NOMBRE DEL TRABAJO:

Historia de puentes

NOMBRE DEL ALUMNO:

José Hernández Aguilar

MATERIA:
Fundamento de diseño de puentes

SEMESTRE Y GRUPO:
7° “C”

CATEDRÁTICO:
Ing. Daniel Zamudio Manuel

LICENCIATURA:
Ing. Civil
DE PUENTE

El arte de construir puentes no experimentó cambios sustanciales durante más de

2000 años, La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napoleónicos de
manera similar a como lo fueron en época de Julio Cesar e incluso mucho tiempo
antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a
precios que hicieran de él un material estructural asequible y hubo que esperar
casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones económicas.

HISTORIA DE LOS PUENTES

•La historia de los puenteses también la historia de la ingeniería estructural.

•El problema de pasar un obstáculo construyendo una estructura fija se ha

repetido a lo largo del tiempo con distintas soluciones. Según se fue avanzando en
el conocimiento de los materiales y la forma en que éstos resisten y fallaron, hizo
que se construyeran cada vez puentes más altos y con mayor luz y con un menor
uso de materiales.

•La madera quizás fuese el primer paso, después la piedra, el ladrillo que dieron
paso al acero y al hormigón en el siglo XIX. Y aún la evolución continúa, en la
actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son diseñados con luces mayores
y espesores nunca vistos antes.

TIEMPOS ANTIGUOS
•Los primeros puentes se realizaron seguramente por elementos naturales
simples, como un tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas
en un río. Eran una combinación de rocas apiladas como pilares sostenidos por
maderos que funcionaban como tableros
TIEMPOS ANTIGUOS
•Se sabe que algunas tribus americanas usaron arboles y cañas para construir
pasarelas que les permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo
supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos elementos del puente.
•Estas cuerdas también sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados
a los dos lados que se querían cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes
colgantes.

Al igual que ocurre en la mayoría de los casos, la construcción de puentes ha

evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se sentía, recibió su
primer gran impulso en los tiempos en que
Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido, a medida que sus legiones
conquistaban nuevos países, iban levantando en su camino puentes de madera
más o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas
alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano
llegó a sumar 90000 km de excelentes carreteras.

TIEMPOS ANTIGUOS
•Las antiguas civilizaciones Egipcias, Asirios, Caldeos, Fenicios, Griegos, etc. no
han dejado rastro estable de construcción de esta índole. Solo se efectuaba para
el cruce de quebradas de luz reducida, prefiriéndose pasar en embarcaciones,
salvo casos excepcionales:

•Se hicieron construcciones que permitían paso de los Dardanelos por las tropas
persas durante las guerras Médicas(Siglo V a.C.) (conflicto entre griegos y persas
desde el 492 a.Chasta el 449 a.C).

•O para el paso del río Ródano por las Falanges de Aníbal durante las guerras
Púnicas (Siglo III a. C.) (serie de tres guerras que enfrentaron entre los años
264a.C. y 146a.C. a las dos principales potencias del Mediterráneo occidental de
la época: Roma y Cartago).
Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de
las vigas, esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos, Leonardo
da Vinci esbozó puentes de este tipo, y el arquitecto italiano Andrea Palladio
probablemente construyó varios, en Suiza se construyeron dos puentes de vigas
trianguladas en 1760, sin embargo, la construcción de estos puentes no se
desarrolló a gran escala hasta después de 1840.

LOS PUENTES MODERNOS: Los puentes actuales se identifican por el

fundamento arquitectónico utilizado, como cantiliver o de tirantes, colgantes, de
arco de acero, de arco de concreto, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de
pontones. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente
y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles, a
continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de
puentes.

PUENTES DE TIRANTES: Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos

no se sujetan por sus extremos, sino cerca del centro de sus vigas. El puente de
Normandía, de 2,200 m de longitud, inaugurado en 1995, atraviesa el estuario del
Sena desde
Le Havre a Honfleur, en Francia, su tramo central tiene una longitud de 856 m, el
puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros
por hora; El puente de

