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CARACTERIZACIÓN DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES “CCM” PARA
ARRANQUE CON RÉLE INTELIGENTE UMC (UNIVERSAL MOTOR CONTROLER)

CONSIDERANDO NIVELES DE SEGURIDAD SIL PARA EL SECTOR OIL AND GAS.
LUCAS HINCAPIÉ CRUZ

EDWIN IVAN GARAVITO PARRA
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA ELÉCTRICA
BOGOTÁ D.C
2019
CARACTERIZACIÓN DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES “CCM” PARA
ARRANQUE CON RÉLE INTELIGENTE UMC (UNIVERSAL MOTOR CONTROLER)
CONSIDERANDO NIVELES DE SEGURIDAD SIL PARA EL SECTOR OIL AND GAS.
Trabajo de grado para optar el título de

Ingeniero Eléctrico
LUCAS HINCAPIÉ CRUZ

EDWIN IVAN GARAVITO PARRA
DIRECTOR
ING. Diego Armando Giral
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA ELÉCTRICA
BOGOTÁ D.C
2019
Nota de aceptación:
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________
_________________________
DIEGO GIRAL
_________________________
FIRMA DE JURADO 1
AGRADECIMIENTOS
Hoy quiero agradecer principalmente a mi familia por ser el apoyo fundamental en mi

proceso académico y lograr una meta más en este camino largo que es la vida. A la energía
creadora del universo por permitirnos establecer en todo momento una relación con el
cosmos mismo.
A todas aquellas personas que hicieron posible de forma directa o indirecta, en el desarrollo
mismo del proyecto con sus aportes e ideas que fueron acogidas; el apoyo y ayuda
incondicional de los presentes en este proceso.
Lucas Hincapié Cruz.

AGRADECIMIENTOS
Dedico la presente tesis principalmente a Dios y a mi familia que son las personas que más
quiero y quienes me brindan todos los días una razón para levantarme con todas las ganas
posibles para hacer las cosas de la mejor manera, todos ustedes son la razón de mi
inspiración, espero no decepcionarlos nunca y por el contrario llenarlos de alegraría todos
los días que compartimos.
“A nuestras familias por su apoyo comprensión y colaboración, durante el largo proceso de

aprendizaje en el desarrollo del proyecto.
A Dios. Por darnos la confianza y seguridad para sacar adelante tan importante proyecto y
sobreponernos a las dificultades que se presentaron en el desarrollo.
Al director del proyecto. Ingeniero Diego Giral, por su colaboración y recomendaciones

oportunas.
A los docentes de la facultad quienes, durante el ciclo académico, nos brindaron algunas
herramientas y conocimientos que fueron aplicadas en el desarrollo del proyecto.”
Edwin Iván Garavito Parra

CONTENIDO
1 MARCO TEÓRICO ......................................................................................................10
1.1 CENTRO DE CONTROL DE MOTORES ............................................................10
1.1.1 Tipos de construcción ...................................................................................10
1.2 ARRANQUE MOTOR...........................................................................................15
1.2.1 Variador de velocidad ...................................................................................15
1.2.2 Arrancador suave ..........................................................................................15
1.2.3 Arranque directo............................................................................................15
1.3 RELÉ INTELIGENTE ...........................................................................................16
1.3.1 Relé UMC 100.3 ABB ...................................................................................18
1.4 NIVELES DE SEGURIDAD SIL ...........................................................................21
2 CARACTERIZACIÓN TÉCNICA DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES QUE
IMPLEMENTE ARRANQUE CON RELÉ INTELIGENTE UMC ..........................................25
2.1 INFORMACIÓN TÉCNICA SOBRE CENTROS DE CONTROL DE MOTORES .26
2.1.1 Estructura metal mecánica (Envolvente) ......................................................26
2.1.2 Normatividad relevante .................................................................................27
2.1.3 Clasificación ..................................................................................................29
2.1.4 Según tipo de construcción ...........................................................................31
2.1.5 Según tipo de ejecución ................................................................................33
2.1.6 Según clase de Cableado .............................................................................36
2.1.7 Formas de segregación ................................................................................37
2.1.8 Fuente: Elaboración propia. ..........................................................................39
2.1.9 Grados de protección IP ...............................................................................39
2.1.10 Tipos de protección de la estructura .............................................................41
2.1.11 Características metalmecánicas de los centros de control de motores ........42
2.2 INFORMACIÓN TÉCNICA DE UN ARRANQUE MOTOR ESPECIFICO POR
MEDIO DE RELÉ INTELIGENTE UMC POR MEDIO DE UNA TABLA QUE RECOPILE
LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE ESTOS ...................................................43
2.2.1 Componentes eléctricos................................................................................44
2.2.2 Protecciones inteligentes para el motor ........................................................52
2.2.3 Ajustes comunicación inteligente (redes y bus de campo) ...........................69
2.2.4 Usos del relé .................................................................................................72
2.2.5 Funcionalidades, Aplicaciones y beneficios ..................................................73
2.2.6 Características técnicas y aplicativas de relé UMC 100.3 ............................73
2.3 LISTA DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y FUNCIONALES DE UN CENTRO
DE CONTROL DE MOTORES CON IMPLEMENTACIÓN DE ARRANQUES MOTOR
POR MEDIO DE RELÉS INTELIGENTES UMC .............................................................74
3 REALIZAR UN CUADRO COMPARATIVO ENTRE UN ARRANQUE DE MOTOR
CONVENCIONAL Y UN ARRANQUE MOTOR INTELIGENTE POR MEDIO DE UN RELÉ
UMC APLICADO EN EL SECTOR OIL AND GAS. ............................................................76
3.1 INFORMACIÓN DETALLADA SOBRE UN ARRANQUE DIRECTO TÍPICO
CONVENCIONAL QUE SE IMPLEMENTE EN UN CCM. ..............................................77
3.1.1 Sistema de arranque directo convencional que se implemente en un CCM.77
3.2 INFORMACIÓN DETALLADA SOBRE UN ARRANQUE INTELIGENTE QUE SE
IMPLEMENTE EN UN CCM. ..........................................................................................85
3.2.1 Sistema de arranque directo inteligentes que implemente relé UMC 100.3 en
un CCM. 85
3.3 IDENTIFICACIÓN DE LAS DIFERENCIAS TÉCNICAS ENTRE UN ARRANQUE
CONVENCIONAL MARCA ABB Y UN ARRANQUE CON RELÉ INTELIGENTE UMC
PARA EL SECTOR OIL AND GAS .................................................................................89
4 ANÁLISIS DE COSTOS DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES QUE
IMPLEMENTE EL RELÉ INTELIGENTE UMC PARA EL SECTOR OIL AND GAS ...........93
4.1 IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS GENERALES PROPUESTOS PARA EL CCM
CARACTERIZADO CORRESPONDIENTE AL SECTOR OIL AND GAS .......................93
4.1.1 Compartimento de barras principales ...........................................................94
4.1.2 Compartimento de pasillo de cables .............................................................94
4.1.3 Cubículos funcionales ...................................................................................95
4.1.4 Seccionador ..................................................................................................97
4.1.5 Equipos de control. .......................................................................................97
4.1.6 Enclavamientos .............................................................................................98
4.1.7 Cableado .......................................................................................................98
4.1.8 Pintura ...........................................................................................................98
4.1.9 Calefacción ...................................................................................................99
4.1.10 Ficha técnica propuesta de características constructivas generales del CCM.
99
4.2 .................................................................................................................................100
4.3 DETERMINAR EL COSTO DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES CON
LAS CARACTERÍSTICAS ESTABLECIDAS. ...............................................................100
5 APLICACIÓN DE 61508 SAFETY INTEGRITY LEVEL (SIL), PARA DETERMINAR EL
NIVEL SIL DEL CCM CARACTERIZADO. .......................................................................102
5.1 IEC 61508 ..........................................................................................................102
5.2 SEGURIDAD FUNCIONAL E IEC61508 ............................................................102
5.2.1 Definición Seguridad ...................................................................................102
5.2.2 Funciones de seguridad y sistemas relacionados con la seguridad ...........103
5.2.3 Ejemplo de seguridad funcional ..................................................................103
5.2.4 Desafíos en la consecución de la seguridad funcional ...............................104
5.3 IEC 61508 - Seguridad funcional de los sistemas relacionados con la seguridad E
/ E / PE ..........................................................................................................................105
5.3.1 Objetivos .....................................................................................................105
5.3.2 Sistemas de seguridad E / E / PE ...............................................................105
5.3.3 Enfoque técnico ..........................................................................................106
5.3.4 Niveles de integridad de seguridad .............................................................107
5.3.5 Requerimientos técnicos .............................................................................107
5.3.6 Abreviaturas ................................................................................................108
5.4 DESCRIPCIÓN GENERAL SOBRE LA APLICACIÓN DE MEDIDAS Y TÉCNICAS
DE LA NORMA IEC 61508-2 E IEC61508-3.................................................................110
5.4.1 Visión general de las técnicas y medidas para los sistemas relacionados con
E / E / PE: Control de fallos de hardware aleatorias. ................................................110
5.4.2 Visión general de las técnicas y medidas para los sistemas relacionados con
la seguridad E / E / PE: evitar de fallas sistemáticas ................................................112
5.4.3 Visión general de las técnicas y medidas para lograr la integridad de seguridad
del software. ..............................................................................................................115
5.5 IDENTIFICACIÓN Y CUANTIFICACIÓN DE LOS RIESGOS PARA DEFINIR EL
SAFETY INTEGRITY LEVEL (SIL). ..............................................................................117
5.5.1 Función instrumentada de seguridad ..........................................................118
5.5.2 Análisis HAZOP ..........................................................................................119
5.5.3 Estimación nivel SIL, Seguridad del personal. ............................................120
5.6 PARÁMETROS PARA LA CLASIFICACIÓN SAFETY INTEGRITY LEVEL (SIL)
PARA EL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES ESTABLECIDO PARA EL
PROYECTO. .................................................................................................................122
5.6.1 Tipos de errores ..........................................................................................123
5.6.2 HFT, SFF, PFD, l, MTBF ...........................................................................123
5.6.3 SIF / SFF .....................................................................................................125
5.6.4 SFF Análisis / PFD ......................................................................................126
6 CONCLUSIONES ......................................................................................................129
7 GLOSARIO ................................................................................................................129
8 BIBLIOGRAFÍA..........................................................................................................140
9 ANEXOS....................................................................................................................143
9.1 ANEXO A ...........................................................................................................143
9.2 ANEXO B ...........................................................................................................152
TABLA DE FIGURAS
Figura 1. Formas constructivas. .........................................................................................12
Figura 2. Centro de control de motores. ABB. ....................................................................13
Figura 3. Disposición del cuadro. .......................................................................................13
Figura 4. Ejecución mecánica.............................................................................................14
Figura 5. Sistemas de barras..............................................................................................14
Figura 6. Diferencias entre arranques. ...............................................................................15
Figura 7. Arranque directo en Y..........................................................................................15
Figura 8. Zelio Logic. ..........................................................................................................16
Figura 9. Relés ABB. ..........................................................................................................17
Figura 10. Relés de vigilancia............................................................................................17
Figura 11. Modulo Relé UMC 100.3. ..................................................................................18
Figura 12. Interfaces de comunicación del Relé UMC 100.3. ............................................19
Figura 13. Módulos de tensión para Relé UMC 100.3. ......................................................19
Figura 14. Módulos digitales de expansión para relé UMC 100.3. .....................................20
Figura 15. Módulo de temperatura para Relé UMC 100.3. .................................................20
Figura 16. Panel de control Relé UMC 100.3. ....................................................................21
Figura 17. Línea del tiempo. ...............................................................................................21
Figura 18. Matriz SIL. .........................................................................................................25
Figura 19. Partes principales de un CCM. ..........................................................................27
Figura 20. a. Frontal con puertas. b. Frontal sin puertas. ........................................30
Figura 21. a. Vista lateral. b. Vista posterior. .............................30
Figura 22. CCM con acceso de frente. ...............................................................................31
Figura 23. CCM con compartimientos independientes. .....................................................32
Figura 24. Instalación back to back de CCM’s. .................................................................33
Figura 25. Vista frontal de CCM con gavetas extraíbles. ...................................................33
Figura 26. Vista gaveta extraída CCM................................................................................34
Figura 27. Vista frontal de CCM tipo Pulg-in. .....................................................................34
Figura 28. Sistema con versatilidad Plug-in. ......................................................................35
Figura 29. Vista frontal de CCM tipo fijo. ............................................................................36
Figura 30. Sistema de cableado clase 2.............................................................................37
Figura 31. Conjunto de unidades funcionales CCM. ..........................................................37
Figura 32. Índice de protección IP. .....................................................................................40
Figura 33. Protección pasiva y evacuación de gases en CCM. .........................................41
Figura 34. Curva característica de tiempo de intervención relé de protección o unidad de
disparo interruptor limitador. ...............................................................................................42
Figura 35. Diagrama físico Relé UMC 100.3. .....................................................................43
Figura 36. Diagrama eléctrico básico de instalación. .........................................................44
Figura 37. Bloques de función del UMC100.3. ...................................................................44
Figura 38. Relé UMC 100.3. ...............................................................................................46
Figura 39. Diagrama DX111 & DX122................................................................................46
Figura 40. Diagrama VI150 & VI155. ..................................................................................48
Figura 41. Diagrama AI111.................................................................................................50
Figura 42. Diagrama Panel LCD.........................................................................................51
Figura 43. Soluciones integradas relé. ...............................................................................52
Figura 44. Clases de disparo relé. ......................................................................................56
Figura 45. Curva de sobre carga y tiempo de refrigeración motor. ....................................56
Figura 46. Diagrama de bloques de flujo señales de sobrecarga. .....................................57
Figura 47. Ajuste de nivel de corriente y tiempo de retardo. ..............................................58
Figura 48. Niveles de corriente umbrales de disparo y tiempos de retardo. ......................59
Figura 49. Modo de conexión relé protección falla a tierra. ................................................61
Figura 50. Diagrama protección falla a tierra. .....................................................................62
Figura 51. Modo de protección de falla a tierra por conexión interna. ................................62
Figura 52. Protección de arranque de carga y supervisión de potencia.............................67
Figura 53. Sistema de control con protecciones adicionales relé. ......................................68
Figura 54. Interfaz de comunicación directa de módulo UMC 100.3. .................................69
Figura 55. Interconexión de los diferentes buses de campo separadas. ...........................70
Figura 56. Solución de gaveta con arranque inteligente. ...................................................70
Figura 57. Gavetas con arranque inteligente y conexión de bus agrupada. .....................71
Figura 58. Diagrama de potencia típico para arranque directo. .........................................77
Figura 59. Curvas características de arranque motor típico. ..............................................79
Figura 60. Curvas características comportamiento motor ante arranque directo. .............80
Figura 61. Diagrama de potencia y control arranque directo. ............................................81
Figura 62. Guarda motor ABB. ..........................................................................................81
Figura 63. Relé de sobre carga. .........................................................................................82
Figura 64. Interruptor termo magnético. .............................................................................83
Figura 65. Contactor eléctrico............................................................................................83
Figura 66. Pulsador eléctrico. ............................................................................................84
Figura 67. Selector Eléctrico..............................................................................................84
Figura 68. Interfaz arranque/Parada arranque motor inteligente. ......................................86
Figura 69. Instalación tipo separado para gavetas extraíbles. ..........................................88
Figura 70. Pasillo de barras CCM (vista lateral). ...............................................................94
Figura 71. Vista superior pasillo lateral de control derecho CMM (Vista lateral). ..............95
Figura 72. Cubículos de CCM propuesto en modalidad de gavetas extraíbles. ................96
Figura 73. Vistas seccionador y gavetas extraíbles CCM propuesto. ................................97
Figura 74. Requerimientos técnicos. ................................................................................107
Figura 75. Diagrama proceso. ..........................................................................................118
Figura 76. Función instrumentada de seguridad. .............................................................120
Figura 77. Riesgo por lesiones a personas de acuerdo con IEC 61508 / IEC 61511. .....121
Figura 78. Función instrumentada de seguridad. .............................................................122
Figura 79. Diagrama de flujo verificación de diseño. ........................................................127
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1. FACTORES CALCULO SIL. ..............................................................................24

TABLA 2. CRITERIOS DE COMPARTIMENTACIÓN CCM. [6] .........................................38
TABLA 3. ÍNDICES DE PROTECCIÓN IP. ........................................................................39
TABLA 4. HARDWARE DX111. .........................................................................................47
TABLA 5. HARDWARE DX122. .........................................................................................47
TABLA 6. HARDWARE VI150. [20] ....................................................................................48
TABLA 7. HARDWARE VI155. ...........................................................................................49
TABLA 8. HARDWARE AI111. ...........................................................................................50
TABLA 9. CARACTERÍSTICA PANEL LCD. ......................................................................51
TABLA 10. FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE CORRIENTE. ........................................53
TABLA 11. RESUMEN DE FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE CORRIENTE RELÉ. .....54
TABLA 12. RESUMEN DE FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE TENSIÓN RELÉ. ..........64
Tabla 13. Resumen de funciones de protección de tensión relé. [19] ................................65
TABLA 13. CARACTERÍSTICAS DE COMUNICACIÓN LÓGICAS Y POR
PROGRAMACIÓN. .............................................................................................................72
TABLA 14. DIFERENCIAS TÉCNICAS Y FUNCIONALES ENTRE UN ARRANQUE
CONVENCIONAL MARCA ABB Y UN ARRANQUE CON RELÉ INTELIGENTE UMC. ....89
TABLA 15. NÚMERO MÁXIMO DE GAVETAS DEL MISMO TAMAÑO EN UNA COLUMNA
............................................................................................................................................96
TABLA 16. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS. ......................................................99
TABLA 17. PRESUPUESTO CCM. .................................................................................101
TABLA 18. ABREVIATURAS UTILIZADAS EN LA IEC 61508. .......................................108
TABLA 19. VISIÓN GENERAL DE LAS TÉCNICAS Y MEDIDAS PARA LOS SISTEMAS
RELACIONADOS CON E / E / PE: CONTROL DE FALLOS DE HARDWARE ALEATORIAS.
..........................................................................................................................................111
RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD E / E / PE: EVITAR FALLAS SISTEMÁTICAS.
..........................................................................................................................................112
TABLA 21. VISIÓN GENERAL DE LAS TÉCNICAS Y MEDIDAS PARA LOGRAR LA
INTEGRIDAD DE SEGURIDAD DEL SOFTWARE. .........................................................115
TABLA 22. FALLOS DE LA ACCIÓN PRINCIPAL. ..........................................................118
TABLA 23. ACCIONES QUE TOMAR. .............................................................................119
TABLA 24. RELACIÓN SIL CON FRR. ............................................................................122
TABLA 25. TOLERANCIA A FALLOS DE HARDWARE MÍNIMOS SEGÚN SIL. ...........123
TABLA 26. RESULTADOS CALCULO SFF PARA UMC 100.3. ......................................124
TABLA 27. TASA DE FALLAS UMC 100.3 SEGÚN IEC 61508.......................................124
TABLA 28. INTEGRIDAD DE SEGURIDAD DE HARDWARE. ........................................125
TABLA 29. CALIFICACIÓN DEL SFF DE LOS COMPONENTES INDIVIDUALES. ........125
TABLA 31. DETERMINACIÓN DE PFD SEGÚN SIL. ......................................................126
TABLA 32. TABLA CARACTERÍSTICAS METALMECÁNICAS DE UN CENTRO DE
CONTROL DE MOTORES. ..............................................................................................143
TABLA 33. TABLA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y APLICATIVAS DE RELÉ UMC
100.3. ................................................................................................................................152
RESUMEN
En pleno siglo XXI se invita mucho a las personas a reflexionar sobre los cuidados y la
seguridad que deben tener a la hora de desempañar algún tipo de trabajo, todos los
accidentes suceden porque existen unas causas que los generan y estas causas se
clasifican en acciones o actos de las personas que originan el accidente y condiciones de
riesgo cuando el elemento que crea algún tipo de peligro se encuentra siempre latente [1].
En el caso puntual del campo eléctrico la estrategia para disminuir los accidentes generados
a personas que trabajan en instalaciones eléctricas es asignando a personal calificado y
[capacitado en el montaje y operación de las instalaciones, equipos y familiarizado con los
posibles riesgos eléctricos que puedan presentarse. Para el caso de seguridad en tableros
eléctricos son equipos que concentran dispositivos de protección y de maniobra o comando,
desde los cuales se puede proteger y operar toda una instalación o parte de ella, dada la
presencia de energía eléctrica es necesario que cualquier trabajo relacionado con esto
respete algunas medidas obligatorias de seguridad [2].
El caso puntual del alcance de la primera parte del proyecto se enfoca en establecer
parámetros, características técnicas y funcionales adecuados de construcción, instalación,
seguridad y filosofía estableciendo así una fabricación normalizada, con un diseño que
cumple las exigencias de la norma IEC 61439-1/2, para baja tensión es una especificación
ideal en sistemas donde se requiere un alto nivel de confiabilidad y seguridad tanto para los
equipos como de personas. El nivel de integridad seguro, en inglés Safety Integrity Level
(SIL) será el estándar por medio de la cual se realizará el modelamiento del centro de
control de motores propuesto, especificando los requisitos de integridad de las funciones
de seguridad que se asignará en el sistema eléctrico contemplado.
Para el caso particular de un centro de control de motores que se desarrollará será enfocado
a la utilización de enlace entre equipos de generación y los consumidores finales tales como
motores, equipos de climatización, alimentación, sistemas de generación, etc. La segunda
parte del alcance del proyecto estará muy ligada al desarrollo anterior con el valor agregado
que esta se enfocara en puntualmente a determinar los costos de todos los equipos que
componen este centro de control de motores establecido y su costo global dado para la
solución planteada, esta solución es un centro de control de motores básico para arranques
inteligentes por medio de relé UMC 100.3 desglosando todas los parámetros que esto
conlleva como lo son Metalmecánica, Barraje, equipos de potencia, equipos de control,
servicios auxiliares, entre otros. Detallando así la composición funcional y nivel de
seguridad SIL-3 lograda para esta solución que en la mayoría de los casos es implementada
para sectores petroleros.
Durante el desarrollo de este documento se evidencia la caracterización de un centro de
control de motores de BT que implementa un relé inteligente para arranque motor; la
caracterización se puede dar de varias formas como, desde el nivel de tensión manejado,
las funciones de protección, formas constructivas, arquitectura de hardware, niveles de
seguridad, propuesta económica, control y diagnóstico. De esta forma están cubiertos todos
los puntos de vista en los cuales se podría caracterizar un centro de control de motores.
1
INTRODUCCIÓN
En nuestra actualidad los procesos industriales buscan ser cada día más rápidos y
confiables, necesitan nuevas ideas que generen proyectos que tengan en cuenta al medio
ambiente y a las personas que realizan las labores dentro de los procesos industriales, etc.
Una forma de contribuir con esta inminente necesidad de globalización y avance
tecnológico es formar profesionales capacitados, que contribuyan con ideas innovadoras y
sencillas aprovechando al máximo los recursos que están a su alcance.
A través del tiempo se han adicionado sistemas electrónicos a casi todo lo que conocemos
y es de esperarse que un centro de control de motores también contenga esta parte
electrónica en estos días. El cambio se dio en la implementación de relés electrónicos
reemplazando los relés mecánicos o electromecánicos que se encontraban hasta hace
unos años en la industria, o que hoy en día aún se vean. Este cambio ayudo a transformar
la supervisión de las variables eléctricas y mecánicas por medio de un control remoto, esto
gracias a las interfaces de comunicación existentes en los componentes electrónicos. Dicho
esto, los CCM´s han evolucionado al punto de controlar, supervisar y comunicar los
parámetros establecidos en su lógica, además de tener diferentes formas constructivas
según sea la aplicación deseada. [3]
Un relé inteligente tiene la capacidad de monitorear, controlar y proteger un proceso
productivo. Su uso cada vez más se ha masificado al evolucionar las redes, permitiendo
avanzar más en las tecnologías. Los principales diseñadores y constructores de este tipo
de elementos son la marca ABB, Siemens, Schneider y general electric. Las aplicaciones
son muchas como la protección de líneas de trasmisión, centros de control de motores y
otros procesos productivos que necesiten de esta tecnología.
Para el desarrollo de la pregunta problema, se clasifican la información de las principales
características sobre centros de control de motores, recopilación de características técnicas
del arranque motor con relé inteligente UMC 100.3; como resultado se genera un listado de
características técnicas y funcionales para un centro de control de motores que implementa
un arranque inteligente. Con las características técnicas y funcionales determinadas, se
desliga la obtención de la información de técnicas de equipos para establecer una
propuesta económica.
En la fase final se evaluará el desarrollo de la norma IEC61508, para determinar el SIL del
conjunto eléctrico como solución de arranque inteligente implementado en un centro de
control de motores.
Este documento está dividido en cinco partes, las cuales componen el desarrollo de la
problemática establecida. En rasgos muy generales se enumeran seguidamente:
1. Marco teórico.
2. Caracterización técnica de un centro de control de motores.
3. Cuadro comparativo.
4. Propuesta económica.
5. Implementación de la IEC 61508.
2
DEFINICIÓN PROBLEMA
Actualmente la eficiencia energética, la seguridad, la fiabilidad, la comodidad y la

