EVALUACIÓN FINAL DERECHO EMPRESARIAL

Pueden resolver la evaluación en forma individual o en grupos no superiores a 3 personas.

En este documento usted encontrará, primero el taller para evaluar el 28% y luego el taller para evaluar
el 12%
Si asistió al congreso escriba x en la casilla CONGRESO frente a su nombre
APELLIDOS NOMBRE CONGRESO

PROTOCOLO DE ENVIO:
Absténgase de cambiar el formato, márgenes, tamaño de hoja, tamaño de letra al documento que
recibe.
Absténgase de mandar fotografías del documento, sólo se revisarán y calificarán documentos en
formato Word o pdf.
Envíe este taller resuelto a más tardar las 10:00 pm hora de Colombia, del día 27 de noviembre de 2020
al correo electrónico mballesteros@coruniamericana.edu.co
Como asunto escriba: FINAL EMPRESARIAL.
Solamente serán descargados los archivos que lleguen con este asunto dentro de esa fecha y hora.
No olvide escribir, primero sus apellidos y luego su nombre en el cuerpo del trabajo que adjunta.
CUESTIONARIO PARA EL 28%

Las siguientes afirmaciones son de falso y verdadero.

Tienen como finalidad verificar la lectura de las reglas de Hamburgo sobre trasporte internacional.
RESALTE, MARQUE O SUBRAYE, O DE CUALQUIER MANERA DESTAQUE LAS
AFIRMACIONES QUE SEAN VERDADERAS.

Sobre las Reglas de Hamburgo es válido afirmar:

1. Se aplicarán a contratos de transporte internacional
2. Se aplicarán a contratos de transporte marítimo
3. Se aplicarán a contratos de transporte marítimo internacional
4. No se aplicarán a los contratos de fletamento
5. Se aplicarán a todos los contratos de transporte marítimo que se den entre dos estados.

Sobre la responsabilidad del porteador por pérdida, daño o retraso de las mercaderías, será válido
afirmar que:
6. Por regla general se presume la responsabilidad del porteador
7. El porteador no será responsable si prueba haber tomado las medidas a su alcance para evitar la
pérdida, daño o demora.
8. Cuando el hecho haya tenido causa en un incendio se presume la inocencia del porteador
9. En el transporte de animales vivos se presume la responsabilidad del porteador
10. La responsabilidad del transportador por daño, pérdida o retraso está limitada a 2.5 veces el valor
del flete.
11. La responsabilidad de porteador por retraso está limitada a 835 DEG por unidad de carga ó 2.5
DEG por kilogramo.
12. El límite de 2.5 veces del valor del flete por retraso opera frente a la responsabilidad contractual y
extracontractual
13. El límite de 2.5 DEG por kilogramo dañado opera frente a la responsabilidad contractual y
extracontractual
14. Si el contenedor del cargador, en el que van las mercaderías se pierde o daña, será considerado para
efectos del pago como una unidad de carga.
15. El límite de 2.5 veces del valor del flete por retraso no opera cuando el daño se haya producido por
dolo o culpa grave
16. El límite de 2.5 DEG por kilogramo dañado no opera cuando el daño se haya producido por dolo o
culpa grave

Sobre las mercaderías transportadas en cubierta es válido afirmar:

17. Por regla general el porteador no podrá transportar mercaderías en cubierta
18. El transportador podrá transportar mercaderías en cubierta cuando así lo ha convenido con el
transportador efectivo.
19. Si el conocimiento de embarque no tiene documentada la autorización para transportar mercaderías
en cubierta se presumirá que no se dio esa autorización al porteador
20. Si el conocimiento de embarque no tiene documentada la autorización para transportar mercaderías
en cubierta deberá el porteador probar la existencia de esa autorización
21. Si el conocimiento de embarque no tiene documentada la autorización para transportar mercaderías
en cubierta y ha sido cedido a un tercero, de nada le valdrá al porteador probar la existencia de esa
autorización
22. Si las mercaderías transportadas en cubierta sin prueba de la autorización se dañan por ser
corruptibles, deberá el porteador responder por dicho daño a menos que pruebe la autorización.
23. Si habiéndose acordado con el cargador que las mercancías se transporten bajo cubierta, estas se
transportan sobre cubierta, se presumirá que ha habido dolo o culpa grave del porteador.
24. Si habiéndose acordado con el cargador que las mercancías se transportes bajo cubierta, estas se
transportan sobre cubierta, se considerará que ha habido dolo o culpa grave del porteador.

