Administración de Riesgos

Gerencia de Negocios Empresariales

Seguros | Sura

INFORME PROYECTO DE
INFRAESTRUCTURA

ÁREA METROPOLITANA DE CÚCUTA Y

CONEXIÓN CÚCUTA PAMPLONA
OCTUBRE DE 2017

ELABORADO POR ING. JOSE SALAZAR FECHA DE OCTUBRE 26 Y

REVISADO POR RECORRIDO 27 DE 2017
Contenido

1 ANTECEDENTES....................................................................................................................................3
1.1 Concesionaria San Simón..............................................................................................................3
1.2 Área Metropolitana de Cúcuta y vía Cúcuta - Pamplona..............................................................3
2 EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE RIESGOS..................................................................................................4
2.1 Contexto.......................................................................................................................................4
2.1.1 Tramos..................................................................................................................................4
2.1.2 Características Topográficas y Geológicas..........................................................................18
2.1.3 Pliegues, lineamientos y fallas............................................................................................19
2.1.4 Zonas sísmicas....................................................................................................................19
2.1.5 Hidráulica e Hidrología.......................................................................................................20
3 CONCLUSIONES Y ALERTAS.................................................................................................................22
1 ANTECEDENTES

1.1 Concesionaria San Simón

La Concesionaria San Simón fue constituida el año 2007 con el objetivo de realizar el proyecto vial
denominado “Área metropolitana de Cúcuta y Norte de Santander”, según el contrato No. 006 de 2007
suscrito con el Instituto Nacional de Concesiones INCO, hoy en día llamado Agencia Nacional de
infraestructura ANI, cuyo objeto fue el de realizar los estudios y diseños definitivos, gestión predial,
gestión social, ambiental, financiación, mejoramiento, operación y mantenimiento del proyecto.

1.2 Área Metropolitana de Cúcuta y vía Cúcuta - Pamplona

El proyecto de concesión vial área metropolitana de Cúcuta y norte de Santander, está conformado
dieciséis tramos los cuales se encuentran en la zona metropolitana de la ciudad de Cúcuta, los 12
kilómetros de vía nueva entre Cúcuta y Pamplona fueron entregados a la firma SACYR Concesiones y
formaran parte de las vías 4G, por tal motivo no hacen parte de este informe.
La ciudad de Cúcuta es la capital del departamento colombiano de Norte de Santander y se encuentra
situada en el noreste del país, sobre la Cordillera Oriental de los Andes, situada sobre la frontera con
Venezuela. Las coordenadas de la ciudad son las siguientes: 7° 53’ 36.20” N y 72°29’39.38” O. Cúcuta
cuenta con una población aproximada de 650 mil habitantes. La ciudad tiene una longitud de 12 km
de norte a sur y 11 de oriente a occidente.
Para efectos de la ejecución del contrato se ha dispuesto su desagregación en 3 etapas, las cuales son:
Etapa de Pre construcción, etapa de construcción, rehabilitación y mejoramiento, etapa de operación y
mantenimiento.

Pre construcción Construcción rehabilitación y mejoramiento Operación y mantenimiento Entrega

1 año 4 años 10 años

2 EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE RIESGOS.

2.1 Contexto
El proyecto Área Metropolitana de Cúcuta y la vía Cúcuta Pamplona, tiene como fin mejorar las
condiciones de las vías existentes y la construcción de unas nuevas para mejorar la movilidad por la
capital Norte Santandereana y sus alrededores. El proyecto fue concebido con la intención de generar
muchos impactos positivos a la región, tales como:
 Mejoramiento de la movilidad en cuanto a que el flujo vehicular tendrá menos restricciones,
gracias a la afectación positiva que tendrá las intervenciones.
 Permite el desarrollo de actividades de intercambio logrando una zona fronteriza competitiva a
través de la conectividad de los ejes viales más importantes que fundamentan la interacción.
Altos índices comercialización que contribuyen al desarrollo regional (exportaciones e
importaciones)
 Generación de empleo para la ciudad de Cúcuta y su área metropolitana mediante la vinculación
de microempresas y mano de obra no calificada.
 El proyecto generará mayor seguridad vial para cada una de las vías concesionadas, las cuales
deben permanecer debidamente señalizadas, en óptimas condiciones para los peatones y los
transeúntes, iluminadas y con la realización constante de mantenimiento rutinario.
A continuación se describirá en que consiste cada uno de los tramos y actividades que se realizaran en el
proyecto

