CAUSAS GENERADORAS DEL TRANSPORTE

Causas generadoras del transporte de mercancías

El transporte se encuentra íntimamente relacionado con la economía.
Es más, puede afirmarse que el transporte, como cualquier otra
actividad productiva, es parte de la economía.
La primera pregunta que surge con respecto al transporte en general
es sobre su necesidad y causa de existencia. Por ser una actividad
costosa parecería a primera vista que el transporte debería ser evitado
o reducido en todo lo posible, sin embargo constituye una de las
actividades más importantes y en continuo proceso de expansión y
modernización.
Como primera respuesta puede afirmarse que el transporte forma
parte, y a veces significativamente, de los costos de la totalidad de
los productos ofrecidos por las economías, por lo que su eliminación
o reducción resultaría, prima facie, altamente conveniente.

Aparece entonces la primera necesidad de transportar algo, y esta

constituye la primera causa generadora de transporte:
la localización fija e inmovilidad de los recursos naturales y
tierras de cultivo.

Surge entonces la segunda causa generadora del transporte:

la especialización del trabajo o especialización horizontal en la
producción de bienes.

Se descubre que es más conveniente económicamente concentrar la

producción que aumentar el número de plantas, de modo que puede
enunciarse la tercera causa generadora de transporte:
el aprovechamiento de las economías de escala.

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Surgen las relaciones ínter industriales que generan más necesidades
de transporte, dando origen a la cuarta causa generadora del transporte:
la especialización vertical.

Esto genera transporte de productos elaborados en un sentido y

productos primarios en el opuesto. Se puede enunciar la quinta causa
generadora del transporte:
la concentración de capitales e industrias.

En resumen, las principales causas generadoras del transporte son

las siguientes:

1. Localización fija e inmovilidad de los recursos naturales y

tierras de cultivo.
2. Especialización horizontal en la producción de bienes.
3. Aprovechamiento de las economías de escala.
4. Especialización vertical.
5. Concentración de capitales e industrias.

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Causas generadoras del transporte de personas

Las causas generadoras del transporte de personas son las siguientes:

1. Ida y regreso de la vivienda al lugar permanente de trabajo. Son viajes
cortos, de alta frecuencia (varias veces al día). Se realizan por transporte público y
privado.
2. Actividades comerciales, profesionales y culturales. Son viajes de carácter
más variables en cuanto a frecuencia y longitud. Pueden ser urbanos o
interurbanos. Se realizan por transporte público y privado.
3. Necesidades de la vida doméstica. De muy corta distancia, se realizan a pie o
en transporte privado.
4. Relaciones sociales entre personas. Son viajes de baja frecuencia e
inversamente proporcional a la distancia.
5. Turismo y recreación. Su volumen y frecuencia dependen del ingreso de las
personas. Se concentran en ciertos corredores y son fuertemente estacionales. El
viaje es el objeto mismo del transporte.
6. Movimientos migratorios. Se originan por causas económicas, sociales,
desastres, guerras, etc. No tienen frecuencia previsible. Son generalmente
unidireccionales. Tienen importancia secundaria para el planeamiento del
transporte.

TRANSPORTE
El transporte puede definirse desde tres puntos de vista.
Concepción meramente comercial, el transporte es una actividad
económica por la que un proveedor, llamado porteador, operador de
transporte o transportista, se obliga a trasladar productos (carga), a
cambio de percibir un precio, denominado flete, desde el lugar de
producción (vendedor), pasando por los lugares de embarque,
almacenaje y desembarque, hasta el lugar de consumo (comprador).

Punto de vista jurídico, el transporte es un contrato, es decir, acuerdo

bilateral de voluntades que genera derechos y obligaciones para las
partes que participan en él, generalmente, el transportista y el usuario.

Percepción logística, el transporte es el servicio que posiciona

geográficamente el inventario en las distintas etapas de la cadena de
abastecimiento.

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 TRANSPORTE de CARGA

ARTICULO 5º — A los fines de lo previsto en la presente

reglamentación, se entenderá que existe transporte por
automotor de cargas cuando la capacidad de carga del
vehículo afectado a la actividad sea igual o superior a la
suma de SETECIENTOS (700) kilogramos.

TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos

•Por estructura
•Por capacidad
•Por propiedad
•Por tipo
•Por zona atendida
•Por clase de servicio
•Por régimen de carga

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 TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos

•Por estructura

Rígidos: tienen la unidad de tracción y de carga

ensambladas en la misma unidad.

Articulados: la unidad de tracción esta separada
del remolque o semirremolque.

La principal diferencia es la versatilidad del articulado. En

zonas montañosas es preferible el rígido.

TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos

•Por capacidad

Hasta 2 tn

De 2 a 5 tn

Más de 5 tn

•Por clase de servicio

Regular

Discrecional

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 TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos

•Por tipo

Abierto

Cubierto

Refrigerado

Tanque

Playo

Para contenedores

Otros

TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos

•Por zona atendida

Internacional

Nacional

Regional

Provincial

Local
•Por régimen de carga

Exclusiva o consolidada

Completa o fraccionada

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 TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos

•Por propiedad

Propio

Contratado
a empresa
a autónomos

TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos

•Por propiedad

Propio
–Sistema rígido en tipo de vehículo (flota determinada)
–Control directo de la actividad
–Sistema de gestión complejo. Condiciones inherentes
a las personas y vehículos
–Inversión elevada en vehículos e instalaciones
–Costos fijos altos
–Tendencia a rendimientos económicos bajos

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 TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos
•Por propiedad

Contratado
a empresa

– Mayor flexibilidad. Disponibilidad de

diversos tipos de vehículos
– Menor control de la actividad
– Inversión nula en medios de transporte
– Costos variables medios
– Sistema de gestión de contratación

TRANSPORTE CARRETERO
Clasificación de los vehículos

•Por propiedad

Contratado
a autónomos

– Mayor control de la actividad

– Costos variables bajos
– Mayor flexibilidad en el servicio