SEMINARIO MOVILIDAD

ELECTRICA
Ing. Milthon Chipana
© Inel
Movilidad Eléctrica
inel@inelinc.com
MOVILIDAD ELECTRICA
 Que es la movilidad eléctrica?
Es el medio de transporte que utiliza un motor eléctrico que usa la
electricidad para su rotación.
La energía eléctrica es producida por una bateria eléctrica

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 Porque los vehículos eléctricos?

Una alternativa
Para disminuir la emisión de CO2?a la escasez del petróleo
Por que queremos salvarPor
los la
glaciares
independencia del petróleo
Para evitar la sequiaPor
en algunas zonas de agricultura
la simplicidad su tecnologia
Para evitar las enfermedades
Por susresporatorias
bajos costos de circulación
Por que esta de moda y esta cool !!
 Ventajas de utilizar un coche eléctrico

 Reducción de la emisión de gases a  Disminución de la contaminación

efecto invernadero sonora
 Mejoramiento de la calidad del aire  Independencia del petróleo y sus
derivados
 Ventajas de utilizar un coche eléctrico

 Consumo energético 3 a 4 veces menor que uno de C.I

 Mantenimiento : 20 % - 40 % menos de VCI
 Par máximo in. y potencia máx constante
 Como funciona un vehículo eléctrico?

EL MOTOR ELECTRICO hace rodar las llantas gracias a la energía

de las BATERIAS ELECTRICAS. Mediante este esquema.
 CORRIENTE DE RED

INSTALACION EN DOMICILIO ?
 Derivación desde el contador de casa
 Derivación desde el contador del garaje Agregar un contador
 Nuevo contador y línea de suministro específica factura independiente
ESTACIÓN DE RECARGA RÁPIDA
Las electrolineras serán instaladas por la empresa
 NIVELES DE CARGA

CARGADORES LENTOS: 3,6 kW, 6 a 8 horas

CARGADORES SEMIRAPIDOS: 22 kW a 25 Kw, 1 o 1 hora y cuarto

CARGADORES RAPIDOS: 44 y 50 kW, 30 minutos

CARGADORES SUPERAPIDOS: 90 y 120 kW, 20 minutos

CARGADORES ULTRARAPIDOS: 130 o 150 kW, 5 a 10 minutos

 Tipos de cargadores

1. cargador Schuko - lento

2. cargador Scame – semirapido
3. conector sae j1772 – rápido
4. Cargador Mennekes – rápido
5. Cargador Guobiao GB/T – rápido
6. Cargador único combinado o ccs – rápido
7. Cargador CHAdeMO – ultrarapido
CARGADORES POR REGION
Como funciona un vehículo eléctrico?

Movilidad Eléctrica 12
 CARGADOR ELECTRICO AC/DC

 Cargadores lentos, semirapidos y rápidos: Transforma la corriente

alterna de la red en corriente continua, para así poder cargar la batería.
 cargadores ultra-rápidos (DC): se carga la batería directamente.
Carga DC
ultrarapida
130kW
Movilidad Eléctrica 14
 BATERIA ELECTRICA
DIFERENTES TIPOS DE BATERIA
Ni Cd CO Ni Mn NICKEL HIDRURO METALICO
ION LITIO LiCoO2 ION LITIO Li FePO4 POLIMERO DE LITIO
CARACTERISTICAS DE UNA BATERIA
 Densidad energética ( Wh/kg) : Cantidad de energía en cada Kg.
 Potencia (W/kg ): Potencia que produce cada Kg.
 Eficiencia (%) : Energía de recarga/ Energía de descarga.
 Ciclos de vida: N°de veces de carga y descarga.
 Velocidad de recarga (s): El tiempo para recuperar toda la energía de la bateria.
ION Litio: buena densidad, buenos ciclos
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 MOTOR ELECTRICO
 Costo: Un motor eléctrico es más compacto, más barato y
mucho más simple que un motor de C.I
 Mantenimiento: No necesita circuito de refrigeración, ni
aceite, ni demasiado mantenimiento.
 Aceleración: un motor eléctrico puede arrancar desde cero
con una velocidad máxima
 Eficiencia : la eficiencia del motor eléctrico es del 90%. Y el
de un motor diésel es del 40%.
 Frenado regenerativo: Se puede recuperar la energía de las
frenadas y bajadas de pendientes , para recargar las baterías
 Tipos de motores eléctricos

el motor de corriente continua

 el motor síncrono de imanes permanentes
el motor asíncrono o de inducción
mas usados : motores de imanes
motor de flujo axial permanentes y motores de inducción
el motor de reluctancia variable