funcionalidad son requerimientos que apunta a mejorar la operación de los sistemas
eléctricos de potencia, para mejorar los indicadores es necesario implementar dispositivos
o equipos que estén a la vanguardia de la tecnología. Actualmente, los sistemas están
migrando a tecnología inteligentes, que permite minimizar el consumo, los costos y los
riesgos operativos.
Los procesos industriales que relacionan con motores que requieren implementar
dispositivos que permitan aumentar la producción, mejorar la capacidad de diagnóstico y
controlar en tiempo real las actividades de monitoreo. El deseo de mejorar cada uno de
estos indicadores constituye motivos para la implementación de tableros eléctricos
inteligentes en el sector de hidrocarburos.
En la búsqueda de alcanzar mayores niveles de competitividad y eficiencia en su gestión y
sus sistemas productivos, los centros de control de motores, CCM, han logrado un
protagonismo creciente a nivel de planta. Estos equipos que han evolucionado
drásticamente durante las últimas décadas y han enfocado su mirada hacia el desarrollo de
su capacidad de predecir eventos, de monitorear procesos y de su parametrización en las
distintas industrias verticales dentro del mercado. [4]
Un centro de control de motores (CCM), es un tablero que alimenta, controla y protege
circuitos cuya carga esencialmente consiste en motores y que está conformado por un
conjunto de arrancadores agrupados en un tablero general de distribución.
¿Es posible mejorar la seguridad en un centro de control de motores (CCM) con la
implementación de un relé inteligente UMC 100 marca ABB?
3
JUSTIFICACIÓN
En el desarrollo de esta propuesta se pretende investigar sobre las características técnicas

y funcionales de un centro de control de motores que incorpore un arranque con relé
inteligente, además de evaluar la norma IEC 61508 que categorizará el nivel de seguridad
SIL en un proceso de Oíl and Gas; estableciendo diferencias en cuanto a costos,
prestaciones, confiabilidad y seguridad respecto a las tecnologías convencionales de
arranque de motores. Algunos de estos lineamientos se encuentran disponibles en
cuadernillos técnicos desarrollos de fabricantes como ABB, Schneider, Siemens, sin
embargo, está información no está presenta de forma detallada, lo que ocasiona que la
información sea muy poco profunda y sea enfocada comercialmente y sin ningún tipo de
comparación de ningún aspecto. Finalmente es ofrecer un conocimiento técnico, comercial
y de seguridad poco expuesto en los cursos intrínsecos de la carrera de Ingeniería Eléctrica
de la Facultad Tecnológica.
El proyecto se realizó esencialmente para finalizar el proceso de formación académica y
recibir la titulación de Ingenieros Eléctricos, titulo otorgado por la Universidad Distrital
Francisco José de Caldas, Facultad Tecnológica; haciendo uso y disposición de los
conocimientos teórico – prácticos adquiridos durante el proceso de formación, en pro del
desarrollo cognitivo en el área de procesos industriales que abarca la Ingeniería eléctrica.
4
METODOLOGIA
La metodología de la primera parte del proyecto se centró en recolectar información de

parámetros técnicos y funcionales adecuados para la construcción, instalación, seguridad
y filosofía de funcionamiento establecidos para la fabricación normalizada bajo la norma
IEC 61439-1/2, también se analizará detalladamente según su composición funcional el
parámetro de seguridad que puede ofrecer y como se categoriza por medio del nivel de
seguridad e integridad (SIL), especificando los requisitos y parámetros del sistema eléctrico
contemplado.
La segunda parte de la metodología del proyecto tendrá inicio con el manejo de la buena
información y análisis de la información, desarrollo y composición del centro de control de
motores que se recopilo en la primera parte del desarrollo del proyecto con el valor
agregado que esta se enfocara en puntualmente a determinar el valor de todos los equipos
que lo componen y su costo global dado para la solución planteada, esta solución es un
centro de control de motores básico para arranques inteligentes por medio de relé UMC
100.3 desglosando todas los parámetros que esto conlleva como lo son estructuras
metalmecánicas, Barrajes, Equipos de potencia, equipos de control, servicios auxiliares,
entre otros, para con esto ya elaborado como producto funcional determinar el nivel de
seguridad SIL, el proyecto se desarrollara con la siguiente metodología:
5
Compilación y análisis de la información técnica y
funcional.
Se buscara información desde sus inicios hasta la fecha en
fuentes bibliográficas, periódicos, artículos, revistas, catálogos,
tesis de grado y páginas de internet entre otros sobre centros de
control motor CCM y sus diferentes construcciones y
funcionalidades, para con esto seleccionar la información
recopilada más concisa e importante para con esto dar mejor
estructura al tema a trabajar y aporte mucho en el transcurso
del proyecto.
Identificar técnica y funcionalmente de un centro de control
de motores que incluyan arranque con relé inteligente UMC
de motor convencional para una solución del sector oil and

realizando un cuadro comparativo respecto a un arranque
Identificación de información relevante sobre arranque

motor por relé inteligente UMC (Universal motor
Controler).
Identificación y selección de información correspondiente a
arranque motor realizado por medio de Relé inteligente UMC
100.3 integrado en centros de control motor (CCM) estándares,
teniendo en cuenta funcionalidades y aspectos técnico para con
esto establecer de manera puntual su aplicación e
implementación en el transcurso del proyecto.
gas.
Establecer y analizar información aplicaciones de

arrancadores directos inteligentes y convencionales.
Ya teniendo recopilada la información suficiente para dar a
conocer claramente un centro de control de motores, se
detallarán un arranque directo típico que exista para motores
convencionales y las prestaciones que este modelo ofrece al
sistema en cuanto a seguridad y funcionalidad. Esto mismo
desarrollo se realizará con un arranque directo para motor
inteligente con ayuda de Relé térmico UMC de marca ABB para
el cual se tendrán en cuenta los mismos aspectos.
Realizar un cuadro comparativo entre un arranque de

motor convencional y un arranque motor inteligente por
medio de relé termino UMC aplicado en el sector
petrolero.
Con toda la información recolectada sobre los arranques
directos con diferentes características, se realizará un cuadro
comparativo donde se establezca claramente las diferencias
entre prestaciones, seguridad, funcionalidad, confiabilidad para
con esto determinar ventajas y desventajas de los sistemas.
6
Compilación y análisis de la información técnica y
funcional.
Se buscara información desde sus inicios hasta la fecha en
fuentes bibliográficas, periódicos, artículos, revistas, catálogos,
tesis de grado y páginas de internet entre otros sobre centros de
control motor CCM y sus diferentes construcciones y
funcionalidades, para con esto seleccionar la información
recopilada más concisa e importante para con esto dar mejor
estructura al tema a trabajar y aporte mucho en el transcurso
del proyecto.
Identificar técnica y funcionalmente de un centro de control
de motores que incluyan arranque con relé inteligente UMC
de motor convencional para una solución del sector oil and

realizando un cuadro comparativo respecto a un arranque
Identificación de información relevante sobre arranque

motor por relé inteligente UMC (Universal motor
Controler).
Identificación y selección de información correspondiente a
arranque motor realizado por medio de Relé inteligente UMC
100.3 integrado en centros de control motor (CCM) estándares,
teniendo en cuenta funcionalidades y aspectos técnico para con
esto establecer de manera puntual su aplicación e
implementación en el transcurso del proyecto.
gas.
Establecer y analizar información aplicaciones de

arrancadores directos inteligentes y convencionales.
Ya teniendo recopilada la información suficiente para dar a
conocer claramente un centro de control de motores, se
detallarán un arranque directo típico que exista para motores
convencionales y las prestaciones que este modelo ofrece al
sistema en cuanto a seguridad y funcionalidad. Esto mismo
desarrollo se realizará con un arranque directo para motor
inteligente con ayuda de Relé térmico UMC de marca ABB para
el cual se tendrán en cuenta los mismos aspectos.
Realizar un cuadro comparativo entre un arranque de

motor convencional y un arranque motor inteligente por
medio de relé termino UMC aplicado en el sector
petrolero.
Con toda la información recolectada sobre los arranques
directos con diferentes características, se realizará un cuadro
comparativo donde se establezca claramente las diferencias
entre prestaciones, seguridad, funcionalidad, confiabilidad para
con esto determinar ventajas y desventajas de los sistemas.
7
8
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Caracterización de un centro de control de motores “CCM” para arranque con relé

inteligente UMC (Universal motor Controller) considerando niveles de seguridad SIL para el
sector oil and gas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Caracterización técnica de un centro de control de motores que implemente arranque

con relé inteligente UMC.
2. Realizar un cuadro comparativo entre un arranque de motor convencional y un arranque
motor inteligente por medio de un relé UMC aplicado en el sector oil and gas.
3. Análisis de costos de un centro de control de motores que implemente el relé inteligente
UMC para el sector oil and gas.
4. Aplicar la Norma de seguridad Safety Integrity (SIL) apartado 61508 para determinar el
nivel de seguridad del CCM caracterizado.
9
1 MARCO TEÓRICO
En el primer capítulo se incluirán conceptos preliminares necesarios para desarrollar la
finalidad de este proyecto.
1.1 CENTRO DE CONTROL DE MOTORES

En el pasado en una planta de producción existían bastantes motores de distintas
capacidades y distribuidos por el área de esta, los cuales necesitaban ser gobernados y
cada uno debía ser atendido en su propio tablero para mantenimiento correctivo o
preventivo de una forma descentralizada, lo que genera un gran gasto de tiempo en la
operación productiva. Partiendo de esto se toma de la decisión de controlar y supervisar la
maniobra eléctrica desde un mismo sitio o en otras palabras centralizar el control y
supervisión de los motores. De esta manera el tablero se hizo más grande y robusto, de
esta manera se establecen los Centros de Control de Motores (CCM).
A través del tiempo se han adicionado sistemas electrónicos a casi todo lo que conocemos
y es de esperarse que un Centro de Control de Motores también contenga esta parte
electrónica en estos días. El cambio se dio en la implementación de relés electrónicos
reemplazando los relés mecánicos o electromecánicos que se encontraban hasta hace
unos años en la industria, o que hoy en día aún se vean. Este cambio ayudo a transformar
la supervisión de las variables eléctricas y mecánicas por medio de un control remoto, esto
gracias a las interfaces de comunicación existentes en los componentes electrónicos. Dicho
esto, los CCM´s han evolucionado al punto de controlar, supervisar y comunicar los
parámetros establecidos en su lógica, además de tener diferentes formas constructivas
según sea la aplicación deseada [3].
Los centros de control de motores pueden clasificarse de acuerdo con:
1.1.1 Tipos de construcción
Los tipos de construcción para un centro de control de motores se pueden dividir en la forma
constructiva, como en el acceso para los operarios, en las técnicas para la interconexión de
los equipos eléctricos, los diferentes tipos de cableado y finalmente la disposición espacial
de este tablero. Esta información es toma de la norma venezolana “COVENIN 2942:1998”
centro de control de motores hasta 600 V C.A. requisitos. [5]
A continuación, se explica brevemente cada uno de los lineamientos anteriormente
mencionados.
1.1.1.1 De un frente
La construcción de un frente consiste en tener las gavetas en un solo frente del tablero.
Para con esto, acceder a las partes activas del centro de control de motores se debe hacer
desde la parte frontal del tablero, componentes como las barras, borneras de salida/entrada
y cableado se puede acceder desde ambas partes posterior y frontal.
1.1.1.2 De dos frentes

La construcción de dos frentes consiste en tener las gavetas en ambos frentes del tablero.
Para acceder a las partes activas del centro de control de motores se puede acceder desde
ambos frentes, sin embargo, para tener acceso al cableado y barrajes se debe desmontar
una serie de paneles que protegen del contacto directo o indirecto en dichas barrajes.
10
1.1.1.3 Tipo de adaptación o acople
Las adaptaciones de un centro de control de motores son las formas de interconexión de
los equipos y dispositivos que comprende el conjunto de protección para el motor con el
tablero que los contiene, estas adaptaciones son:
1.1.1.4 Tipo fijo

La construcción de tipo fijo establece como característica principal que gavetas o en su
defecto bandejas integradas están mecánicamente fijas al tablero. Los circuitos de carga,
control y fuerza se desconectan manuela mente.
1.1.1.5 Tipo enchufable

El concepto enchufable es derivado de la expresión “Plug In” utilizada en la normatividad
escrita en el idioma inglés.
La construcción de tipo enchufable corresponde a la necesidad de disponer de una posición
extraída o insertada, donde el circuito de fuerza es desconectado de manera automática y
los circuitos de carga y control deben ser desconectados de forma manual.
1.1.1.6 Tipo extraíble

El concepto extraíble es derivado de la expresión “Draw Out” utilizada en la normatividad
escrita en el idioma inglés.
Esta construcción de caracteriza por desacoplar totalmente y de manera automática toda
la gaveta o bandeja integrada, además de disponer de tres posiciones: Insertada, extraída
y de prueba, en esta última se desacopla mecánicamente de los barrajes de bus principales
los circuitos de fuerza y el circuito de control opera de forma uniforme.
1.1.1.7 Clases de Cableado.

1.1.1.7.1 Clase I
Esta clase de cableado deberá ser exclusivo para cada gaveta o bandeja integrada y no es
propio de ella tener interconexión con otras partes internas o externas del centro de control
de motores.
1.1.1.7.2 Clase II
Esta clase de cableado deberá ser exclusivo para cada gaveta o bandeja integrada y es
de motores, como los son los enclavamientos mecánicos y sistemas de control externos.
1.1.1.8 Tipos de cableado

1.1.1.8.1 Cableado Tipo A
Es un cableado que no tiene borneras terminales para los circuitos de fuerza y control en
un centro de control de motores.
1.1.1.8.2 Cableado Tipo B

Cableado con borneras terminales ubicado anexo o entre cada gaveta o bandeja integrada
en el centro de control de motores.
1.1.1.8.3 Cableado Tipo C

Es la disposición de borneras individuales para control y fuerza, para cada una de las
gavetas o bandejas integradas que comprenden el centro de control de motores.
11
La construcción de un centro de control de motores CCM comprende una característica
constructiva de acuerdo con la IEC 61439-2, que habla sobre las formas de disgregación
internas para los conjuntos por medio de barreras o particiones. A continuación, se en
listaran las diferentes formas típicas:
 Forma 1.
 Forma 2a.
 Forma 2b.
 Forma 3a.
 Forma 3b.
 Forma 4a.
 Forma 4b.
En la Figura 1 mostrará las diferentes formas de los centros de control de motores, visto
desde la disgregación de las gavetas.
Figura 1. Formas constructivas.
Fuente. Tomado de [6]

A continuación, se mostrará la forma física real de los centros de control de motores, las
diferentes formas constructivas dependiendo de la aplicación y el fabricante. También se
podrá apreciar la disposición del cuadro, dimensión del cuadro, la ejecución mecánica y el
sistema de barras.
12
Figura 2. Centro de control de motores. ABB.

La disposición del cuadro hace referencia a cómo debe estar distribuida la entrada y salida
de conductores, disposición de barrajes y equipos; ya sea en la parte frontal o lateral, así
como sus dimensiones preestablecidas.
Figura 3. Disposición del cuadro.
13
Figura 4. Ejecución mecánica.

Figura 5. Sistemas de barras.
14
1.2 ARRANQUE MOTOR
A través de los años, la industria y la vida cotidiana a expuesto a que la tecnología este en
constante transformación tanto en equipos, como también en la forma de operar según sea
la función deseada. Para nuestro caso en particular tenemos los arranques para motor
eléctrico, seguidamente se en listaran y se dará una breve explicación del tema.
1.2.1 Variador de velocidad

Un variador de frecuencia por definición es un regulador industrial que se encuentra entre
la alimentación energética y el motor. La energía de la red pasa por el variador y regula la
energía antes de que ésta llegue al motor para luego ajustar la frecuencia y la tensión en
función de los requisitos del procedimiento.
Un variador de frecuencia regula la velocidad de motores eléctricos para que la electricidad

que llega al motor se ajuste a la demanda real de la aplicación, reduciendo el consumo
energético del motor entre un 20 y un 70%.
1.2.2 Arrancador suave

Este es un dispositivo netamente electrónico que permite el arranque a tensión nominal.
Estos dispositivos mitigan las corrientes altas de arranque y ejercen un control en el par de
arranque y parada. Son arranques de un solo elemento en la mayoría de los casos, la
tecnología interna utilizada para deshacerse de los sensores externos son los tiristores.
Figura 6. Diferencias entre arranques.
1.2.3 Arranque directo

Este método es distintivo por usar la magnitud total del voltaje de alimentación y realizar su
conexionado de forma directa.
La conexión directa contempla, la conexión directa de los bornes del motor hasta el barraje
principal en AC del tablero de alimentación. De esta manera se tiene el 100 % del torque
del motor, durante el arranque la corriente es de aproximadamente 600% de la corriente
nominal [9]. Se presenta en la Figura 7 la forma de conexión.
Figura 7. Arranque directo en Y.
15
1.3 RELÉ INTELIGENTE

Un relé inteligente es un aparato electrónico dotado de una memoria y unas funciones
específicas sea el campo donde se valla a instalar. Un relé inteligente tiene la capacidad de
monitorear, controlar y proteger un proceso productivo. Su uso cada vez más se ha
masificado al evolucionar las redes, permitiendo avanzar más en las tecnologías. Los
principales diseñadores y constructores de este tipo de elementos son la marca ABB,
Siemens, Schneider y general electric. Las aplicaciones son diversas como la protección
de líneas de trasmisión, centros de control de motores y otros procesos productivos que
necesiten de esta tecnología.
Para la marca Schneider tenemos en representación al Zelio Logic.
Figura 8. Zelio Logic.
16
Para la marca ABB tiene en representación relés de control y monitorización.
Figura 9. Relés ABB.
Para la marca Siemens tenemos en representación al relé de vigilancia.

Figura 10. Relés de vigilancia.
17
1.3.1 Relé UMC 100.3 ABB
Seguidamente se describirá el conjunto de protección para el motor, evidenciando como
también exponiendo los componentes principales y los accesorios modulares que
complementan las funciones de protección y control que el relé ofrece.
Figura 11. Modulo Relé UMC 100.3.
El dispositivo UMC 100 de la marca ABB es un relé inteligente, el cual permite tener
protección inteligente del motor y sistema supervisión de control. Las funciones básicas
son: Control del motor, protección del motor, comunicación por bus de campo además de
diagnóstico y mantenimiento.
Este dispositivo inteligente no es compacto, lo cual permite adicionar una serie de
elementos que complementan las funciones antes nombradas. Seguidamente se
expondrán los dispositivos principales y elementos que comprenden el conjunto para la
protección del motor.
El relé UMC 100.3 es un dispositivo que cuenta un amplio rango en su sistema de medición,
con un espectro de hasta 63 A según el fabricante. Contiene en su armazón e ingeniería la
capacidad de alimentarse con señal de corriente continua de 24 V o en su defecto con una
señal de corriente alterna 110/240 V, además cuenta con 4 salidas integradas y 6 entradas
digitales que son suficientes para varias aplicaciones. Seguidamente en la Figura 11 se
puede apreciar como luce este dispositivo.
En cuanto a la interfaces y protocolos de comunicación que maneja el relé UMC 100.3 son
los siguientes PDP32.0 - Profibus DP, DNP31.0 - Devicenet, MRP31.0 - MODBUS e
interfaces de Ethernet MTQ22/PNQ22. Estos protocolos de comunicación necesitan de un
18
medio o interface, las que hacen parte del conjunto de protección motor lucen, así como en
la Figura 12.
Figura 12. Interfaces de comunicación del Relé UMC 100.3.

Uno de los módulos principales es el módulo de tensión, un dispositivo importante que
maneja las señales de tensión para acoplar las funciones que necesitan de la medida de
esta variable como lo son: Potencia, energía, THD (Distorsión armónica total) y factor de
potencia. Este dispositivo es capaz de medir una magnitud de 690 v AC en un sistema
trifásico y este es el aspecto que tiene el módulo de tensión como se ve en
Figura 13. Módulos de tensión para Relé UMC 100.3.
19
Seguidamente a los componentes principales, observaremos los accesorios que flexibilizan
la herramienta y amplían el abanico de funciones que contiene el relé UMC 100.3.
Iniciaremos con los módulos digitales, estos permiten ampliar la bornera de entradas y
salidas que manejas señales continuas de 24 VDC y señales alternas de 110/230 VAC,
además de contar con una salida análoga configurable. Cuenta con dos referencias de
módulos digitales para complementar la aplicación de protección motor que se quiera
usando el relé UMC 100.3. El módulo se aprecia en la Fuente. Tomado de
Figura 14. Módulos digitales de expansión para relé UMC 100.3.

En la protección de equipos es importante tener en cuenta variables mecánicas como lo es
la temperatura en el motor, el relé UMC 100.3 en sus accesorios cuenta con el módulo
analógico de temperatura AI111el cual cuenta en su construcción tres entradas para
transductores de temperatura y/o señales estándar. En cuanto a la flexibilidad en expansión
modular, el relé UMC 100.3 tiene la capacidad de adicionar al conjunto de protección motor
hasta dos módulos de temperatura.
Figura 15. Módulo de temperatura para Relé UMC 100.3.

Para ayudar en el manejo del conjunto de protección motor con el relé UMC 100.3, este
contiene en los accesorios un panel de control remoto práctico para la supervisión, gestión
20
y diagnóstico de todas las variables y parámetros establecidos para el control del motor.
Además, cuenta con una interfaz USB para establecer conexión con el PC, permitiendo el
cargue de información como también descarga de la misma y establecer la lógica deseada.
Se visualiza en la Figura 16 como es el dispositivo.
Figura 16. Panel de control Relé UMC 100.3.
1.4 NIVELES DE SEGURIDAD SIL

Durante mucho tiempo los procesos industriales y otras actividades mercantiles se han
caracterizado por ser de alto riesgo, además de estas circunstancias no se cuenta en su
momento con algún tipo de guía o normativa para la construcción segura de una planta
industrial o nuclear, maquinaria, hornos o edificación alguna.
Figura 17. Línea del tiempo.
Fuente. Elaboración propia.
Para la creación, postulación, socialización y adopción de la normativa que mitigaría

accidentes desde el punto de vista de la fabricación y construcción de los elementos que
21
componen una planta o edificación, ocurrieron accidentes que marcarían la historia
generando una filosofía de prevención, y para ello una serie de normas. Los accidentes
más representativos en el área correspondiente son:
 1974 Flixborough.
Se considera en varias fuentes como el desastre de Flixborough. Una explosión de una
planta química ubicada en las proximidades de Flixborough en Inglaterra, que se presentó
el 1 de junio de 1974.
En las hipótesis manejadas para encontrar la posible causa del desastre, se señala una
modificación la cual no contemplo una evaluación de desempeño individual y en conjunto
hecha por personal idóneo del área intrínseca.
 1976 Seveso.
Seveso fue otro accidente industrial, esta vez un incendio en una planta química que se
presentó en el municipio de Seveso Italia el 10 de julio de 1976, afectando los municipios
de Seveso, Meda, Cesano, Maderto y Desio, que se encuentran al norte de Milán en una
región llamada Lombardía. Las hipótesis manejadas en este accidente fueron un error
humano al dejar una reacción de un día para otro, lo que originó una reacción exotérmica
aumentando la presión del reactor, esta situación supera las medidas de seguridad y es
provocada una emisión en forma de nube de aerosol fuera de control. Este accidente no
cuenta con muertos, sin embargo, evidencio un pánico colectivo por los componentes
manejados en la planta.
 1984 Bhopa|l
Una fábrica de plaguicidas formada en un 51% privada por la compañía estadounidense
Union Caribe y el porcentaje restante por el gobierno de la India, la cual tuvo el fatídico
accidente el 3 de diciembre de 1984.
Las investigaciones arrojaron diferentes teorías, la teoría más representativa es la deficiente
planificación en las tareas de mantenimiento y limpieza de la planta. En la tarea de limpieza
se arrastran elementos con un chorro de agua los cuales entran en contacto con el gas
almacenado, generando una reacción exotérmica y apertura improvista de las válvulas de
seguridad de los tanques almacenadores por sobrepresión, liberando de esta manera el
gas toxico al aire. Adicionalmente la planta para reducir costos inhabilito el sistema de
refrigeración de los tanques y el catalizador de gases previo a la salida de gases a la
atmosfera.
 1988 Piper Alpha.
Accidente con más de 167 muertos, considerado como el mayor desastre en la industria
petrolera en cantidad de muertos y costo económico en pérdidas. Ocurrió en el mar del
norte el 6 de julio de 1988.
Las principales causas del accidente fue la conversión a una plataforma de extracción y
tratamiento de gas. En esta renovación no se contempló que las operaciones y actividades
más peligrosas estuvieran protegidas y alejadas de la mayor cantidad de operarios como
se planteó en la construcción inicial para el tratamiento del crudo.
22
Debido a estos acontecimientos tan significativos se comenzó a trabajar en leyes y reglas
de una manera conjunta y solidaria, prestando atención a los sucesos que acontecieron
para tomar cartas en el asunto y de esta manera generar una filosofía de prevención en el
cuidado del medio ambiente, seguridad y salud en el trabajo:
 Directiva Seveso 1982.
La directiva de Seveso, fue el resultante del accidente presentado en un municipio de Italia
que lleva su nombre. Dicha directiva se celebró el 24 de junio de 1982 por la comunidad
europea del momento y su tema principal fue sobre los riesgos de accidentes mayores de
ciertas actividades industriales (82/501/CEE).
La directiva se basa en las políticas comunitarias de medio ambiente que ya han sido fijadas
por la comunidad europea en los programas de acción sobre el medio ambiente de 22 de
noviembre de 1973 y el 17 de mayo de 1977, la resolución del consejo de 29 de junio de
1978 también por la comunidad europea en un plan de acción por la seguridad y salud en
el trabajo, además de plantear como la mejor política, que en principio implica evitar la
generación y creación de contaminación, esto también debe evidenciarse en la
preocupación de postular y adoptar procesos técnicos que velen por la protección del medio
ambiente.
Para cumplir con la preservación del medio ambiente, seguridad y salud en el trabajo para
actividades que manipulen sustancias peligrosas la directiva adopto 21 artículos:
 DIRECTIVA 96/82/CE DEL CONSEJO de 9 de diciembre de 1996.
La directiva de Seveso II considera varios factores en la posible accidentalidad, como el
almacenaje, transporte, procesamiento y residuos de sustancias peligrosas, y para esta
versión se excluyen los parámetros de seguridad en el trabajo dejando este trabajo a las
autoridades competentes de cada estado miembro.
Se tomará un fragmento muy significativo en el cambio de visión de la directiva.

