Energía limpia para sus proyectos con

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DICIEMBRE 2018
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1. Tipos de conectores

Actualmente existen en el mercado distintos tipos de conectores para coches

eléctricos. Esta diversidad puede crear confusión en los usuarios, por lo que a
continuación se propone describir brevemente cada uno de ellos para aclarar las dudas.

1.1 Conector Schuko

Este es el conector que tenemos todos en casa o en la oficina, y es el más común en

Europa. Además de encontrarlo en la inmensa mayoría de nuestros aparatos
eléctricos domésticos, también es común en algunas motocicletas y bicicletas
eléctricas, incluso en algún coche eléctrico como el Twizy, pero no es recomendable
para la recarga de otros coches eléctricos, porque la intensidad máxima para la que
están preparados en la mayoría de casos es 10A.

¿Con qué cargador puedes recargar en esta toma? Pues con un cargador portátil,
directamente si es la versión schuko, y con un adaptador si es la versión toma
industrial (CETAC)

1.2 Conector Tipo 1 (SAE J1772)

Este conector es el standard japonés para la recarga en corriente alterna (también

adoptado por los americanos, y aceptado en la UE), montado en modelos como
el Opel Ampera, Nissan Leaf, Nissan ENV200, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi iMiev,
Peugeot iON, Citröen C-Zero, Renault Kangoo ZE (tipo 1), Ford Focus electric, Toyota
Prius Plug in, o el KIA SOUL EV.

La parte de conexión eléctrica es la típica de una toma de corriente monofásica:

fase, neutro y tierra. Pero además tiene dos pines de comunicación con el vehículo, y
una protección extra para el bloqueo del conector y evitar que un tercero pueda
desconectarlo.
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La máxima intensidad a la que puede operar es de 32 A en monofásico, lo que
permite una potencia máxima de 7,4 kW.

Este es el conector del equipo BLAUBOX eHOME T1

Equipos y accesorios tipo 1

1.3 Conector tipo 2 (IEC 62196-2)

Este conector se conoce vulgarmente como el "Mennekes", que no es otra cosa que
la primera marca en comercializarlos. Es el homologado como standard Europeo.

Este conector de corriente alterna es el que viene en modelos como el BMW i3,
i8, BYD E6, Renault Zoe, Tesla Model S, Volvo V60 plug-in hybrid, VW Golf plug-in
hybrid, VW E-up, Audi A3 E-tron, Mercedes S500 plug-in, Porsche Panamera, o el
Renault Kangoo ZE

El conector tipo 2 permite desde cargas monofásicas a 16 A hasta trifásicas a 63 A, lo

que se traduce en potencias desde 3,7 kW hasta 44 kW respectivamente.

Su distribución de pines es parecida a la del tipo 1, pero en este caso incorpora dos
pines más que corresponden a las 2 fases extras que permiten cargar en trifásico.

Este es el conector del equipo BLAUBOX eHOME T2

Equipos y accesorios tipo 2

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1.4 Conector tipo 3

Este tipo de conector fue creado en 2010 por la asociación EV Plug Alliance de la que
forman parte empresas como Scame, Schneider Electric y Legrand, pero ha perdido la
batalla con respecto al modelo anterior, y está en desuso.

Dentro de este modelo de conector podemos distinguir dos variantes:

· 3A preparado para soportar cargas monofásicas a 16 A (fase, neutro, tierra y pin

de control)

· 3C permite cargas monofásicas o trifásicas a 32 A (3 fases, neutro, tierra y pines

de control y presencia)

La potencia máxima que se puede adquirir es de 22 kW.

1.5 Conector CHAdeMO

Es el que desarolló la asociación japonesa formada por la Tokyo Electric Power

Company (TEPCO), Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries (Subaru) y Toyota.

Es un conector para realizar cargas rápidas en corriente contínua que puede llegar a
proporcionar hasta 50 kW de potencia con una intensidad que puede llegar hasta los
125 A.

Es el equipado por coches como el Nissan Leaf, Nissan ENV200, Mitsubishi Outlander,
Mitsubishi iMiev, Peugeot iON, Citröen C-Zero, o el KIA SOUL EV.
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1.6 Conector CCS (Combo, IEC-62196-3)

Este modelo es la versión que se ha adoptado en Europa para carga en contínua.

Como su propio nombre indica, se trata de un conector combinado compuesto por
un conector AC tipo 2 y un conector DC con dos terminales. El conector Combo 2
ofrece la posibilidad de cargar el vehículo en los modos 2, 3 y 4 a través de una sola
toma. La potencia máxima a la que puede operar en AC es de 43 kW y de hasta 100
kW (actualmente solo 50kW) en DC.

Fabricantes como Audi, BMW, Daimler, Porsche y Volkswagen incorporan ya este tipo
de conector.

2. Modos De Recarga (IEC - 61851-1)

Se distinguen los siguientes modos de recarga según el nivel de comunicación que exista
entre el vehículo eléctrico y la infraestructura de la red eléctrica como también el control
que podamos ejercer sobre el proceso de recarga.

