TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

MANTENIMIENTO

TAREA:
RESUMEN DE TERCERA UNIDAD.

ALUMNO:

Numero de control:

02/12/2020
GRUPO: MA

PROFESOR:
3.1. Principios básicos de la lubricación.

Se puede definir la lubricación como la reducción del rozamiento entre dos superficies que se
mueven una con respecto a la otra, mediante la interposición de una sustancia entre las dos
superficies. La lubricación consiste en aplicar un producto que permita reducir el coeficiente de
fricción entre las dos superficies de desplazamiento. Representa una actividad fundamental en el
mantenimiento industrial.

El lubricante es toda sustancia que permita modificar las características de fricción, una buena
lubricación permite asegurar un periodo largo de operación ya que es capaz de reducir el desgaste
mas no de evitarlo en su totalidad.

Existen cuatro regímenes de lubricación:

 Hidrodinámica Se caracteriza por superficies concordantes con una lubricación por película
fluida. La magnitud de la presión no es lo suficientemente grande para causar una deformación
elástica significativa en las superficies. El espesor mínimo de la película es normalmente superior a
1 μm. Nombre: Avilés cuevas Esther carmelita Num. De control: 17161270 Materia:
mantenimiento Resumen Unidad III

 Elastohidrodinámica Es una forma de lubricación hidrodinámica, para la que la deformación

elástica de las superficies lubricadas resulta significativa. Se asocia, normalmente, a superficies no
concordantes y con lubricación por película fluida. Se distingue, la EHL dura, que se relaciona a
materiales con elevados módulos de elasticidad, como los metales, la deformación elástica y los
efectos de la presión-viscosidad son igualmente importantes en esta forma de lubricación.

 Marginal Los sólidos no están separados por el lubricante, los efectos de la película fluida son
insignificantes y el contacto entre las crestas es importante. Las propiedades del lubricante tienen
poca importancia y el coeficiente de fricción es independiente de la viscosidad del fluido, se utiliza
en los elementos de máquinas con cargas pesadas y bajas velocidades de operación, como las
bisagras de las puertas.

 Parcial Si las presiones en los elementos de máquinas lubricados resultan demasiado altas, o las
velocidades de operación demasiado bajas, la película del lubricante se dispersa, existirán
contactos entre las crestas de rugosidad y tendrá lugar la lubricación parcial.

Parámetros de superficie.

1. Fricción. La fricción es la fuerza que resiste el movimiento relativo entre las superficies en
contacto. En algunas situaciones interesa una baja fricción. Como por ejemplo en las
turbinas y generadores eléctricos. En otros casos se busca alta fricción, como en los frenos.
2. Desgaste. El desgaste se puede considerar como la pérdida progresiva de la sustancia de la
superficie de operación en un cuerpo, que ocurre como resultado de los efectos de carga y
del movimiento relativo en la superficie. Se puede clasificar:
– Desgaste por adhesión: El material se transfiere de una superficie a otra por medio
de una soldadura de presión, es el más común y menos previsible.
– Desgaste por abrasión: Se produce cuando dos superficies que actúan de forma
recíproca se encuentran en contacto físico directo y una es significativamente más
 dura que la otra. Bajo una carga normal, las crestas de la superficie más dura
penetran en la otra, produciendo deformaciones plásticas permanentes.
– Desgaste por fatiga: En este tipo de desgaste, el material se elimina por la
variación cíclica de carga, se produce por la propagación del daño subsuperficial a
la superficie. A medida que se aplica la carga cíclica, se forman fallas o grietas bajo
la superficie, si las grietas se agrupan y se acercan a la superficie, el material se
fractura fácilmente.

3.2. Clasificación de los lubricantes.

Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de aditivos modificadores de las
propiedades de estos aceites. Los aceites base pueden provenir del refino del petróleo o bien de
reacciones petroquímicas. Los primeros son los denominados aceites minerales y los segundos son
conocidos como aceites sintéticos. Los aceites base de tipo mineral (bases minerales) están
constituidos por tres tipos de compuestos parafínicos, nafténicos y aromáticos, siendo los
primeros lso que se encuentran en mayor proporción (60 – 70%) por tener las mejores
propiedades lubricantes, pero siempre hay compuestos nafténicos y aromáticos que aportan
propiedades que no tienen las parafinas.

 Clasificación SAE Este es un sistema de clasificación basado pura y exclusivamente en la

viscosidad del producto terminado, excluyendo de dicha clasificación otras consideradas de
calidad o performance en su comportamiento. Esta clasificación fue desarrollada por la Society of
Automotive Engimeers y establece una serie de números como por ej. SAE 20, 30 5W40; 15W40,
que relacionan las viscosidades máximas permitidas que garantizan una buena distribución de
caudal o irrigación al motor conjuntamente con un buen comportamiento de la bomba de aceite
en el momento del arranque.