“Considerando que los accidentes graves pueden tener consecuencias más allá de las
fronteras; que los costes medio ambientales y económicos de los accidentes recaen no sólo
en el establecimiento afectado sino también en los Estados miembros de que se trate; que
conviene, por tanto, adoptar medidas que garanticen un elevado nivel de protección en toda
la Comunidad” [14]
Sin embargo, la comunidad internacional desarrollo los siguientes estándares:

 DIN 1992.
 ANSI/ISA-S84.01.1996.
 IEC 61508 1999.
 IEC 61511 2003.
Estándar internacional desarrollados en 2003 por la Internacional Electrical Commisión
(IEC) para la seguridad funcional titulado “Sistemas de seguridad para el sector de la
industria de procesos”, en su primera parte comprende los requisitos de programación del
Marco, definiciones, sistemas, hardware y aplicaciones. La segunda parte establece las
directrices para la aplicación de la norma, la tercera y última parte se encuentra la guía para
a determinación de los niveles de integridad requeridas.
23
La intención de este documento es introducir y dar un preliminar general de la norma
internacional que comprende SIL. A continuación, se empezarán las normas que
comprenden el SIL:
 IEC 61508: 1999 Functional Safety of E/E/PE Safety-Related Systems Basic
Standard.
 IEC 51511 Process Industry.
Para la identificación del nivel SIL en áreas específicas, las normas son las siguientes:
 IEC 61800-5-2 Electrical drives.
 IEC 51513 Nuclear Sector.
 EN 50128 Railway Apps.
 IEC 60601 Medical Devices.
 IEC 51511 Process Industry.
 IEC 50156 Furnaces.
 IEC 62061 Machines.
Para la resolución de este documento se fundamentará con base en el siguiente estándar,
IEC 61508.
 IEC 61508: 1999 Functional Safety of E/E/PE Safety-Related Systems Basic

Standard.
Los niveles de seguridad SIL, se representan en una grilla la cual depende de varios
factores como lo son:
 S, Grado de daño.
 F, Frecuencia y tiempo de exposición.
 P, Protección, prevención contra riesgos.
 W, Probabilidad de peligro.
Teniendo en cuenta estos factores la grilla arrojara un nivel SIL que varía de (1 – 4), siendo
SIL1 el valor de riesgo más bajo, mientras que el SIL4 corresponde al riesgo más alto y se
asume que puede traer consecuencias fatales. Seguidamente se presenta en la Figura 18
como evaluar el nivel SIL.
Para evaluar el nivel SIL de un conjunto eléctrico se describirán los factores involucrados:
TABLA 1. FACTORES CALCULO SIL.
S Grado de daño
S1 Lesiones leves de una persona.
S2 Lesiones graves de varias personas, incluida la muerte de una persona.
S3 Muerte de varias personas.
S4 Consecuencias fatales con varios muertos.
F Frecuencia y tiempo de exposición.
F1 Poco frecuente hasta ligeramente frecuente.
24
F2 Frecuente hasta permanente.
P Protección y prevención contra riesgos.
P1 Posible en determinadas condiciones.
P2 Raramente posible.
W Probabilidad de riesgo
W1 Muy baja.
W2 Baja.
W3 Relativamente alta.
Fuente. Elaboración Propia.
Figura 18. Matriz SIL.
2 CARACTERIZACIÓN TÉCNICA DE UN CENTRO DE CONTROL DE

MOTORES QUE IMPLEMENTE ARRANQUE CON RELÉ INTELIGENTE
UMC
Para el desarrollo del presente objetivo, es pertinente conocer e identificar la información
técnica de un CCM y a su vez un arrancador motor con relé inteligente. Para esto se
plasmará la información técnica encontrada de los dos ítems anteriormente mencionados y
se generará un cuadro resumen que consolide los aspectos más representativos de estas
tecnologías.
25
2.1 INFORMACIÓN TÉCNICA SOBRE CENTROS DE CONTROL DE MOTORES
Un CCM es un arreglo de varias unidades agrupadas para proteger un determinado grupo
de motores, como también lograr a través de su cableado interior el automatismo necesario
para realizar un determinado proceso. La ventaja que ofrece este sistema es que permite
tanto la supervisión como la operación. [16]
Estos son utilizados como eslabón de unión entre los equipos de generación y los
consumidores finales tales como motores, equipos de climatización entre otros. Estos
ofrecen la ventaja de integrar dentro de un mismo gabinete los sistemas arrancadores de
motores de distintas áreas de una planta, así como el sistema de distribución de esta, al
utilizar este equipamiento se reducen los costos ya que las líneas de alimentación llegan a
un solo lugar (El CCM) y desde allí salen los cables de poder y de control hacia las cargas
finales. [17]
Las unidades de protección y de corte de circuitos pueden ser: interruptores termo
magnéticos, guarda motores o fusibles para protección o corte de motores. Los tipos de
arranque para cada motor pueden ser: de plena tensión (directo), reversible, Estrella –
Triángulo ( voltaje reducido), variador de frecuencia (arranque inducido) y por controladores
programables (PLC). El uso de los CCMs responde a la gran tendencia en las instalaciones
eléctricas ubicadas en los controles de motores en áreas remotas y concentrarlos en un
solo gabinete.
2.1.1 Estructura metal mecánica (Envolvente)

Las presentes características y especificaciones se establecen para un CCM convencional
y corresponden a los requisitos para el elaboración de diseño, pruebas en fábrica y
liberación, suministro y entrega en baja tensión, estos van muy sujetos de las necesidades
que requiera el cliente final, en la Figura 19 se muestra las partes principales del mismo.
1. Estructura Metalmecánica
2. Ducto de barrajes principales
3. Ducto de barrajes verticales
4. Compartimientos (Unidades fija / Unidades extraíble)
5. Compartimiento de bornes y cables de control
26
Figura 19. Partes principales de un CCM.
2.1.2 Normatividad relevante

Los CCM’s y sus componentes deben cumplir las previsiones aplicables estipuladas en la
última edición de las normas mencionadas a continuación:
27
Tabla 2. Normatividad relevante.
Norma Descripción Aplicación

RETIE Los tableros eléctricos - Estimar la capacidad del tablero para limitar el
en este caso CCM’s que peligro de heridas a personas causadas por un arco
estén fabricados con accidental.
protección contra arco - Prever el comportamiento del tablero ante tal
interno deberán cumplir circunstancia.
con los protocolos - Analizar la seguridad brindada al operador por un
establecidos en la tablero debidamente cerrado, con respecto a los
última edición de la efectos térmicos y mecánicos de un arco accidental.
norma IEC 61641. - Si un proveedor suministra CCM no ensayados
Deberán tener relé de acorde a estos criterios, entonces ellos podrían no
protección con fibra estar diseñados para ser a Prueba de Arco Interno.
para detección de arco
interno dentro del CCM.
IEC 61439-1 y Los tableros eléctricos-Conjunto de dispositivos de conmutación y control
61439-2 en este casi CCM’s (TTA) de baja tensión de tipo probado: Un conjunto
deben ser diseñados, de conmutación y control de bajo voltaje que cumpla
ejecutados y probados con un tipo o sistema establecido sin desviaciones
conforme lo estipulado que puedan influir significativamente en el
en la publicación de rendimiento, desde el conjunto típico verificado como
esta norma IEC la cual conforme a esta norma.
cancela y remplaza la -Conjunto de dispositivo de control y control de baja
última edición de la IEC
tensión parcialmente probado (PTTA): Un conjunto de
60439-1. conmutación y control de baja tensión, que contiene
disposiciones probadas y no probadas.
- Numeral 8.2, establece que las pruebas de tipo están
destinadas a verificar el cumplimiento de los
requisitos.” Las pruebas de tipo se llevarán a cabo en
una muestra de tal montaje o en dichas partes de
conjuntos fabricados con el mismo diseño o uno
similar”.
IEC 60068-2-11 Pruebas de corrosión en Pruebas aplicadas a los tableros para probar que no
cámara salina se corroan
IEC 60068-2-30 Resistencia a la Pruebas aplicadas a los tableros para probar su

humedad resistencia a la humedad
IEC 28 Cobre tipo recocido e Pruebas aplicadas a los tableros para comprobar que
industrial para el cobre usado sea el adecuado en cuanto a
aplicaciones eléctricas. conducción necesaria
IEC 51 Instrumentos de Pruebas aplicadas a los tableros para comprobar que

medida eléctricos con la medida medida en sus instrumentos sea correcta,
indicación analógica por respecto sus resoluciones
acción directa y sus
accesorios
28
IEC 185 Transformadores de Pruebas aplicadas a los tableros para comprobar que
intensidad. la relación de transformación de los transformadores
de corriente sea la correcta.
IEC 186 Transformadores de Pruebas aplicadas a los tableros para comprobar que
tensión la relación de transformación de los transformadores
de tensión sea la correcta.
IEC 228 Conductores de cables Pruebas aplicadas a los conductores de los tableros
aislados para que el aislamiento de los conductores este en los
valores propuestos
IEC 255-6 Relés eléctricos. Relés Pruebas aplicadas a los tableros para comprobar que
de medida y equipos de los relés de protección disparen de manera correcta
protección realizando pruebas de inyección secundaria.
IEC 332 Ensayos de cables Pruebas aplicadas a los conductores de los tableros
eléctricos sometidos al para que el aislamiento de los conductores este en los
fuego valores propuestos
IEC- 529 Grado de protección de Pruebas aplicadas a superficialmente a los tableros

tableros para que comprobar su grado de protección IP.
2.1.3 Clasificación
Los CCM deben se clasificarán bajo la última norma de edición de la IEC 60439-1 y que
corresponde a tableros y CCM “Totalmente Probados”, a la vez esta los clasifica de acuerdo
con su tipo de construcción y a su tipo de ejecución como también por la clase de cableado
y su tipo.
29
Figura 20. a. Frontal con puertas. b. Frontal sin puertas.
Figura 21. a. Vista lateral. b. Vista posterior.
30
2.1.4 Según tipo de construcción

2.1.4.1 Un frente
Son aquellos que en los que las gavetas o bandejas se encuentran ubicadas en un solo
frente teniendo acceso a las paredes activas desde el frente, pero las barras, el cableado y
Las partes activas desde la parte posterior como se evidencia en la Figura 22. CCM con
acceso de frente Y la .
Figura 22. CCM con acceso de frente.
31
Figura 23. CCM con compartimientos independientes.

2.1.4.2 Dos frentes (back to back)
Estos sistemas Back to Back se ubican como lo muestra la Figura 24Figura 24. Instalación
back to back de CCM’s y son aquellos donde las gavetas o bandejas se encuentran
ubicadas en los dos frentes el anterior y el posterior. Las partes activas tienen acceso desde
los dos frentes, pero a las barras y al cableado interno solo se lleva solamente desmontados
soportes desde cualquiera de los frentes.
32
Figura 24. Instalación back to back de CCM’s.
2.1.5 Según tipo de ejecución

2.1.5.1 Extraíbles
Estas se caracterizan por tener sus gavetas totalmente extraíbles con la posibilidad de
alcanzar la posibilidad insertada, extraída y prueba, entre otras más según se requiera; en
este último el circuito de control está activo y el circuito de potencia esta desacoplado
mecánicamente de las barras de fuerza. Los circuitos de fuerza, control y de cargas se
desconectan automáticamente al extraer la gaveta como lo indican la Figura 25Figura 25.
Vista frontal de CCM con gavetas extraíbles y la Figura 26.
Figura 25. Vista frontal de CCM con gavetas extraíbles.
33
Figura 26. Vista gaveta extraída CCM.
2.1.5.2 Enchufables
Son aquellos que se caracterizan por tener sus gavetas enchufables, con la posibilidad de
alcanzar la posibilidad insertada extraída en las cuales el circuito de fuerza se desconecta
automáticamente al extraer la gaveta, pero los circuitos de control y carga deben ser
desconectados manualmente. El concepto enchufable a la extensión Plug-in usada en las
normas inglesas.
Figura 27. Vista frontal de CCM tipo Pulg-in.
34
Figura 28. Sistema con versatilidad Plug-in.
35
2.1.5.3 Fijos
Son aquellos que se caracterizan por tener sus gavetas o bandejas integradas a la celda o
estructura de forma fija. Todos los circuitos de distribución y carga se desconectan
manualmente.
Figura 29. Vista frontal de CCM tipo fijo.
Fuente: Elaboración Propia.
2.1.6 Según clase de Cableado

2.1.6.1 Clase 1
2.1.6.1.1 Esta clase de cableado establece ser exclusivo para cada gaveta o
bandeja integrada y no es propio de ella tener interconexión con otras
partes internas o externas del centro de control de motores.
2.1.6.2 Clase 2
Esta clase de cableado establece ser exclusivo para cada gaveta o bandeja integrada y es
de motores, como los son los enclavamientos mecánicos y sistemas de control externos,
como lo indica Figura 30
36
Figura 30. Sistema de cableado clase 2.
2.1.7 Formas de segregación

De acuerdo con el ítem 8.101 de la norma IEC 61439-2, que trata sobre las formas de
separación interna de unidades o componentes del CCM que se ilustran en la Figura 31,
las cuales son las que por medio de particiones o barreras (metálicas o no metálicas), las
formas típicas de separación por particiones son las presentadas en la TABLA 3.
CRITERIOS DE COMPARTIMENTACIÓN CCM realizada, mostrada y a continuación:
Figura 31. Conjunto de unidades funcionales CCM.
37
TABLA 3. CRITERIOS DE COMPARTIMENTACIÓN CCM. [6]
Criterio principal Segundo criterio Forma
Sin ningún tipo de

Sin separación segregación entre los Forma 1
componentes
Los terminales para los

conductores externos no
Forma 2A
necesitan ser separados de las
Separación entre las barras
barras de distribución y
las unidades funcionales
Los terminales para los
conductores externos Forma 2B
están separados de las barras
Separación entre las Los terminales de conexión no

barras y unidades deben ser separados de las Forma 3A
funcionales, así como barras
entre todas las unidades
funcionales. Separación
de los terminales de
conexión de salida de las Los terminales de conexión
unidades, pero no entre deben estar separados de las Forma 3B
ellos barras
Los terminales de conexión

están en el mismo
Separación entre las compartimiento Forma 4A
barras y unidades que la unidad funcional
funcionales, así como asociada
entre todas las unidades
funcionales, incluyendo, Los terminales de conexión no
además, los terminales están en el mismo
de conexión que son compartimiento que la unidad
parte integral de la funcional asociada, debiendo Forma 4B
unidad funcional ir en un compartimiento
Forma 4b individual y
separado
38
2.1.8 Fuente: Elaboración propia .
2.1.9 Grados de protección IP
El grado de protección IP de los tableros eléctricos y CCM’s hace referencia a la norma
internacional CEI 60529 (Degrees of Protection1) utilizado con mucha frecuencia en los
datos técnicos de equipamiento eléctrico o electrónico, en general de uso industrial como
sensores, medidores, controladores, etc. Especifica un efectivo sistema para clasificar los
diferentes grados de protección aportados a los mismos por los contenedores que
resguardan los componentes que constituyen el equipo. Este estándar ha sido desarrollado
para calificar de una manera alfa - numérica a equipamientos en función del nivel de
protección que sus materiales contenedores le proporcionan contra la entrada de materiales
extraños. Mediante la asignación de diferentes códigos numéricos, el grado de protección
del equipamiento puede ser identificado de manera rápida y con facilidad. [18]
En la figura presentada a continuación se puede ver en base a qué se establece el grado
de protección IP, según la norma IEC 60529. La combinación de la estanqueidad a
partículas sólidas y líquidas establece el grado de protección: la referencia del grado de
protección a partículas sólidas (primer dígito de la numeración) y la protección a líquidos
(segundo dígito de la numeración). De modo que un artículo con nivel de estanqueidad
IP65, significa que es hermético a la entrada de partículas sólidas y protegido contra
líquidos, incluso proyectados a presión.
TABLA 4. ÍNDICES DE PROTECCIÓN IP.
INDICES DE PROTECCIÓN METALMECÁNICA

PRIMERA CIFRA CARACTERÍSTICA SEGUNDA CIFRA CARACTERÍSTICA
PROTECCIÓN FRENTE A PARTICULAS SOLIDAS PROTECCIÓN FRENTE A PARTICULAS LIQUIDAS
I.P ILUSTRACIÓN DESCRIPCIÓN I.P ILUSTRACIÓN DESCRIPCIÓN
Impide la penetración de
objetos de 50mm de Protege contra caída vertical
1 diámetro, protege contra 1 de gotas de agua
contacto accidental ( Goteo vertical)
(Manos)
Impide la penetración de Protege contra caída vertical
objetos de 12mm de de gotas de agua con un
2 diámetro, protege contra 2 grado de inclinación Max de
contacto accidental 15 grados
(Dedos u objeto análogo) (Goteo vertical Max 15)
Impide la penetración de Protege contra lluvia fina

sondas de min 2,5 mm de pulverizada
3 diámetro 3 (Agua pulverizada Max de 60
(Herramienta) grados en respes pecto a la
vertical)
39
Protege contra lluvia
Impide la penetración de proyecciones de agua,
sondas de min 1 mm de penetración mínima
4 4
diámetro permitida
(Alambre) (Agua en todas las
direcciones limitada)
Protege contra penetración Protege contra lluvia chorros
de polvo y acumulaciones de agua, penetración mínima
5 peligrosas 5 permitida
(Alambre fino y entrada de (Agua en todas las
polvo) direcciones limitada)
Estanqueidad total de
Protege contra lluvia chorros
polvo
en todas las direcciones.
6 (Alambre extrafino y 6 (Agua a presión en todas las
almacenamiento de micro
direcciones)
partículas)
Protección contra efectos de

7 inmersión temporal
(máximo 1 m de inmersión)
Protección contra efectos de

inmersión total
8 (Inmersión dependiendo
fabricante)
La indicación para identificar el nivel de protección IP, está dado por las dos cifras del código
IP. La primera cifra indica la protección contra el riesgo de cuerpos sólidos, seguidamente
viene la segunda cifra que indica la protección contra líquidos. Dicha información se puede
corroborar en la
Figura 32. Índice de protección IP.
Figura 32. Índice de protección IP.
40
2.1.10 Tipos de protección de la estructura
El diseño de los CCM’s contempla dos filosofías de protección las cuales proporcionan
protección contra el ARCO ELÉCTRICO de dos maneras diferentes estimando las
siguientes filosofías:
Ambas características son utilizadas para satisfacer los requisitos de seguridad del
operador y de la instalación previstos por el documento IEC 61641, la aplicación de solo
una de estas filosofías o de ambas depende de las características y condiciones del
sistema.
2.1.10.1 Protección pasiva

La Protección pasiva hace referencia a que el CCM es mecánicamente resistente ante un
defecto de arco eléctrico, por tal razón, posee una estructura mecánica robusta formada
por perfiles de lámina en su mayoría de cosas de Acero reforzada COLD ROLLED de
mínimo de 2.66mm de espesor (Calibre No 12) e incluye un diseño interno que permite una
fácil evacuación de los gases a alta temperatura producidos al presentarse un Arco.
Al presentarse un arco eléctrico se produce una combustión de los elementos al interior del
tablero caracterizada por una rápida generación de abundantes gases a altas temperaturas,
los que deben ser eficaz y velozmente evacuados como lo ilustra la Figura 33.
En su mayoría los CC con protección de arco interno pasiva conduce a los gases calientes
hacia atrás y hacia arriba siendo liberada la presión de forma segura a través de los “flaps”
situados en la parte superior. Cada sección y orientación de los flaps ha sido
cuidadosamente estudiada y experimentada a fin de actuar como guía de los gases durante
su evacuación.
Figura 33. Protección pasiva y evacuación de gases en CCM.
41
2.1.10.2 Protección Activa mediante relés de protección o interruptores
limitadores
La protección activa mediante relés de protección o interruptores limitadores se utiliza para
separar las partes del tablero con elevadas potencias de cortocircuito, reduciendo la
intensidad de un posible arco. Estos se instalan según el diseño, en la parte superior de
cada columna permitiendo la limitación de los efectos térmicos y dinámicos de cortocircuito
tanto en las barras de derivación como en todos los cubículos de los arranques, además,
el relés de protección del arranque o el interruptor de limitación dependiendo el caso
también asegura un grado mayor de confiabilidad ya que permite desconectar y aislar cada
columna en caso de falla o mantenimiento, permitiendo mantener en servicio las demás
arranques de los cuales está compuesto el CCM, esta afirmación se ilustra en Figura 34 tal
la cual se ilustra continuación.
Figura 34. Curva característica de tiempo de intervención relé de protección o unidad de

disparo interruptor limitador.
2.1.11 Características metalmecánicas de los centros de control de motores

Para presentar el resumen de las características técnicas metalmecánicas que componen
los centros de control de motores, se opta por plasmar dicho resumen en el Anexo A.
42
2.2 INFORMACIÓN TÉCNICA DE UN ARRANQUE MOTOR ESPECIFICO POR
MEDIO DE RELÉ INTELIGENTE UMC POR MEDIO DE UNA TABLA QUE
RECOPILE LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE ESTOS
El controlador de motor universal (UMC) es un controlador de motor inteligente para
motores de inducción de corriente alterna trifásica, que combina las dos funciones clásicas
de protección de motores y el manejo de motores en un solo dispositivo, además de ofrecer
comunicación de diagnóstico y bus de campo. Las funciones del dispositivo se pueden
ajustar en una amplia gama para cubrir las necesidades de diversas industrias. UMC100 es
un desarrollo adicional del UMC22. [20]
El UMC100.3 tiene protección completa de motor electrónico y garantiza un sistema que
asegure que el motor esté protegido en todo momento, incluso si el sistema de control de
bus de campo se rompe. El preciso sistema de medición electrónica permite la utilización
óptima de los motores. [13]
El buen comportamiento está garantizado por la alta estabilidad a largo plazo de las
características de disparo conforma un sistema integral de diagnóstico facilita la localización
de averías y la rectificación en el caso de fallas para ayudar a mantener el sistema en
funcionamiento y reducir el tiempo de parada, el esquema básico de funcionamiento del
relé de protección se puede evidenciar claramente en la Figura 35.
Figura 35. Diagrama físico Relé UMC 100.3.
43
Figura 36. Diagrama eléctrico básico de instalación.
2.2.1 Componentes eléctricos

2.2.1.1 UMC 100.3
En la siguiente figura se puede observar claramente los principales bloques de función del
UMC100.3 y el flujo de datos entre ellos con respecto a la figura anterior “Diagrama eléctrico
de instalación.
El bloque principal superior contiene las funciones relacionadas con la protección. Las
señales de diferentes fuentes de señal se evalúan desde la unidad de disparo. De acuerdo
con la configuración, se puede crear un disparo o una advertencia. La protección del motor
siempre tiene prioridad con respecto al control de las salidas de relé. En caso de un disparo
de protección, se abren los contactos relevantes y, a continuación, se para el motor. Si el
dispositivo falla, el vigilante abre automáticamente las salidas de relé por razones de
seguridad. No hay posibilidad de evitar esta función de vigilancia. Las entradas principales
para la protección del motor son la medición de corriente y el sensor del termistor. La
medición de corriente proporciona información sobre la corriente real del motor en las tres
fases. Un modelo de motor avanzado utiliza la información de corriente y calcula la
temperatura de motor correspondiente. A un cierto nivel, se accionará un disparo de
sobrecarga. La entrada del termistor mide la resistencia PTC. Sobre la base de la
resistencia se puede distinguir el estado frío y caliente del motor. También se pueden
detectar condiciones de cortocircuito o rotura de cables.
Figura 37. Bloques de función del UMC100.3.
44
El bloque principal inferior contiene las funciones relacionadas con el control. Los comandos
de entrada desde el panel, las entradas digitales o el bus de campo se ordenan desde el
bloque de selección de posición de control de acuerdo con los ajustes del usuario y luego
se reenvían a la función de arranque activo. El bloque de función de arranque controla las
salidas de relé en función de sus señales de entrada y del estado real. Además, se preparan
señales de monitoreo para la pantalla LCD, los ledes de señalización del UMC100.3 y los
telegramas de monitoreo y diagnóstico de bus de campo. Todos estos bloques se ejecutan
en el llamado motor lógico. Es posible cambiar la aplicación que se está ejecutando allí,
pero por lo general las aplicaciones predefinidas serán suficientes. Encontrará más
información sobre la creación de aplicaciones personalizadas en el manual del Editor de
aplicaciones personalizadas. [20]
45
Figura 38. Relé UMC 100.3.
2.2.1.2 Módulo de expansión I/O DX111

El DX111 expande los canales de entrada y salida del UMC100.3.
Proporciona ocho entradas digitales para 24 V CC, cuatro salidas de relé y una salida
analógica para accionar un instrumento analógico. Figura 39. Diagrama DX111, muestra
los terminales y los elementos de monitoreo del módulo DX111.
Figura 39. Diagrama DX111 & DX122.
46
TABLA 5. HARDWARE DX111.
Modulo DX111 Equipado con

- 8 entradas digitales aisladas
galvánicamente
- 1 salida analógica (0/4-20mA, 0-10V)
para medición de variables
- Hasta 3m de distancia entre el
UMC100 y DX1xx
- Nivel de tensión:
DX111 - 24 V DC
2.2.1.3 Módulo de expansión I/O DX122

El DX122 expande los canales de entrada y salida del UMC.
Proporciona ocho entradas digitales para 110 V CA - 230 V CA, cuatro salidas de relé y una
salida analógica para accionar un instrumento analógico. La Figura 39¡Error! No se
encuentra el origen de la referencia., muestra los terminales y los elementos de monitoreo
del módulo DX122.
TABLA 6. HARDWARE DX122.

galvánicamente
- 1 salida analógica (0/4-20mA, 0-10V)
UMC100 y DX1xx
DX122 - 110 / 230 V AC
2.2.1.4 Módulo de tensión VI150

El VI150 añade funciones de protección de voltaje y potencia al UMC. Proporciona tres
entradas de voltaje y una salida de relé. Se puede utilizar en modo de operación trifásica y
monofásica.
47
La Figura 40. Diagrama VI150 Muestra los terminales y los elementos de monitoreo del
módulo VI150.
Figura 40. Diagrama VI150 & VI155.
TABLA 7. HARDWARE VI150. [20]

Modulo VI150 Equipado con
- 3 entradas de tensión L1, L2, L3
(redes aterrizadas) 150VAC / 690VAC
- 1 salida a relé
UMC100 y VI150
- Nivel de redes aterrizadas:
150VAC / 690VAC.
- Funcionalidades de Protección:
• Sub / Sobre tensión

• Sub /sobre carga
• Factor de potencia (cos Phi)
• Pérdida de fase/ desbalance / secuencia según
tensión
- Funcionalidades de diagnóstico:
• Tensión de las tres fases

•Factor de potencia
•Desbalance de tensión
48
•Potencia activa
•Potencia aparente
•Energía
•THD Distorsión armónica total
2.2.1.5 Módulo de tensión VI155

El VI155 añade funciones de protección de voltaje y potencia al UMC. Proporciona tres
entradas de voltaje y una salida de relé. Se puede utilizar en modo de operación trifásica y
monofásica.
La Figura 40 Muestra los terminales y los elementos de monitoreo del módulo VI155.
TABLA 8. HARDWARE VI155.

