PAVIMENTOS I

PAVIMENTOS I

Programa de Ingeniería Civil a Distancia

Escuela de Ingenieros Militares - ESING

Ing. José Luis Mercado Pérez, MSc, ESP

Febrero 2021
ESTADO DEL ARTE DEL DISEÑO DE
PAVIMENTOS
P S P
Q a a Q
 DESARROLLO HISTÓRICO DEL DISEÑO DE
PAVIMENTOS
1. Métodos Previos a Ensayo de Road Test.
2. Métodos de Diseño Basados en Ensayos de Road
Test.
3. Métodos Mecanicistas.
4. Método AASHTO 2002.
5. Ensayos acelerados e Instrumentación.
MÉTODOS PREVIOS A ENSAYO ROAD TEST

1. Métodos basados en mecánica de suelos

Método del índice de grupo.
Métodos edafológicos.

2. Métodos basados en la Resistencia

 Métodos del CBR y Método del R de Hveem.
 Métodos con ensayos de carga/deformación, K.
 MÉTODOS PREVIOS A ENSAYO ROAD TEST

Método del índice de grupo

Se basa en la clasificación del suelo de la subrasante desde muy malo a
Excelente según el Índice de Grupo que le corresponda dentro de la
clasificación AASHTO y del tipo de tránsito, que a su vez se clasifica en
Liviano, Medio y Pesado.

Métodos edafológicos
Están basados en la clasificación de la formación de suelos. Se basan en el
principio de que los suelos del mismo origen y con condiciones climáticas
similares, tendrán propiedades ingenieriles parecidas.
MÉTODOS DE DISEÑO BASADOS EN ENSAYOS
DE ROAD TEST
1. ROAD TEST BATES 1922-1923
2. ROAD TEST MARYLAND 1950
3. ROAD TEST WASHO (IDAHO)1953-1954
4. ROAD TEST AASHO (Illinois) 1958-1960
 1. BATES ROAD TEST (1920)

•1922-1923.
•División de carreteras
de Illinois.
• Longitud = 4 Kms.
• 63 Secciones con
diferentes materiales
(CA, CH, Ladrillo).
 1. BATES ROAD TEST (1920)

•Secciones Ladrillo: 22, solo

1 soportó las cargas.
•Secciones CA: 17, solo 3
pasaron la prueba de
resistencia.
•Secciones CH: 24, 10
pasaron la prueba.
•Uso de juntas
longitudinales.
 2. ROAD TEST MARYLAND (1950)

• Pavimento rígido (hs: 7” - 9”).

• Juntas: Contracción = 12,2 m Expansión = 36,6 m.
• Cargas: Simples (80,1 y 100 KN), Tándem (142,2 y 200 KN).
• Longitud: 1,8 km.
 2. ROAD TEST MARYLAND (1950)
Resultados del ensayo:
• Fisuración de la losa y asentamiento en juntas aumentó de acuerdo a la
magnitud de las cargas.
• Se presentó bombeo en subrasantes finas, más no en las granulares.
• El alabeo térmico produjo tensiones y deflexiones en las esquinas.
• La equivalencia entre ejes tándem y simples dependía de la ubicación de
la carga.
3. WASHO Road Test (IDAHO) 1952-1954
 3. WASHO Road Test (IDAHO) 1952-1954

•Cargas: Simples (80 y 100 KN), Tándem(142 y 178 KN)

•Pistas = 2
•Longitud = 580 m c/u
•Secciones= 5 de 92 m c/u
•Transición= 30 m
•Espesores totales de pavimento de 6” a 22”
 3. WASHO Road Test (IDAHO) 1952-1954
•238.000 circulaciones en total.
•Pistas = 2
•Construidas sobre un limo A-4.
Resultados obtenidos:
• El daño en el pavimento se incrementaba en el siguiente orden: 80 KN
(simple), 142 KN (tándem), 100 KN (simple) y 178 KN (tándem).
• El comportamiento del pavimento con 10 cm (4 pulg) de concreto asfáltico
fue muy superior a uno de igual espesor, pero con 5 cm (2 pulg) de concreto
asfáltico.
• De acuerdo a las fallas producidas al pavimento:
 Fatiga: Eje tándem 1,5 veces carga de eje simple.
 Deformaciones: Eje tándem 1,8 veces carga de eje simple.
4. ENSAYO VIAL AASHO
4. ROAD TEST AASHO (Illinois) 1958-1960
Asociación Americana de Carreteras de USA
Secciones = 836
Flexibles = 486
Rígidas = 368
Circuitos = 6 (4 Grandes, 2 Pequeños)
Longitud recta = 2073, 1341, 610 m
Cargas: Simples (9 a 133 KN), Tándem (107 a 214 KN)
Se tomaron medidas de:
Regularidad y auscultación visual.
Deflexiones.
Serviciabilidad del pavimento (PSI).
4. ENSAYO VIAL AASHO
4. ENSAYO VIAL AASHO
4. ENSAYO VIAL AASHO
4. ENSAYO VIAL AASHO
 4. ENSAYO VIAL AASHO

