TRANSICIÓN ENERGÉTICA DE TRANSPORTE

 INDUSTRIA DE TRANSPORTE Y EXTERNALIDADES

Auto-Movil (Libertad de movilidad infinita), Auto-Inmovil (Cuando interviene el
tránsito peatonal generando la detención vehicular). La Turbulencia es debido
a la forma de nodos en cruces o ingresos a vías principales desde una vía
alterna generando tráfico o caos vehicular. Las acciones de las personas
tienen mucha causa y efecto ante cualquier realización industrial usado en las
vías.
La contaminación no solo es el cambio climático, sino también de un efecto de
partículas de metales pesados que pueden generar efectos en la salud si no
presentan ciclo de renovación, siendo esta misma contaminación acumulada a
causa del viento. Estos también pueden ser a causa de combustible y la mala
combustión trayendo enfermedades respiratorias y entre otros.
Otra contaminación es la auditiva, debido al alto uso de sirenas o claxon de los
vehículos en puntos críticos evaluados.
Mal uso de los estacionamientos, usando el espacio común de tránsito
peatonal para su transporte, invadiendo el vehículo las veredas.
 FORMAS URBANAS Y EL TRANSPORTE
Mediante un acceso principal se genera la expansión urbana y a ello también
comienza el desarrollo de vías de acceso que cubran todo ingreso en la zona
trayendo en si una ciudad.
Huánuco ha tenido una expansión alargada, anteriormente pequeño siendo la
ciudad histórica, se fue consolidando en función del mayor tránsito que existe
en el eje de la carretera central siendo la expansión hacia el norte y sur. Se ha
realizado estudios sobre la deterioración de los pavimentos, la velocidad de
circulación, puntos críticos, etc.
Se establece las densidades en un mapa, principalmente señalando de una
forma distinta la densidad crítica para generar soluciones de circulación para
reducir la informalización de los vehículos. Planteando condiciones y
restricciones a los trimoviles.
 Estudiar la carga de los flujos, donde tenemos una densidad urbana que
origina un desplazamiento, Con el concepto de densidad de viajes se puede
determinar las diferentes líneas de transporte, donde hay mayor concentración
de flujo se puede establecer Buses Express BRT, y menor sea la
concentración de flujo se puede establecer vehículos de menor capacidad.
 INVENTARIO ENERGÉTICO
Reemplazar los motores de los vehículos, hacer micro redes, combustible fósil
y utilizar combustible renovable.
Cuando se hace el estudio de energías, se muestra el potencial energético
que se tiene en el mundo, siendo el mayor la energía solar.
En los últimos 10 años la mayor concentración de CO2 se encuentra en china
siendo potencia mundial y de desarrollo constante a causa del combustible
fósil.
 POTENCIAL ENERGÉTICO
Motores (Gas, Gasolina), (Batería, Hidrógeno); Crear un sistema recarga,
Transporte Público.
Como potencial energético se tiene al Hidrógeno siendo un recurso renovable
a partir de las centrales Eólicas, y en la electricidad es alimentador de motores
eléctricos.
Biocombustibles si son sostenible o no, aun nada comprobado.
 TRANSICIÓN ENERGÉTICA
Nos va a llevar a cambios de costumbre, pasar de un motor combustible a un
motor eléctrico, también parte de la sociedad, trayendo desarrollo y evolución
de los vehículos y sus componentes más ahorrativos y con mayor provecho.
Parte de políticas de gobierno, atributos de vehículos.
PERU
Diversificar de energías primarias
Desarrollo sostenible, económico y social
Disminución los Gases de Efecto Invernadero
Disminución de Polución Atmosférica
Independencia y Seguridad Energética
VULNERABILIDAD SÍSMICA. RESUMEN
En áreas propensas a la ocurrencia de terremotos resulta posible evaluar el riesgo
sísmico de edificaciones o de cualquier tipo de obra civil en función de la amenaza
sísmica, de su vulnerabilidad y del costo e importancia de las mismas. De estas
variables, la reducción de la vulnerabilidad sísmica es quizás la alternativa más
eficaz de que disponen los ingenieros estructurales y arquitectos para reducir el
riesgo sísmico.

