Está en la página 1de 17

DOCENTE: MAG. ING.

PABLO FELIX LUCIANI

1.2.- CIENCIAS AFINES A LA TOPOGRAFÍA


a.- GEODESIA
Estudia la forma y dimensiones de la tierra. Ubica puntos considerados la
curvatura terrestre. La topografía sólo considerada que la tierra es plana,
esta es la diferencia fundamental con la geodesia.

DIFERENCIA ENTRE TOPOGRAFÍA Y GEODESIA

TOPOGRAFÍA: No considera la curvatura de la tierra. Mediciones menos


de 1 km. Ya que distancias mayores ya se tiene que tomar en cuenta la
curvatura de la tierra.
GEODESIA: Si considera la curvatura de la tierra.
La geodesia aplicada usa el sistema global de navegación por satélite (NGSS)
para determinar la posición de puntos en el globo terráqueo. En la actualidad hay
3 sistemas: el estadounidense GPS, el ruso GLONASS y el europeo GALILEO.
Existen receptores que tienen la posibilidad de recibir señales de los 3 satélites.
Para poder realizar el trabajo
requerimos que nuestro receptor MGSS
este al aire libre para que pueda recibir
las señales de 4 satélites del sistema
como mínimo.
Entonces bastará con colocar el equipo,
esperar que reciba las señales de 4
satélites y entonces nos dará la posición
en la que nos encontramos.

B.- CARTOGRAFÍA
Si se desea dibujar mapas de grandes extensiones de terreno (regiones,
departamentos, países, continentes) se deberá recurrir a la cartografía, pues
esta disciplina se encarga de proyectar un terreno curvo sobre una superficie
plana.

Se llaman proyectos debido a que el procedimiento es muy similar a la


proyección de una película sobre un ecrán. En el grafico siguiente imagínate que

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

tenemos un globo terráqueo de vidrio transparente con los continentes


dibujados, colocados una lámpara en el polo sur y un papel circular en el polo
norte. Al encender la lámpara, veremos proyectado el globo sobre el papel de la
manera siguiente:

C.- GEOMÁTICA
A partir de la información recopilada del terreno como son: características físicas,
datos de la población. Tipos de uso, etc.; el especialista en Geomántica las
organiza y los presenta en el entorno de la computadora de manera sistemática
y ordenada.
Para entender mejor esta especialidad imagínate que eres un urbanista y deseas
estudiar las características de un poblado serrano. Nuestro especialista nos
mostrara en la computadora el plano del poblado, pero a diferencia de otros
planos será interactivo, podrás ver de manera gráfica las estadísticas de la
población, fotografías, representaciones en 3D, etc. Todo dentro del propio
plano, sin necesidad de ir a otro software. Los programas informáticos que
realizan estas maravillas se llaman: sistemas de información. En el Perú los
sistemas de información más usados son: ArGis y AutoCad Map.

Mediciones de distancias siendo uno de los puntos inaccesibles

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

Se desea medir la distancia AB, pero el punto B es inaccesible

Inaccesible B

A
Accesible

Paso 1: De A trazar una perpendicular al alineamiento AB. Y ubicar un punto C


sobre dicha perpendicular.
Paso 2: Desde C trazar una perpendicular al alineamiento CB. Y ubicar el punto
D sobre dicha perpendicular y que interseque a la prolongación del alineamiento
BA.

B Inaccesible

A
Accesible

Paso 3: Medir AC y DA

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

(𝐴𝐶)2
Entonces la distancia AB = 𝐴𝐵 = (𝐴𝐷)

NOTA: Tener en cuenta que si se desea una buena precisión, entonces AC no


debe ser tan corta.
TAREA: ¿Cómo podría determinar la distancia dos puntos, siendo ambos
inaccesibles, usando solo wincha y jalón?

BREVE INTRODUCCION A LA TEORIA DE ERRORES


1.- Definición de error: Es la pequeña entre una medición hecha a una magnitud
y su verdadero valor.
Por ejemplo:
Distancia medida de A-B = 100,02 mts.
Distancias verdaderas de A-B = 100,00 mts
Error en la medición A-B = 100,02 – 100,00
2.- Discrepancia: Es la diferencia entre dos mediciones hechas para una misma
magnitud.
Distancia medida de A-B = 100,2 mts
Distancia medida de B-A = 100,00 mts
Discrepancia = 100,02 – 100,06

3.- Equivocación: Es una diferencia muy grande entre una medición hecha a una
magnitud y su verdadero valor.

La Mira, es una regla graduada, con marcas hasta el centímetro y agrupadas de


10 en 10 cm.
Si la mira es de madera, se encuentra protegida en sus bordes por un elemento
metálico que evita el desgaste.