Características de la subrasante:
• Terraplén de 1 m de altura.
• LL = 31%; IP = 16%
• P200 = 82%
• CBR = de 1,9% a 3,5%; promedio = 2,9%.
• Clasificación AASHTO = A-6
4. ENSAYO VIAL AASHO
4. ENSAYO VIAL AASHO
4. ENSAYO VIAL AASHO
4. ENSAYO VIAL AASHO
MnROAD TEST (1994-presente)
Comportamiento en clima frío.
Monitoreo continuo.
Pruebas de campo y laboratorio.
Desempeño del pavimento en condiciones
reales.
MnROAD TEST (1994 - presente)
 MÉTODO AASHTO
1. Guía provisional basada en Ensayo Vial AASHO
(1961-1962).
2. Interim Guide 1972: Revisado Capítulo III
Pavimentos Rígidos.
3. Método AASHTO 1986.
4. Método AASHTO 1993 (se involucraron conceptos
de rehabilitación de pavimento).
 MÉTODO AASHTO
VARIABLES DE DISEÑO (PAVIMENTO FLEXIBLE)
1. Tránsito (N8,2 ton)
2. Serviciabilidad (ΔPsi = P0 - Pt)
3. Confiabilidad (R, Zr, S0)
4. Resistencia de la subrasante (Mr)
5. Propiedades de los Materiales (E, ai)
6. Drenaje (mi)
7. Número Estructural (SN)
8. Efectos Ambientales
 FÓRMULA GENERAL MÉTODO AASHTO

1. Suplemento Método AASHTO 1998: en esta etapa de

la guía se introdujeron los principios del método
mecanicista.

2. Método AASHTO 2002: guía MEPDG

Basada en la teoría de la elasticidad y la aplicación de
modelos de deterioro del pavimento.
 MODELOS MECANICISTAS (1962)
1. Determinación de propiedades elásticas y
viscoelásticas de materiales.
2. Métodos de análisis de cálculo de esfuerzos y
deformaciones.
3. Establecimiento de criterios de falla (Fatiga,
Ahuellamiento, Fisuración Térmica).
4. Ecuaciones de diseño (Shell, Nottingham, LCPC, CRR,
NITRR, INA, FHA, NCHRP, etc).
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Axle Load/Type
Circular Radius of Contact

Tire Pressure

AC Layer
st ; e t h1
E1 u1

Base Layer
h2
E2 u2

Subbase Layer
E3 u3 h3
sv ; e v
Subgrade
E4 u4
 Mechanistic Principals

et

ec
Based on the assumption that pavement
can be modeled as a multi-layered elastic
Design Guide Structure or elastic slab system.
NCHRP 1-37A
PROGRAMAS DE CÁLCULO
Programa
BISAR
ALIZE
CHEVRON
WESLEA
ELSYM5
EVERSTRES
DAMA
KENLAYER
DEPAV, etc
 DATOS DE SALIDA DE MODELO MULTICAPA

P a P
a
Q Q
Concreto
H1 Asfáltico
E1,μ1 s z1 s r1 e r1
Base
H2 Granular
E2,μ2 s z2 s r2

s z3 s r 3
Subbase
H3 E3,μ3
Subrasante E4,μ4 ez4
 LEY DE FATIGA
Log
e1,s1 Tº, F
e2,s2
e3,s3
Log
N1 N2 N3
 Basic Fatigue Equation
k2 k3
1  1
N f  K1    
 et  E
 K1 (e t )  k2 ( E )  k3

Nf = number of repetitions to fatigue cracking

et = tensile strain at the critical location
E = stiffness of the material
K1, k2, k3 = laboratory calibration parameters

Design Guide
NCHRP 1-37A
MODELACIÓN DE LA ESTRUCTURA
h1 E1
h2 E2
h3 E3

CÁLCULO DE s y e

COMPARACIÓN DE N diseño vs N admisibles

s e

N N
 MÉTODO RACIONAL
MÓDULO SELECCIÓN
TRÁNSITO RESILIENTE DE
SUBRASANTE MATERIALES

PROPONER MODELO
ESTRUCTURAL

CÁLCULO DE ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES

COMPARACIÓN DE SOLICITACIONES
CRÍTICAS

DISEÑO FINAL
 MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

SOLUCIONES ANALÍTICAS:
 Formula de Goldbeck.
 Soluciones de Westergaard.
 Análisis de Pickett.
 Método PCA.