2.1.1 Tramos.
Tramo 1: El tramo 1 está comprendido entre la glorieta del DAS hasta el aeropuerto Internacional Camilo
Daza. Este trayecto se encuentra en doble calzada de dos carriles cada una, a lo largo de sus 8 Km, y
tiene como alcance principal la operación y mantenimiento de calzadas existentes. El puente de la
redoma del aeropuerto y la redoma Arnulfo Briceño no hacen parte de las actividades que desarrolla San
Simón sobre el Tramo 1.

Foto 1. Tramo 1

Detalles del Tramo 1:

 ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

7°52'09.3"N 7°55'27.3"N
AVENIDA LIBERTADORES Mantenimiento K0+000 K8+000 8,0 2 8,40 2 4,20
72°30'04.4"W 72°30'26.1"W

Tramo 2: El tramo 2 esta sectorizado de la siguiente forma: en el sector comprendido entre la glorieta de
San Mateo (k+000) hasta k1+300: operación y mantenimiento calzada existente, obras de drenaje. El
sector comprendido entre k1+300 al k2+700: mantenimiento de calzada existente y construcción de
tercer carril. El sector comprendido entre k2+700 al k5+400: operación y mantenimiento calzada
existente, obras de drenaje. El sector comprendido entre k5+400 al k14+400: rehabilitación y
mejoramiento de la calzada existente llevando a un ancho de calzada de 7.30 m y bermas. (Ley 105 de
93) todo esto en una longitud aproximada origen-destino de 15.2 km .

Repotenciación Puente Mariana Ospina Pérez.

 Foto 2. Tramo 2

Detalles del Tramo 2:

ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADA (M)ANCHO DE

CALZADANº CARRILES POR

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

Mantenimiento,
DIAGONAL SANTANDER
Rehabilitación, 7°52'59.6"N 7°55'56.7"N
-AUTOPISTA ATALAYA - EL K0+000 PR57 15,2 - - - -
Mejoramiento, 72°29'15.3"W 72°35'58.2"W
ZULIA.
Construcción
Diag. Santander (Redoma San
Mantenimiento K0+000 K1+300 1,3 2 12 3 4
Mateo - Ventura)

Diag. Sant (Terminal - Rehabilitación /

K1+300 K2+700 1,4 2 7 2 3,5
Ventura) Mejoramiento

Autopista Atalaya Mantenimiento K2+700 K5+400 2,7 2 8 2 3,65

Rehabilitación /
Vía El Zulia K5+400 K15+185 9,8 - 10,9 2 3,65
Mejoramiento

Tramo 3: Comprende el tramo entre la glorieta de La García herreros ubicada en la avenida Demetrio
Mendoza sector club tenis hasta la autopista internacional sector el cómplice, en una longitud
aproximada de 1.6 km. Las principales actividades que se están ejecutando en este trayecto son:
operación y mantenimiento durante el plazo de la concesión, recientemente se hizo cambio de carpeta
asfáltica en un 20% del trayecto debida a afectaciones por agrietamiento característico de los terrenos
conformado por arcillas expansivas y que la obra se ubica sobre terreno sismológicamente activo.
 Foto 3. Tramo 3

Detalles del Tramo 3:

ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS

NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

CONSTRUCCIÓN Construcción,
7°52'16.4"N 7°52'08.0"N
PROLONGACION AVENIDA Operación y K0+000 K1+600 1,6 2 10,90 2 3,65
72°29'38.1"W 72°29'10.2"W
CERO Mantenimiento

Tramo 5: Es una vía existente inter urbana y está comprendida entre de la ruta 5507 (Glorieta el salado
k1+400) hasta k2+900 en una longitud aproximada de 1.5 km.
 Foto 4. Tramo 5

Detalles del Tramo 5:

ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

7°57'03.0"N 7°57'46.0"N
VÍA A PUERTO SANTANDER Mantenimiento K0+000 K1+500 1,5 1 10,90 2 3,65
72°30'22.0"W 72°30'16.6"W

Tramo 6: Construcción puente paralelo al Benito Hernández Bsutos, como medida para agilizar el
tránsito de vehículos entre los municipios de Cúcuta y Los Patios, obra que se pretende entregar en el
2018.