FORMAS DE REALIZAR UNA LECTURA EN MIRA

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

a) Con el ocular del nivel aclarar los hilos del retículo.


b) Con la puntería del nivel visar aproximadamente la mira.
c) Bloquear el anteojo para que no se mueva (si es que el equipo tiene
bloqueos).
d) Con el enfoque aclarar la imagen que estamos viendo
e) Con el tangencial del equipo visar exactamente al medio de la mira como
se observa en el gráfico.
f) Realizar la lectura: por ejemplo observamos que estamos en 14
decímetros y algo menos de 2 centímetros, aproximado los milímetros, la
lectura será: 14 decímetros, 1 centímetro y o milímetros. En metros
leeremos:1,418 m

1.- AZIMUT DIRECTO Y AZIMUT INVERSO

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

Veamos el grafico siguiente:

NORTE NORTE
B

B
A

AZIMUT DE A-B AZIMUT DE B-A


A
B

Al azimut de AB también se le llama AZIMUT DIRECTO DE A-B


Al azimut de BA también se le llama AZIMUT INVERSO DE A-B

LA DIFERENCIA ENTRE AMBOS AZIMUTS ES ±180°


Por ejemplo si el Azimut de AB es 60° 30′ . ¿Cuál será el azimut inverso de A-B,
llamado también el azimut de B-A?
SOLUCION:
Azimut de B-A =60° 30′ +180° , (en este caso si se le resta 180 el resultado saldría
negativo y el azimut no puede ni ser negativo ni mayor de 360)

Azimut de B-A =240° 30′

CURVAS DE NIVEL

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

a.- CARACTERISTICAS DE LAS CURVAS DE NIVEL


1.- El espaciamiento vertical entre curvas es constante (llamado también:
equidistancia).
2.- Las curvas se clasifican en: Curvas simples y Curvas maestras.
3.- Las Curvas Simples: Tienen un trazo más fino que las curvas maestras y su
cota es múltiplo del espaciamiento vertical (h).
4.- Las Curvas Maestras: Tienen un trazo más grueso. Cada 5 curvas, una es
maestra: La cota de dichas curvas es múltiplo de 5*h.
5.- Solo se acotan las curvas maestras.
6.- Curvas muy juntas representan terreno con pendiente fuerte, curvas muy
separadas representa terreno con pendiente nula o suave.
7.- Solo se acotan las curvas maestras.

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

DETERMINACION DE LAS CURVAS DE NIVEL TENIENDO LA POSICION Y


COTAS DE PUNTOS
1.- POR EL METODO GRAFICO
Por ejemplo que se ha levantado la posición horizontal y vertical de 6 puntos, y
se los ha dibujado con sus cotas a su costado derecho. Se pide dibujar las curvas
de nivel cada 6m.

2.- Se determina los lados a interpolar. Generalmente son los más cercanos
entre si formando triángulos. A esta red de triángulos en información se le llama:
modelo digital del terreno tipo red irregularidad de triángulos (TIN).

3.- Se interpola cada lado, es decir se determinan puntos de cotas a la


equidistancia in-dicada (en nuestro caso es de 3m). Para nuestro ejemplo
usemos el lado 1-4. Aunque podemos iniciar de cualquier lado.

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

3.1.- Para el método grafico se buscan en el escalímetro una escala en la que


en su graduación podamos marcar los valores de la cota mínima y la máxima del
lado 1-4. Se hace coincidir uno de dichos valores del escalímetro con el punto
cuya cota es la misma. Para nuestro ejemplo hagamos coincidir la cota máxima.

3.2.- Del escalímetro, se busca el sitio cuyo valor de la cota coincide con la cota
del otro punto de la línea a interpolar y se une con un segmento al punto indicado.

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

3.3.- Se unen con una paralela a la línea definida en el paso anterior, los lugares
donde la regla tiene valores de cota múltiplo de la equidistancia con la línea a
interpolar y sobre dicha línea se determina las cotas interpoladas.

Así se procede con los otros tramos, por ejemplo tomemos el tramo 2-3

Ejemplo 2:

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

Se tiene una poligonal cerrada

Se tiene una poligonal cerrada A-B-C-D-E-A, se tiene como datos: el azimut del
lado A-B y los ángulos internos. Los datos medidos con un teodolito cuya menor
lectura es al minuto (1‘). Los datos se muestran a continuación.
Azimut de A-B (ZA-B)=48°30´
A=101°21´
B=111°20´
C=100°22´
E=111°12´
Se pide:
 Verificar si cumple con la condición geométrica
 Hallar el error angular y verificar si cumple con la tolerancia angular.
 Corregir los ángulos.
 Calcular los azimuts de los lados: B-C, C-D, D-E, E-A.