150VAC / 690VAC
- 1 salida a relé
UMC100 y VI155
- Nivel de redes aterrizadas o sin hacerlo:
Redes con tierra o sin aterrizar. Altitudes
>2000 m

• Pérdida de fase/ desbalance / secuencia según
tensión

•Potencia activa
•Energía
49
2.2.1.6 Módulo de entradas análogas AI111
El módulo AI111 proporciona tres entradas analógicas. El tipo de las entradas puede
configurarse mediante parámetros como entradas de temperatura (p. ej., PT100, PT1000)
o como entradas de señal estándar (0 - 10 V, 0/4 - 20 mA).
Pueden conectarse hasta dos módulos AI111 al UMC100.3 para ofrecer seis entradas
analógicas en total. Para el primer módulo se debe dejar abierto el terminal denominado
ADR. Para el segundo módulo, la entrada denominada ADR debe estar conectada a 24 V
CC.
Los sensores de temperatura pueden conectarse en tecnología de dos o tres cables. La
siguiente Figura 41Figura 41. Diagrama AI111 indica claramente el diagrama del accesorio
relacionado.
Figura 41. Diagrama AI111.
TABLA 9. HARDWARE AI111.
Modulo AI111 Equipado con

- 3 entradas análogas, Configurada en
Temperatura o señal estándar
50
- Se pueden conectar dos modulo al
tiempo.
- Terminales para la alimentación de
24 V CC
UMC100 y AI111
24VAC.
2.2.1.7 Modulo Panel LCD

El panel de control es un accesorio para el UMC100.3 y se puede utilizar para monitorear,
controlar y parametrizar el UMC100.3. Puede conectarse directamente o montarse por
separado en la puerta del panel utilizando el kit de montaje. La siguiente Figura 42 contiene
el diagrama del panel de control.
Figura 42. Diagrama Panel LCD.
TABLA 10. CARACTERÍSTICA PANEL LCD.
Modulo Panel LCD

- interfaz de usuario multilingüe y
completamente gráfica.
Arranque y parada del motor, y
reconocimiento de fallos
- Visualización de valores medidos (por
ejemplo, corriente del motor en A /% o
tiempo de puesta en marcha) y estado de
las entradas y salidas
51
- Carga y descarga de parámetros.
2.2.2 Protecciones inteligentes para el motor

El UMC proporciona una protección completa del motor, incluida detección de fallos de fase,
protección del motor ajustable para motores estancados durante el arranque o la operación
normal, límites de corriente configurables para generar disparos o advertencias, y mucho
más. Las diferentes funciones de protección y de monitoreo generan señales de
advertencia, señales de disparo y valores de proceso medidos o calculados. Todos estos
datos están disponibles para el usuario si desea mostrarlos en la pantalla LCD, transferirlos
al sistema de control o transformarlos en una aplicación personalizada específica.
El UMC100.3 se puede utilizar con o sin un módulo de voltaje adicional o un módulo de
entrada analógica. Las funciones de protección disponibles sin un módulo de voltaje se
describen en la sección "Funciones de protección térmica y de corriente del motor" de igual
manera las soluciones integradas para el alto desempeño de las funciones integradas se
pueden observar claramente en la Figura 43. Soluciones integradas relé tal cual indica
claramente el control de motor, Protección motor, Diagnostico motor y comunicación.
Figura 43. Soluciones integradas relé.
52
Al igual que se mencionó anteriormente el relé tiene la particularidad de que se puede
configurar de diferentes maneras, según la configuración del sistema, necesidades y
accesorios que se necesiten, estas versátiles configuraciones ofrecen entre las
protecciones más importantes la siguiente categorización:
2.2.2.1 Funciones de protección de corriente

Esta configuración de las diferentes funciones de protección basadas en la corriente del
motor del UMC. Establece que las funciones de protección y de sobrecarga electrónica,
memoria térmica y los puntos a tener en cuenta si el motor se arranca de forma cíclica (por
ejemplo, el modo de funcionamiento del motor S3).
• Arranque largo, protección del rotor bloqueado durante el arranque del motor.
• Protección contra la sobrecarga y baja corriente durante la operación normal.
• Protección contra los desequilibrios.
• Protección de pérdida de fase.
• Secuencia de fase.
• Protección de motor por termistor.
• Protección de falla de conexión a tierra con dispositivo auxiliar CEM11-FBP o internamente
calculado.
Las funciones de protección pueden estar encendidas o apagadas. Si están encendidas,
pueden accionar un disparo o una advertencia de protección (excluida la sobrecarga
térmica que está siempre activa y acciona un disparo). Para algunas funciones se puede
especificar un retardo opcional. Algunas funciones de protección solo están activas después
de la puesta en marcha del motor, mientras que otras están activas durante el arranque del
motor. A continuación, en la se muestra un resumen de las funciones de protección disponibles y cuándo están
activas.
TABLA 11. FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE CORRIENTE.

Función de Cuando está Opciones Reinicio Retardo
protección de activo disponibles: automático
corriente Disparo/advertencia/ de fallos
apagado posible
Sobrecarga Siempre Disparo Sí -
electrónica
Advertencia Siempre Advertencia - -
previa de
sobrecarga
electrónica
Rotor bloqueado Durante el Disparo/APAGADO (800 %) - x
arranque
del motor
Corriente alta Después del Disparo/advertencia/ - x
arranque del APAGADO
motor Retardo opcional de
los niveles de
advertencia y disparo
por separado
53
Corriente baja Después del Disparo/advertencia/ - x
motor Retardo opcional de
los niveles de
advertencia y disparo
por separado
Desequilibrio Siempre Disparo/advertencia/ Sí De acuerdo
(Corriente del APAGADO con la clase
motor > 25 % (APAGADO = Solo junto de disparo
de Ie y las tres con la pérdida de fase) 2/3.5/6.5/9.5/
fases niveles de advertencia y 12.5 s
disponibles) disparo separados
Protección de Siempre Disparo, apagado - De acuerdo
pérdida de fase (Corriente con la clase
del motor de disparo
> 25 % de 1.5/3/6/9/12
Ie) s
Protección PTC Siempre Disparo, advertencia, Sí, después de -
apagado enfriar
(excluidos
rotura de hilo y
cortocircuito
PTC)
Protección Siempre Disparo, advertencia, - x
de falla de Después de apagado (255 %) niveles
conexión a la puesta en de alarma y disparo
tierra marcha separados
Corte de Siempre Consultar la subsección -
carga/caída de No en de caída de voltaje
voltaje posición de
prueba
2.2.2.1.1 Funciones de protección de sobre carga térmica

El UMC protege los motores de CA monofásicos y trifásicos en cumplimiento con la norma
IEC 60947-4-1. Las clases de disparo se pueden configurar en clase 5E, 10E, 20E, 30E o
40E como se evidencia en la Figura 44. Clases de disparo relé., La protección basada en
cálculo de modelo térmico avanzado son valor de corriente, valor de carga térmica, tiempo
de disparo (0-6533 s) y tiempo de refrigeración y la refrigeración después de sobrecarga
está conformada en Tiempo o capacidad térmica.
TABLA 12. RESUMEN DE FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE CORRIENTE RELÉ.

Función de protección de Cuando está Opciones disponibles: Reinicio
voltaje activo Advertencia/Disparo/ automático de
Apagado/Otros fallos posible
54
Sobrevoltaje: Motor en Disparo, advertencia, -
El valor más alto de las tres marcha apagado
fases es superior a un umbral Motor
dado. parado
Se pueden establecer los No está en
umbrales de advertencia y posición
disparo, así como los retardos de prueba
respectivos.
Subvoltaje: Motor en Disparo, advertencia, -
El valor más bajo de las tres marcha apagado
fases es inferior a un umbral Motor
dado. parado
Se pueden establecer los No está en
umbrales de advertencia y posición
respectivos.
Caída de voltaje Después del La reacción depende de -
Situación de bajo voltaje que arranque del la duración de la caída
requiere un corte de carga motor de voltaje.
autónomoEl manejo debería No está en
ocurrir en el UMC. posición
de prueba
Pérdida de fase: Motor en Disparo, advertencia, -
Al contrario de la función de marcha apagado
protección de pérdida de fase Motor
basada en la corriente, esta parado
función también detecta una No está en
fase faltante en caso de que se posición
detenga el motor. de prueba
Una advertencia o un disparo
pueden ser señalizados antes
que el motor arranque realmente,
es decir, para detectar un fusible
fundido.
Desequilibrio de voltaje: Motor en Disparo, advertencia, Sí, ver
Esta función se puede utilizar marcha apagado parámetro
para detectar desequilibrios Motor "Reinicio de
de voltaje más pequeños entre parado fallos
las fases. No está en automático"
Se pueden establecer posición
umbrales de advertencia y de prueba
disparo, así como retardos en
las advertencias y disparos.
Distorsión armónica total: Motor en Advertencia -
Esta función mide las marcha
distorsiones armónicas Motor
conectadas en la red. parado
No está en
posición
de prueba
Sobrecarga: Después del Disparo, advertencia, -
La potencia activa absorbida por arranque de apagado
el motor es demasiado alta. Se carga
pueden establecer los umbrales No está en
de advertencia y disparo, así posición
como los retardos respectivos. de prueba
55
Baja carga: Después del Disparo, advertencia, -
La potencia activa absorbida arranque de apagado
por el motor es demasiado carga
baja. Se pueden establecer No está en
los umbrales de advertencia y posición
respectivos.
Cos phi: Después del Disparo, advertencia, -
Una medida del ángulo de fase entre arranque de apagado
voltaje y corriente. Se pueden carga
establecer los umbrales de No está en
advertencia y disparo, así como posición
los retardos respectivos. de prueba

Figura 44. Clases de disparo relé.

Después de un disparo por sobrecarga, la cantidad de disparos restantes tiempos de
enfriamiento (=tiempo para reiniciar) se calcula periódicamente y también está disponible
para el usuario. El motor se puede reiniciar si el tiempo de enfriamiento es 200 s (Dt)=T y la
carga termina del motor calculada Ɵr (Carga térmica del motor) está entre los parámetros
que evidencia claramente la Figura 45Figura 45. Curva de sobre carga y tiempo de
refrigeración motor mostrada a continuación al igual que el diagrama de bloques del flujo
de las posibles señales de sobrecarga que se presenta en la Figura 47
Figura 45. Curva de sobre carga y tiempo de refrigeración motor.
56
• Tiempo predefinido por el usuario de cada (fixed time=200 s). Tiempo necesario para
enfriarse y estar lista para disparar nuevamente a cualquier eventualidad, la Figura 45
ilustra los posibles disparos a 400 s y 800 s, siendo la línea verde inferior el nivel de reinicio
configurado y la línea roja superior el nivel térmico del motor.
• El nuevo arranque es posible hasta después de T5.
• Recomendación: Ajuste de tiempo por % de carga térmica.
• El nivel térmico de la carga está disponible a través del panel o DTM.
Figura 46. Diagrama de bloques de flujo señales de sobrecarga.
57
2.2.2.1.2 Arranque prolongado, Protección del rotor bloqueado
Esta función detecta una situación de arranque largo que es causada a partir de un rotor
bloqueado, por ejemplo. La función crea un disparo si la corriente del motor supera un
umbral de forma continua durante un período de tiempo configurable. El bloqueo de un
motor se puede producir debido a la carga excesiva del motor o debido al proceso o bloqueo
mecánico. La detección temprana y el disparo del motor protegen al sistema mecánico
accionado de un mayor daño, y al motor de la tensión térmica. Esta función solo puede
accionar un disparo. Se pueden ajustar tanto la corriente máxima permitida como el tiempo
de retardo hasta que se produce el disparo como lo indica la Figura 47
Figura 47. Ajuste de nivel de corriente y tiempo de retardo.
Las mayores prestaciones otorgadas por esta protección son:

Protección de arranques prolongados
• Cargas muy pesadas
• Atascamiento mecánico
Activo durante el arranque
Rápida protección del motor vs. Sobrecarga térmica.
Reduce el stress térmico del motor, protección del motor.
Para tener en cuenta:
• Corriente nominal (arranque normal)
58
• Tolerancia para cargas esperadas.
2.2.2.1.3 Protección por corriente alta

Esta función es útil para proteger el sistema mecánico accionado de bloqueos y
sobrecargas excesivas causadas por el equipo o el proceso. La función de corriente alta
señaliza una advertencia cuando la corriente del motor supera un umbral establecido por
un período de tiempo configurable, después de la puesta en marcha del motor. La función
de corriente alta crea un disparo cuando la corriente excede un umbral configurado de forma
continua por separado para un período determinado de tiempo, después de la puesta en
marcha del motor.
2.2.2.1.4 Protección por corriente baja

La función de corriente baja se acciona cuando la corriente del motor cae por debajo de un
nivel deseado. La función detecta la pérdida de succión de las bombas, cintas
transportadoras rotas, la pérdida de flujo de aire para los ventiladores, herramientas rotas
para máquinas, etc. Tales estados no dañan el motor, pero el diagnóstico precoz ayuda a
minimizar el alcance de los daños a la instalación mecánica y la subsiguiente pérdida de
producción. Los motores de baja carga extraen principalmente la corriente de
magnetización y una corriente de carga pequeña para superar las pérdidas por fricción. Por
lo tanto, la otra razón para aislar los motores de baja carga es reducir la carga reactiva en
la red de sistema de potencia. La función de corriente baja señaliza una advertencia cuando
la corriente del motor cae por debajo del nivel de advertencia por un período de tiempo
configurable, después de la puesta en marcha del motor. La función de corriente de baja
crea un disparo cuando la corriente del motor cae por debajo del nivel de disparo durante
un período de tiempo configurable, después de la puesta en marcha del motor.
Para las protecciones de corriente alta y corriente baja se puede resaltar describir de mejor
manera con la siguiente Figura 48, la cual describe claramente cómo actúan estas
protecciones.
Figura 48. Niveles de corriente umbrales de disparo y tiempos de retardo.
Fuente: Tomado de [20]
59
2.2.2.1.5 Protección de desequilibrio de fase (corriente)
La función de desequilibrio de corriente indica un fallo si la relación entre la corriente de
fase más alta y más baja es superior al nivel de disparo configurado. El retardo de disparo
depende de la configuración de la clase de disparo y se muestra en la siguiente tabla.
Esta función solo se activa si la corriente promedio de las tres fases está por encima de >
25 % de la corriente nominal 𝐼𝑒 . En caso de un valor de desequilibrio extremo, podría
señalarse una pérdida de fase en su lugar, esta protección cuenta puntualmente con las
siguientes características:
 Perdida de fase
• Evita el calentamiento del motor.
 Desbalance de fase
• Detección de desbalance de corriente a causa de variaciones de tensión,
problemas del motor.
• Umbrales de pre-advertencia y disparo ajustables por separado.
• Se activa con el promedio de la corriente en las 3 fases.
 Secuencia de fase
• Prevención de rotación equivocada (bandas transportadoras, trituradores…
• Importante Unidades móviles.
2.2.2.2 Protección de falla de conexión a tierra

La función de protección de falla de conexión a tierra protege el motor y la red contra el flujo
de corriente a tierra. Las fallas de conexión a tierra son causadas principalmente debido al
envejecimiento del aislamiento, el deterioro del aislamiento debido a la sobrecarga
sostenida o cíclica, la humedad o el polvo conductor. El monitoreo de la falla de conexión a
tierra se lleva a cabo con la ayuda del dispositivo auxiliar CEM11 o basado en un cálculo
interno de la corriente de falla de conexión a tierra del UMC100.3 como lo muestra la Figura
49 se puede utilizar para interrumpir el motor y evitar daños mayores, o para alertar al
personal de mantenimiento que realice mantenimiento oportuno.
Protección basada en dispositivo de detección de fallas de conexión a tierra externo CEM11
El dispositivo CEM11 monitorea si la suma de las tres corrientes de fase es cero. Está
utilizando un transformador de corriente a través del cual se alimentan las 3 fases. La salida
de señalización de CEM11 se puede conectar a una de las entradas multifunción del UMC.
La señal de falla de conexión a tierra se puede retrasar opcionalmente. También es posible
suprimir la falla de conexión a tierra durante la fase de puesta en marcha del motor.
60
Figura 49. Modo de conexión relé protección falla a tierra.
Para realizar este tipo de protección con el relé UMC 100.3 se deben tener en cuenta
aspecto fundamentales como tiempo de retardo de múltiples funciones y entradas múltiples
de 0, 1 o 2, al igual que estos 5 parámetros y su correspondiente Figura 50.
1. Seleccione el modelo de CEM11 que se adapte a sus necesidades de aplicación. Hay
cuatro modelos diferentes disponibles con agujeros pasantes de 35 mm a 120 mm.
2. Conecte el CEM11 a una de las entradas multifunción DI0, DI1 o DI2 y de alimentación
de 24 V CC.
3. Configure la entrada multifunción correspondiente como entrada de falla de conexión a
tierra predeterminada. Puede seleccionar si la supervisión de falla de conexión a tierra se
suprime durante el arranque del motor o no.
4. Opcionalmente, se puede configurar un tiempo para retrasar la creación de un fallo o de
una advertencia. Se puede ajustar de 0.1 a 25.5 s.
5. Configure el umbral cuando una falla de conexión a tierra debe ser señalada. El umbral
se puede fijar directamente en el mismo monitor de falla de conexión a tierra (CEM11).
Consulte el manual técnico CEM11 para más detalles.
61
Figura 50. Diagrama protección falla a tierra.

Existe otra manera de realizar la protección de falla a tierra para el relé UMC, esta es la
función de detección de fallas de conexión a tierra interna indica una advertencia cuando la
corriente de falla de conexión a tierra supera un umbral establecido por un período de
tiempo configurable, después de la puesta en marcha del motor. La función de detección
de falla de conexión a tierra crea un disparo cuando la corriente excede de forma continua
un umbral establecido por separado para un período determinado de tiempo, después de
la puesta en marcha del motor, el diagrama de dicha protección se relaciona a continuación
en la Figura 51.
Figura 51. Modo de protección de falla a tierra por conexión interna.
62
2.2.2.2.1 Protección de pérdida de fase (corriente)

Esta función protege los motores contra la situación extrema en la que se pierde una fase
completa. Una pérdida de fase no detectada puede causar daños en el motor debido a la
repentina subida de la corriente en las dos fases restantes. Así, la protección de sobrecarga
térmica realiza un disparo acelerado durante la pérdida de fase. Esta función se basa en la
corriente del motor y detecta una pérdida de fase mientras el motor está en marcha.
2.2.2.2.2 Protección de secuencia de fase

Esta función de protección actúa para evitar una dirección de rotación incorrecta de los
equipos conectados, por ejemplo, cuando se conduce una trituradora o una transportadora.
Si esta función está activa, la protección de los cables del motor debe tener un orden
definido, que es de izquierda a derecha. El orden correcto está impreso en la carcasa del
UMC100.3. Asegúrese de que los contactores se monten después del UMC para garantizar
que no se cambie la secuencia de fases al cambiar los contactores (arrancador REV).
2.2.2.3 Funciones de protección de tensión

En esta sección se describen las funciones de protección del motor basadas en voltaje. El
UMC100.3, junto con el módulo de voltaje VI150/VI155, mide constantemente el voltaje de
alimentación del motor (línea a línea), la corriente del motor y el ángulo de fase entre la
corriente y el voltaje. El consumo de energía y la energía se calculan de estos valores y se
utiliza para diversas funciones de protección y monitoreo. Los diferentes valores de proceso
pueden ser reportados al bus de campo y se muestran en el panel LCD.
Las siguientes funciones se describen en esta sección:
• Sobre voltaje, sub-voltaje
• Pérdida de fase
• Desequilibrio de voltaje
• Distorsión armónica total
• Sobrecarga, carga baja
• Factor de potencia
• Reacción de la caída de voltaje
A continuación, en la siguiente TABLA 13. RESUMEN DE FUNCIONES DE PROTECCIÓN
DE TENSIÓN RELÉ se muestra un resumen de las funciones de protección disponibles y
cuándo están activas.
63
TABLA 13. RESUMEN DE FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE TENSIÓN RELÉ.
Función de Cuando está Opciones disponibles: Reinicio Retardo

protección de activo Disparo/advertencia/ automático de
corriente apagado fallos posible
Sobrecarga Siempre Disparo Sí -

electrónica
Advertencia Siempre Advertencia - -

previa de
sobrecarga
electrónica
Rotor Durante el Disparo/APAGADO (800 - x

bloqueado arranque del %)
motor
Corriente alta Después del Disparo/advertencia/ - x

motor
Retardo opcional de los
niveles de advertencia y
disparo por separado
Corriente baja Después del Disparo/advertencia/ - x

motor
Retardo opcional de los
niveles de advertencia y
disparo por separado
Desequilibrio Siempre Disparo/advertencia/ Sí De acuerdo con

(Corriente del APAGADO la clase de
motor > 25 % de disparo
Ie y las tres (APAGADO = Solo junto 2/3.5/6.5/9.5/
fases con la pérdida de fase)
disponibles) niveles de advertencia y 12.5 s
disparo separados
Protección de Siempre Disparo, apagado - De acuerdo con

pérdida de fase (Corriente del la clase de
motor > 25 % de disparo
Ie) 1.5/3/6/9/12 s
Protección Siempre Disparo, advertencia, Sí, después de -

PTC apagado enfriar
(excluidos
rotura de hilo y
64
cortocircuito
PTC)
Protección de Siempre Disparo, advertencia, - x

falla de apagado (255 %) niveles
conexión a Después de la de alarma y disparo
tierra puesta en separados
marcha
Corte de Siempre Consultar la subsección -

carga/caída de de caída de voltaje
voltaje No en posición
de prueba

Tabla 14. Resumen de funciones de protección de tensión relé. [19]
Función de protección de voltaje Cuando está Opciones Reinicio

activo disponibles: automático de
Advertencia/Disparo/ fallos posible
Apagado/Otros
Sobrevoltaje: Motor en marcha Disparo, -

Motor parado advertencia,
El valor más alto de las tres fases apagado
es superior a un umbral dado. No está en
posición de
Se pueden establecer los prueba
umbrales de advertencia y disparo,
así como los retardos respectivos.
Subvoltaje: Motor en marcha Disparo, -

El valor más bajo de las tres fases apagado
es inferior a un umbral dado. No está en
posición de
Se pueden establecer los prueba
umbrales de advertencia y disparo,
así como los retardos respectivos.
Caída de voltaje Después del La reacción depende -

arranque del de la duración de la
Situación de bajo voltaje que motor caída de voltaje.
requiere un corte de carga
autónomo. El manejo debería No está en
ocurrir en el UMC. posición de
prueba
65
Pérdida de fase: Motor en marcha Disparo, -
Al contrario de la función de apagado
protección de pérdida de fase No está en
basada en la corriente, esta posición de
función también detecta una fase prueba
faltante en caso de que se detenga
el motor.
Una advertencia o un disparo
pueden ser señalizados antes que
el motor arranque realmente, es
decir, para detectar un fusible
fundido.
Desequilibrio de voltaje: Motor en marcha Disparo, Sí, ver

Motor parado advertencia, parámetro
Esta función se puede utilizar para apagado “Reinicio de
detectar desequilibrios de voltaje No está en fallos
más pequeños entre las fases. posición de automático"
prueba
Se pueden establecer umbrales de
advertencia y disparo, así como
retardos en las advertencias y
disparos.
Distorsión armónica total: Motor en marcha Advertencia -