Forth, sobre el estuario de Forth en Queensferry, Escocia, es un puente ferroviario

de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno, y una longitud total de
1,6 km; fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y
Benjamin Baker; El puente de Quebec, sobre el río San Lorenzo (Quebec,
Canadá), terminado en 1917, tiene un tramo principal de 550 m; soporta una
carretera y una vía de tren de dos carriles; El puente de Carquinez Strait, cerca de
San Francisco, Estados Unidos, terminado en 1927, tiene dos tramos de 335 m y
unos tramos de anclaje de 152 m, fue diseñado para resistir terremotos; El puente
Howrah, sobre el río Hooghly en
Calcuta, la India, tiene un tramo principal de 457 m, y se inauguró en 1943; El
Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río
Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m; El puente de
Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna, en
España, es el mayor puente del mundo atirantado de concreto, entró en
funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros.
PUENTES COLGANTES : El ingeniero estadounidense de origen alemán John
Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río
Ohio en Wheeling, Virginia, Estados
Unidos, fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo; El Golden
Gate, en San Francisco, Estados Unidos, inaugurado en 1937, tiene un tramo
central de 1,280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura, tiene un margen
de altura de 67 m; El puente sobre el estrecho del Bosforo en Estambul,
Turquía, tiene un tramo central de 1,079 m. Se inauguró en 1973 y constituye la
primera comunicación permanente de autopista entre
Europa y Asia. Hasta 1995; El puente de Humber era uno de los puentes
colgantes más largos del mundo; se construyó en 1980 en el estuario del río
Humber, en Inglaterra, con un tramo central de
1,410 m;EI puente colgante más alto, 321 m sobre el nivel del agua, atraviesa el
Royal Gorge sobre el río Arkansas, en Colorado,
Estados Unidos; El puente General Belgrano, situado sobre el río
Paraná, tiene una longitud de 2,000 m; En 1998 se inauguró en
Lisboa el puente Vasco da Gama, el mayor puente de toda Europa, con casi 18
km de longitud. Este puente, situado en la desembocadura del río Tajo, aliviará el
tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril, inaugurado en 1966 y con
1,013 m de luz.

Se empezó a construir en el año 14 a.C. y se terminó en el año 21 d.C. bajo

mandato de Tiberio que le dio el nombre

El Puente de Alcántaraes un puente romano en arco construido entre 104 y 106,

que cruza el río Tajo en la localidad cacereña de Alcántara.
TIEMPOS ANTIGUOS
•El primer puente del que se tiene noticia cierta es el puente Suplicio sobre el Tíbet
en Roma construido en madera y actualmente desaparecido.
•Se conoce con exactitud y constituye un ejemplo saltante de puente sobre el
Rhinconstruido por las legiones romanas al mando de Julio César en su lucha
contra los Germanos (año 55 a. c.). Es un puente de carácter militar, en madera
con una longitud de 400 metros y luces de 7 a 8 metros, apoyadas sobre estribos
y pilares de madera y cuya construcción se llevó a cabo en 10 días. En épocas de
Trajandoy Adriano (siglo II) se construyeron puentes de madera apoyados en
pilares de mampostería.
•Se pasó luego a la construcción total en mampostería de los cuales subsiste
numerosos ejemplos: Puente Emilio sobre el Tíbet, el de César Augusto sobre las
marismas del Rimini, el Eliosobre el Tíbet, mandado a construir por Adríanocomo
acceso a su tumba, hoy castillo de San Ángelo.

•Puente Sublicio(Pons Sublicius), cerca de la Isla Tiberina. Fuéconstruido en

madera
El Puente Emilio(pons Aemilius Lepidus) fue construido en 179 a.C, el primer
puente de piedra. Los restos de este puente se conocen bajo el nombre de Ponte
Rotto("Ponte Rotto").