Foto 5. Tramo 6

Tramo 7: Rehabilitación y mantenimiento de calzada existente entre K0+000 (Puente Internacional al

K0+400. Estudio, diseño, construcción y mantenimiento de una calzada adicional a las existentes del
K0+400 hasta K2+300.
 Foto 6. Tramo 7

Detalles del Tramo 7:

ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

AVENIDA DEMETRIO Rehabilitación / 7°54'54.5"N 7°53'52.6"N

K0+000 K2+830 2,8 2 7,3 2 3,65
MENDOZA Construcción 72°27'49.3"W 72°28'54.2"W

Tramo 8: Consta de los estudios, diseños, construcción y mantenimiento de una calzada de un ancho de
7.30 metros, bermas de 1.80 metros cada una. Comprende el tramo entre la ruta 55NSA, inicia en PR
134+100 de la ruta 5506 y termina en el PR0+000.
 Foto 7. Tramo 8

Detalles del Tramo 8:

 ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

Construcción,
7°49'19.2"N 7°56'24.9"N
ANILLO VIAL OCCIDENTAL Operación y K0+000 K23+000 23 1 10,9 2 3,65
72°30'51.4"W 72°29'34.1"W
Mantenimiento

Tramo 9: En esta vía la concesionaria san simón realizó instalación de obras de drenaje, adecuación de
filtros, actividades de fresado y asfaltado de la vía, adecuación del separador central y demarcación de la
vía, finalizando este proyecto vial con el embellecimiento paisajístico de la vía. Igualmente se realizaron
trabajos de mantenimiento y rehabilitación de las calzadas existentes, estudios, diseño y construcción de
un tercer carril en cada calzada desde el sector el cómplice k1+600 hasta sector Rumichaca k4+800.
Estudio, diseño y construcción de un mejoramiento de la glorieta largada en la zona histórica de villa del
rosario k6+300. (Incorporado al proyecto centro cultural y de convenciones).

Foto 8. Tramo 9

Detalles del Tramo 9:

 ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

Rehabilitación / 7°52'55.3"N 7°49'06.0"N

AUTOPISTA INTERNACIONAL K0+000 K8+700 8,7 - - - -
Mejoramiento 72°29'13.3"W 72°27'08.5"W
San Mateo - Intersección Av. 0 Rehabilitación K0+000 K1+600 1,6 2 7,00 2 3,50
Inter. Av. Cero - Inter. Anillo Rehabilitación /
K1+600 K2+600 1,0 2 10,95 3 3,65
Vial Oriental Mejoramiento
Inter. A. Vial Oriental - Inter. Rehabilitación /
K2+600 K4+900 2,3 2 10,95 3 3,65
Rumichaca Mejoramiento
Inter. Rumichaca - Templo
Rehabilitación K4+900 K6+200 1,3 2 7,20 2 3,65
Histórico
Sector La Parada Rehabilitación K6+200 K8+700 2,5 2 7,20 2 3,65

Tramo 10: Intersección desnivel de Rumichaca. Obra para entrega a mediados del mes de Noviembre de
2017.

Foto 9. Tramo 10

Tramo 11: Rehabilitación y mantenimiento de la calzada existente. Ruta 7010 pr4 + 850 hasta el parque
del Villa del rosario.
 Foto 10. Tramo 11

Detalles del Tramo 11:

ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

AVENIDA 7 VILLA DEL 7°50'35.0"N 7°49'51.8"N

Rehabilitación K0+000 K1+300 1,3 1 7,00 2 3,50
ROSARIO 72°28'10.0"W 72°28'16.9"W

Tramo 12: Estudio, diseño, rehabilitación, mejoramiento, operación, mantenimiento, del tramo desde la
ruta 7010 PR 10 6+200 hasta el parque del municipio de villa del rosario, en una longitud aproximada de
1.2 km.