Motor parado
Esta función mide las distorsiones
armónicas conectadas en la red. No está en
posición de
prueba
Sobrecarga: Después del Disparo, -

arranque de advertencia,
La potencia activa absorbida por el carga apagado
motor es demasiado alta. Se
pueden establecer los umbrales de No está en
advertencia y disparo, así como posición de
los retardos respectivos. prueba
Baja carga: Después del Disparo, -

arranque de advertencia,
La potencia activa absorbida por el carga apagado
motor es demasiado baja. Se
pueden establecer los umbrales de No está en
advertencia y disparo, así como posición de
los retardos respectivos. prueba
66
2.2.2.3.1 Distorsión armónica total
Esta función mide las distorsiones armónicas conectadas en la red y proporciona un valor
para la distorsión armónica total THD. Las distorsiones armónicas pueden ser causadas por
los accionadores de velocidad variable u otros dispositivos electrónicos. Los armónicos
altos pueden dar lugar a la degradación acelerada del aislamiento y la pérdida de la vida
útil de un motor. En caso de distorsión por encima del nivel de advertencia ajustable, se
recomienda comprobar la red de alimentación para detectar equipos fallados o ruidosos. El
THD se define como la relación de la suma de las potencias de todos los componentes
armónicos y la potencia de la frecuencia fundamental. Un umbral puede ajustarse para
accionar una advertencia si el THD es demasiado alto.
2.2.2.3.2 Factor de potencia y supervisión de potencia

El factor de potencia y la potencia activa son valores importantes para detectar situaciones
de subcarga o sin carga en aplicaciones en las que un cambio de la carga no se refleja
igualmente en un cambio de la corriente del motor (por ejemplo, bombas pequeñas, cintas
transportadoras, etc.). Para la supervisión del factor de potencia están disponibles una
advertencia y un umbral de disparo. El factor de potencia junto con la corriente del motor y
el voltaje de alimentación son la base para calcular la potencia real consumida por el motor.
Los umbrales de advertencia y disparo se pueden establecer para la supervisión tanto de
sobre potencia como de baja potencia. Las funciones del factor de potencia y supervisión
de potencia están inhabilitadas en posición de prueba y si se detecta una caída de voltaje.
Un tiempo de bloqueo ajustable está disponible para inhibir las funciones de supervisión de
carga después del inicio de la carga. Esto puede ser usado por ejemplo para permitir que
una bomba origine presión antes de que se active la protección de la energía. El siguiente
diagrama muestra la puesta en marcha de un motor y la activación de la función de
protección de baja carga como se indica claramente la Figura 52.
Figura 52. Protección de arranque de carga y supervisión de potencia.
67
El tiempo de retardo de arranque de carga permite retrasar las funciones de protección de
baja potencia en el arranque. Esto puede ser usado, por ejemplo, para permitir que una
bomba origine presión antes de que se active la protección de baja energía.
2.2.2.4 Funciones de protección adicionales

Adicional a las funciones de protección expuestas anteriormente, el relé también cuenta
con unas funciones adicionales como los muestra claramente la Figura 53. Sistema de
control con protecciones adicionales relé
- Temperatura del motor
- Supervisión de nivel
- Supervisión de voltaje/corriente
- Detección de falla a tierra
- Desbalance
- Secuencia de fase
2.2.2.4.1 Equipos de soporte

- Fuentes de alimentación
- Transformadores de corriente
- Temporizadores
Figura 53. Sistema de control con protecciones adicionales relé.
68
2.2.3 Ajustes comunicación inteligente (redes y bus de campo)
La forma más simple y fácil es montar la interfaz de comunicación directamente en el
UMC100.3, en este caso, la interfaz es alimentada del UMC100.3 y la combinación se
comporta como un controlador del motor con una comunicación integrada, esta solución se
adapta mejor para proyectos que utilizan CCM’s de arranques de tipo fijo como lo muestra
la Figura 54. Interfaz de comunicación directa de módulo UMC 100.3
Figura 54. Interfaz de comunicación directa de módulo UMC 100.3.
.
El relé se establece una comunicación vía el FiedBusPlug a:

 PROFIBUS DP (2-125)
 DeviceNet (2-64)
 Modbus RTU
 CANopen (1-127)
 Modbus TCP
Una sola versión del UMC100.3 para todas las redes de bus de campo y total protección y
control del motor aún con alguna falla del bus de campo, también cuenta con interface de
bus de campo y UMC100.3 pueden ser montadas separadas, perfectas para aplicaciones
de CCM´s como se puede mostrar en la Figura 55. Interconexión de los diferentes buses
de campo separadas a continuación.
69
Figura 55. Interconexión de los diferentes buses de campo separadas.
Buses de campo relevantes con los que cuenta:

 PROFIBUS DP V0/V1 PDP22, PDQ22
 Modbus RTU MRP21
 Ethernet Modbus TCP MTQ22
 DeviceNet DNP21
 CANopen COP21
Separación del Nodo y del equipo.
 Solución compacta para conectar bus de campo a controlador de motores dentro de la
gaveta como lo muestra la Figura 55
 El nodo permanece en funcionamiento mientras la gaveta es cambiada o reparada.
 Versatilidad de separar Bus de campo de las gavetas extraíbles del CCM, realizando
una conexión de punto común a su costado como lo muestra claramente la Figura 57
Figura 56. Solución de gaveta con arranque inteligente.
70
Figura 57. Gavetas con arranque inteligente y conexión de bus agrupada.
► Flujo de lógica para comunican:

Para los requerimientos de comunicación del relé inteligente UMC 100.3 es posible crear
una adaptación óptima de la función de control con la ayuda de las diferencias accesorios
expuestos anteriormente. Todas las funciones de control integradas se separan en lógica
71
predefinida que es la más implementada y la lógica que requiere una programación
específica, esto se puede apreciar claramente en la siguiente tabla.
TABLA 15. CARACTERÍSTICAS DE COMUNICACIÓN LÓGICAS Y POR

PROGRAMACIÓN.
Requerimientos comunes
Lógica que requiere
Lógica predefinida ( 80%)
programación (20%)
Configuración UMC100
con -Cambio de la lógica de control
- LCD Panel con bloques.
- GSD, EDS -Descargar aplicación
-HWD - Cambio de parámetros en bloque
-DTM por configuración simple.
- No se necesita
programación
2.2.4 Usos del relé

Para evitar alguna parada de motor inesperada
- Detectando problemas de manera temprana.
- Total, información del estado del motor es requerida.
Minimizar los tiempos muertos en caso de alguna parada del motor inesperada.
- Mediante un diagnóstico rápido y fácil de entender.
Usos específicos
- Protección del motor.
- Control del motor.
- Control de motor extendido.
- Estaciones de control y modos de operación.
- Estado del motor/comunicación.
- Información de funcionamiento.
- Información de servicio.
- Información de diagnóstico.
- Comunicación abierta.
72
2.2.5 Funcionalidades, Aplicaciones y beneficios
2.2.5.1 Funcionalidades
- Cada cubículo está conectado directamente a un motor.
- Los cubículos cuentan con paneles de control con botones de arranque y parada de
funcionamiento.
- Según se requiera los motores se arrancados o detenidos directamente desde el
cubículo que le corresponda.
- Dentro de los cubículos existen sistemas de corte de energía que permiten
desactivar los motores en caso de emergencia.
- Dependiendo de las maquinas que se necesiten utilizar los motores accionan
independientemente facilitando su control y mantenimiento.
2.2.5.2 Aplicaciones
2.2.5.2.1 Formas
- Alimentadores.
- Arranque reversible.
- Arranque directo.
- Arranque estrella – triangulo.
- Arranque suave.
- Variador de velocidad.
- Corrección del factor de potencia.
2.2.5.2.2 Tipos de industria

- Industria del petróleo y gas.
- Plantas de cemento.
- Industria del acero.
- Minería.
- Industria química.
- Suministro de agua y distribución.
- Plantas de energía.
- Industria de alimentos y bebidas.
- Plantas de pulpa y papel.
2.2.5.3 Beneficios
- Automatización del funcionamiento del motor.
- Mínimo costo de supervisión.
- Capacidad de operar individualmente los motores.
- Efectivas medidas de seguridad.
- Protección de los motores antes eventualidades como variaciones de energía, fallas
o posibles descargas.
2.2.6 Características técnicas y aplicativas de relé UMC 100.3
Para presenta el resumen de las características técnicas y aplicaciones que contiene el relé
UMC 100.3, se opta por plasmar dicho resumen en un anexo, llamado Anexo B. Por favor
diríjase al Anexo B para verificar la información.
73
2.3 LISTA DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y FUNCIONALES DE UN
CENTRO DE CONTROL DE MOTORES CON IMPLEMENTACIÓN DE
ARRANQUES MOTOR POR MEDIO DE RELÉS INTELIGENTES UMC
La Figura 58 y Figura 59 presentadas a continuación relacionan brevemente las

características técnicas y funcionales de las cuales estaría compuesto un CCM en caso de
implementar el relé inteligente UMC 100.3; para ver a fondo las características
mencionadas diríjase al Anexo C.
Figura 58 Características funcionales.
Fuente: Elaboración propia.
74
Figura 59 Funciones específicas UMC 100.3
El CCM podrá quedar equipado con las siguientes funciones específicas :
Protección del motor

– El UMC100.3 proporciona completa protección al motor
– La protección de sobrecarga para motores de corriente
alterna monofásica y trifásico según EN/IEC 60947-4-1
– Corrientes nominal del motor de 0,24 a 63 A con sistema
de medición integrado en una única versión
Control del motor
– Arranque Directo, reversible, estrella-triangulo

– Reversión de giro / Polos conmutables Dahlander
– Modo de arranque suave
Control de motor extendido
– Programación libre para las funciones de control especiales,

específicas de la aplicación
Estaciones de control y modos de operación
Información de funcionamiento
Información de funcionamiento con el módulo de voltaje

VI150/VI155
Información de servicio
Información de diagnóstico
Fuente: Elaboración propia.
75
3 REALIZAR UN CUADRO COMPARATIVO ENTRE UN ARRANQUE DE
MOTOR CONVENCIONAL Y UN ARRANQUE MOTOR INTELIGENTE POR
MEDIO DE UN RELÉ UMC APLICADO EN EL SECTOR OIL AND GAS.
Arrancar un motor eléctrico de manera directa plantea desafíos, entre los que figuran las
intensidades de arranque elevadas y los esfuerzos mecánicos a los que se ven sometidos
los equipos. Esto deriva en elevados costes de instalación, mantenimiento y energía. [21]
En la tarea de arrancar un motor de la manera simple y adecuada existen diferentes
maneras de realizarlo desde una aplicación simple considerando en conectar directamente
a la red, a través de un interruptor, contactor. También existen implementaciones que con
los mismos elementos de base en la composición están equipadas de complementos con
muchas opciones para personalizar las funcionalidades de este con el objetivo de sacar el
máximo rendimiento al arrancador progresivo según sus necesidades del usuario final.
Antes de comenzar a realizar el desglose del arranque directo convencional y el arranque
inteligente para después realizar la comparación mediante un cuadro comparativo es
necesario indicar cuál es el procedimiento para poder seleccionar el arranque que se
necesita para el propósito establecido, este se realizar con los siguientes parámetros.
► Parámetros eléctricos básicos
- Tipo de tensión AD/DC/Fhz
- Corriente de carga normal y Corriente que conducirá
- Número de polos
- Señales auxiliares necesarias o necesidades eléctricas particulares
- Característica de disparo requerida
► Características requeridas
- Factor de forma mecánica (por ejemplo, raíl DIN, montaje en panel, independiente,
etc.) o restricción de tamaño.
- Método de conexión (por ejemplo, terminales de cuchilla, espárrago o tornillo,
conectores redondos o pasadores de soldadura)
- Se requieren características adicionales (por ejemplo, un disparo manual, reinicio
manual o automático, detección de falla de arco, detección de falla a tierra)
► Consideraciones operacionales
- Condiciones ambientales (temperatura máxima de funcionamiento, choque,
vibración, altitud, corrosión, radiación ionizante, etc.)
- Aprobaciones de seguridad requeridas
- Requisitos específicos de la industria (por ejemplo, automotriz, aviación, médica,
operación peligrosa, MIL STD, etc.)
► Ajustes tradicionales
Equipos separados para el control, la supervisión y el procesamiento de las señales.
- Montaje y cableado de relés de sobrecarga, termistores, conversores de corriente,
etc.
- Cableado del circuito de control.
- Cableado y montaje de equipos de señalización y mando (pulsadores)
76
3.1 INFORMACIÓN DETALLADA SOBRE UN ARRANQUE DIRECTO TÍPICO
CONVENCIONAL QUE SE IMPLEMENTE EN UN CCM.
Con este sistema el motor convencional directo se absorbe una corriente de arranque que
oscila de 3 a 7 veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par
nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene
es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy
energético. El inconveniente es la elevada corriente de arranque que, por lo tanto, puede
provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitará un
5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexión (interruptores,
contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque. Las protecciones contra sobrecargas y
cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque sin perder su eficacia durante el
funcionamiento del motor. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia. [22]
3.1.1 Sistema de arranque directo convencional que se implemente en un

CCM.
El arranque directo representa el sistema más simple y económico para arrancar el motor
asíncrono y es tradicionalmente el más utilizado, este sistema se evidenciase muestra en
la Figura 60. Para establecer una buena comparación entre los dos tipos de modalidad de
arranque directo se deben tener en cuenta los aspectos relacionados a continuación.
Figura 60. Diagrama de potencia típico para arranque directo.
► Características representativas
La manera más simple de arrancar un motor es conectar al mismo motor directamente a
sistema de alimentación “la red”. En el momento de la puesta bajo tensión, el motor actúa
como un transformador cuyo secundario, formado por la jaula de poca resistencia del rotor,
77
está en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante al igual que la corriente
primaria y la secundaria las cuales son prácticamente proporcionales. Se obtiene una punta
de corriente importante en la red: I arranque = 5 a 8 I nominal y el par de arranque medio
es: I arranque = 0,5 a 1,5 I nominal. [24]
El arranque directo tiene una serie de ventajas:
- Sencillez del equipo
- Elevado par de arranque
- Arranque rápido
- Bajo costo
A pesar de las ventajas que conlleva, sólo es posible utilizarle en los siguientes casos:
- La potencia del motor es débil con respecto a la de la red, para limitar las
perturbaciones que provoca la corriente solicitada.
- La máquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone
de un dispositivo mecánico que impide el arranque brusco.
- El par de arranque debe ser elevado.
El arranque directo tiene una serie de desventajas:
- Los efectos de las altas corriente generadas pueden identificarse en los elevados
esfuerzos electrodinámicos de los cables de conexión al motor y podrían afectar
incluso a los devanados del propio motor;
- Genera elevados pares iniciales de arranque que pueden dar lugar a violentas
aceleraciones que repercuten en esfuerzos sobre los elementos de transmisión
(correas y juntas mecánicas) generando problemas en la distribución con la
consecuente reducción de la vida mecánica de los componentes.
- Puede presentar eventuales problemas de naturaleza eléctrica por caídas de la
tensión en la línea de alimentación del motor o de los accesorios conectados al
mismo sistema.
- Crea un estrés térmico en los devanados del motor y, solo brevemente, fuerzas
electrodinámicas momentáneas. Con frecuencia, el arranque directo reduce la vida
de los devanados de un motor estándar.
Por el contrario, será imprescindible recurrir a algún procedimiento para disminuir la
corriente solicitada o el par de arranque, siempre que:
- La caída de tensión provocada por la corriente solicitada puede perturbar el buen
funcionamiento de otros aparatos conectados a la misma red.
- La máquina accionada no pueda admitir sacudidas mecánicas.
- La seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida.
La variación de la tensión de alimentación tiene las siguientes consecuencias:
- La corriente de arranque varía proporcionalmente a la tensión de alimentación.
- El par de arranque varía proporcionalmente al cuadrado de la tensión de
alimentación
78
Funciones y equipos con los que puede contar el sistema de arranque directo
convencional:
FUNCIONES DE PROTECCIÓN
- Sobrecarga
- Corto circuito
- Pérdida de fase
EQUIPOS
- Guardamotores
- Relés térmicos y electrónicos de baja tensión
- Contactores
- Fusibles
Comportamiento del arranque del motor
Para los motores que ocasionalmente sobrepasan los 60 A de corriente de arranque y
motores con una intensidad de arranque de más de 30 A que causan alteraciones en la red
pública, como por ejemplo los arranques pesados, alta frecuencia de conmutación o
variación en el consumo (ascensores, sierras de corte), se deben tomar medidas
alternativas para las variaciones disruptivas de tensión. Los motores con potencias de más
de 4 kW y tensiones nominales de 400/690 V pueden arrancarse usando una configuración
estrella triangulo, este comportamiento lo evidencia la figura evidenciada anteriormente.
Figura 61. Curvas características de arranque motor típico.
Los datos nominales de potencia eléctrica y mecánica del punto óptimo de trabajo deben
estar especificados en la placa de características del motor. Los datos de la operación son
inestables durante el proceso de arranque (proceso de aceleración). La unidad solo será
estable en el punto óptimo de trabajo (Mm), como lo explican las siguientes Figura 62.
Curvas características comportamiento motor ante arranque directo., Figura 61Figura 61.
Curvas características de arranque motor típico. La cual muestra claramente el
79
comportamiento de un motor en cuenta a corriente, velocidad, par en condiciones normales
de operación directa inicial.
Figura 62. Curvas características comportamiento motor ante arranque directo.
IA = Intensidad de arranque
IN = Intensidad nominal en el punto de trabajo
MA = Par de arranque
MB = Par de aceleración (Mm >ML)
MK = Máximo valor del par
ML = Par de carga
Mm = Par de motor (punto de trabajo)
Mn = Par nominal de carga
N = Velocidad Valor actual
Nn = Velocidad Nominal de punto de trabajo
Ns = Velocidad de sincronización
► Componentes primordiales para su composición y accesorios adicionales.
Los motores con arranque directo absorben una gran punta de corriente en el momento del
arranque, del orden de 4,5 a 7 veces la intensidad nominal y esto produce un par de
arranque del orden de 1,5 a 2 veces el par nominal, lo que permite arrancar estos motores
a plena carga. [25]
80
El esquema típico se mejora con elementos de protección como son un guardamotor o
interruptor magneto térmico para proteger el motor contra sobre intensidades y
cortocircuitos y un relé térmico para proteger el motor de sobrecalentamientos. Todos los
componentes de un automatismo como el de los motores trifásicos los puedes ver
explicados en la siguiente Figura 63.
Figura 63. Diagrama de potencia y control arranque directo.
Etapa de protección
Guardamotor / relé térmico o Interruptor termomagnético
El guardamotor es un dispositivo electromecánico exclusivo para el comando de motores
que se compone de un relé térmico + un contactor, De esta manera se puede energizar
manualmente (o por línea) desde una botonera de arranque y parada. Las características
principales de los guardamotores, al igual que de otros interruptores automáticos
magnetotérmicos, son la capacidad de ruptura, la intensidad nominal o calibre y la curva de
disparo. Proporciona protección frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos, así como,
en algunos casos, frente a falta de fase. Se evidencia en la Figura 64. Guarda motor ABB.
Figura 64. Guarda motor ABB.
81
El Relé de sobrecarga se conoce como interruptores protectores de motor en combinación

con un módulo de conexión. El sinónimo de esto es el PKZM. En la alimentación del motor,
este protege la conmutación (contactor DILM), la acometida y los devanados del motor
contra su destrucción debido a una sobrecarga térmica (rotor bloqueado) y cortocircuito,
aun cuando tengamos una pérdida de fase (L1, L2, L3). Para este propósito, debemos
establecer en el interruptor protector de motor la corriente nominal del motor y los cables
de conexión deben de estar calculados para este valor. Se evidencia en la Figura 65. Relé
de sobre carga.
Figura 65. Relé de sobre carga.
La selección de un interruptor protector adecuado es decisiva para la seguridad del

funcionamiento y de la vida útil del motor. La combinación de arranque de motor (MSC)
ofrece una solución ideal para el arranque directo del motor. El MSC en su diseño estándar
82
consiste en un interruptor protector de motor PKZM0 y un contactor DIL enchufables. En la
versión MSCDE, el interruptor protector de motor PKE para corrientes de motor de hasta
65 A, ofrece una alternativa innovadora a las soluciones bimetálicas (PKZM0). Con su alto
nivel de flexibilidad y los mismos accesorios, el MSCDE cumple con todas las demandas
del cliente. Se evidencia en Figura 66.
Figura 66. Interruptor termo magnético.
Etapa de control
(Contactor, contactos auxiliares, Pulsadores, selectores.
El contactor es un equipo eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos,
ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor eléctrico. Su
principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos eléctricos
relacionados con instalaciones de motores. Se evidencia en la Figura 67.
Figura 67. Contactor eléctrico.
83
Los pulsadores o botones son por lo general activados, al ser pulsados con un dedo,
permiten el flujo de corriente mientras son accionados, cuando ya no se presiona sobre él
vuelve a su posición de reposo. Puede ser un contacto normalmente abierto en reposo NA
(Normalmente abierto), o con un contacto NC (normalmente cerrado) en reposo. Se
evidencia en la Figura 68
Figura 68. Pulsador eléctrico.
Un selector eléctrico rotativo tiene la función de abrir o cerrar contactos de acuerdo con una
posición seleccionada de manera manual, en el momento de accionar el selector cambiara
de modos los contactos en su interior para de esta manera enviar o retener una señal en el
circuito eléctrico al que está asociado. Se evidencia en la Figura 69
Figura 69. Selector Eléctrico.
84
3.2 INFORMACIÓN DETALLADA SOBRE UN ARRANQUE INTELIGENTE QUE

SE IMPLEMENTE EN UN CCM.
Los CCM equipados con relé inteligentes UMC 100.3 marca ABB dotan al sistema de
muchas características enfocadas a la eficiencia, seguridad y productividad muy necesarias
en el sector Oil And Gas ya que este sector requiere soluciones de monitorización que
permita a los operadores conocer completamente sus pozos y controlar las condiciones de
funcionamiento de sus motores para ayudar a minimizar el tiempo de interrupción de la
producción e incrementar el tiempo de funcionamiento del equipo y optimización de
producción.
La implementación de un arranque directo que posea un relé UMC proporciona una
protección completa del motor, incluye detección de fallos de fase, protección del motor
ajustable para motores estancados durante el arranque o la operación normal, límites de
corriente configurables para generar disparos o advertencias, entre otras. Las diferentes
funciones de protección y de monitoreo generan señales de advertencia, señales de disparo
y valores de proceso medidos o calculados.
Este arranque inteligente se puede utilizar con o sin un módulo de voltaje adicional o un
módulo de entrada analógica. Las funciones de protección disponibles sin un módulo de
voltaje se describen en la sección "Funciones de protección térmica y de corriente del motor
desarrolladas en el objetivo número 1 (numero 2.2),
3.2.1 Sistema de arranque directo inteligentes que implemente relé UMC

100.3 en un CCM.
► Parámetros básicos de arranque y parada
Desde las estaciones de control (es decir, la fuente de comandos) se pueden enviar
comandos de arranque/parada al UMC, como lo ilustra la Figura 70. Se admiten cuatro
estaciones de control:
- Entradas digitales: Permite que el motor se controle desde un panel de control con
botones pulsadores, por ejemplo, montado localmente al motor.
85
- DCS/PLC: Los comandos se transfieren a través de telegramas cíclicos de
comunicación desde el controlador de proceso a través del bus de campo al UMC.
El UMC utiliza el perfil de arrancador de motor PNO que define el significado de
cada bit en los telegramas cíclicos.
- Panel LCD: Permite el control a través de los botones del UMC-PAN generalmente
montado en la puerta del gabinete de conmutación.
- Herramienta de servicio: Permite que los comandos de control se emitan a
través de servicios de comunicación acíclicos del bus de campo. Por
ejemplo, el UMC DTM utiliza este canal de comunicación.
Para cada estación de control puede configurar si una orden de arranque y/o parada es
aceptada por el UMC.
Figura 70. Interfaz arranque/Parada arranque motor inteligente.
Fuente. Elaboración
propia.
► Funciones de protección inteligentes del arranque