La evaluación de la vulnerabilidad sísmica de edificaciones es un proceso

complejo que varía de edificación a edificación, que incluye la tipificación,
identificación y evaluación de las áreas críticas o puntos débiles de las mismas,
así como también su origen y sus remedios.

Esta charla, dirigida fundamentalmente a estudiantes de los últimos semestres y a

profesionales no especialistas en el tema, centra su atención en la enorme
influencia que las condiciones del suelo local, la configuración arquitectónica y
estructural y los aspectos constructivos ejercen en el comportamiento sísmico de
las edificaciones.

Se incluyen ejemplos que muestran la nefasta influencia que han ejercido ciertas
configuraciones arquitectónicas y estructurales en el pésimo desempeño de
edificaciones durante terremotos recientes, tales como los cambios bruscos de
rigidez, columna corta, piso blando, geometría irregular en planta, colindancia, etc.
Se incluyen recomendaciones de tipo estructural y constructivo orientadas a
minimizar la vulnerabilidad sísmica en las etapas preliminares del diseño.

Un aspecto que reviste especial interés es el hecho de que el Arquitecto

proyectista de edificios limita usualmente su dedicación y responsabilidad a los
aspectos arquitectónicos, tales como la estética, relaciones espaciales, formas y
distribución de la planta, altura de entrepisos, distribución de la tabiquería,
fachadas, acabados, etc. ignorando a veces que algunas imposiciones de tipo
arquitectónico comprometen notablemente la efectividad de la solución estructural
adoptada.

El Ingeniero Estructural, por su parte, concentra sus esfuerzos en el diseño

estructural sismorresistente de cada edificio en particular, compartiendo solo en
contadas oportunidades esta responsabilidad con el arquitecto.

Para finalizar, resulta importante reconocer que el éxito del diseño

sismorresistente de edificaciones se basa en el buen criterio, experiencia y sentido
común del profesional involucrado, y a veces en un poco de suerte.

BREVE RESEÑA BIOGRÁFICA DEL ING. JOSÉ LUIS ALONSO

José Luis Alonso Garrido, egresó de la Universidad Central de Venezuela (UCV)

en 1967 con el título de Ingeniero Civil (opción estructuras). Obtuvo además el
grado de Master of Science in Engineering en la Universidad de California,
Berkeley, en 1970, donde estudió, bajo la dirección de los Profesores Harry Bolton
Seed y Vitelmo Bertero (1970-1971), los efectos de interacción suelo-estructura
observados en el Terremoto de Caracas de 1967.

Es Profesor activo de pregrado y de postgrado en los Departamentos de

Ingeniería Estructural y Arquitectura de la Universidad Central de Venezuela y
Universidad Simón Bolívar. Además, imparte cursos en las Maestrías de
Ingeniería Sismorresistente de Edificios de Concreto Armado y Puentes
organizados por la Universidad Politécnica de Cataluña y Zigurat (2016-2020).

Ha participado en el estudio sísmico de la Torre del BBVA (37 pisos), Torre del
Banco Mercantil (40 pisos), Torres de 57 pisos del Parque Central y Unidades 1, 2,
3 y 4 de la Central Eléctrica Planta Centro-Morón. Dirigió el proyecto de respuesta
sísmica (aisladores sísmicos) del Viaducto elevado de 12 km que une las ciudades
de Guarenas y Guatire. Realizó estudios de Microzonificación Sísmica de la
ciudad de Mérida y Caracas.

Fue Ingeniero Inspector del Sistema Ferroviario Caracas-Cúa, y se desempeñó

como Asesor del Metro de Caracas y del Metro Los Teques en la construcción de
Túneles y Estaciones Mineras. Ha efectuado además numerosos proyectos de
adecuación estructural de edificaciones escolares dañadas por el Terremoto de
Cariaco de 1997 y viviendas afectadas por deslizamientos de taludes.