Foto 11. Tramo 12

Detalles del Tramo 12:

 ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

7°49'50.2"N 7°49'51.9"N
CALLE 7 VILLA DEL ROSARIO Rehabilitación K0+000 K1+300 1,0 1 7,20 2 3,60
72°27'47.6"W 72°28'19.8"W

Tramo 13: Rehabilitación y mantenimiento de la calzada existente. Ruta 7010 PR6 + 400 hasta Av. 7ª de
Villa del Rosario.

Foto 62. Tramo 13

Detalles del Tramo 13:

INTER

NOMBRE ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

 CALZADANº CARRILES POR
CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
VENCIÓN
INICIO FIN INICIO FINAL

7°49'57.9"N 7°50'00.5"N
CALLE 4 VILLA DEL ROSARIO Rehabilitación K0+000 K1+300 1,0 1 7,50 2 3,75
72°27'47.6"W 72°28'15.8"W
Tramo 14: Se tiene la operación y el mantenimiento de la vía en los tramos comprendidos entre el
K0+000 hasta el K6. Del K6+000 al K8+500 rehabilitación y calzada existente y diseño y construcción de
una nueva calzada.

Foto 7. Tramo 14

Detalles del Tramo 14:

INTER

NOMBRE ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

 CALZADANº CARRILES POR
CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
VENCIÓN
INICIO FIN INICIO FINAL

Mantenimiento,
PR131+ 7°52'00.5"N 7°47'56.9"N
VÍA CÚCUTA – LOS PATIOS Rehabilitación, PR140 8,0 2 - - -
500 72°29'55.2"W 72°31'15.8"W
Construcción
Pinar Rio-Tierralinda Mantenimiento 6,0 2 7,20 2 3,60
Rehabilitación /
Tierralinda-Betania 2,0 2 9,40 2 3,65
Construcción

Tramo 15: Contempló estudios y diseños para la construcción de una calzada con un ancho de 7.30
metros de ancho desde el parque principal San Cayetano K0+000 hacia la vía Alto el Escorial K1+130.
Tiene una longitud aproximada de 1.130 km.

Foto 8. Tramo 15

Detalles del Tramo 15:

ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS

NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

Construcción,
ACCESO SAN CAYETANO-VIA 7°52'34.3"N 7°52'05.7"N
Operación, K0+000 K1+139 1,1 1 7,3 2 3,65
ALTO EL ESCORIAL 72°37'31.3"W 72°37'54.4"W
Mantenimiento

Tramo 16: Comprende el tramo de intersección central de transporte (parque los benefactores) hasta la
glorieta del aeropuerto. Incluye la operación y mantenimiento de las calzadas existentes.
 Foto 9. Tramo 16

Detalles del Tramo 16:

ABSCISAS GEOMETRÍA COORDENADAS GEOGRÁFICAS

INTERVENCIÓN

CALZADANº CARRILES POR

CALZADA (M)ANCHO DE

(M)ANCHO DE CARRIL
LONG (KM)

CALZADAS
NOMBRE
INICIO FIN INICIO FINAL

AVENIDA 7 (AVENIDA AL 7°53'50.3"N 7°55'16.6"N

Mantenimiento K0+000 K2+800 2,8 4 7,60 2 3,8
AEROPUERTO) 72°30'27.7"W 72°30'04.6"W

2.1.2 Características Topográficas y Geológicas

El departamento del Norte de Santander tiene una geografía variada y está compuesta por serranías,
páramos, mesetas, llanuras y cerros, con municipios de alturas muy variadas, esto lo hace inmensamente
rico en paisajes y climas. Está ubicado en la región nororiental de la República de Colombia sobre
la cordillera oriental. Limita al norte y el oriente con la república de Venezuela, al sur con los
departamentos de Boyacá y Santander, departamento con el que también limita al occidente, así como
con el Cesar
El Departamento está conformado por tres regiones naturales: la parte más quebrada está representada
por la Cordillera Oriental, se inicia en el sitio conocido como Nudo de Santurbán y Páramo del
Almorzadero, y luego se convierte en la Serranía de los Motilones. Por su parte, las llanuras del Río
Catatumbo y del Río Zulia se ubican al noroeste y al sur está el valle del Río Magdalena.
Según el mapa de categorías de amenaza relativa por movimientos en masa para Colombia, elaborado
por el servicio geológico colombiano, en el departamento están presentes todos los niveles de amenaza,
sin embargo en el área de interés del proyecto, lo cual tiene que ver con Cúcuta y su área metropolitana
al igual que la vía que conduce a Pamplona, el índice de amenaza es bajo, cabe resaltar que a lo largo del
proyecto, en su mayoría no se evidencian cortes de taludes ni grandes pendientes, con excepción de