Corriente
- Protección contra la sobrecarga y baja corriente durante la operación normal
- Protección contra los desequilibrios
- Protección de pérdida de fase
- Secuencia de fase
- Protección de motor por termistor
- Protección de falla de conexión a tierra con dispositivo auxiliar CEM11-FBP o
internamente calculado
Protección de falla de conexión a tierra
86
- Protección de secuencia de fase
Funciones de protección de tensión
- Sobrevoltaje, subvoltaje
- Pérdida de fase
- Desequilibrio de voltaje
- Distorsión armónica total
- Sobrecarga, carga baja
- Factor de potencia
- Reacción de la caída de voltaje
► Soluciones integradas del arranque
Las múltiples funciones integradas para realizar arranque de tipo inteligente garantizan una
variedad de segmentos en los que puede estar implementada con gran variedad entre los
sistemas de control, señales locales o externas por sensores como lo ilustra la Fuente.
Elaboración Propia.
- Control de motor
- Protección de motor
- Diagnóstico de motor
- Comunicación
► Soluciones avanzadas de arranque
Las soluciones avanzadas que puede ofrecer este tipo de arranque de manera directa son
múltiples, vinculando los equipos mencionados en la Figura 53. Se puede ofrecer estas
funciones de protección adicionales.
- Supervisión de voltaje/corriente
- Detección de falla a tierra
- Desbalance
- Secuencia de fase
Equipos de soporte:
 Fuentes de alimentación
 Transformadores de corriente
 Temporizadores
► El relé se establece una comunicación vía el FiedBusPlug a:
 PROFIBUS DP (2-125)
 DeviceNet (2-64)
 Modbus RTU
 CANopen (1-127)
87
 Modbus TCP
► Beneficios implementación de arranque
- Automatización del funcionamiento del motor
- Mínimo costo de supervisión
- Capacidad de operar individualmente los motores
- Efectivas medidas de seguridad
- Protección de los motores antes eventualidades como variaciones de energía, fallas
o posibles descargas.
► Tipo de Instalación
A los sistemas de tipo inteligente con la tecnología del relé UMC 100.3 se les puede realizar
dos tipos de instalación según sea la necesidad del usuario final, esta dos son:
- Montaje directo
La forma más simple y fácil es montar la interfaz de comunicación directamente en el
UMC100.3. En este caso, la interfaz es alimentada del UMC100.3 y la combinación se
comporta como un controlador del motor con una comunicación integrada. Esta solución se
adapta mejor para proyectos que utilizan instalaciones fijas. El montaje se puede evidenciar
en la Figura 54.
- Montaje separado
Las interfaces de comunicación también pueden montarse por separado del UMC100.3 en
el compartimiento de cables de un MCC. La interfaz está montada sobre un adaptador
SMK3. La conexión a la UMC100.3 se realiza a través de un cable serial simple. Esta
solución tiene varias ventajas en las cada vez más usadas instalaciones extraíbles.
Evita las derivaciones en el bus de campo que normalmente reducen el rendimiento y la
velocidad de transmisión de este.
Sustitución rápida de una gaveta debido a direccionamiento automático.
Figura 71. Instalación tipo separado para gavetas extraíbles.
88
- Beneficios
Switch Ethernet integrado con dos puertos
La topología de anillo proporciona redundancia en el lado de Ethernet
El protocolo utilizado MRP es bastante común y estandarizado según EN/IEC 62439-2
No existe desconexión de la red cuando se sacan las gavetas.
Sin cables Ethernet dentro de la gaveta.
Cableado simple y conexión hacia la gaveta.
3.3 IDENTIFICACIÓN DE LAS DIFERENCIAS TÉCNICAS ENTRE UN

ARRANQUE CONVENCIONAL MARCA ABB Y UN ARRANQUE CON RELÉ
INTELIGENTE UMC PARA EL SECTOR OIL AND GAS
A continuación se presenta las diferencias técnicas en la TABLA 16. DIFERENCIAS

TÉCNICAS Y FUNCIONALES ENTRE UN ARRANQUE CONVENCIONAL MARCA ABB Y
UN ARRANQUE CON RELÉ INTELIGENTE UMC.TABLA 16
TABLA 16. DIFERENCIAS TÉCNICAS Y FUNCIONALES ENTRE UN ARRANQUE
CONVENCIONAL MARCA ABB Y UN ARRANQUE CON RELÉ INTELIGENTE UMC.
CARACTERÍSTICAS ARRANQUE DIRECTO ARRANQUE INTELIGENTE POR MEDIO

OFRECIDAS AL ESTANDAR DE RELÉ UMC 100.3
SISTEMA CONVENCIONAL
Corriente
89
- Protección contra la sobrecarga y
baja corriente durante la operación
normal
- Protección contra los desequilibrios
- Secuencia de fase
- Protección de motor por termistor
PROTECCIONES - Sobrecarga - Protección de falla de conexión a
ELÉCTRICAS - Corto circuito tierra con dispositivo auxiliar CEM11-
OFRECIDAS - Pérdida de fase FBP o internamente calculado
Protección de falla de conexión a tierra
- Protección de secuencia de fase
Funciones de protección de tensión
- Pérdida de fase
Tipos de industria: Tipos de industria:
- Industria química - Industria del petróleo y gas

- Suministro de agua - Plantas de cemento
- Plantas de energía - Industria del acero
APLICACIONES EN no pesadas - Minería
INDUSTRIAS - Industria de - Industria química
alimentos y bebidas - Suministro de agua y distribución
- Usos - Plantas de energía
convencionales de - Industria de alimentos y bebidas
laboratorio - Plantas de pulpa y papel
Su confiabilidad se sustenta Su gran confiablidad se sustenta en:

con:
- Sus tareas más importantes incluyen
Las funciones se la protección del motor con todas las
Sobrecarga, Cortocircuitos protecciones relacionadas, evitando
que le ofrecen al motor y al paradas de planta y reduciendo el
CONFIABILIDAD sistema equipos que tiempo de parada.
componene el arranque - Genera información relacionada con
como lo so interruptor y relé posibles problemas del motor y
termico proporciona un diagnóstico rápido
que asegura la operación continua
de cualquier aplicación.
90
- Protocolo de comunicación abierto
como en en bus de campo, Ethernet
y diagnóstico de fallas instantaneas.
Le ofrece seguridad al Le ofrece seguridad al sistema:
sistema:
- Mejora la seguirdad del sistema por
medio de la parametrización de las
SEGURIDAD - Mitiga afectaciones curvas de disparo para el caso de
basicas en el sobre carga y cortociicuito.
sietemas que - Visualización en pantalla de los
puedan dañar posibles averias o afectaciones del
equipos o afectan el sistema.
sistem en general. - Monitoreo en tiempo real de
variables.
- Ofrece seguridad en
cuestiones de sobre
cargas y
cortocircuitos.
- Guardamotores - Guardamotores
- Relés térmicos y - Relés térmicos y electrónicos
EQUIPOS electrónicos - Contactores
IMPLEMENTADOS - Contactores - Relé inteligente UMC 100.3
- Fusibles - Fusibles
- Interrupor con - Interrupor con protección magnetica
protección
magnetica
- Puede ofrecer Protocolos de comunicación industrial

COMUNICACIÓN señales de apertura,
cierre o disparo de - PROFIBUS DP (2-125)
los elementos que - DeviceNet (2-64)
compone y estos se - Modbus RTU
puede visualizar en - CANopen (1-127)
señales visibles o - Modbus TCP
audibles
- No tiene ningun tipo
de protocolo de
comunicación
- Montaje de equipos
TIPOS DE tipo riel y cableado - Monatje Directo (Intaalciones de tipo
INSTALACIÓN convencional fijo)
- Cableado del - Monatje separado (Intalaciones de
circuito de control tipo extraible)
estándar y tipo
modular.
91
- Equipos de control
tipo empotrar en
doble fondos de
estructura.
COSTOS - Aproximadamente ( - Aproximadamente ( 9.300 USD )

5.600 USD ) - Oferta económica Anexo C
- Sencillez del equipo - Variedad amplia de protecciones al

- Elevado par de sistema
VENTAJAS arranque - Faciliad instalación
- Arranque rápido - Protocolos de comunicación abierto
- Bajo costo - Alta confiabilidad
- Permite control en tiempo real de las
condiciones del sistema
- Fleixble mantenimento y menor
tiempo de parada.
- Ofrece diferentes accesorios
dependiendo de la necesidad del
circuito.
- La potencia del - No mitiga el par de arranque del

motor es débil con motor.
respecto a la de la - Costo elevado
red, para limitar las - Equipos electrónicos sensible a
perturbaciones que alimentaciones inestables
DESVENTAJAS provoca la corriente
solicitada.
- El par de arranque
es elevado.
- Puede presentar
eventuales
problemas de
naturaleza eléctrica
por caídas de la
tensión en la línea de
alimentación del
motor o de los
accesorios
conectados al mismo
sistema.
- Crea un estrés
térmico en los
devanados del motor
y, solo brevemente,
fuerzas
electrodinámicas
92
momentáneas. Con
frecuencia, el
arranque directo
reduce la vida de los
devanados de un
motor estándar.
- En la mayoría de los
casos se usa solo
para potencias de
poca capacidad.
93
4 ANÁLISIS DE COSTOS DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES
QUE IMPLEMENTE EL RELÉ INTELIGENTE UMC PARA EL SECTOR OIL
AND GAS
El sector eléctrico en Colombia ha evolucionado de manera significativa durante los últimos
20 años, siendo hoy un sector eficiente y con prácticas de talla mundial. Esta tendencia
seguirá en aumento, por las próximas décadas, tanto por el crecimiento de la inversión
extranjera directa hacia Colombia, como por el crecimiento de las multinacionales
colombianas en el exterior. Actualmente, el sector eléctrico colombiano cuenta con una
agenda público-privada orientada hacia un sector de talla mundial, asegurando el
abastecimiento de energía eléctrica del país a mediano y largo plazo y el interés de convertir
a Colombia en el principal jugador de la integración energética regional. [26]
La evolución de la demanda de energía eléctrica en Colombia ha mostrado una dinámica
activa durante la última década, mostrando tasas de variación anual de entre 2% y 4%.
Según datos de 2015, el consumo de energía eléctrica en Colombia fue de 53.869 GWh, lo
que corresponde a un consumo de energía promedio per cápita de 914 KWh por año. [26]
El consumo se distribuye en los sectores Residencial (42,2%), Industrial (31,8%), Comercial
(18%), Oficial (3,8%) y otros usos (4,3%). Importante tendencia de crecimiento de la
demanda deberá ser cubierta por la oferta actual lo cual significa grandes oportunidades de
inversión. Colombia presenta actualmente la sexta mayor capacidad instalada para la
generación de energía en América Latina y el Caribe. El consumo per cápita de energía en
Colombia es similar al de países como Perú y Paraguay que cuentan con una capacidad
instalada mucho menor. [27]
En el sector eléctrico colombiano los eslabones de generación, transmisión, distribución y
comercialización de la energía tienen una alta demanda de productos manufacturados
especializados. Para la manufactura de productos que hagan parte de la cadena de
fabricación de maquinaria y equipo eléctrico, el proceso inicia con el tratamiento de materias
primas básicas, pasando por la producción de insumos primarios, la fabricación de
productos intermedios o terminados y el desarrollo de sistemas completos. [27]
4.1 IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS GENERALES PROPUESTOS PARA EL

CCM CARACTERIZADO CORRESPONDIENTE AL SECTOR OIL AND GAS
En el mercado colombiano se pueden obtener puntualmente para el caso particular del
CCM que se está trabajando que el desarrollo se enfocado a la utilización de enlace entre
equipos de generación y los consumidores finales tales como motores, equipos de
climatización, alimentación, sistemas de generación, etc. La investigación radica en
describir los equipos que componen un centro de control de motores que se decidió
caracterizar para que después se puedan relacionaran dichos equipos en el análisis de
costos planteado en el numeral 4.2 desglosando todos los parámetros que esto conlleva
como lo son Metalmecánica, Barraje, equipos de potencia, equipos de control, servicios
auxiliares, entre otros.
El CCM característico tendrá las siguientes características generales:
►Tensión de alimentación: 480VAC (3F+1N+1T)
► Corriente de cortocircuito: 25kA
► Frecuencia: 60Hz
94
► Tensión de control: 120VAC
► Tensión de nominal: 600VAC
► Número de polos: 3 polos
4.1.1 Compartimento de barras principales

El compartimento de barras se encuentra en la parte superior del CCM y se encuentra un
pasillo vertical el cual alimenta cada uno de los arranques directos implementados como lo
muestra la Figura 72. Pasillo de barras CCM (vista lateral), dichas barras están
dimensionadas para soportar los esfuerzos provocados por las solicitaciones térmicas y
dinámicas de las corrientes nominales y de cortocircuito, y el impacto que generan las
condiciones ambientales de temperatura, altitud y humedad que requiere el sector Oil and
Gas.
Estas barras tendrán un aisladas mediante materiales termo contraíbles (Funda), así
mismo, las uniones entre barras y derivaciones tendrán tratamiento electro-plateada y el
acceso al compartimiento de barras se realiza por medio de tapas atornilladas
desmontables en la misma celda. Corrosivos
Figura 72. Pasillo de barras CCM (vista lateral).
4.1.2 Compartimento de pasillo de cables

La columna propuesta tendrá disponible de un pasillo vertical al lado derecho, el tamaño de
este pasillo va en función del número y del calibre de los cables que pueda haber en cada
95
salida, en este caso será de 300mm aproximadamente como se ilustra desde la parte
superior en la siguiente Figura 73. Vista superior pasillo lateral de control derecho CMM
(Vista lateral).
Figura 73. Vista superior pasillo lateral de control derecho CMM (Vista lateral).
El pasillo es accesible por la parte frontal del tablero mediante una puerta única e
independiente de los compartimientos donde están alojados los aparatos. Esta solución
permite efectuar controles sobre los conductos aún con aparatos en servicio, agregar
conexiones y posteriormente reponerlos.
En este compartimento se encuentran: Los cables de salida de fuerza y sus bornas están
protegidas con pantallas aislantes con el fin de evitar contactos accidentales. Los cables de
salida de control y sus bornas.
4.1.3 Cubículos funcionales

La columna de CCM propuesta contempla espacio para un máximo de 10 compartimientos
con dimensiones de 2400mm de Alto y 800mm de largas, los cuales pueden ser equipados
con gavetas de ejecución fija o extraíble como se caracterizó en el numeral 2.1.3
clasificación metalmecánica, contara con gavetas extraíbles porque para el sector se
requiere en la mayoría de los casos tener señales como test, extraído, insertado y
conectado para cada uno de los arranques dispuestos.
Cada gaveta está separada de la zona de barras y su altura varia siempre como un múltiplo
de la gaveta base que corresponde a 1/10, según la característica y capacidad en corriente
96
del arranque almacenado en la misma, todo ligado al diseño propuesto en la Figura 74.
Cubículos de CCM propuesto en modalidad de gavetas extraíbles.
Figura 74. Cubículos de CCM propuesto en modalidad de gavetas extraíbles.
El número máximo de gavetas del mismo tamaño en una columna está indicado en la
siguiente tabla:
TABLA 17. NÚMERO MÁXIMO DE GAVETAS DEL MISMO TAMAÑO EN UNA

COLUMNA
Gaveta Gaveta Número Altura de la
Fija Extraíble Máximo Gaveta
(mm)
1/10 1/10 10 190
2/10 2/10 5 380
3/10 3/10 3 570
4/10 2 760
5/10 2 950
97
4.1.4 Seccionador
Cada unidad Extraíble de salida dispone de un seccionador en carga de 6 polos y doble
ruptura por polo como se ilustra en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia..
Este seccionador es el elemento propio de conexión entre la parte fija y la extraíble y consta
de un eje con 6 polos hembras y dos partes no giratorias con 6 polos macho cada una. Una
de estas partes se encuentra en el pasillo de cables y sirve de soporte de las barras de
derivación, así como de bornas de salida para los cables de fuerza. La otra parte, idéntica
a la anterior, se encuentra montada en el chasis extraíble y contiene, asimismo, tres bornas
de entrada y tres bornas de salida.
Figura 75. Vistas seccionador y gavetas extraíbles CCM propuesto.
► Los Interruptores termimagneticos de 3 polos para protección de arraque directo deberan

tener unidad de disparo termomagnetica ajustable, deben estar equipados con contactos
de señalización y disparo al igual que tener mando extendio a puerta.
► Contactor para seccioanamiento del arranque directo de 3 polos, el elemento
electromecánico que tendra la función de establecer o interrumpir la corriente eléctrica del
motor, con la posibilidad de ser accionado a distancia mediante la utilización de elementos
de comando, los cuales están compuesto por un circuito bobina de apertura y cierre.
4.1.5 Equipos de control.

► Los transformadores de control deberán estar existentes cada vez que un interruptor
protección motor este protegiendo un arranque directo, deberá ser tipo seco 480/120VAC
– 60 Hz / 1 fase.
►La indicación luminosa 120VAC tipo led del CCM se realizará por medio de lámparas
indicadoras para señalizar encendido, apagado y falla de a cada uno de los mismos.
98
► Los mandos locales se realizarán por medio de pilotos y sectores los cuales estarán
asociados al control de cada uno de los arranques de manera manual.
4.1.6 Enclavamientos
El CCM característico tendrá seccionador en la puerta de cada cubículo y el chasis extraíble
correspondiente tiene los siguientes enclavamientos:
No se permite la apertura de la puerta estando el seccionador cerrado, pues la propia
maneta del seccionador lo impide.
Una vez abierto el seccionador y la puerta, el equipo queda sin tensión de fuerza y
únicamente es alimentado el circuito de control, con lo que sin necesidad de extraer el
chasis disponemos de la posición de ENSAYO y cuando, alternativamente, la tensión de
control proviene de la tensión de fuerza, se puede prever otra tensión de control para
realizar pruebas en la posición de ensayo.
Con la puerta abierta no se puede cerrar el seccionador, aunque este enclavamiento puede
falsearse por personal autorizado.
El accionamiento del seccionador admite un sistema de enclavamiento múltiple por
candado.
4.1.7 Cableado
El cableado se realizará de completo AWG para todo el control y para potencia menor a
50A. los elementos para conexión de cables de potencia, cables de control, cables de
interconexión se disponen en el Pasillo lateral según la distribución propuesta.
El cableado interior de control será realizado con los calibres de cables necesarios para
cumplir con la Norma 61439-1-2 y se distribuirán por medio de en canaletas de plástico. En
este caso se realizará con cables AWG THNN tipo iluminación calibre 14-16 para Mando y
control.
4.1.8 Pintura
La Pintura Electrostática aplicada a los tableros cumple cumplirá la norma ASTM de calidad
vigentes, se realizará en polvo de poliéster, color gris RAL-7032 80 micras (+/- 10) de
espesor por ambas caras.
Cada pieza pasara por el siguiente proceso de Limpieza y adecuación antes del acabado
final.
1. Desengrase por inmersión en solución alcalina a 40 grados centígrados
2. Enjuague por inmersión en agua limpia de la red a temperatura ambiente.
3. Enjuague por hidro-presión con agua limpia de la red, temperatura ambiente.
4. Fosfato de Zinc-Calcio por inmersión a 70 grados centígrados.
5. Enjuague por inmersión en agua limpia de la red a temperatura ambiente.
6. Sello/Pasivado por inmersión a temperatura ambiente.
7. Secado por aire caliente a 80 grados centígrados.
99
4.1.9 Calefacción
Para el control de la calefacción del CCM incluirá un termostato y un higrostato.
El higrostato será mecánico tipo MFR 012 para el control de la resistencia en la envolvente
cuando la humedad critica relativa ha sobrepasado el 65 % RH. Con el higrostato se evita
la condensación y corrosión de los componentes.
4.1.10 Ficha técnica propuesta de características constructivas generales

del CCM.
En resumen, el tipo de CCM caracterizado en baja tensión para distribución primaria contara
con estas características según el siguiente detalle:
TABLA 18. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS.
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
NORMAS IEC 61439-1 IEC 61439-2
CLASIFICACION FUNCIONAL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES EXTRAIBLE
TIPOLOGIA DE
AUTOSOPORTADO USO INTERIOR
CONSTRUCCION
GRADO DE PROTECCION CERRAMIENTO IP 54
GRADO DE PROTECCION IK 08
MECÁNICO
COMPARTIMENTACIÓN FORMA 3B
TIPO DE LAMINA COLD ROLLED
ESPESOR DE LA 3.04mm CALIBRE 11

ESTRUCTURA BASE
LAMINA DE ACERO
ESPESOR TAPAS 1.92mm CALIBRE 14
LATERALES
1.92mm CALIBRE 14
ESPESOR PUERTAS
ELECTROSTATICA EN POLVO
TIPO
PINTURA 80 MICRAS
ESPESOR
RAL 7032
COLOR
TORNILLERIA IRISADA
PROTECCIÓN DEL TERMOENCOGIBLE Y PUNTAS CON

BARRAJE TRATAMIENTO ELECTROPLATEADO
BARRAJE PRINCIPAL
CAPACIDAD MAXIMA
2000 A
DISEÑO CCM
100
CAPACIDAD NOMINAL 2000 A
PROTECCIÓN DEL
ENFUNDADO
BARRAJE DE NEUTRO BARRAJE
PLATINA DE COBRE COBRE 99.9 % DE PUREZA
PROTECCIÓN DEL
DESNUDO
BARRAJE DE TIERRA BARRAJE
PLATINA DE COBRE COBRE 99.9 % DE PUREZA
TERMOSTATO - HIGROSTATO
AUXILIARES DE COLUMNA
RESISTENCIA CALEFATORA
ALTO (H) 2400 mm

DIMENSIONES DE CADA
COLUMNA ANCHO (W) 900 mm
PROFUNDO(D) 650mm
TIPO DE BORNERAS RESORTE CAGE CLAMP
ACOMETIDAS PARTE INFERIOR
4.2 DETERMINAR EL COSTO DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES

CON LAS CARACTERÍSTICAS ESTABLECIDAS.
La investigación de este objetivo radica en el desarrollo de los costos de todos los equipos
que componen este centro de control de motores plateado para arranques inteligentes por
medio de relé UMC 100.3 desglosando todos los parámetros que esto conlleva como lo
son:
- Estructura metalmecánica CCM (lámina galvanizada Calibre 14 / calibre 16),
- Barraje de cobre enfundado 30x5mm, (Cobre 99% pureza)
- Equipos de potencia como lo son interruptor totalizador de 320A y seis (6) gavetas
con arranque directos inteligentes, Dos (2) de 16A – Dos (2) de 32A – Dos (2) de
63A.
- Equipos de control como lo son CT’s - Pt’s (Relación 480/120 VAC – 100VA), bornas
de control atornillables, relevos de 14 pines, cable #12/14/16 AWG, entre otros,
- Servicios auxiliares como lo son higrostato, termostato, lámparas led.
En la TABLA 19 la cual que se muestra continuación se presenta un resumen del valor

fabrica de los componentes globales del CCM caracterizado, los cuales se encuentra en
dólares americanos (USD) sin ningún tipo de impuesto y se fundamentaron en precios que
ofrece la marca ABB a sus representantes en Colombia, esto se estructuro teniendo en
cuenta los requerimientos del sector Oil and Gas; El desglose al detalle de los costos de los
componentes del CCM caracterizado se encuentra en el ANEXO D.
101
TABLA 19. PRESUPUESTO CCM.
DESCRIPCIÓN UND CANT V/TOTAL GRUPO

ESTRUCTURA CELDA METALMECANICA LAMINA GALVANIZADA CCM
Celda metálica auto soportadas de dimensiones
2200 x 1100 x 800 mm (alto x ancho x profundo),
elaborada en lámina galvanizada Cl. 14/16.
Acabado final pintura electrostática RAL 7035. Und. 1 USD 906,25 Metalmecánica
Grado de protección IP 42 para uso interior y
frente muerto para evitar contacto con partes
energizadas.
EQUIPOS DE FUERZA
Interruptores de caja moldeada, guardamotores
arranques, contactos auxiliares, mandos Equipo de
Und. 1
extendidos para seis 6 arranques directos USD 4.436 Fuerza
inteligentes máximos 63A.
CONTROL DE SEIS ARRANQUES DIRECTOS INTELIGENTES
Equipos de control para seis (6) arranques
directos máximo 63A inteligentes ( Relé
UMC100.3, Fusibles, Transformadores de control, Und 6 USD 759,99 Auxiliares de
Transformadores de corriente, Pulsadores, control
Selectores, Paros de emergencia, pilotos Bornas
de control, Cable y terminales)
KITS DE SERVICIOS AUXILIARES
Equipos para servicios auxiliares de CCM (
Transformadores de control, Fusibles, Mini USD 161,54 Auxiliares de
Und.
interruptores, Microswich, termostato, higrostato, 1 control
cable de control, resistencia calefactora).
BARRAJE 3F + N y Cable para conexiones gavetas.
Barraje principal 3F + N
Barraje de cobre 99% pureza con recubrimiento
en funda termo encogible, Aisladores, Cable #10, m 8,4 USD 220,90 Barrajes
#12, #14 AWG y terminales de cautillo.
102
5 APLICACIÓN DE 61508 SAFETY INTEGRITY LEVEL (SIL), PARA
DETERMINAR EL NIVEL SIL DEL CCM CARACTERIZADO.
5.1 IEC 61508
La norma IEC 61508 recibe el nombre de “Seguridad funcional de sistemas eléctricos /
electrónicos / electrónicos programables relacionados con la seguridad”, dicha norma se
divide en 8 y está dirigida a los involucrados en el desarrollo de los sistemas antes
mencionados, que estén ligados directamente a la seguridad funcional.
 IEC 61508-0:2005, Seguridad funcional de sistemas eléctricos / electrónicos /

electrónicos programables relacionados con la seguridad electrónica operacional –
Parte 0: La seguridad funcional e IEC61508.
 IEC 61508-1: 1998, Seguridad funcional de sistemas eléctricos / electrónicos /

Parte 1: Requerimientos generales.

Parte 2: Requisitos para los sistemas relacionados con la seguridad eléctricos /
electrónicos / electrónicos programables.

Parte 3: Requisitos de software.