El Ingeniero Alonso, formó parte de la delegación oficial del Colegio de Ingenieros

de Venezuela para la evaluación de los daños ocasionados durante los terremotos
de Managua de 1972, Bucarest de 1977 y Cariaco (Venezuela) de 1997.

Entre los años 1988 y 1994 se desempeñó como Presidente de la Asociación

Venezolana de Ingeniería Estructural. Finalmente, ha presentado numerosos
trabajos de investigación y dictado charlas en congresos internacionales y
nacionales en el área de la Ingeniería Sismorresistente.

INTERACCION SISMO – RESISTENTE

ESQUEMA DE INVESTIGACION DE INGENIERIA

ESTRUCTURAL

ESTADO DE ARTE

Es el estudio de la investigación (aportar) con respecto al tema que se va a

realizar

Métodos estadísticos(probabilísticos)

Son procesos eventuales no estacionarios, se puede estudiar el comportamiento

lineal de la no vulnerabilidad de las edificaciones.

Interacción suelo – estructura

Es el contacto dinámico entre la base y la estructura, redistribución de esfuerzos.

No linealidad geométrica, física y constructiva

son diagramas no lineales:

  desplazamiento – deformación (geométrica): acero o concreto, diagramas
no lineales desplazamiento de formación.
 esfuerzo- deformación(física): comportamiento no lineal del material.
 procesos constructivos por etapas(constructiva): simulación del proceso
constructivo.

Vamos a ver si es ocupacional, Daños que vamos a tener en los

seguridad de vida cerca del colapso elementos.

Amortiguamiento

Concreto debes estar trabajando a un 2% aunque en los códigos de diseño se

está trabajando a un 5%, los disipadores de energía siguen como tal, uno de los
grandes retos es producir disipadores de alto rendimiento a un bajo costo para las
viviendas convencionales (empresa CDV)- disipadores viscoso. Los aisladores de
la base siempre van a soportar carga vertical y van a disipar la energía por lo que
van a desacoplar la subestructura de la super estructura por lo que van a transmitir
una menor cantidad de energía hacia el edificio.

ISE
Es el trabajo conjunto suelo – cimentación – superestructura; es más real y cumple
los fines de la ingeniería sismoresistente

Enfoque tradicional

El empotramiento en la base (es irreal y solo se aplica para suelos tipo roca con
cimientos profundos) ya que los edificios se desplazan debido a que el país se
encuentra sobre placas.

En el contexto mundial desde el año 2005 ya existe un comité suelo – estructura

que es el TC – 38 y en el año 2010 paso a ser el TC – 207 con el profesor
VLADIMIR ULISCKY es el hombre más importante en ISE.

PENDULO INVERTIDO

Las masas están a nivel de entrepisos y se considera la dirección del sismo en X e

Y no describe el trabajo espacial debido a que tenemos la rigidez va a ser por toda
la altura por cada tramo.

RAYANNA B., MUNIRUDRAPPA (INDIA)

Tiene un comportamiento elástico ya que se observa los resortes donde amortigua

y disipa energía con los amortiguadores.
MODELO DE KOBORI T. Y OTROS (JAPON)

Donde la cimentación va a rotar alrededor del eje vertical

MODELO DE ONEN Y.H., TOMAS M.S. (TURQUIA)

Plantearon el sistema de masas entrecruzadas, masas concentradas en los nudos

conectados a una viga.

MODELO BIRULIA D.N. (RUSIA)

Donde se considero que el suelo aledaño y suelo debajo de la cimentación va a

participar conexiones elásticas entre los mismos con 3 traslaciones y 3 rotaciones.
UKLEBA D.K (UZBEKISTAN)

Planteo que por la profundidad se iba a hacer extractos pequeños conectados

elásticamente a las masas con una rigidez determinada.

 El mayor efecto de flexibilidad de la base de fundación se da en el modelo

ILICHEV.
 El menor efecto de flexibilidad de la base de fundación se da por el modelo
BARKAN.
 El efecto de flexibilidad de la base de fundación será muy notorio en
edificios con suelo blando.
 Se debe de incorporar en la norma peruana el efecto de interacción suelo –
estructura.

