INSTITUCION EDUCATIVA DEPARTAMENTAL

SERREZUELA

MATERIA:
FISICA

TEMA:
BASE AEREA

PROFESOR:
JUBER ORLANDO GUTIERREZ

ALUMNO:
DIANA ALEXANDRA MESA GONZALEZ

GRADO:
1004

AÑO:
2017
 INDICE

Aviones antiguos con méritos recibidos…………………………………………6

Estructura de un avión……………………………………………………………7-9
Implementación de seguridad……………………………………………………10
Ingenieros en diferentes áreas…………………………………………………..11
 LISTA DE GRAFICOS

Hércules……………………………………………………………………..12
Fantasma…………………………………………………………………….15
Aeronaves no tripuladas…………………………………………………….13
Paracaídas……………………………………………………………………14
 INTRODUCCION

El 11 de mayo del presente año tuve la oportunidad de conocer grandes

colombianos guerreros que luchan por nuestra patria.
Al conocer cada uno de los aviones por los cuales han sido participes de los
combates, me parece innovador e interesante la manera de cómo cada uno de
ellos comenta de los aviones y de los soldados, era tan interesante, que me
motive a preguntar para adquirir más conocimientos sobre el tema, me gustó
mucho la manera de cómo está construido un avión, de conocer cada uno de los
procedimientos que se requieren al conducir un avión, de ese tamaño
garantizando la legitimidad institucional y la disciplina organizacional.
La fuerza aérea colombiana se une a los sentimientos de dolor, cuando ocurren
terribles tragedias con la muerte de los comandantes de la armada y su grupo de
soldados, esto es un grupo de familia que siente y se preocupa por los seres
presenten en la FAC.
 OBJETIVO GENERAL

 Uno de los principales objetivos de esta organización es garantizar la vida

de los colombianos frente a la guerrilla.
 Poner en práctica los procesos de identificación de peligros y gestión de
riesgos, partiendo de eventos.

OBJETIVO ESPECIFICO

 Busque las herramientas necesarias para la realización del informe

 Estar atenta a todas las instrucciones para facilitar la realización del
informe
 AVIONES ANTIGUOS

Hércules c-1014
Es un avión de transporte táctico medio/pesado propulsado por cuatro motores
turbohélice, fabricado desde los años 1950.Se trata de un avión de ala alta, con un
compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo,
bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para
pasajeros, camillas o transporte de tropas. Con capacidad para despegues y
aterrizajes en pistas no preparadas, el C-1014 fue originalmente diseñado como
avión de transporte de tropas, carga y evacuaciones médicas. Sin embargo, su
versátil estructura ha servido para gran variedad de funciones adicionales,
incluyendo apoyo aéreo cercano, asalto aéreo, búsqueda y rescate, soporte a la
investigación científica, reconocimiento meteorológico, reabastecimiento en vuelo,
patrulla marítima y lucha contra incendios.

El t-90 calina
Es un avión de entrenamiento básico de una alianza estratégica de una compañía
estatal, su primer vuelo fue el 29 de septiembre del 2010.

Fantasma
Es el arma de inteligencia más eficaz para las FAC, permite volar durante 10 horas
continuas, presenta cámaras por las cuales detectan las minas u otros materiales
explosivos ilegales.
 ESTRUCTURA DE UN
AVION