2.1.3 Pliegues, lineamientos y fallas.

Al norte del país se encuentra el bloque triangular de Maracaibo limitado por tres grandes fallas de
rumbo: Oca de dirección EW, Santa Marta, Bucaramanga de dirección NNW y Boconó de azimut NE. El
movimiento conjugado de estas dos fallas genera la extrusión relativa del bloque de Maracaibo hacia el
norte. El departamento del Norte de Santander se encuentra en la esquina sur de este bloque
caracterizado por una deformación compresiva que se absorbe, en particular, a lo largo del Macizo de
Santander, donde se han localizado los epicentros de dos grandes sismos históricos que destruyeron
sucesivamente las poblaciones de Pamplona y Cúcuta, o generaron grandes daños en las poblaciones de
Arboledas, Salazar y Cucutilla.
En el área de influencia del proyecto se tiene presencia de los siguientes procesos geológicos: sinclinal de
Zulia, falla de Pamplona, falla del Morro Negro. Adicional a lo mencionado anteriormente, según el mapa
del Instituto Colombiano de Geología y Minería- INGEOMINAS, se tiene presencia de varios sinclinales y
anticlinales que posiblemente no estén activos.
2.1.4 Zonas sísmicas
El proyecto fue ejecutado en el departamento de Norte de Santander, específicamente en el área
metropolitana de Cúcuta y la vía que conduce a Pamplona.

Mayor sismo Último sismo

Departament Zona No. Sismos
Municipio Magnitu Fecha Magnitu Fecha
o Sísmica (50 años)
d (aa/mm/dd) d (aa/mm/dd)
Cúcuta Alta 83 4.3 2006/08/31 1.7 2015/03/25
Pamplona Alta 2 1.8 2015/02/16 1.8 2015/02/16
Pamplonita Alta 17 2.8 2004/02/19 1.2 1013/08/25
Norte de
Santander Los Patios Alta 4 2.6 2014/04/03 2 2014/07/20
Villa del
Alta 63 4.1 2015/03/16 2.4 2015/07/02
Rosario
Chinácota Alta 10 2.6 1995/03/10 1.8 2015/07/20

Tabla 1. Zonas sísmicas. Fuente NSR-10, Ingeominas

De las 6 localidades por donde pasa el proyecto, ya sea por su zona urbana o sus alrededores, todo el
trayecto de la vía cruza por una zona de amenaza sísmica alta según la norma sismo resistente NSR-10.
Según la información de INGEOMINAS, en 50 años, el sismo de mayor magnitud fue de 4.3 MI y
apoyados en la información anterior (Tabla 1), pese a la zona sísmica donde se encuentra, no se han
tenido eventos frecuentes de magnitud importante.

2.1.5 Hidráulica e Hidrología.

Norte de Santander posee una red hídrica dividida en 3 cuencas mayores, que vierten sus aguas a 3 de
las 5 vertientes del país: Catatumbo, Magdalena y Arauca. Dichas Cuencas Mayores a su vez están
compuestas por 14 Cuencas, 47 Sub-Cuencas y 4,891 Micro-Cuencas, que a manera de un sistema
circulatorio irrigan el territorio norte santandereano en casi todos los climas permitiendo similares usos
del suelo.
Los ríos principales que tienen cercanía al proyecto son los siguientes:
El río Pamplonita: principal afluente del río Zulia, transcurre por tierras de Pamplona, Pamplonita,
Bochalema, Chinácota, Los Patios, Cúcuta y Puerto, Santander. Este río es el que presenta la mayor
afectación ambiental por atravesar, a su vez, la región más densamente poblada.