 V.E con motores síncronos de imanes permanentes (Nissan

Leaf, Renault Zoe, Mitsubishi I- MiEV, etc.)
 V.E Como motores asíncronos o de inducción (Tesla Model S)
 Motor síncrono y asíncrono

Motor síncrono de imanes permanentes

 Uso de imanes permanentes o electroimanes en el rotor
 El campo magnético y el rotor tienen la misma
velocidad de giro
Motor Asíncrono o de inducción
 Uso de devanados o barras conductoras : Inducción de
voltaje en el rotor , quien produce campo magnético
 el rotor gira ligeramente mas despacio que el campo
magnético.
Motores de los actuales Vehículos eléctricos
Movilidad Eléctrica 21
 REGULADOR ELECTRICO

INVERSOR: convierte la corriente continua

(bateria) en corriente alterna (Motor)

TRANSFORMADOR: armoniza los voltajes de la

bateria y el motor ( 200 V y 600 V , por ejemplo)

RECTIFICADOR : Transforma la corriente alterna (motor)

en corriente continua ( baterías) Freno regenerativo

CONTROLADOR: Recibe las órdenes del conductor, información de sensores y

comanda al inversor, transformador y rectificador sistema computarizado
Movilidad Eléctrica 23
 CONVERSOR DC/DC

 Un dispositivo que transforma corriente continua de una

tensión a otra ( 200 V a 12 V en V.E por ejemplo)

 Para alimentar : Luces direccionales, limpia parabrisas,

Equipo multimedia , tablero electrónico, claxon y otros
 LA BATERIA

El problema de los vehículos eléctricos:

Como :
 Aumentar La Autonomía
 Aumentar El Tiempo de carga
 Disminuir el costo de los vehículos eléctricos
 Infraestructuras de carga - Electrolineras
 AUTONOMIA - Materiales

Para pasar de autonomías de 50 a 200 km Hasta 400 a 500 km

 Nuevas celdas de batería de iones de litio con níquel y cobalto
 buena distribución de las celdas y componentes internos de la batería

Para Superar una autonomía de 500 Km se desarrollan estas baterías:

 Bateria de litio y azufre: Con electrolito líquido y de 350 Wh/kg
 Bateria de litio metal : protegido de la corrosión y de 400 Wh/kg
 baterías de estado sólido: Con electrólito sólido y 500 Wh/Kg
 Autonomia: Gestor de bateria BMS

SOBRECALENTAMIENTO (perdida de capacidad)

En recarga (Carga rápida): En circulación(temperatura ambiente ):
Por corriente de aire al circular (Nissan LEAF )
Sube temperatura por alta potencia
Por efecto Peltier (Renault Fluence ZE)
Bajar automática de la potencia Con líquido refrigerante ( Tesla Model 3)

Deterioro de celdas( posibilidad de destrucción)

o controla la carga y descarga de las células individualmente.
o Hace que se carguen y se descarguen aproximadamente con el mismo voltaje
o Sino hay reducción de la vida del pack y posibilidad destrucción del pack.
 AUTONOMIA- Complementario

ULTRACAPACITORES – FRENO REGENERATIVO

 Vida cíclica Enorme > 1.000.000
 Alta velocidad de carga y descarga
 altos valores de corriente - aceleración
 Gran rango de temperatura
 Seguro al no utilizar electrolito corrosivo,
ni materiales tóxicos

o Aumentaría vida útil de la bateria ( sin fuertes descargas)

o Mas autonomía de la bateria: Por el frenado regenerativo
TIEMPO DE RECARGA

TIEMPO DE RECARGA
 Depende de la resistencia y durabilidad de la bateria
 Posibilidad de reducir el tiempo con alta potencia
 INFRAESTRUCTURA DE RECARGA

DISPONIBILIDAD DE ELECTROLINERAS
 Falta de Inversores a falta de Coches eléctricos
 Si demanda de coches eléctricos aumenta
o Pequeña escala: Inversión publico-privado
o Gran escala: Atractivo de Inversión privada

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 COSTO DEL V.E – Nuevos componentes

Reducción del Cobalto y variación de nickel y manganeso

• 64.000 dólares la tonelada métrica – Muy caro ( Además contaminante y escaso)