 Clasificación ACEA Esta clasificación de los aceites, realizada por la Asociación de Constructores
de Automóviles Europea, posee tres áreas bien diferenciadas: aceites para motores de gasolina
designados con la letra “A” , para motores diesel letra “E” y para motores diesel en vehículos de
pasajeros letra “B”.

 Clasificación API Esta clasificación, si bien es americana, la encontramos en prácticamente todos

los productos del mercado; por lo tanto, se hace referencia a ella.

 Clasificación CCMC Esta clasificación, como tal, en términos legales dejó de tener curso, es decir
que no existe, pero todavía posee una gran difusión comercial.

 Normas MIL (Militares E.E.U.U.)

 Especificaciones de fabricantes o recomendaciones del fabricante.

3.3. Sistemas de aplicación de lubricantes.

Lubricación por aceite perdido: La lubricación por aceite crea y mantiene una fi na película de
lubricante entre las partes en movimiento la cual se renueva a intervalos regulares mediante un
sistema de lubricación centralizada.
Lubricación por grasa: La lubricación con grasa tiene un amplio campo de aplicaciones que van
desde pequeñas máquinas, tales como maquinaria para trabajar la madera, a la industria pesada
de gran tamaño como las plantas de acero o las fábricas de papel.

Lubricación por aire/aceite La técnica de lubricación Aire/Aceite representa una realidad

relativamente reciente y es el fruto de la introducción de avanzadas tecnologías industriales que
han permitido su aplicación, principalmente, en el mecanizado en seco. Por otra parte, sustituye el
tradicional sistema de “niebla de Aceite”, perjudicial para el medio ambiente.

3.4 Selección de lubricantes

La selección efectiva del lubricante debe lograr un equilibrio entre la calidad, la aplicación y la
accesibilidad. Para lograr y mantener este equilibrio, deben crearse y documentarse las
especificaciones del lubricante de manera que sirvan como una guía para saber qué lubricante
comprar y cómo usarlo.

Las especificaciones del lubricante son documentos internos que contienen los estándares
técnicos, los requisitos de desempeño y las aprobaciones de la industria para cada lubricante
utilizado en la instalación industrial o flota de vehículos. Pueden incluir información sobre datos de
seguridad del producto, disposición adecuada o lubricantes alternativos disponibles en el
mercado. Entre los lubricantes que se encuentran típicamente en estas especificaciones se
encuentran los aceites para engranajes, aceites para turbinas, fluidos hidráulicos, aceites para
compresores, grasas, lubricantes sólidos, aceites para rodamientos, aceites para motores de
combustión interna, fluidos de corte, lubricantes a toda pérdida y otros. Para flotas o instalaciones
pequeñas, crear especificaciones de lubricantes puede ser un ejercicio relativamente simple. Sin
embargo, con frecuencia aumenta la complejidad de acuerdo con la diversidad de máquinas en la
instalación o la cantidad de plantas involucradas.

Se pueden citar los siguientes: • Para cojinetes a fricción. • Para rodamientos a bolas y rodillos. •
Para engranajes. • Para automóviles. • Para compresores frigoríficos. • Para compresores de aire.
• Para la industria textil. • Para turbinas hidráulicas. • Para máquinas de vapor. • Para mandos
hidráulicos. • Para mecanizado de metales.

Lubricantes para cojinetes a fricción: Para esta aplicación interesa fundamentalmente la viscosidad
del aceite, la cual deberá elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actué
sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener
un espesor mínimo de película.

Lubricantes para rodamientos: En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege
de la oxidación y la corrosión, así como contra la penetración de polvo. Debido a que las grasas
son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse.
Las más utilizadas son las sódicas.

Lubricantes para engranajes: Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los
siguientes factores: • Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etc.). • Velocidad de funcionamiento. •
Potencia transmitida. • Temperatura de trabajo.
3.5. Programa de lubricación.

LA NECESIDAD DE UN PLAN DE LUBRICACIÓN

Los principales problemas que se detectan en una planta industrial con respecto a la lubricación y
que determinarían la necesidad de formalizar un plan de Lubricación adecuado son variados y
está en función de las actividades de la empresa. Esto suele recaer en parada de máquinas o
problemas de calidad debido a roturas de rodamientos, ejes o soportes, desgastes en
transmisiones, puntos con demasiada o escasa lubricación, problemas de calidad en el producto
(manchas, marcas, etc.), excesivo tiempo en paradas programadas. Y la principal consecuencia de
esto es el aumento de los costos debido a pérdidas, diferenciación de lubricantes y proveedores,
errores de planificación, entre otros.

Los fabricantes y los usuarios necesitan que el parque de maquinaria funcione de manera fiable y
eficiente durante la mayor vida útil posible. La correcta selección de la solución de lubricación más
apropiada.

 selección de lubricante
 sistemas de aplicación
 exclusión de contaminantes
 remoción de contaminantes
 muestreo para análisis de aceite
 pruebas de análisis de aceite
 almacenamiento y manejo de lubricantes
 mediciones y seguimiento del desempeño
 eficiencia de su programa predictivo y proactivo