SOLUCION:
 Verificando si cumple con la condición geométrica:
A+B+C+D+E =539°58´
Condición geométrica: suma de los ángulos =180(5-2)
Suma de los ángulos = 540
OBSERVEMOS: que 539°50´ ≠ 540° entonces no cumple con la condición
geométrica.
 El error angular es: 539°58´-540°
Error angular = -0.02´
Tolerancia angular = 1´x√5 (1´ es la precisión del equipo y 5 es el número
de lados)
Tolerancia angular= 2,2´

 Corrección a cada ángulo =2´/5


 Corrección a cada lado =24¨

 Corrección los ángulos

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

A =101°21´+0°00´24´´……….. A = 101°21´24´´
B =111°20´+0°00´24´´……….. B = 111°20´24´´
C =100°22´+0°00´24´´……….. C = 100°22´24´´
D =115°43´+0°00´24´´………… D = 115°43´24´´
E =111°12´+0°00´24´´………… E = 111°12´24´´

 CALCULO DE AZIMUTS DE TODOS LOS LADOS DE LA POLIGONAL


PARTIENDO DEL AZIMUT DE AB.
Azimut de B-C = 48°30´+111°20´24´´-180°
Azimut de B-C = -20°09´36´´
Azimut de B-C = 339°50´24´´ (como salió negativo se le sumo 360° para tenerlo
como positivo).
Azimut de C-D = 339°50´24´´ + 100°22´24´´ - 180°
Azimut de C-D = 260°12´48´´
Azimut de D-E = 260°12´48´´ + 115°´43´24´´ - 180°
Azimut de D-E = 195°56´12´´
Azimut de E-A = 195°56´12´´ + 111°12´24´´ - 180°
Azimut de E-A = 127°08´36´´
Ya tenemos todos los azimuts, pero si deseamos verificar nuestros cálculos,
hallaremos el azimut de A-B y comparar si es que es el mismo que en la partida
Azimut de A-B = 127°08´36´´ + 101°21´24´´ - 180°
Azimut de A-B = 48°30´

LA BRUJULA

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

METODO PARA MEDIR EL ACIMUT O RUMBO DE UNA LINEA DE


REFERENCIA CON LA BRUJULA DE BOLSILLO.
Tenemos un triángulo
Método 1.- Se desea determinar el acimut ̅̅̅̅
𝐴𝐵 en la cual utilizaremos dos puntos.
Para determinar el norte.

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

EL ECLIMETRO
Se llama también clisímetro y está compuesta por tres elementos primarios: un
nivel tubular, un tubo metálico y un transportador con doble gradación
(sexagesimal y porcentaje).
Tornillo nivelación
Nivel tubular

Transportador

Tubo metálico
Tornillo nivelación

Ocular

EL TRANSPORTADOR

Se usa en nivelación trigonométrica de poca precisión; no obstante, la rapidez


que se consigue con el uso del eclímetro, hace de este el preferido de los
camineros.
Es importante centrar la burbuja para poder tomar la lectura correspondiente,
para ello se requiere el apoyo del tornillo nivélate.

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

PROCESO DE EMPLEO

H
H

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

OBSERVACIONES DE DIFERENTE PRECISION


En algunas ocasiones, la medida de una magnitud se realiza en diferentes días,
con diversos equipos e incluso con cambio de operadores (en el peor de los
casos); cada uno de ellos constituye una circunstancia particular. Cada
circunstancia tiene cierre precisión el cual se puede cuantificar mediante el peso.

PESO
Es un parámetro que mide el grado de precisión que debe aplicarse a cada una
de las observaciones.

Ejemplo de aplicación:
Observación A:
120°30´16´´ 𝜃1 = 120°30´28´´(𝑝𝑒𝑠𝑜 = 1)
120°30´40´´

Observación B:
120°30´22´´
120°30´32´´ 𝜃2 = 120°30´22´´(𝑝𝑒𝑠𝑜 = 2)
120°30´12´´

Observación C:
120°30´36´´
120°30´10´´ 𝜃3 = 120°30´21´´(𝑝𝑒𝑠𝑜 = 3)
120°30´40´´
120°30´38´´

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA


DOCENTE: MAG. ING. PABLO FELIX LUCIANI

El peso puede estar dado por el error probable de cada observación.

𝑃1 𝐸1 2 = 𝑃2 𝐸2 2 = 𝑃3 𝐸3 2
Ejemplo de aplicación:
Observación A: 120°30´28´´ ± 10´´
Observación B: 120°30´22´´ ± 5´´
Observación C: 120°30´21´´ ± 2´´

Remplazamos los errores:


𝑃1 102 = 𝑃2 52 = 𝑃3 22
Haciendo 𝑃1 = 1 (siempre tiene que llevarse a una unidad el peso)
Se obtiene 𝑃1 = 1; 𝑃2 = 4; 𝑃3 = 25
Ojo:
De lo cual se deduce que la observación C tiene mayor precisión

RED DE NIVELACION

ESCUELA PROFESIONAL ING. DE TRANSPORTES – UNFV - TOPOGRAFIA

También podría gustarte