• 60 % del cobalto proviene de la República Democrática del Congo (RDC) – Inestabilidad política
Solución : Reducir la combinación del Cobalto
Actuales Cátodos de Baterías Ion –Litio:
20% Co, 60 %Ni y 20% Mn
Futuras combinaciones:
5% Co, 20% Ni y 75 % Mn (40 $ /Kwh menos)
10% Co, 70% Ni y 20% Mn
El nickel cuesta 1/5 del Cobalto
 COSTO DEL V.E – Nuevos componentes

Baterías con electrolito solido

 Por la seguridad que ofrecen : No se incendian como una

batería de iones de litio “clásica”.
 Las dendritas de las Baterías Ion Litio provocan una caída
de las prestaciones de la batería
 tres veces más energía que una batería de iones de litio
 Permite la recarga Rápida
 Posibilidad de función a -20°C Dos tipos : Electrolitos de cristal y nanohilos
 Bajo coste de Producción de oro envueltos en Mn e inmersos en un gel

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 COSTO DEL V.E – Alquiler de baterias

Alquiler de baterías – Renault ZOE ( El mas vendido en Europa)

 FLEX: 7500 KM anuales – 69 euros/ mes ( O,5 euros / km suplementario)
 RELAX : Kilometraje ilimitado – 119 euros /mes
Se remplaza la bateria cuando tiene una capacidad de 75%
Pack de bateria eléctrica: 10.000 euros y coche 20.923 euros

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 Otras acciones para abaratar el uso V.E

 Eliminación del impuesto consumo selectivo (ICS) y bonos de compra

 Estacionamiento Gratuito – preferenciales o exclusivos
 Circulación de carriles exclusivos ( Rutas de buses)
 Reducción del impuesto de circulación
 Ayuda del gobierno y concesionario Compra de V.E y Punto de recarga
 Otras acciones : Ayuda del gobierno y concesionaria

Costo Original del coche : No superior a 38.720 euros

 ELECTRICOS PUROS: 5.500 € Ayuda del Gob. + 1000 € de Cons
 PILAS DE COMBUSTIBLE : 5.500 € ayuda del Gob. + 1.000 € de Cons.
 HIBRIDOS:
 Autonomía entre 12 y 32 km : 1.300 € Ayuda del Gob. + 1000 € de Cons.
 Autonomía entre 32 y 72 km : 2.600 € Ayuda del Gob. + 1000 € de Cons.
 Autonomía superior a 72 km : 5.500 € Ayuda del Gob.+ 1000 € de Cons.

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 Hay Futuro para los V.E

DATOS:
 mas 1.100 millones de vehículos convencionales
 Mas 4 millones de vehículos eléctricos
POR QUE ESTE CRECIMIENTO ?
 Recorte de impuestos de compra
 Incentivos económicos (circulación, peaje, carril de bus, aseguradoras)
 Las estrictas regulaciones medioambientales y las restricciones de
entrada de los vehículos más contaminantes a las grandes ciudades.
 La subida del precio del petróleo
 Infraestructura a la vanguardia: 3 millones de puntos de carga
privados y 430.000 cargadores públicos (25% Cargadores rápidos) 36
Calculo de rentabilidad de un VE y un VCI.

Consumo energético, mantenimiento,

estacionamiento o parqueo, impuestos…
Comparativo entre una ZOE Y una CLIO - DATOS

Vehiculo electrico ZOE

Precio 23 000,00 €
Consumo (kWh/100km) 13
Alquiler mensual batería (si procede) 0
Datos de consumo,
Instalación punto de carga 1 200 €
Precio electricidad estimado (kWh) 0,10 €
compra, Km
Vehiculo Combustion Interna CLIO recorridos,…
Precio 14 900 €
Consumo (l/100km) 6,5
Precio combustible estimado (l) 1,30 €
Condiciones de comparacion
Kilómetros al año previstos 15 000
Vida útil del vehículo prevista (años) 10
Gasto anual en ORA o similar 200 €
Dias de vacaciones 10
Impuesto de circulación 66 €
 Comparativo entre una ZOE Y una CLIO - Calculo

Coche
Coche Eléctrico Combustible Diferencia
Precio (con punto de carga) 24 200 € 14 900 € 9 300 €
Gasto en combustible 1 950 € 12 675 € -10 725 €
Gasto en mantenimiento 6 000 € 7 500 € -1 500 €
Gasto en aparcamiento (ORA) 2 000 € -2 000 €
Gasto batería (si procede) 0€ 0€
Gasto alquiler de coche 5 000 € 5 000 €
Impuestos 165 € 660 € -495 €
Total 37 150 € 37 735 € 75 €

El coche Eléctrico Ve su rentabilidad

en menos 10 años
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MUCHAS GRACIAS !!