SOLUCIONES NUMÉRICAS
 Elementos discretos.
 Elementos finitos.
 The Strategic Highway Research Program (SHRP)
• En 1987, el Congreso de los Estados Unidos autorizó el Programa
Estratégico de Investigación de Carreteras (SHRP), una iniciativa de
investigación aplicada de cinco años de duración, para desarrollar y
evaluar técnicas y tecnologías para combatir el deterioro de las
carreteras nacionales y mejorar su rendimiento, durabilidad,
seguridad y eficiencia.
• La investigación, realizada bajo contrato con organizaciones privadas
y universidades, se concentró en cuatro áreas:
 Asfalto.
 Concreto y estructuras.
 Operaciones de la carretera (mantenimiento y seguridad de la
zona de trabajo).
 Rendimiento del pavimento (long-term pavement performance
study - LTPP).
 The Strategic Highway Research Program (SHRP)
• Resultados:
 Método SUPERPAVE, para clasificación de asfaltos y diseño de
mezclas.
 Base de datos del comportamiento de los pavimentos en los
Estados Unidos, bajo el programa LTPP.
 Pautas sobre estrategias de mantenimiento preventivo y
métodos de reparación de pavimentos.
GUIDE FOR MECHANISTIC- EMPIRICAL DESIGN
• Para estructuras de pavimento nuevas y rehabilitadas.
• Debido a la necesidad de tener en cuenta los cambios en
las condiciones de carga, clima, materiales, etc.
• En el “Workshop on Pavement Desing” (1996), se
establecieron los lineamientos para el desarrollo de la
guía.
• NCHRP Project 1-37A. Para el año 2002.
• Basado en modelos, tratando de predecir el
comportamiento del pavimento durante su periodo de
servicio.
 PRODUCTOS DEL PROYECTO
• Texto de la Guía 2002.
• Software de Apoyo.
• Procedimientos de ensayo y evaluación de
materiales.
• Reportes técnicos.
• Applied Research Associates,
Inc., ERES Consultants
Division. 2003
 ENFOQUE EMPÍRICO MECANICISTA
• Calcula esfuerzos, deformaciones y deflexiones
debidas al tránsito y al clima.
• Relaciona el número de repeticiones con los
deterioros tales como fisuramiento, ahuellamiento,
etc.
• Calibrado con observaciones de comportamiento.
 Entradas
Estructura Materiales Clima Tránsito
Se requiere la media y la desviacion estándar

Selección del diseño inicial

Respuestas Estructurales (s, e, )

Diseño inicial revisado

Predicción del desempeño
Fallas Regularidad
Confiabilidad
del Diseño
Requisitos
Verificación del desempeño de Diseño
Criterios de falla ¿Satisfecho? No

Si

Diseño Final
 PROCESOS DE DISEÑO
Pavement types considered in the new Guide.
• New flexible pavements
• New semi-rigid pavements
• New rigid pavements (JPCP,CRCP)
• Rehabilitation, HMAC over flexible
• Rehabilitation, HMAC over fractured PCC
• Rehabilitation, HMAC over rigid
• Restoration of existing rigid pavements
• Rehabilitation, PCC over existing rigid
• Rehabilitation, PCC over existing flexible
PREDICCIÓN DEL DESEMPEÑO

Distress

OR
DAMAGE

Time/
Traffic
 DAÑOS CONSIDERADOS

PAVIMENTO FLEXIBLE
• IRI inicial y futuro.
• Agrietamiento longitudinal.
• Agrietamiento por fatiga.
• Ahuellamiento.

PAVIMENTO RÍGIDO
• Agrietamiento.
• Escalonamiento.
• IRI inicial y futuro.
ENSAYO ACELERADO DE PAVIMENTOS
Aplicación controlada de carga rodante, a un nivel igual
o mayor que el límite legal de carga, sobre un sistema
de pavimento (tradicional o experimental), para
determinar sus respuestas en condiciones de rápida
acumulación de daño.
Problema Solución
(no) (no)
tradicional tradicional

https://www.youtube.com/watch?v=LIXcj9uqHlU
LCPC - Francia
Nueva Zelanda
PISTA ESPAÑOLA
 Centro Nacional para la Tecnología del Asfalto
NCAT (Alabama, USA)

46 secciones, 2,7 km largo total

4 camiones, permanente, 76 km/h
Obras Públicas Japón
CONSTRUCCIÓN

25 o 36cm PCC
10cm base asfalto
15cm subbase granular
 EQUIPOS EN COLOMBIA

UMNG

UNIVERSIDAD DE
LOS ANDES
 INSTRUMENTACIÓN
LVDTs al borde de la losa, frente a las grietas
 INSTRUMENTACIÓN
Dispositivos en pavimentos flexibles
 ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
Confiabilidad de los resultados

Evaluación
de largo plazo

Ensayo Acelerado
Costos

Ensayos de laboratorio

Análisis en computador

Tiempo
 NORMATIVA COLOMBIANA
1992 – Creación del INVIAS.
1998 - Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y
altos volúmenes de tránsito.
Catálogos.
2007 - Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos
volúmenes de tránsito.
2007 - Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos,
medios y altos volúmenes de tránsito.
2008 - Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de
pavimentos asfálticos de carreteras.
2013 - Especificaciones generales de construcción de carreteras y normas
de ensayo para materiales de carreteras
2018 - Nueva versión de los manuales (en revisión).