UNIVERSIDAD DE COSTA RICA

MAESTRÍA ACADÉMICA EN INGENIERÍA CIVIL

SEMINARIO DE MAESTRÍA PF 3912

CHARLA 2
Comportamiento Reológico de Mezclas Asfálticas y Nueva Guía de Diseño de
Pavimentos

ING. JULIAN TREJOS VILLALOBOS

Carné A13631

I SEMESTRE 2009
 Charla Técnica Nº 2:Comportamiento Reológico de Mezclas Asfálticas y
Nueva Guía de Diseño de Pavimentos
Ingeniero Luis Guillermo Loria Salazar, Universidad de Nevada en Reno.
Instalaciones de LANAMME,UCR. 24 de junio del 2009
Los pavimentos se dividen según su El contenido de la charla es adecuado,
estructura en pavimentos flexibles, rígidos, presenta una descripción concisa de los
compuestos y de grava. Otra división se tipos, conformación y comportamiento de
realiza de acuerdo a su función según se los diferentes tipos de pavimentos, así como
utilicen en aeropuertos, carreteras o una comparación entre los diferentes tipos
parqueos. de pavimentos. El expositor logró trasmitir
la idea central de cada diapositiva a un
Los pavimentos flexibles se conforman por grupo de ingenieros no especializados o
la subrasante (6” de espesor aproximado), la familiarizados a la temática del diseño de
sub-base (de 4” a 12” de esp.), la base (de pavimentos.
espesores similares a la sub-base), una capa
asfáltica (de 2” a 4” de esp.) y una capa de Mi conocimiento de la materia antes de
desgaste (de 1” a 2” de esp.). Entre la capa asistir a la charla era general, conocía la
asfáltica y la capa de desgaste e coloca una conformación aproximada de las capas de
emulsión asfáltica para garantizarse la cada pavimento, así como su
adherencia entre las capas. funcionamiento. Esta charla llega a
confirmar mis conocimientos anteriores y a
Los pavimentos rígidos son conformados ampliar en gran medida dichos
por losas de concreto, estos se subdividen conocimientos, al exponer las propiedades,
en: losas de concreto sin refuerzo unidas, composición y tipos de fallas que se pueden
losas con refuerzo unidas y losas continuas presentar en los diferentes tipos de
con refuerzo continuo. pavimentos.

El comportamiento de los pavimentos

flexibles se asemeja al de un material
viscoelástico mientras que el de los
pavimentos rígidos se asemeja al de un
material elástico frágil.

Las diferencias entre los pavimentos

flexibles y rígidos son las siguientes: La
carpeta de concreto de los pavimentos
rígidos distribuye la carga hacia las capas
inferiores sobre un área mayor. La
capacidad de carga de los pavimentos está
regida por la composición y espesor de las
capas que lo conforman, al contrario de los
pavimentos flexibles en los cuales la
capacidad está regida por la capacidad y
rigidez del concreto. Mayor costo de
operación de los pavimentos flexibles.
Mayor costo de construcción de los
pavimentos rígidos.
Las fallas en el pavimento se clasifican
como estructurales y funcionales.
“El método de diseño de AASHTO es un
método empírico, cuyas ecuaciones han sido
calibradas con el clima y tipo de suelo de
Illinois”
“El 30% de la red vial está en estado de
reconstrucción, el 30% está en mal estado y
el 40% está en buen estado”
“El diseño de las carreteras no involucra
muertes, como si lo involucra el diseño
estructural de edificios”
“La carretera de concreto en construcción
en Zapote presenta deficiencias, ya
LANAMME se encuentra realizando un
informe al respecto”
¿Cuál es el aspecto que influye en mayor
Usualmente se tiende a implementar
metodologías de diseño que otros países han
desarrollado, sin considerar las diferencias
en variables que presentan dichos países
con el nuestro, lo que lleva a malos
resultados o diseños deficientes. El autor
esta en lo correcto al criticar el diseño para
pavimentos de nuestro país utilizando la
metodología AASHTO.
En realidad esperaba que el porcentaje de la
red vial en buen estado fuese menor, aunque
los datos no son para nada alentadores, y los
mismos reflejan el descuido y mal diseño
que tienen nuestras carreteras. Este tema es
importante puesto que Costa Rica cuenta
con pésimo sistema de carreteras, el cual se
ha venido corrigiendo desde hace pocos
años pero a destiempo.
El hecho de que una falla en un pavimento
no involucre vidas humanas hace que no se
le preste tanta importancia a las mismas,
como se le presta en los edificios. Este
hecho no debería restar responsabilidad al
diseñador aunque en la realidad los
diseñadores de carreteras del MOPT si lo
hacen.
Es muy importante la labor de LANAMME
en la evaluación y diagnóstico de la red vial
nacional, así como en la inspección de las
nuevas obras, puesto que posee el personal
y maquinaria idóneos para este tipo de
trabajos. En este caso del informe, este
debería ser expedito y presentarse lo antes
posible a las autoridades del proyecto para
que se corrijan los errores antes de colar las
losas de concreto, de tal forma que no quede
en el papel.
De acuerdo a la charla, se tiene que el
cuantía en la degradación de las vías
costarricenses?
diseño de las carreteras no contemplan la
humedad, cantidad de lluvia y temperatura
de nuestro país, sino el de el estado de
Illinois, donde se elaboró el método de
diseño de pavimentos, por otra parte en el
país no se coloca la capa de desgaste en los
pavimentos flexibles, y los pavimentos
rígidos no tienen en su mayoría bien
colocado el refuerzo en las juntas. Ante
tantos factores me interesa conocer cuales
son los más frecuentes puesto que hacia
ellos es que se deben dirigir los primeros
esfuerzos para el cambio de las
metodologías de diseño y constructivas de
pavimentos.