TIEMPOS ANTIGUOS
•Son puentes excesivamente robustos con pilares de gran ancho que llegaban a la
mitad de la luz de sillares pegados con cemento hidráulicos, con arcos de medio
punto y luces inferiores a los 25 m. Son estructuras de bóvedas, modalidad
esencialmente Romana. Son características los aligeramientos hechos en los
tímpanos y en los pilares así como la horizontalidad de la calzada, su defecto
principal es que debido a las dimensiones exageradas de los pilares se producía
un aumento de velocidad en la corriente del río la cual producía socavaciones,
determinando fallas en la estructura. Son los ejemplos notables de esta clase de
estructuras: los acueductos construidos con ladrillo, abundan esta clase de
construcciones en Italia y España, el de Segovia es uno de los más famosos.
EDAD MEDIA
•Que se extendió entre los siglos VIII y XV y que fue fuertemente convulsionado
por guerras feudales, ha dejado gravado en sus puentes el sentido de la época.
•Durante la Edad Media el ritmo de construcción de puentes decreció de modo
ostensible y se limitó prácticamente a la reconstrucción de algunos puentes
romanos.
•El puente era obra de defensa militar y como tal tenía construcciones adicionales:
torres fortificadas en ambos extremos y las barandas eran macizas y almenadas.
•La construcción era irregular y desproporcionada, con pilas enormes y arcos
generalmente desiguales. Muchos eran de arco único, con escasa cuerda
•Los arcos eran por lo general ojivales, normales, rebajados o peraltados con
esculturas y relieves de escudos señoriales, la calzada en rampa o en curva y los
pilares ensanchados en el sentido transversal al puente. La mayoría tiene un
número de ojos o arcos impar de tal manera que los laterales son los más
pequeños creciendo en diámetro hasta el central que es el mayor y coincide con el
punto de mayor caudal del río que atraviesan. Esta disposición de arcos creciente
hacia la mitad genera un perfil a dos vertientes con el característico "lomo de
asno".
De esta clase de construcciones han quedado numerosísimos ejemplos bastando
citar el puente Vecchiosobre el Arnoen Florencia que une el palacio de Uffizicon el
palacio de los Nittiy el Puente cubierto sobre el Ticinoen Pavia, los puentes de
Ortezy Cohorsen Francia, el de Orense en el Niño en España.
•Son puentes que no sobrepasan los 80 metros de longitud, ya en el siglo XV
desaparece el carácter netamente militar de la época comenzando a renacer las
artes y las letras, iniciándose con esto la tercera época.
•Uno de los más atrevidos es el de Trezzo, sobre el río Adda, en Italia, con un arco
único de 72 m, construido en 1370. Cabe citar también de esta época el de San
Juan de la Abadesas (Cataluña, España), el de Aviñón, en el Ródano, y el puente
de las Gracias en Florencia
•Puente de Trajano, con los cimientos en piedra y la arcada en madera, con arcos
rebajados. Este puente es especialmente singular ya que la madera permitió luces
de 52 metros y además la estructura medía 1.13 Km.
Ilustración del ingeniero Duperrex de cómo debió ser el Puente de Trajano

•En esta época en el Imperio Inca se empezó a perfeccionar la construcción de

puentes de cuerda, que serían los precursores de los puentes colgantes.
•Los puentes colgantes eran eslabones familiares y vitales en el enorme imperio
de los incas, como lo habían sido para las culturas andinas durante cientos de
años antes de la llegada de los españoles, en 1532.
•Aunque el pueblo no había desarrollado el arco de piedra ni los vehículos con
ruedas, eran unos expertos en el uso de fibras naturales para telas, botes y
hondas, e incluso llevaban inventarios mediante un sistema de nudos previo a la
escritura
RENACIMIENTO
•La vuelta a los antiguos cánones de la belleza y armonía (traería una nueva
dimensión al diseño de puentes) se reflejo naturalmente, en la escultura y
arquitectura influyendo como es natural en los puentes.
•En 1415 se recuperan los manuscritos de Vitrubio y además por esta época
empiezan a reaparecer las ruinas de la época romana. Estos hechos provocaron
que los ingenieros de aquella época retomarán el estilo clásico de los puentes.
Volvió a adoptarse el arco de medio punto.
•Desapareció la tosquedad y rudeza de las antiguas construcciones, las pilas
enormes y ensanchadas se hicieron más esbeltas y la súper-estructura perdió su
pesadez y se hizo más esbelta y armoniosa.
•Ejemplos de estas características son los puentes de la Santísima Trinidad de
Florencia, el Rialto, el puente de los Suspiros en Venecia, Pont Neufde París o el
Puente de la Trinitáen Florenciae infinidad de otros puentes que se encuentran
principalmente en Italia, donde el renacimiento fue más intenso y duradero.
Recién en este período comienza a construirse los puentes de acuerdo a criterios
técnicos, bajo el reinado de Luis XIV, se crea en Francia el servicio de
puentesbajo la dirección de verdaderos Ingenieros.
•Un puente característico de esta época es el de la Concordia sobre el Sena en
París, con una longitud que pasa de los 100 metros y con un espesor de pilares
reducidos a 1/9 de la luz.