2.1 Modo 1

Conexión del vehículo a la red a través de una toma de corriente convencional tipo
Schuko. No existe comunicación entre la red y el vehículo. Normalmente este modo de
recarga está destinado a pequeños vehículos como pueden ser algunas motocicletas y
bicicletas eléctricas con consumos de potencia bajos (10 A).

Si decidimos usar este modo de recarga, la instalación debe incluir protección

diferencial y magnetotérmica.
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2.2 Modo 2

En este caso, la conexión entre el coche y la red no se realiza directamente como en el

modo 1. Ahora, el fabricamente ha insertado un sistema de seguridad en el cable de
manera que podemos controlar la fiabilidad de la conexión del vehículo eléctrico y
permite fijar los parámetros de recarga.

El modo 2 de recarga permite alcanzar una potencia máxima de 7,4 kW en monofásico

y de 22 kW en conexión trifásica, con una corriente límite de 32 A por fase.

Al igual que el modo 1, la instalación requiere de protecciones diferencial y

magnetotérmica.

2.3 Modo 3

El modo 3 de recarga se realiza mediante un terminal específico para vehículos

eléctricos que incorpora protecciones en la propia estructura y un conector específico
que incluye una serie de funcionalidades como son la verificación de conexión
correcta, comprobación permanente de la toma a tierra, activación y desactivación de
carga, como también la posibilidad de seleccionar la potencia de recarga en función de
las necesidades del vehículo.
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La potencia máxima que se puede entregar en este modo es de 7,4 kW en monofásico
y 22 kW en conexión trifásica (32 A por fase).

2.4 Modo 4

A diferencia de los tres casos anteriores, en este cuarto modo, la recarga se realiza en
corriente continua llegando a soportar actualmente potencias que llegan (de
momento) hasta los 50 kW.

Como ya hemos visto en el caso del modo 3 de recarga, el modo 4 también incluye las
protecciones necesarias en la infrastructura.

3. Tipos de recarga del coche eléctrico

3.1 Recarga estándar en casa o en la oficina a 3,7KW.

3.2 Recarga estándar rápida (en oficina o parking público a 7,4kW)

3.3 Recarga rápida y semirápida (en vía pública y electrolineras a 22-50kW)

3.1 Recarga del coche eléctrico estándar en casa o en la oficina a 3,7KW

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La recarga estándar es la que se hace en casa o en la oficina a baja potencia, y tarda
unas 6-8 horas en cargar por completo tu coche eléctrico

En nuestra vivienda normalmente tenemos monofásica, una tensión de 230VAC y

dependiendo de la potencia que demande el coche, o la potencia máxima para la que
esté configurado el wallbox o cargador de casa, tendremos una intensidad u otra, en la
mayoría de puntos de recarga que tengamos instalados en nuestro garaje, la potencia
será de 3,7kW. Considerando esta potencia, nuestro vehículo tardará unas 6 horas en
recargarse, claro está depende de la capacidad de la batería, tomamos como
referencia aproximada unos 22- 24kWh de capacidad que tienen la mayoría de los
coches eléctricos del mercado. Si la recarga se hace con una toma Schuko, las de toda
la vida de casa, la intensidad es de 10A máximo por lo que tardaríamos unas 10 horas.

3.2 Recarga del coche eléctrico estándar rápida (en oficina o parking público a
7,4kW)

Esta recarga utiliza normalmente 32 amperios de intensidad a 230 VAC de tensión,

por lo que estaríamos hablando de una potencia de unos 7,4kW. Si por cualquier
motivo en tu vivienda tienes contratada potencia de sobra, esta es sin duda la
mejor opción
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3.3 Recarga del coche eléctrico rápida y semirápida (en vía pública y electrolineras a
22-50kW)

La recarga semi-rápida se da normalmente en oficinas o parkings públicos, y tarda

algo más de una 1 hora en cargar el coche por completo, hablamos de potencias de
entre 11 y 22kW. Por norma general la recarga rápida es de 50kW, y tardas unos 25
minutos en recargar un 80% de la bateria, a partir de ese 80% la recarga se
ralentiza, y puedes tardar otros 20 minutos en recargar el 20% restante

Estas cifras que hemos comentado dependerán por supuesto de la capacidad de la

batería y de su estado al empezar la recarga.

La recarga semi-rápida puede ser tanto en corriente alterna como en corriente

contínua, dependerá del vehículo. Casi todos los vehículos se pueden recargar de
forma rápida o semi-rápida en corriente contínua, mientras que algunas marcas,
como Renault lo hacen en corriente alterna. Hay vehículo como el Tesla S, que
pueden recargar semi-rápido (22kW) en corriente alterna, y super rápido en
corriente contínua (120kW )

4. ¿QUÉ PUNTO DE RECARGA ELEGIR?