Parte 4: Definiciones y abreviaturas.
 IEC61508-5: 1998, Seguridad funcional de sistemas eléctricos / electrónicos /

Parte 5: Ejemplos de métodos para la determinación de los niveles de integridad de
seguridad.
 IEC61508-6: 2000, Seguridad funcional de sistemas eléctricos / electrónicos /

Parte 6: Directrices sobre la aplicación de la norma IEC 61508-2 e IEC61508-3

Parte 7: Descripción general de medidas y técnicas.
5.2 SEGURIDAD FUNCIONAL E IEC61508

5.2.1 Definición Seguridad
Esta es la libertad de riesgo inaceptable de daño físico o de daño a la salud de las personas,
ya sea directamente, o indirectamente como resultado de daños a la propiedad o al medio
ambiente. [28]
103
5.2.1.1 Definición de seguridad Funcional:
5.2.1.1.1 La seguridad funcional es parte de la seguridad global que depende
de un sistema o equipo que funciona correctamente en respuesta a
sus entradas. [28]
5.2.2 Funciones de seguridad y sistemas relacionados con la seguridad
Generalmente, los riesgos significativos para los equipos y cualquier sistema de control
asociado en su el entorno previsto deben ser identificado por el especificador o
desarrollador a través de un peligro análisis. El análisis determina si la seguridad funcional
es necesaria para garantizar una adecuada Protección contra cada peligro significativo. Si
es así, entonces hay que tenerlo en cuenta en un Manera adecuada en el diseño. La
seguridad funcional es solo un método para tratar con peligros, y otros medios para su
eliminación o reducción, como la seguridad inherente a través de Diseño, son de primordial
importancia. El término relacionado con la seguridad se usa para describir los sistemas que
se requieren para realizar una Función o funciones para asegurar que los riesgos se
mantengan en un nivel aceptado. Tales funciones son, por Definición, funciones de
seguridad. Se requieren dos tipos de requisitos para lograr funcional. la seguridad:
• Requisitos de función de seguridad (lo que hace la función).
• Requisitos de integridad de seguridad (la probabilidad de que se realice una función de
seguridad) satisfactoriamente).
Los requisitos de la función de seguridad se derivan del análisis de peligros y la integridad
de seguridad Los requisitos se derivan de una evaluación de riesgos. Cuanto mayor sea el
nivel de integridad de seguridad, disminuir la probabilidad de fallo peligroso. Cualquier
sistema, implementado en cualquier tecnología, que lleve a cabo funciones de seguridad
está relacionado con la seguridad. sistema. Un sistema relacionado con la seguridad puede
estar separado de cualquier sistema de control del equipo. o el propio sistema de control
del equipo puede realizar funciones de seguridad. En este último caso, el sistema de control
de equipos será un sistema relacionado con la seguridad. Mayores niveles de integridad de
seguridad Es necesario un mayor rigor en la ingeniería del sistema de seguridad. [28]
5.2.3 Ejemplo de seguridad funcional

Considere una máquina con una cuchilla giratoria que está protegida por una cubierta sólida
con bisagras. La hoja se accede por la limpieza rutinaria levantando la cubierta. La cubierta
está enclavada de manera que cuando se levanta un circuito eléctrico des energiza el motor
y se aplica un freno. De esta manera, la hoja se detiene antes de que pudiera lesionar al
operador.
En se logra con el fin de garantizar que la seguridad, tanto en el análisis de peligros y
evaluación de riesgos son necesarios.
a) El análisis de riesgo identifica los peligros asociados con la limpieza de la hoja. Para esto
la máquina se podría mostrar que no debería ser posible levantar la tapa con bisagras más
de 5 mm sin la activación del freno y detener la hoja. Un análisis más detallado podría
revelar que el tiempo para que la hoja se detenga será de 1 s o menos. Juntos, estos
describen la función de seguridad.
b) La Evaluación de riesgos determina los requisitos de rendimiento de la función de
seguridad. El objetivo es garantizar que la integridad de la seguridad de la función de
104
seguridad es suficiente para asegurar que nadie está expuesto a un riesgo inaceptable
asociada a este evento peligroso. El daño resultante de un fallo de la función de seguridad
podría ser la amputación de la mano del operador o podría ser sólo una contusión. El riesgo
también depende de la frecuencia con la tapa tiene que ser levantado, lo que podría ser
muchas veces durante la operación diaria o podría ser inferior a una vez al mes. El nivel de
integridad de seguridad requerido aumenta con la gravedad de la lesión y la frecuencia de
la exposición al peligro.
La integridad de la seguridad de la función de seguridad dependerá de todo el equipo que
es necesario para la función de seguridad que debe llevarse a cabo correctamente, es decir,
el dispositivo de seguridad, el circuito eléctrico asociado y el sistema motor y de frenado.
Tanto la función de seguridad y su integridad de seguridad especifican el comportamiento
requerido para los sistemas en su conjunto dentro de un entorno particular.
En resumen, el análisis de peligros identifica lo que se tiene que hacer para evitar el suceso
peligroso, o eventos, asociado con la hoja. La evaluación del riesgo da la integridad de la
seguridad requerida del sistema de enclavamiento para el riesgo de ser aceptable. Estos
dos elementos, “¿Qué función de seguridad tiene que ser realizado?” - el requisito de la
función de seguridad - y “¿Qué grado de certeza es necesario que la función de seguridad
se llevará a cabo?” - el requisito de integridad de seguridad - son las bases de la seguridad
funcional. [28]
5.2.4 Desafíos en la consecución de la seguridad funcional

Las funciones de seguridad se realizan cada vez más por medios eléctricos, electrónicos o
programables. sistemas electrónicos Estos sistemas suelen ser complejos, lo que hace
imposible en la práctica Determine completamente cada modo de falla o para probar todo
el comportamiento posible. Es difícil predecir el rendimiento de seguridad, aunque la prueba
sigue siendo esencial. El desafío es diseñar el sistema de tal manera que se eviten fallas
peligrosas o que Controlarlos cuando surjan. Pueden surgir fallas peligrosas de:
• Especificaciones incorrectas del sistema, hardware o software.
• Omisiones en la especificación de requisitos de seguridad (por ejemplo, no desarrollar
todos los requisitos relevantes) funciones de seguridad durante diferentes modos de
operación).
• Mecanismos de falla de hardware al azar.
• Mecanismos sistemáticos de fallo de hardware.
• Errores de software.
• Fallas de causas comunes.
• Error humano.
• Influencias ambientales (por ejemplo, fenómenos electromagnéticos, de temperatura,
mecánicos).
• Perturbaciones de voltaje del sistema de suministro (por ejemplo, pérdida de suministro,
voltajes reducidos, reconexión) de suministro). [28]
105
5.3 IEC 61508 - Seguridad funcional de los sistemas relacionados con la
seguridad E / E / PE
5.3.1 Objetivos
IEC 61508 tiene como objetivo
• Liberar el potencial de la tecnología E / E / PE para mejorar tanto la seguridad como la
economía actuación.
• Permitir que los desarrollos tecnológicos tengan lugar dentro de un marco general de
seguridad.
• Proporcionar un enfoque basado en sistemas, técnicamente sólido, con suficiente
flexibilidad para el futuro.
• Proporcionar un enfoque basado en el riesgo para determinar el rendimiento requerido de
seguridad sistemas.
• Proporcionar un estándar de base genérica que pueda ser utilizado directamente por la
industria, pero también puede ayudar para desarrollar estándares del sector (por ejemplo,
maquinaria, plantas químicas de procesos, o riel) o estándares de productos (por ejemplo,
sistemas de transmisión de energía).
• Proporcionar un medio para que los usuarios y los reguladores ganen confianza cuando
utilizan computadoras tecnología.
• Proporcionar requisitos basados en principios subyacentes comunes para facilitar:
- Mejores eficiencias en la cadena de suministro para proveedores de subsistemas
y componentes a diversos sectores.
- Mejoras en la comunicación y los requisitos (es decir, para aumentar la claridad de
lo que necesita ser especificado).
- El desarrollo de técnicas y medidas que podrían utilizarse en todos los sectores,
aumentar los recursos disponibles.
- El desarrollo de servicios de evaluación de la conformidad si es necesario. IEC
61508 no cubre las precauciones que pueden ser necesarias para evitar la
autorización no autorizada. personas perjudicando, y / o afectando de manera
adversa, la seguridad funcional lograda por Sistemas de seguridad E / E / PE. [28]
5.3.2 Sistemas de seguridad E / E / PE

IEC 61508 se refiere a la seguridad funcional, lograda por los sistemas relacionados con la
seguridad que son Implementado principalmente en electrónica eléctrica y / o electrónica y
/ o programable (E / E / PE) tecnologías, es decir, sistemas relacionados con la seguridad
E / E / PE. El estándar es genérico en que se aplica a Estos sistemas independientemente
de su aplicación.
Algunos requisitos de la norma se relacionan con las actividades de desarrollo donde la
implementación La tecnología puede que aún no se haya decidido por completo. Esto
incluye el desarrollo de la general requisitos de seguridad (concepto, definición del alcance,
análisis de peligros y evaluación de riesgos). Sí hay Existe la posibilidad de que se utilicen
tecnologías E / E / PE, la norma debe aplicarse de manera que los requisitos de seguridad
106
funcional para cualquier sistema de seguridad E / E / PE están determinados De manera
metódica, basada en el riesgo.
Otros requisitos de la norma no son únicamente específicos de la tecnología E / E / PE,
incluidos Documentación, gestión de la seguridad funcional, evaluación de la seguridad
funcional y competencia. Todos los requisitos que no son específicos de la tecnología
podrían aplicarse a Otros sistemas relacionados con la seguridad, aunque estos sistemas
no están dentro del alcance de la norma.
Los siguientes son ejemplos de sistemas relacionados con la seguridad E / E / PE:
• Sistema de parada de emergencia en una planta de procesos químicos peligrosos.
• Indicador de carga segura de la grúa.
• Sistema de señalización ferroviaria.
• Sistemas de enclavamiento de protección y parada de emergencia para maquinaria.
• Accionamiento del motor de velocidad variable utilizado para restringir la velocidad como
medio de protección.
• Sistema para inter bloquear y controlar la dosis de exposición de una radioterapia médica.
Máquina.
• Posicionamiento dinámico (control del movimiento de un barco cuando está cerca de una
costa afuera instalación).
• Operación de vuelo por cable de las superficies de control de vuelo de la aeronave.
• Luces indicadoras de automóviles, frenos antibloqueo y sistemas de gestión del motor.
• Monitoreo remoto, operación o programación de una planta de proceso habilitada para la
red.
• Una herramienta de apoyo a la decisión basada en información donde los resultados
erróneos afectan la seguridad.
Un sistema de seguridad E / E / PE cubre todas las partes del sistema que son necesarias
para llevar a cabo La función de seguridad (es decir, desde el sensor, a través de la lógica
de control y los sistemas de comunicación, hasta Actuador final, incluidas las acciones
críticas de un operador humano).
Dado que la definición de sistema de seguridad E / E / PE se deriva de la definición de
seguridad, también se refiere a la libertad de riesgo inaceptable de lesiones físicas y daños
a la Salud de las personas. El daño puede surgir indirectamente como resultado del daño
a la propiedad o la ambiente. Sin embargo, algunos sistemas se diseñarán principalmente
para proteger contra fallas Con graves implicaciones económicas. IEC 61508 se puede
utilizar para desarrollar cualquier sistema E / E / PE Que tiene funciones críticas, como la
protección de equipos o productos. [28]
5.3.3 Enfoque técnico

IEC 61508
107
• Utiliza un enfoque basado en el riesgo para determinar los requisitos de integridad de
seguridad de E / E / PE sistemas relacionados con la seguridad, e incluye una serie de
ejemplos de cómo se puede hacer esto.
• Utiliza un modelo global de ciclo de vida de seguridad como marco técnico para las
actividades necesario para garantizar que la seguridad funcional se logra con los sistemas
relacionados con la seguridad E / E / PE.
• Cubre todas las actividades del ciclo de vida de seguridad desde el concepto inicial, a
través del análisis de riesgos y riesgos evaluación, desarrollo de los requisitos de seguridad,
especificación, diseño e implementación, operación y mantenimiento, y modificación, hasta
el cierre definitivo. y / o eliminación.
• Abarca aspectos del sistema (abarcando todos los subsistemas que llevan a cabo la
seguridad funciones, incluidos hardware y software) y mecanismos de falla (hardware
aleatorio y sistemática).
• Contiene ambos requisitos para prevenir fallas (evitar la introducción de fallas) y requisitos
para controlar las fallas (garantizar la seguridad incluso cuando las fallas están presentes).
• Especifica las técnicas y medidas que son necesarias para lograr la seguridad requerida
integridad. [28]
5.3.4 Niveles de integridad de seguridad

IEC 61508 especifica 4 niveles de rendimiento de seguridad para una función de seguridad.
Estos se llaman Niveles de integridad de seguridad. El nivel de integridad de seguridad 1
(SIL1) es el nivel más bajo de integridad de seguridad y El nivel de integridad de seguridad
4 (SIL4) es el nivel más alto. La norma detalla los requisitos necesarios para lograr cada
nivel de integridad de seguridad. Estos requisitos son más rigurosos en niveles más altos
de integridad de seguridad para lograr la menor probabilidad requerida de peligrosidad
fracaso.
Un sistema de seguridad E / E / PE usualmente implementará más de una función de
seguridad. Si los requisitos de integridad de seguridad para estas funciones de seguridad
difieren, a menos que haya suficiente independencia de implementación entre ellos, los
requisitos aplicables a los más altos El nivel de integridad de seguridad relevante se aplicará
a todo el sistema de seguridad E / E / PE.
Si un solo sistema E / E / PE es capaz de proporcionar todas las funciones de seguridad
requeridas, y la integridad de seguridad requerida es menor que la especificada para SIL1,
entonces IEC 61508 no se aplica. [28]
5.3.5 Requerimientos técnicos

Seguidamente se expondrá el flujo para identificación de los requerimientos de la planta en
estudio y el desarrollo de las técnicas o medidas en la categorización del SIL.
Figura 76. Requerimientos técnicos.
108
5.3.6 Abreviaturas
Para dar una información clara en este documento, se proporcionan las abreviaturas en la
siguiente tabla. Dichas abreviaturas y definiciones vienen directamente de la IEC 61508-4.
No se dirige al apartado directamente, puesto que el lenguaje usado para el desarrollo de
este objetivo compete citarlo directamente.
TABLA 20. ABREVIATURAS UTILIZADAS EN LA IEC 61508.
109
Abreviatura Plena expresión Definición y / o
explicación de plazo.
Tan bajo como sea
ALARP IEC61508-5, Anexo C.
razonablemente posible.
Circuito integrado de
ASIC 3.2.15
aplicación específica.
CCF Falla de causa común. 3.6.10
Dispositivo lógico
CPLD
programable complejo.
DC Cobertura del diagnóstico 3.8.6
Dispositivo de lógica
(E) EPLD programable borrable
(Eléctricamente).
Eléctrico / Electrónico / 3.2.13, ejemplo: / E / PE
E / E / PE
Electrónico programable. sistema de seguridad E.
Sistema Eléctrico /
E / E / PE (Sistema) Electrónico / Electrónico 3.3.2
programable.
Eléctricamente
EEPROM programable y borrable
memoria de sólo lectura.
Memoria de solo lectura
EPROM
programable y borrable.
EUC Equipo bajo control. 3.2.1
Campo programable para
FPGA
formación de matriz.
GAL Lógica de matriz genérica.
Tolerancia a fallos de 7.4.4 de la norma
HFT
hardware. IEC61508-2.
M fuera de la arquitectura
del canal N (por ejemplo,
1oo2 es 1 de cada 2
MooN arquitecturas, donde IEC 61508-6, Anexo B.
cualquiera de los dos
canales puede realizar la
función de seguridad).
M de arquitectura de canal
Moond IEC 61508-6, Anexo B.
N con Diagnóstico
MTBF Tiempo medio entre fallos 3.6.19, Nota 3.
Tiempo estimado o
MTTR 3.6.21
promedio para reparar
La media de tiempo de
MRT 3.6.22
reparación
Lógica de matriz
PAL
programable
PE electrónico programable 3.2.12
PE (Sistema) electrónico programable 3.3.1
Probabilidad de fallo
PFD 3.6.17
peligroso bajo demanda
110
Probabilidad media de fallo
PFD avg 3.6.18
peligroso bajo demanda
Frecuencia media de fallo
PFH 3.6.19
peligroso [h-1]
PLA Matriz Lógica Programable
Controlador lógico
PLC IEC61508-6, Anexo E.
programable
Dispositivo lógico
PLD
programable
Secuenciador lógico
PLS
programable
LMP Lógico Programable Macro
Memoria de acceso
RAM
aleatorio
ROM Memoria de sólo lectura
SFF Fracción de Falla Segura 3.6.15
SIL Nivel de Integridad Seguro 3.5.8
Muy alta velocidad circuito
IEC 61508-2, Anexo F,
VHDL integrado descripción del
Nota 5.
hardware idioma.
Seguidamente se expondrán los conceptos representativos para el entendimiento de la

información datada en este documento.
5.3.6.1 Condiciones de seguridad

5.4 DESCRIPCIÓN GENERAL SOBRE LA APLICACIÓN DE MEDIDAS Y
TÉCNICAS DE LA NORMA IEC 61508-2 E IEC61508-3
Esta parte de la norma IEC 61508 contiene una visión general de las diversas técnicas y
medidas de seguridad pertinentes a la norma IEC 61508-2 e IEC 61508-3.
Las referencias deben considerarse como referencias básicas a métodos y herramientas o
como ejemplos, y pueden no representar el estado de la técnica. [30]
Dentro de las medidas y técnicas se encuentra el control, de fallos de hardware aleatorios,
donde se encuentra la detección de fallos por monitoreo en línea, dichos fallos pueden ser
eléctricos, electrónicos, Unidades de procesamiento, rangos de memoria invariantes,
rangos de memoria variantes, I / O unidades y las interfaces de comunicación (Externa),
Camino de datos (Comunicación interna), fuente de alimentación, temporal y seguimiento
de secuencia de programa lógico, ventilación y calefacción, comunicación y de
almacenamiento masivo, transductores, actuadores, Medidas contra el medio ambiente
físico.
5.4.1 Visión general de las técnicas y medidas para los sistemas

relacionados con E / E / PE: Control de fallos de hardware aleatorias.
A continuación, se presenta en forma de tabla las técnicas y medidas relacionadas con el
control de fallos de hardware.
111
RELACIONADOS CON E / E / PE: CONTROL DE FALLOS DE HARDWARE ALEATORIAS.
Proceso Descripción
Detección de fallos por monitoreo en línea
Seguimiento de los contactos de relé
Eléctrico Comparador
La mayoría de los votantes
Principio de corriente de reposo
Pruebas realizadas por hardware redundante
Principios dinámicos
Puerto de acceso de prueba estándar y la arquitectura frontera de exploración
Electrónico Redundancia monitoreada
Los componentes eléctricos / electrónico con control automático
Monitoreo señal analógica
Reducción de potencia.
Autocomprobación con el software: limitado número de patrones (De un canal)
Autocomprobación por el software (Un canal)
Unidades de
Auto comprobación compatible con el hardware (Un canal)
procesamient
Procesamiento codificado (Un canal)
o
Procesamiento codificado (Un canal)
Comparación recíproca por el software
Palabra de ahorro de redundancia de múltiples bits
Rangos de Suma de comprobación modificado
memoria Firma de una palabra (8 bits)
invariantes Firma de una palabra doble (16 bits)
Bloquear la replicación
Prueba de RAM “Tablero de ajedrez” o “Marcha”
Prueba de RAM “Walkpath”
Prueba de RAM “Galpat” o “Galpat transparente”
Rangos de
Prueba RAM “Abraham”
memoria
variables De un bit de redundancia
Monitoreo RAM con un código de Hamming modificado
RAM de doble con el hardware o software de comparación y la prueba de lectura
/ escritura.
I / O unidades Patrón de pruebas
y las interfaces Protección del código
de Salida en paralelo multicanal.
comunicación Salida monitoreada.
(externa) Comparación de entrada / voto
Redundancia de hardware de un bit
112
Multi – bit redundancia de hardware
Caminos de La redundancia completa de hardware
datos
Inspección utilizando patrones de prueba
(comunicación
externa) Redundancia de la trasmisión.
Redundancia de la información
Protección contra sobretensiones con la seguridad de cierre.
Fuente de
Control de tensión. (Secundaria)
alimentación.
Aparato de seguridad de cierre
Temporal y Whatch-dog con base de tiempo separada sin ventana de tiempo
seguimiento Whatch-dog con base de tiempo separada y ventana de tiempo
de secuencia Control lógico de la secuencia de programa
de programa Combinación de monitoreo temporal y lógica de secuencias de programas
lógico. Monitoreo temporal con verificación en línea
Aim sensor de temperatura
Control de ventilador
Ventilación y
El accionamiento del cierre de seguridad a través de AIM fusible térmico
calefacción
Mensaje Staggered de termo -sensores y alarma condicional
Conexión de enfriamiento de aire forzado y la indicación de estado
Comunicación La separación de las líneas de energía a partir de líneas de información
y Separación espacial de múltiples líneas
almacenamien Aumento de la inmunidad a la interferencia
to masivo Trasmisión de la señal antivalente
Sensor de referencia
Sensores
Interruptor activado por positivo
Monitoreo
Actuadores
Cruz monitoreo de múltiples actuadores
5.4.2 Visión general de las técnicas y medidas para los sistemas

relacionados con la seguridad E / E / PE: evitar de fallas sistemáticas
A continuación, se presenta en forma de tabla las técnicas y medidas relacionadas con la
evitación de fallas sistemáticas.
RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD E / E / PE: EVITAR FALLAS SISTEMÁTICAS.
Proceso Descripción Descripción

Medidas generales y Gestión de proyectos
técnicas Documentación
113
Separación de las
funciones de
seguridad del sistema
E / E / PE de funciones
no de seguridad
De distinto hardware
Especificación
estructurada
Los métodos formales
General
Método semi – Máquinas de estados finitos / diagramas de transición
formales de estados
Tiempo redes de Petri
E / E del sistema / PE
General
especificación de
requisitos de diseño Herramientas de Herramientas orientadas a ningún método específico
especificación asistido
por ordenador Procedimiento orientado modelo con análisis jerárquico
Modelos de datos entidad – relación de atributos
Incentivos y repuesta
Listas de verificación
Inspección de la
Especificación
El cumplimiento de las
directrices y normas
Diseño estructurado
El uso de
componentes de
probada eficacia
E / E / PE diseño del
La modulación
sistema y el
Herramientas de
desarrollo
diseño asistido por
ordenador
Simulación
Inspección (Revisión y
análisis).
Walk a través
Operación e
instrucciones de
E / E / PE mantenimiento
funcionamiento del
La facilidad de uso
sistema y los
procedimientos de Mantenimiento
mantenimiento. Posibilidades
limitadas de
operación
114
Operación solamente
por operadores
expertos
La protección contra
errores del operador
Modificación
Cruce de entrada
Pruebas funcionales
Pruebas de recuadro
E / E /PE integración negro
de sistemas.
Pruebas estadísticas
Experiencia de campo
Las pruebas
funcionales en
condiciones
ambientales
Interferencia pruebas
de inmunidad contra
sobretensiones
Análisis estático
Análisis dinámico
Modos de fallos y análisis de efectos (FMEA).
Diagramas causa de consecuencias
Análisis árbol de eventos
Sistemas de Modos de fallo, efectos y análisis de criticidad (FMECA)
validación de Análisis de árbol de fallos (FTA)
seguridad PE Análisis fallido
Modelos de Markov
Diagrama de bloques Fiabilidad (RBD)
Simulación del Monte Carlo
Avería modelo de árboles
Generalizando estocástico Petri modelos de red (GSPN)
Análisis en el peor de
los casos
Pruebas funcionales
ampliadas
Prueba peor de los
casos
Pruebas de inserción
de falla
115
5.4.3 Visión general de las técnicas y medidas para lograr la integridad de
seguridad del software.
A continuación, se presenta en forma de tabla las técnicas y medidas relacionadas con la
integridad de seguridad de software.
TABLA 23. VISIÓN GENERAL DE LAS TÉCNICAS Y MEDIDAS PARA LOGRAR LA

INTEGRIDAD DE SEGURIDAD DEL SOFTWARE.
Proceso Descripción Descripción

General
Requisitos controlado expresión
Métodos esquemáticos
(CORE)
estructurados.
Desarrollo sistema de Jackson (JSD).
En tiempo real Yourdon
Diagrama de flujo de datos
Diagrama de estructura
General
Calculo sistemas de comunicaciones
(CCS).
Comunicación de sistemas
secuenciales (CSP).
Orden de la lógica superior (HQL).
Métodos formales.
LOTO.
OBJ
Lógica temporal
Requisitos y diseño VDM, VDM ++ - Método de desarrollo
detallado. de Viena.
Z.
La programación defensiva
General
Normas de codificación
No hay variables dinámicas u objetos
dinámicos
On-line comprobar durante la
Diseño y estándares de codificación
creación de variables dinámicas u
objetos dinámicos.
Uso limitado de las interrupciones.
Uso limitado de punteros. (Uso
limitado de la recursividad)
Programación estructurada
Ocultación de la información /
encapsulación
Enfoque modular.
116
Probada en uso.
El uso de elementos de software de
confianza / verificados Evaluar un conjunto de pruebas de
verificación.
Trazabilidad objetivo
Diseño de software sin estado.
Análisis numérico desconectado.
Gráficos de secuencias de
mensajes.
La detección de fallos y diagnóstico
Detección de error y corrección de
códigos.
La programación de aserción
Monitor de diversas.
La diversidad de software
La recuperación hacia atrás.
Vuelva a probar los mecanismos de
recuperación de fallos.
Arquitectura del diseño Degradación agraciada.
Corrección de fallos inteligencia
artificial
Reconfiguración dinámica
Seguridad y rendimiento en tiempo
real: disparadas por tiempo
arquitectura
Diagramas de clase.
UML Los casos de uso.
Diagramas de actividad.
Tipos de lenguajes de programación
con densa encriptación
Subconjuntos de lenguaje
Herramientas certificadas y
traductores certificados
Las herramientas de
Herramientas y traductores: Mayor Comparación de programa fuente y
desarrollo y lenguajes de
confianza de uso código ejecutable
programación
Lenguajes de programación
adecuados
Generación automática de software
Gestión de pruebas y herramientas
de automatización
Prueba probabilística
Registro y análisis de datos
Verificación y modificación
Pruebas de interfaz
Análisis del valor limite
117
Error adivinación
Error de preseleccionar
Las clases de equivalencia y
pruebas de partición de entrada
Estructura base de la prueba
Análisis de control de flujo
Análisis de flujo de datos
Ejecución simbólica
Prueba formal Modelo de chequeo
Métricas de complejidad
Inspecciones formales
Recorrido
Revisión de diseño
Simulación de procesos
Requisitos de desempeño
Requisitos de modelamiento
Avalancha de pruebas/ estrés
Tiempo de respuesta y restricciones
de memoria
Análisis de impacto
Gestión de la configuración del
software
Validación de regresión
simulación y especificaciones de
diseño
Modelos de pruebas base
(Generación de casos de prueba)
Tablas de decisión (tablas de
verdad)
Evaluación de seguridad Amenaza de software y estudio de
funcional operatividad (CHAZOP, FMEA)
Análisis de fallos causas comunes
Fiabilidad diagramas de bloques
5.5 IDENTIFICACIÓN Y CUANTIFICACIÓN DE LOS RIESGOS PARA DEFINIR