CUARTA GENERACION DE DISIPADORES DE ENERGIA

SLB

SISTEMA DE AISLAMIENTO DE BASE FPS

Es limitar la fuerza de la base por un coeficiente de fricción con el detalle que es

muy variable por una serie de factores como: la presión, la velocidad, la tabla de
superficie, stick slip por lo que hacen que su cálculo sea complicado, el plato hace
que el edificio se mantenga en su posición por el disipador.

Aislamiento de base frente a la acción del metro

En el Perú se aplica sistemas para aislar horizontalmente (sistema GER – a base

de resortes y amortiguadores), no funciona para componentes sísmicas. Adicional
a ello el componente vertical no está definido como algo seguro.

DEFICIENCIAS CONCEPTUALES

Los sistemas flexibles se presenta fallos por:

 Efecto péndulo invertido

 Contenido de frecuencias
 Excesiva flexibilidad lateral en gravedad
 El 100% de la seguridad estructural depende de estos sistemas.
 Empieza la “epidemia”

Clasificación de disipadores de energía

Metales: plastificación de metales, extrusión de plomo, memoria de forma.

Fricción: metal-metal, teflones de forma geo plástica.

Disipadores viscoelásticos: servían para amortiguar la fuerza del viento ya que
en los grandes edificios generan desplazamientos en la parte superior de varios
metros.

Amortiguador vs disipadores de energía

AMORTIGUADOR

El amortiguador trabaja con la educación de movimiento que requiere

amortiguamiento y velocidad (Cu’). En un periodo constante en forma de eclipse.

 En periodo corto se reduce en un 25% aumentando de 5 a 10%

 En periodo largo la reducción es inferior al 10%

DISIPADORES

El disipador amortigua y también actúa en la rigidez y actúa en periodo variable

por lo que depende del desplazamiento.

Reducción superior al 50% para hotel ceibo dorado con solo 30 dispositivos cuyo
costo es similar a 2 dispositivos TAYLOR
PLASTIFICACION DE METALES

Sistema ADAS (“Adding Damping And Stiffness”)

Son en forma de “x” para que plastifiquen toda su altura y si se quiere tener mayor
fuerza aumentas la cantidad por lo que son muy flexibles y su rigidez es muy baja.

Sistema estructural de pórticos excéntricos

Se tiene unos brazos excéntricos donde las partes diagonales se convierten en

fuerzas que genera plastificación en los elementos de corte y es mas aplicado en
EEUU por el profesor “POPOF” donde disipa la energía
Disipador de energía genérico

Se buscaba proteger los muros para obtener la resistencia se fabricaba con un

sistema con tornillos.

inicio

año 2003

NUEVA CONEXIÓN PEINE +

SLB(2017) – DIO ORIGEN A LA
“TERCERA GENERACION DE SLBS”

La idea se fundamenta en el uso del contacto entre una superficie con otra en
forma de peine para mayor compactado y para que no tenga carga axial
(dispositivos con la conexión peine o almenado tierra) que no transmite carga axial
y se puede utilizar donde se requiere

1. Predimensionamiento en SAP, RISA3D u OTRO PROGRAMA LINEAL.

2. Modelización con ANSY/ABACUS CARGA ROTURA MONOTICA Y
CICLICA

ENSAYOS PORTICOS + SLB – UNAM – 2017

El marco será sometido a cargas laterales cíclicas controladas por

desplazamiento. Las cargas se aplicarán con actuadores hidráulicos de manera
cuasi-estatica. Se medirán las fuerzas y desplazamientos aplicados por los
actuadores hidráulicos y se graficarán las curvas de histéresis del sistema marco-
disipadores.
Universidad de huanuco

reducción de drift (modelo lineal) al 34% desde 0,0051 a solo 0,0038 – compatible
con ocupación inmediata sin daño NO estructural .