ÉPOCA ACTUAL. SIGLO XIX, XX Y XXI

A principios del siglo XIX, apareció la tendencia a sustituir la madera, piedra y
mampostería por el hierro fundido, como en el puente del Louvre, en París, y el
Ironbridge(Gran Bretaña), y después por el hierro forjado y finalmente por el acero.
•En 1823 apareció un nuevo tipo de puente, proyectado por Marc Seguin: el
puente colgante, que conocería un formidable desarrollo.
•En 1833 acabó la construcción del puente metálico de Brooklyn, en Nueva York,
de 480 m de longitud.
•En 1867 se construyó el primer puente de contrapeso, a través del Main, en
Alemania, proyectado por HeinreichGarber, con 127 m de longitud.
•Del tipo colgante son el puente del Niágara, en EE. UU., de 387 m de largo, y el
de Brooklyn, terminado en 1833, con 1.186 m de longitud.

El puente sobre las Cataratas del Niágara proyectado por Charles Ellet1848

Entre los puentes de fierro hay numerosos ejemplos entre los cuales podemos
citar el arco triarticuladode Alejandro III en París.
•A mediados del siglo pasado Roeblingconstruyó su primer puente colgante con
vigas de rigidez sobre el Níagaracon una luz de 246 metros, superándole
posteriormente, en 1867 en el puente de Cincinnati sobre el Ohio con 317 metros.
•Siendo actualmente los puentes de mayor longitud los de Golden Gateen San
Francisco de California con una luz de 1,600 metros entre torre y torre y el de San
Francisco Oklandcon una longitud de cuatro y media millas entre apoyos extremos
y ocho y media millas incluyendo los accesos. En la actualidad, el puente de
mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaikyō, en Japón, y mide casi dos
kilómetros, 1991 metros. Hay un proyecto, el Puente del estrecho de Mesina, que
permitiría unir esa zona, para ello contará con un vano de más de tres kilómetros,
aunque este proyecto estaba a punto de iniciarse su construcción, se ha
pospuesto.
ÉPOCA ACTUAL. SIGLO XIX, XX Y XXI
En China se encuentra el puente más largo de la actualidad de 36,48 kilómetros
se ubica en aguas marinas en la ciudad costera oriental de Qingdao

Puente en Qingdao Puente de

Akashi-Kaikyo

HISTÓRICA UNIVERSAL DE LOS PUENTES DE CONCRETO

Los Puentes en Arco de Concreto. La utilización del concreto armado se inicia a
fines de siglo XIX, Francisco Hennebiqueconstruye en 1892 los primeros puentes
de concreto armado de 15 metros de luz; R. Maillartconstruye en 1901 su primer
puente con arco triarticuladode sección cajón, sobre el Rhineen Tavanas, Suiza y
fue un prototipo de sus puentes en arco durante 40 años. El suizo Maillartfue un
gran constructor de puentes en arco, a pesar de que sus métodos de cálculo no
eran considerados adecuados por los académicos de la época.
•En 1911, Freyssinetterminó la construcción del puente Veurdesobre el río Allier,
formado por tres arcos triarticuladosde 78, 72.5 y 68 m. , el rebajamiento era de
1/15. Al cabo de algunos meses las claves habían descendido más de 13 cm y
tuvo que aplicar datos de emergencia, la invención del pretensado y el estudio de
deformación lente se debe en gran parte al problema que se le presento a
Freyssineten dicho puente. Desde entonces, se limitó el rebajamiento a un
décimo. En 1930 Freyssinetconstruye el puente Plougastel, de tres arcos de 187
m que fue el récord mundial hasta 1942.

Puentes en arco de Robert Maillart. Puente triarticulado de Salginatobel

Puente de Le Veurdre, sobre el río Allier (1907). En esta obra desplegó el joven
Freyssinet sus cualidades de ingeniero e inventor, aunque a costa de más de un
disgusto.
HISTÓRICA UNIVERSAL DE LOS PUENTES DE CONCRETO