El río Zulia: discurre por las poblaciones de Mutiscua, Cucutilla, Bochalema, Arboledas, Durania, Salazar,
Santiago, San Cayetano, El Zulia, Cúcuta, Puerto Santander y Tibú.
Al año, en el Departamento se presentan dos regímenes diferenciados de distribución de las
precipitaciones o lluvias: uno bimodal, el predominante, caracterizado por la ocurrencia de dos períodos
de mayores y dos de menores lluvias; y otro mono modal en el que hay una época de mayores y otra de
menores lluvias. En el régimen bimodal, la primera época de mayores lluvias se extiende, por lo general,
en los meses de marzo a junio y la segunda de septiembre a noviembre. Se pueden apreciar algunas
diferencias especiales en cuanto a la iniciación y duración de las épocas lluviosas; por ejemplo en
Pamplona, Cúcuta, Sardinata y Tibú, la primera temporada de lluvias está centrada en el mes de abril;
mientras que en Ábrego y San Calixto, está centrada en mayo y julio respectivamente. Las zonas de
mayor precipitación están en dos de sus vertientes, al noreste en la cuenca del Catatumbo, municipio
Tibú, con 2,554 mm/año y al sureste en la cuenca del Margua, municipio Toledo, con más de 3,000
mm/año. Las zonas de menores lluvias están diseminadas en tres partes: la cuenca baja del río
Pamplonita y Zulia, en donde se encuentran los municipios de Cúcuta, Villa del Rosario y Los Patios; el
sector central de la cuenca del alto Catatumbo conformado por Ocaña, La Playa y norte de Ábrego y la
Serranía de Santurbán, sector occidental de la cuenca del Orinoco conformado por Silos, Cácota y oriente
de Pamplona y Pamplonita. En las dos primeras, domina un sistema general de vientos locales de tipo
Valle - Montaña, en depresiones a altitudes baja y media, y en la tercera, la baja precipitación la
imprimen los vientos divergentes con mayor acción a altitudes superiores a 3,500 m.s.n.m.

Ilustración 1. Cuencas hidrográficas. Fuente CORPONOR

3 CONCLUSIONES Y ALERTAS.
 El proyecto Área metropolitana de Cúcuta y conexión Cúcuta Pamplona, consta de dos obras que no
son continuas, si no que están sectorizadas, ya que las obras se realizan en diferentes partes y no se
conectan las unas con las otras, aunque en ciertos puntos se interconectan. El área metropolitana de
Cúcuta se compone de 16 tramos, de los cuales 13 están terminados y se encuentran en etapa de
operación y mantenimiento, uno por terminar la construcción y entrega, uno en construcción y uno
en etapa de aprobación por parte de las entidades correspondientes como la ANI. La concesión
Cúcuta - Pamplona fue entregada a la firma SACYR Concesionaria la cual hará parte de una vía 4G

 El tramo número 2, se encuentra sectorizado, el primer sector va desde la Redoma San Mateo al
K1+300 (Ventura Plaza), la segunda está constituida a partir del K1+300 al k2+700 (Redoma
Terminal), el tercer sector está desde K2+700 al inicio del intercambiador vial las Américas y el cuarto
sector va después del intercambiador a la entrada del casco urbano del municipio de El Zulia,
incluyendo el puente Mariano Ospina Pérez, la carpeta asfáltica en general está en buen estado;
falta iniciar proceso de contratación para remarcar la vía, ya que existen sectores con deficiente o
nula demarcación. Informan que esta actividad la realizarán en diciembre en general para todos los
tramos.

 El tramo número 3 (Prolongación Avenida Cero) se encuentra en mantenimiento, debido a que se ha

presentado agrietamiento y ondulaciones pronunciadas sobre la carpeta asfáltica, por tal motivo se
ha hecho las respectivas actividades de rehabilitación y mantenimiento de este tramo. Dentro de las
principales causas evidenciadas de dicho daño se prioriza la composición del terreno (arcillas
expansivas).