Superficies de sustentación
Una superficie de sustentación es cualquier superficie diseñada para obtener una
fuerza de reacción cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al
aire que la rodea, dos ejemplos de superficies de sustentación son las alas de los
aviones o la hoja de una hélice.
Alas
Las alas, constituidas por una superficie aerodinámica que le
brinda sustentación al avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la
curvatura de la parte superior del ala (extradós) que hace que el aire que fluye por
encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presión (creando un efecto de
succión), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayoría de
los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intradós)
mantiene la misma velocidad y presión del aire relativo, pero al mismo tiempo
aumenta la sustentación ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala la
contribuye a la sustentación , fuerza que contrarresta la acción de la gravedad.
Fuselaje
El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y los
estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para
poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los
compartimentos de carga. Su tamaño, obviamente, vendrá determinado por el
diseño de la aeronave.
Superficies de control
En determinadas partes de un vuelo la configuración del ala se hace variar
mediante las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas:
los alerones, presentes en todo tipo de avión, más otros que no siempre se hallan
presentes, sobre todo en aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor
tamaño: son los flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes móviles que
provocan distintos efectos en el curso del vuelo.
Alerones
Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los extremos de las
alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el
desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una des-compensación
aerodinámica de las alas, que es la que permite al avión girar, ya que cuando se
gira la palanca de mando hacia la izquierda el alerón derecho baja, creando más
sustentación en el ala derecha, y el alerón izquierdo sube, desprendiendo
artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una pérdida de
sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando
hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de control
primarias.
Flaps
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el
borde de salida del ala, cuando están retraídos forman un solo cuerpo con el ala.
Éstos son utilizados en ciertas maniobras (comúnmente el despegue y el
aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrás y abajo del ala a un determinado
ángulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una reacción en elperfil alar que
induce más sustentación, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo
laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y
proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de
ataque, al mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la superficie alar,
por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a los
motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión
Spoilers
Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el extradós. Su función es
reducir la sustentación generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo
para aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son
extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extradós
provocando que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada podríamos decir.
Slats
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la diferencia
está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son
extendidos aumentan aún más la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento
de la capa límite aun con elevados ángulos de ataque es decir velocidades
reducidas.
Estabilizadores horizontales
Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas casi siempre en posición
horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones
y formas dependiendo del diseño, las cuales garantizan la estabilidad en el sentido
longitudinal, es decir, garantizan un ángulo de ataque constante si el piloto no
actúa sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de control
esencials que son o los llamados timones de profundidad) con los cuales se
controla la posición longitudinal del aparato, base de la regulación de la velocidad.
Mediante el movimiento hacia arriba o hacia debajo de estas superficies, se inclina
el avión hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del ángulo de ataque,
es decir su posición respecto a la línea de vuelo.
Estabilizadores verticales
Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posición vertical en la parte trasera
del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su número y forma deben ser
determinadas por cálculos aeronáuticos según los requerimientos aerodinámicos y
de diseño, que aporta la estabilidad direccional al avión. En éste se encuentra una
superficie de control muy importante, el timón de dirección, con el cual se tiene
controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta
superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos
aerodinámico
Acción de los componentes
Cada uno de éstos componentes actúa sobre uno de los ángulos de navegación,
que en ingeniería aeronáutica se denominan ángulos de Euler, y en
geometría, ángulos de Tait-Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que
se realizan los giros en cada dirección son los ejes principales del avión, y los
movimientos particulares se llaman alabeo(oscilación vertical alternada de las
alas), cabeceo (oscilación vertical alternada de morro y cola) y guiñada (oscilación
horizontal alternada de morro y cola).
Grupo moto-propulsor
Son los dispositivos cuya función es la de generar la tracción necesaria para
contrarrestar la resistencia aerodinámica que se genera precisamente por
la sustentación. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su
fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la tracción se
obtiene por el componente de la gravedad según el coeficiente de planeo
Tren de aterrizaje
Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviación ligera) o bien
móviles y retráctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su
elemento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen
varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el más usado en la actualidad es el
de triciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas
y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas
de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de que los
trenes permanecieran en posición abierta generarían gran resistencia
aerodinámica al avión, reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando un
mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer
sus trenes, sobre todo los más ligeros y económicos, incluso de transporte de
pasajeros.
Instrumentos de control
Son dispositivos tanto mecánicos como electrónicos (aviónica) que permiten al
piloto tener conocimiento de los parámetros de vuelo principales, como la
velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los
sistemas del avión durante el vuelo, como los motores, el sistema hidráulico, el
eléctrico, las condiciones meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta
seguida.

IMPLEMENTACION DE
SEGURIDAD

La silla del copiloto, y de piloto tiene un vapor el cual en caso de emergencia se

puede activar y salvar la vida, incluyendo la presencia del paracaídas, en los
aviones de combate hay probabilidades de salvar a la tropa por lo que el avión
tiene extintores los cuales en algún incendio lo puede apagar, aunque uno de sus
motores dejaría de funcionar en este caso el avión quedaría con tres motores.
 INGENIEROS PROFESIONALES EN
ESPECIALIDADES

 Ingeniera y desarrollo de partes y fábricas de aviones

 Capacidades industriales
 Mantenimiento mayor y modernización de aeronaves
 Metrología y centro de ensayos
 Sillas de eyección y paracaídas
 Componentes mayores
 Electrónica aborde
 AVION
HERCULES
AERONAVES NO
TRIPULADAS
PARACAIDAS
AVION FANTASMA
 CONCLUSIONES

 Tuve la oportunidad de conocer las diferentes herramientas

que compone un avión
 El volar un avión no es nada fácil es una experiencia de
mucha contracción
 Nuestra FAC lucha con espetativas suficientes para alcanzar
una meta