Si te has comprado tu coche eléctrico o estás a punto, seguro que te has preguntado
cómo lo vas a recargar, aquí te dejamos unos consejos para que tengas en cuenta los
detalles y aciertes en la elección del punto de recarga para tu coche eléctrico.

Lo primero que tienes que saber es la potencia a la que se puede recargar tu coche
eléctrico, y la potencia disponible en la instalación donde vayas a poner el punto de
recarga, en el horario en el que tengas pensado recargar.

También has de saber el tipo de conector de tu coche, si es tipo 1 o tipo 2.

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Tipo 1: Kia Soul EV, Opel Ampera, Nissan Leaf, Nissan ENV200, Mitsubishi Outlander,
Mitsubishi iMiev, Peugeot iON, Citröen C-Zero,Citröen Berlingo, Ford Focus electric,
Toyota Prius Plug in, Hyundai iOniQ

Tipo 2: BMW i3, i8, BYD E6, Renault Zoe, Tesla Model S, Volvo V60 plug-in hybrid, VW
Golf plug-in hybrid, VW E-up, Audi A3 E-tron, Mercedes S500 plug-in, Porsche Panamera,
Renault Kangoo ZE

Veamos las diferentes potencias máximas de recarga de los principales coches eléctricos
del mercado.

4.1 Punto de recarga de 3,7kW (16 Amperios monofásico)

Mitsubishi Outlander, iMiev, Peugeot iON, Citröen C-Zero, Volvo V60 enchufable,
Opel Ampera, Nissan LEAF 2012, Toyota Prius enchufable, Kia Soul EV.

Tanto para casa como para la oficina, donde el coche estará aparcado unas horas,
esta es la mejor opción para estos coches eléctricos. Obviamente, puedes cargar
estos vehículos en puntos con potencias mayores, pero el coche no se cargaría
más rápido.

Nuestra recomendación para todos ellos es el equipo Blaubox eHOME tipo 1 , un

wallbox robusto y pequeño con el cable integrado.

Y si tu coche eléctrico no lo trae, tambien puedes adquirir en nuestra tienda

un cargador portatil, con el que podrás cargar a 10A en el caso del toma schuko, y
a 16A en el caso del de toma CETAC.

Si te ha sido útil nuestra información sobre la recarga de coches eléctricos,

compartela y ayuda a que otras personas resuelvan sus dudas. Puedes hacerlo al
final de la página

4.2 Punto de recarga de 7,4kW (32 Amperios monofásico)

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Nissan LEAF 2013, Renault ZOE, BMW i3 (con la opción de recarga a 6,6kW) e i8,

Estos coches eléctricos recargan en monofásico hasta un máximo de 7,4kW. Estos

coches pueden cargarse en puntos de 22kW de corriente alterna, pero como
hemos comentado antes no cargarán más rápido. En casa nosotros recomendamos
un punto de recarga de 3,7kW, porque seguramente dispongas de un máximo de
4,4kW de potencia en casa, y no tiene sentido aumentar la potencia contratada. En
el caso de oficinas o negocios, la mejor opción es un punto de 22kW siempre que
la potencia de la instalación lo permita.

Nuestra recomendación para el Nissan Leaf es el wallbox BLAUBOX eHOME tipo 1

32A

En el caso del BMW i3, el Renault ZOE o el Tesla nuestra recomendación es el

wallbox BLAUBOX eHOME tipo 2 32A

Y si tu coche eléctrico no lo trae, tambien puedes adquirir en nuestra tienda

un cargador portatil, con el que podrás cargar a 10A en el caso del toma schuko, y
a 16A en el caso del de toma CETAC.

Si te ha sido útil nuestra información sobre la recarga de coches eléctricos,

compartela y ayuda a que otras personas resuelvan sus dudas. Puedes hacerlo al
final de la página

4.3 Punto de recarga de 11 kW (16 Amperios trifásico)

Tesla Model S, Mercedes A-Class.

Recomendamos un Blaubox eHome T2 11kW en casa para estos coches siempre

que la potencia disponible sea suficiente, es probable que tengas que aumentar la
potencia contratada, pero si quieres cargar toda la batería durante la noche es
necesario.
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En parking de empresas, o de explotación recomendamos un Blaubox Smart Uno,
asegurandote cargar todos los coches eléctricos a la mayor potencia que estos
permitan en corriente alterna, y además el equipo estará conectado al centro de
control.

4.4 Punto de recarga de 22 kW (32 Amperios trifásico)

Tesla Model S con la opción Twin Charger, Renault Zoe, Smart Electric, BYD E6.

Si por algún motivo dispones de suficiente potencia en casa, te recomendamos un

punto de recarga de 11kW

Para parkings, oficinas o negocios un punto de recarga de 22kW con dos tomas es
la mejor opción para recargar este tipo de vehículos en el menor tiempo posible.

Tienes dos opciones, el equipo de pared (Blaubox Smart Wall DUO) y el equipo de
suelo (Blaubox Smart Public DUO)