En 1943 se terminó la construcción del puente Samdoen Suecia, con un arco de

tablero superior de 264m de luz, y fue el récord mundial de los puentes en arco de
concreto hasta 1963, durante su construcción, el puente colapso, perdiendo 18
vidas, al ceder el enconfradodel falso puente durante el vaciado.
•En 1964, se construye el puente Gladesvilleen Sidney, Australia que es un arco
de concreto de 304.8 m.
•En 1978, en el congreso de la FIP, Yugoslavia presente la construcción de un
puente en arco de concreto con una luz de 390 m marcando un nuevo récord.
•En 1980, en Croacia se construye el puente de Krkque consta de dos puentes
consecutivos de 390 m de luz.
•Entre los puentes recién construidos tenemos el puente de la presa
Hoover(puente Mike O`Callaghan-Pat RillmanMemorial) es considerado el puente
en arco de concreto armado más grande del mundo. El proyecto eleva un puente
en arco de 579 metros de longitud (con luz de arco de 320m) a una altura de 275
m por sobre el Cañón Black.
El Puente de Krkes un puente de 1.430 m de largo que conecta la isla croata de
Krk con el continente

PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO

El concreto presforzadono es un nuevo material de construcción, es mucho más,
es una combinación más eficiente del concreto y el acero a los que se le introduce
un estado de preesfuerzopara poder contrarrestar los esfuerzos que
posteriormente tendrá que soportar el elemento estructural considerado.
•Eugenio Freyssinet, es el inventor del concreto presforzado, las primeras
aplicaciones de este tipo de concreto no tuvieron éxito por las pérdidas muy altas
de preesfuerzopor causa de contracción y la fluencia del concreto. Entre 1926 a
1928 Freyssinetlogra aplicar y dominar el fenómeno de la fluencia del concreto y
controlar las pérdidas mediante el uso de aceros de alta resistencia. La crisis de
1931 y la guerra interrumpieron su trabajo.
•Después de la segunda guerra mundial el auge del concreto presforzadoha sido
impresionante, y en la actualidad podemos decir que es la técnica preferida en la
ingeniería de puentes.
•Un ejemplo notable es el puente Gateway en Australia, terminado de construir en
1986. La forma de construcción fue por volados sucesivos logrando un sistema
porticado de tres tramos con una luz central de 260 y un tablero de 21.93 m. de
ancho de sección cajón de una celda con 15.68 m. de C en los apoyos y 5.20 en
centro de la luz.
Puente Gateway en Australia
Puente Ferroviario SAN JUAN en San Juan de los Lagos, Jalisco.
PUENTES DE CONCRETO PARCIALMENTE POSTENSADOS

En los últimos años se vienen construyendo puentes de concreto armado

parcialmente presforzados, que presentan ventajas sobre los de concreto armado
y los puentes de concreto totalmente presforzados.
•Un ejemplo es el hermoso puente de Ganteren Suiza ejemplo notable con pilares
de 150m de altura construido a un costo menor al 50% del monto estimado para
un túnel alternativo que se pensaba construir
PUENTE SALINAS-AMAZONAS
LOS PUENTES MODERNOS: Los puentes actuales se identifican por el
fundamento arquitectónico utilizado, como cantiliver o de tirantes, colgantes, de
arco de acero, de arco de concreto, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de
pontones. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente
y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles, a
continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de
puentes.

PUENTES DE TIRANTES: Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos

no se sujetan por sus extremos, sino cerca del centro de sus vigas. El puente de
Normandía, de 2,200 m de longitud, inaugurado en 1995, atraviesa el estuario del
Sena desde
Le Havre a Honfleur, en Francia, su tramo central tiene una longitud de 856 m, el
puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros
por hora; El puente de
Forth, sobre el estuario de Forth en Queensferry, Escocia, es un puente ferroviario
de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno, y una longitud total de
1,6 km; fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y
Benjamin Baker; El puente de Quebec, sobre el río San Lorenzo (Quebec,
Canadá), terminado en 1917, tiene un tramo principal de 550 m; soporta una
carretera y una vía de tren de dos carriles; El puente de Carquinez Strait, cerca de
San Francisco, Estados Unidos, terminado en 1927, tiene dos tramos de 335 m y
unos tramos de anclaje de 152 m, fue diseñado para resistir terremotos; El puente
Howrah, sobre el río Hooghly en Calcuta, la India, tiene un tramo principal de 457
m, y se inauguró en 1943; El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río
Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m; El puente de
Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna, en
España, es el mayor puente del mundo atirantado de concreto, entró en
funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros.

