NÚMERO EXTRA 3

Argentina 23 de febrero de 2021

EL MAZO DE LOS OBREROS

PERIODICO
Por la unión política de los trabajadores,
la juventud y el pueblo.

El gobierno nacional y los provinciales, consolidan el poder

en la Argentina de los grupos oligopólicos del transporte
fluvial, marítimo y portuario en los ríos y el Mar de la
Argentina. Compañeros trabajadores portuarios y navales
retoman la palabra

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El
privatización, pero no pudo consolidarse como
tema de la Hidrovía estuvo manchado por la constructora de grandes barcos portacontenedores, pues
corrupción desde el mismo momento del llamado. La los dos construidos fueron abandonados por la empresa
Oficina Anticorrupción denunció este hecho y finalmente ELMA, cuando fue desintegrada. Se perdió así nuestra
el juez Canicoba Corral terminó favoreciendo a todos los línea de bandera y la Reserva de Carga que establecía el
gobiernos que se sucedieron desde 1995 hasta la 50 % de la carga debía ser transportada en buque de
actualidad. bandera, derecho que resulta de las exportaciones e
El tema es mucho más profundo de los comentaristas de importaciones realizadas por nuestro país.
turnos. Se parte de una premisa falsa, cuando se ignora A pesar de los intentos para restablecer políticas
que el sistema marítimo portuario puede funcionar soberanas como la estatización de los puertos y las vías
autónomo del modelo de desarrollo regional. navegables, el Fondo para la Industria Naval y la Reserva
Ese modelo se asienta fundamentalmente en la de Cargas, la lucha de los trabajadores no pudo en estas
producción de soja transgénica basada en los monopolios tres décadas torcer la voluntad política a favor de un país
que utilizan el sistema de siembra directa y se sostiene en soberano.
un paquete tecnológico integrado por semillas, Una agricultura sin agricultores donde impera la
fertilizantes y herbicidas. El glifosato envenena los producción transgénica. Éxodo masivo de las poblaciones
suelos, produce muertes, mal formaciones en los recién ribereñas y respuestas represivas desde el Estado. Falta
nacidos y enfermedades. Es altamente contaminante. de un modelo de desarrollo que trascienda los
El sistema de siembra directa fue introducido por el agronegocios, la megaminería y la producción petrolera
gobierno del PJ liderado por Menem y su Secretario de en base al cianuro.
Agricultura Felipe Solá en los año '90. Desde entonces no Hoy se construyen barcos que transportan 20.000
ha parado de crecer a pesar de las múltiples denuncias contenedores, con más de 300 metros de eslora. Al
efectuadas por diferentes organizaciones ambientalistas, puerto de Buenos Aires, que recibe el 70% de las
sanitarias, sociales y políticas. importaciones, ingresan portacontenedores de 4000 a
Como consecuencia de ello se produjo el desmonte 5000 contenedores. Su calado a 30 pies es insuficiente
masivo que no deja de extenderse en Santa Fé, Entre para el amarre de buque de mayor capacidad. Este
Ríos, Chaco, Formosa, Corrientes, Misiones, Santiago del conjunto de inconvenientes hacen imprescindibles la
Estero, Córdoba, Tucumán y Salta. Ello ha implicado el formulación de un plan estratégico que preserve un
éxodo masivo de poblaciones campesinas y originarias modelo de desarrollo integral, participativo y con la
hacía zonas urbanizadas que aumentó la pobreza presencia de los trabajadores marítimos y portuarios, los
estructural. Las barcazas remolcadas por la Hidrovía agricultores que produzcan alimentos sanos para nuestro
durante las 24 horas del día de todos los días de la pueblo y para su exportación.
semana, como publicita la empresa concesionarías, afectó Carlos Loza, Trabajador Portuario.
a los peces que históricamente han servido de
alimentación a las poblaciones costeras.
Dicho modelo se ha extendido a Paraguay, Brasil y el
Oriente Boliviano provocando las mismas consecuencias
desastrosas en esos pueblos.
Otro efecto devastador es el alquiler de los campos de los
pequeños y medianos propietarios por parte de las
multinacionales del agronegocio. ¡Unión y organización de los
Antes de pasar a la infraestructura de transporte,
debemos fijar posición sobre el más estratégico de los trabajadores para defender lo
recursos naturales: el AGUA del Acuífero Guaraní que se
extiende en forma subterránea en el litoral argentino y nuestro y prepararnos como
uruguayo, Paraguay y Sur de Brasil. Es el segundo
reservorio de agua más grande del planeta. Las tropas de
proletarios para forjar un
EEUU asentadas en Paraguay tienen como misión ser
parte del control del más estratégico de los recursos. No
verdadero partido
existen políticas públicas para el cuidado del Acuífero y se revolucionario de la clase
ignora deliberadamente su existencia. Ni siquiera tiene un
lugar destacado en la enseñanza escolar. obrera y poner en marcha la
La infraestructura del transporte por agua se compone de
los puertos y vías navegables, la industria naval y la producción socialista, sin
marina mercante. Este sistema fue desguazado con las
políticas menemistas a partir de la ley 23696 de 1989 y
explotadores ni explotados!
que aún sigue vigente. Los puertos fueron privatizados y
se formaron consorcios de gestión administrados por las
corporaciones vinculadas al agronegocio y la presencia
formal del estado y los sindicatos. Los puertos fueron
estatizados en 1943.
Las vías navegables fueron concesionadas a Hidrovía S.A.
en 1995 y que en forma irregular se vio favorecida por
extensión de los plazos sin llamado licitatorio y tarifas
dolarizadas. Beneficiarios las empresas Jan de Nul y
Emepa. Su concesión vence el 30 de abril.
La industria naval estatal descansa en el Astillero Río
Santiago. La lucha de los trabajadores impidió su
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