Cuando la ejecución del transporte o de una parte del transporte haya sido encomendada a un porteador
efectivo será correcto afirmar que:
25. El porteador y el porteador efectivo responden solidariamente ante el cargador.
26. El porteador y el porteador efectivo solo serán solidarios cuando las responsabilidades sean iguales
27. Cuando el porteador haya asumido una responsabilidad mayor que la señalada en la convención,
esa mayor responsabilidad se transmite automáticamente al porteador efectivo.
28. Cuando el porteador efectivo se ha individualizado en el contrato, habiendo sido seleccionado por
el cargador, no habrá responsabilidad del porteador por los actos del porteador efectivo.
29. Cuando el porteador efectivo se ha individualizado en el contrato, habiendo sido seleccionado por
el cargador, no habrá responsabilidad del porteador por los actos del porteador efectivo, sólo si se
ha pactado esa exoneración
 CUESTIONARIO PARA EL 12%

Sobre el conocimiento de embarque es correcto sostener:

30. Cuando es firmado por el capitán del buque en el que se transportan las mercaderías se entenderá
firmado por el porteador.
31. Si en el conocimiento de embarque no se hace ninguna reserva o anotación sobre el estado de las
mercaderías se presumirá que se ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercaderías
aparentaban buen estado al momento de ser tomadas en custodia por el porteador.
32. Si en el conocimiento de embarque no se hace ninguna reserva o anotación sobre el estado de las
mercaderías se presumirá que se ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercaderías
estaban en buen estado al momento de ser tomadas en custodia por el porteador.
33. Si en el conocimiento de embarque no se hace ninguna reserva o anotación sobre el estado de las
mercaderías se entenderá que se ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercaderías
estaban en buen estado al momento de ser tomadas en custodia por el porteador.
34. Si en el conocimiento de embarque no se hace ninguna reserva o anotación sobre el estado de las
mercaderías se entenderá que se ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercaderías
aparentaban buen estado al momento de ser tomadas en custodia por el porteador.
35. Por regla general se presumirá que el porteador ha recibido las mercaderías tal como están descritas
en el conocimiento de embarque.
36. Si el conocimiento de embarque no establece la obligación del consignatario de pagar el flete, se
presumirá que el consignatario no está obligado a pagar el flete.
37. Si el conocimiento de embarque no establece la obligación del consignatario de pagar el flete, y ha
sido cedido a un tercero de buena fe, se presumirá que el consignatario no está obligado a pagar el
flete.
El artículo 17 de la convención sostiene: “Se considerará que el cargador garantiza al porteador la
exactitud de los datos relativos a la naturaleza general de las mercancías, sus marcas, número, peso y
cantidad que haya proporcionado para su inclusión en el conocimiento de embarque. El cargador
indemnizará al porteador de los perjuicios resultantes de la inexactitud de esos datos.”. Conforme a lo
anterior es válido afirmar que:
38. Si en el conocimiento de embarque no se hace ninguna reserva o anotación sobre el estado de las
mercaderías se presumirá que se ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercaderías
aparentaban buen estado al momento de ser tomadas en custodia por el porteador, y si eso no
resulta cierto el cargador indemnizará al porteador la inexactitud.
39. Si en el conocimiento de embarque no se hace ninguna reserva o anotación sobre el estado de las
mercaderías se presumirá que se ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercaderías
estaban en buen estado al momento de ser tomadas en custodia por el porteador, y si eso no resulta
cierto el cargador indemnizará al porteador la inexactitud.
40. Si en el conocimiento de embarque no se hace ninguna reserva o anotación sobre el estado de las
mercaderías se entenderá que se ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercaderías
estaban en buen estado al momento de ser tomadas en custodia por el porteador, y si eso no resulta
cierto el cargador indemnizará al porteador la inexactitud.
41. Si en el conocimiento de embarque no se hace ninguna reserva o anotación sobre el estado de las
mercaderías se entenderá que se ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercaderías
aparentaban buen estado al momento de ser tomadas en custodia por el porteador, y si eso no
resulta cierto el cargador indemnizará al porteador la inexactitud.