PUENTES COLGANTES: El ingeniero estadounidense de origen alemán John

Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río
Ohio en Wheeling, Virginia, Estados
Unidos, fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo; El Golden
Gate, en San Francisco, Estados Unidos, inaugurado en 1937, tiene un tramo
central de 1,280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura, tiene un margen
de altura de
67 m; El puente sobre el estrecho del Bosforo en Estambul,
Turquía, tiene un tramo central de 1,079 m. Se inauguró en 1973 y constituye la
primera comunicación permanente de autopista entre
Europa y Asia. Hasta 1995; El puente de Humber era uno de los puentes
colgantes más largos del mundo; se construyó en 1980 en el estuario del río
Humber, en Inglaterra, con un tramo central de
1,410 m;EI puente colgante más alto, 321 m sobre el nivel del agua, atraviesa el
Royal Gorge sobre el río Arkansas, en Colorado,
Estados Unidos; El puente General Belgrano, situado sobre el río
Paraná, tiene una longitud de 2,000 m; En 1998 se inauguró en
Lisboa el puente Vasco da Gama, el mayor puente de toda Europa, con casi 18
km de longitud. Este puente, situado en la desembocadura del río Tajo, aliviará el
tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril, inaugurado en 1966 y con
1,013 m de luz.

PUENTES EN ARCO DE ACERO : El ingeniero estadounidense

James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río
Mississippi en Saint Louis, Missouri, en el año 1874; El puente ferroviario Hell
Gate, sobre el río East, en Nueva York, era el puente de arco de acero más largo
del mundo cuando se inauguró en 1917, con un tramo principal de 298 m; El
puente que atraviesa el río
Niágara desde Queenston, Ontario, Canadá, a Lewiston, Nueva
York, Estados Unidos, inaugurado en 1965, utiliza un arco de acero de 305
metros.

PUENTES EN ARCO DE CONCRETO: Durante el comienzo del siglo XX, el

desarrollo del concreto reforzado proporcionó grandes progresos a la construcción
de puentes con arcos de concreto. El puente del Esla, sobre el río Esla, en
España, con un tramo central de 197 m, se construyó en 1940; El puente de
Gladesville (1964) en
Sydney, Australia, se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de 305 m; En
Croacia se construyó un puente de arco de concreto de 390 m de longitud y 67 m
de altura en 1979; El puente
Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de
Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do
Iguacu (Brasil).
La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de
concreto. El viaducto ferroviario Tunkhannock, en Pennsylvania, Estados Unidos
(1916), tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30
m; El viaducto para automóviles Columbia, también en Pennsylvania, tiene una
longitud de 2,090 m y está formado por 28 arcos de 56 metros.

PUENTES EN ARCO DE PIEDRA: El desarrollo del tren provocó la reutilización de

los arcos de medio punto en la construcción de puentes, realizados con piedra
tallada en los lugares donde esto resultaba económico. El viaducto de piedra de
Ballochmyle, que cruza el río Ayr cerca de Mauchline, en Escocia, tiene un tramo
soportado por un arco de medio punto de 55 m; Un viaducto de
3,658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de
Venecia con tierra firme; El tramo soportado por arco de piedra más grande, de 90
m, es el puente de Syra, en Plauen, Alemania, se terminó en 1903, no se han
seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto costo.

PUENTES DE VIGAS TRIANGULADAS: La construcción de puentes con vigas de

acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo costo,
desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos, así como la
utilización de estructuras reticuladas continuas. u
En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción
ortotrópica, en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo
como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las
vigas maestras longitudinales.
Inaugurado en 1967, el mayor puente de este tipo es el San
Mateo-Hayward, en San Francisco, Estados Unidos.

PUENTES DE PONTONES: Son puentes flotantes permanentes, a diferencia de

las estructuras temporales militares, que se instalan en lugares donde las
condiciones locales lo hacen necesario. Un puente flotante de 466 m atraviesa el
río Hooghly, en Calcuta, la
India; soporta una carretera a 8.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de
hierro, de 48 m de largo y 3.1 m de ancho.
PUENTES MÓVILES: Además de las secciones de algunos puentes de pontones,
los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos),

Referencia

1. REVISTA INGENIERÍA CIVIL DEL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES

DE MÉXICO, NO. 218 "PUENTES", MARZO-ABRIL DE 1981.

2. RICARDO LARSSO HERRERA "PROCEDIMIENTOS DE

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES" MÉXICO, 1964.

3. ALFONSO RICO RODRÍGUEZ Y HERMILO DEL CASTILLO MEJIA. 'LA

INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES"; EDITORIAL
LIMUSA.