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1er Trabajo de Puentes 2016-I
1er Trabajo de Puentes 2016-I
INDICE
1. ÍNDICE
2. INTRODUCCIÓN
3. OBJETIVOS
3.1. Objetivo General
3.2. Objetivos Específicos
4. FUNDAMENTO TEÓRICO
4.1. Generalidades
4.2. Definición de línea de influencia
4.3. Líneas de influencia de las reacciones de una viga
4.4. Líneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas
4.5. Líneas de influencia de momentos flectores
4.6. Líneas de influencia cualitativas
4.7. Carga móvil
4.8. Influencia de la carga unitaria
4.9. Propiedades de la línea de influencia
4.9.1. Carga móvil concentrada
4.9.2. Sistema de cargas móviles concentradas
4.9.3. Cargas móviles uniformemente distribuidas
4.10. Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las
líneas de influencia
4.11. Líneas de influencia en armaduras
4.11.1. Generalidades
4.11.2. Líneas de influencia para las reacciones en armaduras
4.11.3. Líneas de influencia para elementos de armaduras de
cordones paralelos
4.11.4. Líneas de influencia para elementos de armaduras de
cordones no paralelos
4.11.5. Líneas de influencia para armaduras tipo K
5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
6. DISCUSIÓN
7. CONCLUSIONES
8. RECOMENDACIONES
9. BIBLIOGRAFÍA
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I. INTRODUCCIÓN
Contar con una base de conocimientos previos, que se han adquirido durante
los años de formación básica resulta trascendental para la realización del
análisis y diseño de los elementos de la superestructura y subestructura de un
puente, y dentro de esos conocimientos previos, las líneas de influencia cobran
un papel importante puesto que nos permiten determinar las ubicaciones de los
esfuerzos máximos a los que se va someter la estructura que serán finalmente
las que nos meten de lleno a las labores de diseño íntegramente.
Todo lo hasta aquí hablado sólo hace referencia a L.I. para vigas, pero el
informe también incluye las líneas de influencia en armaduras, y una breve
explicación de la forma de cálculo.
II. OBJETIVOS
III.1. GENERALIDADES
una estructura, a medida que una carga unitaria móvil se desplaza a lo largo de
la misma. Cada ordenada del diagrama de define el valor de la función cuando
la carga móvil se encuentra colocada en el sitio correspondiente a dicha
ordenada.
Estas dos necesidades deben ser tenidas en cuenta en todas las secciones de
la viga, o por lo menos, en varias secciones características según las
circunstancias. El trazado de diagramas o Líneas de Influencia nos permite una
adecuada respuesta a las dos necesidades y su utilización es casi
imprescindible en el caso de estudios de puentes, puentes grúa, etc., donde las
3
JACK C. MCCORMAC, Análisis Estructural, Cap.9
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cargas móviles tienen una cierta importancia con respecto a peso propio o
carga permanentes.
Según Apaza H., Pablo5, La línea de influencia de una reacción o acción, tiene la
misma forma que la viga deformada cuando se le impone un desplazamiento
unitario correspondiente a la reacción o acción determinada.
Consideramos una viga simplemente apoyada como la indicada en la figura
adjunta.
4
JACK C. MCCORMAC, Análisis Estructural, Cap.9
5
Apaza H., Pablo. “PUENTES. Introducción al diseño de puentes en concreto”, página 36.
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Consideramos ahora, que sobre la viga actúa una carga puntual vertical P a
una distancia ´´x´´ del apoyo N de la viga simplemente apoyada de longitud L.
x
y=
L
R M =PY =P ( Lx )
De forma similar, para el apoyo N, el valor de la reacción debido a la carga P
aplicada será:
R N =PY =P
´
( L−x
L )
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R M =P [ A ] +Q [ B ] + S [ C ]
a b c
A= B= C=
L L L
a b c
R M =P [] [] []
L
+Q
L
+S
L
R=∑ Pi Y i
En donde tendremos:
Según Apaza H., Pablo6, Consideremos una viga simplemente apoyada AB, tal
como la que se muestra adjunta, en al cual deseamos conocer los momentos
que se originarían en una sección E, debido a un sistema de cargas cualquiera
dispuesta sobre ella.
6
Apaza H., Pablo. “PUENTES. Introducción al diseño de puentes en concreto”, página 51.
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que dicha reacción estará indicada por el segmento estará indicada por el
segmento de longitud G.
Con el producto resultante, trazamos una vertical por la sección que se está
estudiando, midiendo sobre ella el valor del momento calculado.
Partiendo del extremo de este segmento, dirigimos líneas rectas hacia los
extremos, obteniendo así, la línea de influencia de momentos flectores para la
sección E.
NOTA:
Por ser una viga de un solo tramo simplemente apoyada, las cargas verticales
hacia abajo que se coloquen sobre ella, ocasionarán en la sección momentos
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positivos (la viga se flectara hacia abajo) aceptamos por ello, como convección,
que los momentos positivos se graficaran debajo de la línea horizontal de
referencia, en caso contrario de ser el momento negativo, graficaremos sobre
la línea horizontal de referencia.
- A
partir de la sección E, se mide su distancia hacia los apoyos.
Consideremos para el caso mostrado que estas distancias son M y N.
- La mayor longitud vertical del diagrama, la cual se colocara en la sección
especificada E, será numéricamente igual al cociente entre el producto y
la suma de dichas distancias M y N.
- Determinado este valor máximo, se unirá el extremo del segmento con
los extremos, del modo ya indicado, tal como se muestra en la figura.
NOTA:
Considerando la viga simplemente apoyada de la figura adjunta y su diagrama
de líneas de influencia para la sección E.
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Consideremos una viga simplemente apoyada de luz L, sobre la cual actúa una
carga concentrada única P, a una distancia ´´X´´ de una de los apoyos.
x (L−x ) x ( L−x )
Siendo F= =
x+( L−x ) L
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Px ( L−x )
Momento M =PF =
L
P
[ L−x + x (−1) ] =0
L
L
Reduciendo: L−2 x=0 x=
2
PL
M max =
4
Así, las líneas de influencia del esfuerzo de corte se obtendrán tomando las zonas
sombreadas de los dos diagramas de líneas de influencia de las reacciones en los
apoyos, tal como se indica.
En este caso las líneas de influencia no son continuas, ya que las cargas sólo
pueden estar situadas en los nudos. Como las diversas barras están
desconectadas a flexión unas de otras, y su comportamiento es lineal, ocurre
que la línea de influencia cuando la carga móvil está entre dos nudos es
también lineal. Por tanto es suficiente con hallar la línea de influencia para la
carga aplicada en los distintos nudos de su trayectoria, y unir los valores
discretos obtenidos mediante líneas rectas. De esta forma se obtiene una línea
quebrada que es la línea de influencia buscada.
z z
RA = 1 - RG =
6L 6L
7
McCormac C., Jack. “Análisis estructural”, página 201.
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