 En los tramos 12 y 13 actualmente la empresa de Acueducto y Alcantarillado de Villa del Rosario

(EICVIRO) se encuentra haciendo reparaciones y mantenimiento de las redes, por tal motivo se
hallan cuadrillas realizando labores sobre la vía. Se evidencia que las terminaciones de las obras
realizadas por EICVIRO no cumplen con las especificaciones técnicas adecuadas sobre la vía, ya que
se presentan baches y/o hundimientos en los tramos que ellos han ejecutado actividades. Según
información del constructor (San Simón) ya están en proceso de cumplimiento de pólizas con el fin
de dar pronta solución.
 En cuanto al riesgo técnico, específicamente el recaudo de peajes, la problemática que se vive en la
frontera con Venezuela puede afectar el recaudo de los ingresos, debido a la disminución de los
vehículos que utilizan estas vías provenientes del país vecino. Sin embargo hasta el momento no se
ha tenido ningún problema y el constructor no informó de algún tipo de afectación que afecte el
recaudo.

 En cuanto a las obras ya construidas ubicadas en el área metropolitana, no se evidenciaron riesgos

graves que puedan afectar la operación de las vías, sin embargo, se debe tener en cuenta que en los
Tramos 3 y 8 es necesario tomar medidas de protección de taludes ya que se evidencian remociones,
quiebres y deslizamientos en áreas sectorizadas de estos tramos. Cabe resaltar que durante el
recorrido se evidenciaron varias cuadrillas de trabajo perteneciente a la concesión, realizando
trabajos de limpieza y mantenimiento de la vía.

 En cuanto a los riesgos naturales, la zona de norte de Santander es catalogada como de alta
sismicidad. Si bien los últimos 50 años no se han tenido sismos de gran magnitud, en el año 1875,
hubo un sismo cuya magnitud fue de 7.3 MI. Si bien no se puede precisar cuándo ocurrirá un evento
como este nuevamente, se debe tener especial cuidado ya que las condiciones son favorables a que
este evento se repita.

 Otro de los riesgos naturales sería los daños por agua, se tiene registro de que en la ola invernal
2010-2011, se produjeron varios incidentes debido al exceso de lluvias que provocaban des
confinamiento de los taludes, dando como resultado derrumbes sobre la vía. Desde el año 2011 no
 se han vuelto a tener problemas de este tipo y el concesionario ha venido tomando medidas
preventivas para mitigar el riesgo en caso de que una ola invernal como esta vuelva a ocurrir.

 Actualmente el proyecto se encuentra localizado en la zona urbana, lo cual puede aminorar la

posibilidad de sufrir algún acto mal intencionado de terceros o terrorista, cabe resaltar que, durante
el recorrido el constructor no manifestó haber sufrido algún daño relacionado con este riesgo.

 En cuanto a puentes existentes, se realizó la inspección del Puente Mariano Ospina Pérez (Vía Cúcuta
– Zulia), el cual fue repotenciado en su totalidad y fraccionado en 8 secciones con el fin de aminorar
los impactos generados al tener una sola estructura compacta, en general presenta buenas
condiciones de transitabilidad teniendo en cuenta las recomendaciones del constructor (Tránsito de
un solo vehículo pesado sobre el puente), el ancho del puente es de 6m y tiene una longitud
aproximada de 150m; El puente que conecta el Anillo Vial Occidental- Pórtico con el Municipio de los
Patios (Los Patios – Rio Pamplonita) fue revisado en totalidad, verificando las conexiones – uniones,
carpeta asfáltica, obras de arte de drenaje, demarcación, entre otras, evidenciando un buen estado
físico y de transitabilidad adecuada, tiene una longitud de 284 metros, dos carriles y un paso
peatonal por la margen derecha. Los 3 puentes peatonales en general se encuentran en buen
estado. Se sugiere el reforzamiento de una base del puente ubicado frente al Colegio Simón Bolívar,
al cual presenta un pequeño agrietamiento.

 El recorrido que se efectuó fue con el propósito de revisar el estado de las obras civiles terminadas y
existentes que componen cada uno de los tramos del proyecto, por ende, se debe de realizar la
siguiente salvedad que se informó por parte del constructor. La vía que conduce de Cúcuta a
Pamplona (Tramo 17) fue entregada la infraestructura vial a la Firma SACYR concesiones para hacer
parte del proyecto 4G que se desarrollará.

 La información plasmada en el presente informe es basada en un recorrido de campo que se hizo en

compañía del constructor y de los estudios que se encuentran en el cuarto de datos. Sin embargo
cabe resaltar de que el proyecto ya terminó su etapa de construcción y se encuentra en etapa de
operación y mantenimiento.