EL SAFETY INTEGRITY LEVEL (SIL).
En el proceso de extracción de crudo, la acción principal del sistema eléctrico es activar
una electrobomba que se encuentra en el pozo de extracción, como se resume en la
118
Figura 77. Diagrama proceso.
5.5.1 Función instrumentada de seguridad

Para evaluar la función instrumentada de seguridad, se deben definir los riesgos, fallos o
tipos de errores en el proceso inicial de extracción de crudo.
En este orden de ideas las posibles fallas que se pueden encontrar o evidenciar en el motor
o electrobomba, se evidencian en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.
y definirán la problemática que debe atacar la función de seguridad.
TABLA 24. FALLOS DE LA ACCIÓN PRINCIPAL.
N° Riesgo Desviación Causa Efecto / Impacto Acción a tomar

Rotor bloqueado durante Nivel alto de
1 Alto Nivel alto Nivel alto
el arranque del motor protección
Sobrecarga y baja corriente
Nivel alto de
2 Alto Nivel alto durante la operación Nivel alto
protección
normal
Nivel alto de
3 Alto Nivel alto Desequilibrios de fase Nivel alto
protección
Nivel alto de
4 Alto Nivel alto Pérdida de fase Nivel alto
protección
Nivel alto de
5 Alto Nivel alto Secuencia de fase Nivel alto
protección
119
Nivel alto de
6 Alto Nivel alto Temperatura Nivel alto
protección
Nivel alto de
7 Alto Nivel alto Desconexión a tierra Nivel alto
protección
Para evaluar la función de seguridad se debe realizar el análisis HAZOP. Este proceso
define cuales serían las acciones pertinentes de seguridad para mantener altos niveles de
seguridad. Este conjunto se puede observar en la Fuente. Elaboración propia.
5.5.2 Análisis HAZOP

El análisis HAZOP establece las amenazas durante la operación y se estima de acuerdo a:
 Pronosticar. (Riesgos)
 Localizar. (Deviación en el proceso productivo)
 Estimar. (Efecto e impacto)
 Contrarrestar. (Acciones a tomar)
En nuestro caso el pronóstico y localización dependen netamente del proceso productivo,
esto lo podemos ver en las columnas “Riesgo y Desviación del proceso” de la ¡Error! No
se encuentra el origen de la referencia. Y están íntimamente ligadas a la estimación y el
plan de acción que se debe tomar para establecer un nivel alto de seguridad en el proceso
productivo. Las acciones a tomar se ven en TABLA 25. ACCIONES QUE TOMAR.
TABLA 25. ACCIONES QUE TOMAR.
N° Acción que tomar

1 Arranque largo, protección del rotor bloqueado durante el arranque del motor
2 Protección contra la sobrecarga y baja corriente durante la operación normal
3 Protección contra los desequilibrios
4 Protección de pérdida de fase
5 Secuencia de fase
6 Protección de motor por termistor
7 Protección de falla de conexión a tierra con dispositivo auxiliar CEM11-FBP o

internamente calculado
La función de seguridad tendrá un conjunto de acciones establecidas en la
120
Figura 78. Función instrumentada de seguridad.

5.5.3 Estimación nivel SIL, Seguridad del personal.
Para la estimación de la seguridad del personal, se debe tener en cuenta (4) cuatro factores:
1. Consecuencias en cuestión de lesiones del personal. (C2)
2. Frecuencia de exposición al proceso de producción del personal. (F1)
3. La probabilidad de evitar un evento peligroso. (P2)
4. Las probabilidades de ocurrencia de incidencias. (W2)
Los factores anteriormente en listados se describen en la TABLA 1. FACTORES CALCULO
SIL. El desarrollo de la temática se puede ver en la Fuente. Elaboración propia. Arrojando
un nivel SIL 1, con los factores propuestos.
121
Figura 79. Riesgo por lesiones a personas de acuerdo con IEC 61508 / IEC 61511.
Para el desarrollo practico en la estimación del nivel de seguridad SIL para personas,
tomamos como consideración los siguientes parámetros:
 C2: Lesión grave permanente a (1) una o más personas; muerte a (1) una persona.
 F1: Muy rara vez expuesto a la zona peligrosa.
 P2: Casi imposible de mitigar.
 W2: Una pequeña probabilidad de que ocurran las incidencias no deseadas y que
pocas incidencias no deseadas sean probables.
El nivel de integridad de seguridad (SIL) es una medida relativa de la probabilidad de que
el sistema de seguridad pueda proporcionar correctamente las funciones de seguridad
requeridas durante un periodo determinado de tiempo.
Cuanto mayor es el nivel de integridad de seguridad (SIL), mayor es la reducción del riesgo.
122
TABLA 26. RELACIÓN SIL CON FRR.
Modo demanda
SIL Niveles de seguridad integral FRR Factor de reducción del riesgo
SIL 1 100 a 10
SIL 2 1000 a 100
SIL 3 10000 a 1000
SIL 4 100000 a 10000
A través del nivel SIL, definimos qué tan buena debe ser la función instrumentada de
seguridad (SIF).
El nivel SIL se define para el conjunto total de componentes de la función instrumentada de
seguridad (SIF).
Figura 80. Función instrumentada de seguridad.
5.6 PARÁMETROS PARA LA CLASIFICACIÓN SAFETY INTEGRITY LEVEL

(SIL) PARA EL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES ESTABLECIDO
PARA EL PROYECTO.
En esta parte de desarrolla la cuantificación para la clasificación del nivel SIL. Para esta
cuantificación de tendrán en cuenta los requisitos que aplican en este ejercicio práctico.
123
5.6.1 Tipos de errores
Para que una función de seguridad presente un mal funcionamiento se pueden presentar
fallos sistemáticos como:
 Rangos de medición no aptos para la aplicación.
 Diseño incorrecto de la parada de emergencia.
 Temperatura de funcionamiento del sensor no conforme al manual de seguridad.
 La protección externa del sensor no el adecuado para la aplicación.
Por otra parte, también son evidentes los errores no sistemáticos o aleatorios:
 Fallo del hardware en la electrónica.

 Error del sensor.
5.6.2 HFT, SFF, PFD, l, MTBF

5.6.2.1 Hardware fault tolerance
Requerimiento técnico para la demanda de arquitectura del sistema, este requerimiento de
encuentra en la IEC 61511 y aplica para sensores, actuadores y sistemas lógicos no
programados. En la TABLA 27 se define el número de fallos permitidos de acuerdo a la
cuantificación del riesgo para las personas (SIL 1).
TABLA 27. TOLERANCIA A FALLOS DE HARDWARE MÍNIMOS SEGÚN SIL.
SIL Tolerancia a fallos de hardware

mínimos
1 0
2 1
3 2
4 En él se establecen requisitos específicos.
Ver IEC 61508
La HFT de un dispositivo indica la calidad de una función de seguridad, en el caso particular

de esta tesis tenemos que:
HFT=0; Uso de un solo canal. Una sola falla puede causar una pérdida de seguridad.
Para el caso práctico la TABLA 29¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.
Identifica el tipo de arquitectura del relé UMC 100.3, que es 1oo1 con diagnóstico.
HFT = 0; 1oo1: La reacción se activa y el sensor detecta un estado peligroso. (sin DFT).
Alta probabilidad de una falla peligrosa
5.6.2.2 Safe Failure Fraction

Técnica que permite cuantificar la efectividad del diagnóstico hecho por el equipo, dicha
estimación se realiza de acuerdo a la siguiente Ecuación 1. Calculo SFF..
124
𝑆𝐹𝐹 = (∑ 𝜆𝑠 + ∑ 𝜆𝐷𝑑 )/(∑ 𝜆𝑠 + ∑ 𝜆𝐷𝑑 + ∑ 𝜆𝐷𝑢 )
Ecuación 1. Calculo SFF. [31]

Los componentes de la ecuación son:
 ls, falla segura (lSd + lSu).

 lDd, Peligro detectado.
 lDu, Peligro no detectado.
Para calcular el SFF es necesario citar del manual de seguridad del arranque inteligente
UMC 100.3 los valores solicitados por la IEC 61508. A continuación, se exponen en la
TABLA 28
Utilizando la Ecuación 1, y los valores en la TABLA 29 Obtenemos:
TABLA 28. RESULTADOS CALCULO SFF PARA UMC 100.3.
SFF 84,80074143
Sd 0,000000131
Su 0,000000373
Dd 0,000000411
Du 0,000000164
TABLA 29. TASA DE FALLAS UMC 100.3 SEGÚN IEC 61508.
UMC 100.3 DC
Arquitectura 1oo1 Con diagnóstico
SIL 1
SFF (Fracción peligrosa de seguridad) 84,4%
Lambda peligrosa no detectada (LUD) 1,64 x 10−7
125
Lambda peligrosa detectada (LDD) 4,11 x 10−7
Lambda segura no detectada (LSU) 3,73 x 10−7
Lambda segura detectada (LSU) 1,31 x 10−7
Requisitos de seguridad Baja demanda
Probabilidad de fallo en demanda (PFD)
A T1=10 años. 1,64 x 103

A T1=03 años. 2,2 x 103
T1= Prueba de ensayo
El valor calculado mediante las técnicas de la norma IEC 61508, es muy comparable con el
proporcionado por el fabricante del relé inteligente UMC 100.3.
5.6.3 SIF / SFF

Teniendo en cuenta HFT, los resultados arrojados para el caso de estudio en la TABLA 27.
TOLERANCIA A FALLOS DE HARDWARE MÍNIMOS SEGÚN SIL. Determinaron SIL 1;
ahora se cruza con el valor obtenido de SFF para la SIF.
TABLA 30. INTEGRIDAD DE SEGURIDAD DE HARDWARE.
Safe Failure Fraction Hardware Fault Tolerance (HFT)

Tipo A Tipo B N=0 N=1 N=2
--- 0%...< 60% --- SIL 1 SIL 2
0%...< 60% 60%...< 90% SIL 1 SIL 2 SIL 3
60%...< 90% 90%...< 99% SIL 2 SIL 3 SIL 4
≥ 90% ≥ 99% SIL 3 SIL 4 SIL 4
De esta forma se determina el tipo de los elementos que, componen el SIF y así poder
establecer SFF global (Todos los elementos en lazo abierto) de la SIF. De este modo
prosigue el análisis a la Probabilidad de falla bajo demanda.
En la TABLA 31. CALIFICACIÓN DEL SFF DE LOS COMPONENTES INDIVIDUALES. Se
identifican lsa cualidades de cada uno de los elementos que componen la SIF en lazo
abierto.
TABLA 31. CALIFICACIÓN DEL SFF DE LOS COMPONENTES INDIVIDUALES.
126
Sensor F - Input Función de seguridad F - Output Actuador
Tipo B Tipo B Tipo B Tipo

UMC 100.3
SFF = 84% SFF = 84% SFF = 84% SFF = 76%
SIL SIL 1 SIL 1 SIL 1 SIL 1
El resultado del análisis de SFF de la SFI determina un nivel SIL 1.
5.6.4 SFF Análisis / PFD

En el análisis de SFF global de la SIF se establecen los valores de los elementos y
tecnologías a implementar. De esta manera se debe hacer un análisis más profundo en
cuanto a la probabilidad de falla en demanda.
De la determinación inicial del nivel SIL para las personas (en nuestro caso SIL 1), según
la TABLA 32. DETERMINACIÓN DE PFD SEGÚN SIL. Tenemos que la probabilidad de
falla en demanda PDF es de ≥ 10−2 𝑎 < 10−1 .
TABLA 32. DETERMINACIÓN DE PFD SEGÚN SIL.
Modo demanda
SIL PFD FRR
Niveles de Probabilidad de falla en Factor de reducción
seguridad integral demanda del riesgo
SIL 1 ≥ 10−2 𝑎 < 10−1 100 a 10
−3 −2
SIL 2 ≥ 10 𝑎 < 10 1000 a 100
−4 −3
SIL 3 ≥ 10 𝑎 < 10 10000 a 1000
SIL 4 ≥ 10−5 𝑎 < 10−4 100000 a 10000

La probabilidad de demanda al fallo predomina en la industria de procesos, este a su vez
Para establecer el PFD del SIF, la norma IEC61508 indica que, para el lazo de la función
de seguridad, se deben sumar algebraicamente el PFD de cada uno de los bloques que
representan un E / E / EP.
Según el diagrama de la Fuente. Tomado de Tenemos que el PFD SIF será igual a:
𝑷𝑭𝑫𝑺𝑰𝑭 = 𝑷𝑭𝑫𝑺𝒆𝒏𝒔𝒐𝒓 + 𝑷𝑭𝑫𝑹𝒆𝒍é + 𝑷𝑭𝑫𝑨𝒄𝒕𝒖𝒂𝒅𝒐𝒓
127
Ecuación 2. PFD del SIF.
Para calcular PFD SIF se debe realizar una conversión, puesto que este análisis se hace
por medio de la probabilidad de falla en horas de demanda. Tenemos que:
1 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟
1𝐹𝐼𝑇 =
109 ℎ
Ecuación 3. FIT.
Para calcular de una forma simplificada el PFD SIF tenemos que para:
𝑇𝐼
1𝑜𝑜1; 𝑃𝐹𝐷 = 𝜆𝐷𝑢 ∗
2
Ecuación 4. PFD simplificado para 1oo1.
En ese orden de ideas tenemos que:

𝑷𝑭𝑫𝑺𝑰𝑭 = 𝑷𝑭𝑫𝑺𝒆𝒏𝒔𝒐𝒓 + 𝑷𝑭𝑫𝑹𝒆𝒍é + 𝑷𝑭𝑫𝑨𝒄𝒕𝒖𝒂𝒅𝒐𝒓
𝑷𝑭𝑫𝑺𝑰𝑭 = 𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟒 + 𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟒 + 𝟏, 𝟏 ∗ 𝟏𝟎−𝟑
𝑷𝑭𝑫𝑺𝑰𝑭 = 𝟐 ∗ 𝟏𝟎𝟑
Se realiza la validación, si aplica el resultado en los valores de los intervalos según la
TABLA 32
Para determinar el nivel SIL de una instalación es pertinente seguir este diagrama de flujo,
para determinar inicialmente la arquitectura, selección de equipos. Luego de esto verificar
los requerimientos para HFT, si cumple se determinará la PFD y en caso de que os valores
estén en los intervalos descrito anteriormente; Se ha verificado el nivel de seguridad SIL
preestablecido en el diseño y verificado el hardware para tal proceso. en la Figura 81.
Figura 81. Diagrama de flujo verificación de diseño.
128
129
6 CONCLUSIONES
 Durante el desarrollo del primer objetivo y la identificación técnica y funcional del

CCM mediante la comparación de las prestaciones que puede ofrecer los dos tipos
de arranques se puede establecer claramente que con ayuda del relé inteligente
UMC 100.3 se obtienen mayores prestaciones en cuanto a diseño, seguridad,
funcionalidad, confiabilidad y monitoreo en comparación a las características que
ofrece el arranque convencional.
 Si es posible mejorar la seguridad de un centro de control de motores que

implemente un relé inteligente UMC 100.3 ya que por medio de esta implementación
se incrementan los niveles de seguridad los cuales están directamente relacionadas
con las funciones de protección ofrecidas por el mismo, además de esto podrá
ofrecer comunicación que deriva en el control y diagnostico en tiempo real de las
variables monitoreadas del motor.
 Se pudo concluir que el desarrollo continuo de tecnologías de automatización a nivel

de tableros eléctricos en Colombia y en específico en el sector Oil And Gas apuntan
a que la construcción de estos se enfoque especialmente a su seguridad y
confiabilidad tanto de la parte eléctrica como de la parte estructural ya que la
mayoría de los CCM´s del este sector han evolucionado al punto de controlar,
supervisar y comunicar en su afán por aumentar su producción.
 Mediante el análisis de costos que se realizó se pudo concluir que la recopilación

de información y caracterización presentada en los objetivos 1 y 2 en donde se
describió y selecciono cada uno de los componentes fue vital para el buen desarrollo
de dicho análisis arrojando como resultado un costo total de 9.323,85 USD para el
CCM característico desarrollado que a la vez se desgloso en sus diferentes
componentes tanto en la tabla técnica como en la tabla de costos.
 Mediante el análisis de costos que se realizó se concluyó que lo más costoso de un

centro control de motores como el que se caracterizo para el sector Oil And Gas son
los equipos de potencia y el barraje de cobre dependiendo claramente de la
capacidad de corriente que se maneja y el número de arranques que se encuentren
en el mismo.
 En consecuencia, la norma IEC 61508 solo define lineamientos para las partes que
contienen E / E / EP, y no define o tiene en cuenta las protecciones pasivas que se
trataron en este documento. La aplicación de la norma depende directamente del
proceso productivo (proceso industrial) en estudio, es este caso en particular el
arranque motor. Por lo que la SIF establecida solo vincula los componentes que
hacen la acción, control y diagnostico en el arranque motor.
130
7 GLOSARIO
Centro de Control de Motores “CCM”: Celda o tablero eléctrico construido para controlar
y supervisar la instrucción eléctrica de motores dependiendo del tipo de arranque que
requieran. El tablero eléctrico se compone de etapas de potencia, control y servicios
auxiliares.
Relé inteligente: Dispositivo con la capacidad de monitorear, controlar y proteger un
proceso productivo. Las aplicaciones son diversas como la protección de líneas de
trasmisión, centros de control de motores y otros procesos productivos que necesiten
protección para su operación.
Nivel de seguridad Safety Integrity “SIL”: Es un compendio de normas que velan por la
seguridad en los equipos de la industria, para reducir o mitigar los riesgos generados por
los equipos al personal, activos de la empresa y el medio ambiente, como su nombre lo
indica es un nivel de seguridad integral (Safery Integrity Level).
Sector Oíl And Gas: Termino usador para el sector dedicado a la extracción de petróleo
desde su extracción hasta su tratamiento y comercialización.
Arranque motor: Este es una condición transitoria en el que se eleva la velocidad del
mismo desde el estado de Motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de
régimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es inercia y existen varios tipos
para cada motor pueden ser: de plena tensión (arranque directo), reversible, Estrella –
Triángulo (arranque con voltaje reducido), variador de frecuencia (arranque inducido) y por
controladores programables (PLC).
Formas de segregación: Son las formas de separación interna de unidades o
componentes de un CCM, las cuales son particiones o barreras (metálicas o no metálicas),
que diferencian etapas de control o de potencia, entrada y salida del mismo.
Grados de protección IP: El grado de protección IP de los tableros en CCM’s hace
referencia a la norma internacional CEI 60529 (Degrees of Protection1) utilizado con mucha
frecuencia en los datos técnicos de equipamiento eléctrico o electrónico, en general de uso
industrial como sensores, medidores, controladores. Especifica un efectivo sistema para
clasificar el nivel de protección que sus materiales le proporcionan contra la entrada de
materiales extraños, mediante la asignación de diferentes códigos numéricos, el grado de
protección del equipamiento puede ser identificado de manera rápida y con facilidad.
Protección pasiva: La Protección pasiva hace referencia a que el CCM es mecánicamente
resistente ante un defecto de arco eléctrico, por tal razón, posee una estructura mecánica
robusta formada por perfiles de lámina en su mayoría de cosas de Acero reforzada COLD
ROLLED de mínimo de 2.66mm de espesor (Calibre No 12) e incluye un diseño interno que
permite una fácil evacuación de los gases a alta temperatura producidos al presentarse un
Arco.
Protección Activa: La protección activa se realiza mediante relés de protección o
interruptores limitadores se utiliza para separar las partes del tablero con elevadas
potencias de cortocircuito, reduciendo la intensidad de un posible arco. Estos se instalan
según el diseño, en la parte superior de cada columna permitiendo la limitación de los
131
efectos térmicos y dinámicos de cortocircuito tanto en las barras de derivación como en
todos los cubículos de los arranques.
Daño: Lesiones físicas o daños a la salud de las personas o daños a la propiedad o el
medio ambiente.
Peligro: Fuente potencial de daño.
Situación peligrosa: Circunstancia en la que las personas, los bienes o el medio ambiente
están expuestos a uno o más peligros.
Evento peligroso: Evento que puede resultar en un daño.
Hecho dañoso: Ocurrencia en el que una situación de peligro o de resultados de eventos
peligrosos en daños.
Riesgo: Combinación de la probabilidad de ocurrencia de daño y la gravedad de ese daño.
Riesgo tolerable: Riesgo que se acepta en un contexto determinado en base a los valores
actuales de la sociedad.
Riesgo residual: Riesgo que permanece después de las medidas de protección se han
tomado.
Riesgo EUC: Riesgo derivado de la EUC o su interacción con el sistema de control de EUC.
Riesgo objetivo: Riesgo que se pretende llegar a un peligro específico teniendo en cuenta
el riesgo EUC junto con los sistemas de seguridad E / E / PE y las otras medidas de
reducción de riesgos.
Seguridad: La ausencia de riesgo inaceptable.
Seguridad funcional: Parte de la seguridad general relativa a la EUC y el sistema de
control de EUC que depende del correcto funcionamiento de los sistemas de E / E / PE
relacionados con la seguridad y otras medidas de reducción de riesgos.
Estado seguro: Estado de la EUC cuando se consigue a seguridad.
Mal uso razonablemente previsible: Uso de un producto, proceso o servicio en una forma
no prevista por el proveedor, pero que puede resultar de la conducta humana fácilmente
predecible.
Equipos bajo el control EUC: Equipos, máquinas, aparatos o planta usada para la
fabricación, proceso, transporte, médico u otras actividades.
Ambiente: Todos los parámetros relevantes que pueden afectar a la consecución de la
seguridad en la aplicación específica en cuestión y en cualquier fase del ciclo de vida de
seguridad.
Unidad funcional: Entidad de hardware o software, o ambos, capaces de lograr un fin
determinado [ISO / IEC 2382-1, 01/01/40].
Aplicación: Tarea relacionada con la EUC en lugar de al sistema E / E / PE.
132
Software: Creación intelectual que comprende los programas, procedimientos, datos y
cualquier documentación asociada afectos a la explotación de un sistema de procesamiento
de datos.
Software del sistema: Parte del software de un sistema PE que se relaciona con el
funcionamiento de, y los servicios proporcionados por, el propio dispositivo programable,
en contraposición a la aplicación de software que especifica las funciones que realizan una
tarea relacionada con la seguridad de la EUC.
Los datos de configuración de datos de aplicación de software de aplicación: Los
datos de configuración de datos de aplicación de software de aplicación parte del software
de un sistema electrónico programable que especifica las funciones realizan una tarea
relacionada con EUC en lugar del funcionamiento de y los servicios proporcionados por el
dispositivo programable en sí.
Software preexistente: Elemento de software que ya existe y no se ha desarrollado
específicamente para el proyecto actual o sistema relacionado con la seguridad.
Datos: Información representada de una manera adecuada para la comunicación,
interpretación, o tratamiento mediante ordenadores.
Software de herramienta de apoyo en línea: Herramienta de software que puede influir
directamente en el sistema de seguridad durante su tiempo de ejecución.
Software de herramienta de apoyo fuera de línea: Herramienta de software que soporta
una fase del ciclo de vida de desarrollo de software y que no puede influir directamente en
el sistema de seguridad durante su tiempo de ejecución. Herramienta de software fuera de
línea se pueden dividir en las siguientes clases.
T1: No genera salidas que directa o indirectamente puedan contribuir al código ejecutable
del sistema de seguridad.
T2: Apoya la prueba o verificación del diseño o código ejecutable, donde los errores en la
herramienta puedan dejar de revelar defectos, pero no pueden crear directamente errores
en el software ejecutable.
T3: Genera salidas que directamente o indirectamente puedan contribuir al código
ejecutable del sistema de seguridad.
PE Electrónico programable: Basado en la tecnología informática que puede estar
compuesta de hardware, software y de las unidades de entrada y/o salidas.
Eléctricos / electrónicos / electrónicos programables electrónico E / E / PE: basado en
la tecnología / o electrónico programable (PE) eléctrico (E) y / o electrónico (E) y dispositivos
electrónicos.
Idioma variabilidad limitada: Lenguaje de programación de software, cuya notación es
textual o gráfica o tiene características de ambos, para los controladores electrónicos
programables comerciales e industriales con una gama de capacidades limitadas a su
aplicación.
Aplicación específica de circuito integrado ASIC: Circuito integrado diseñado y
fabricado para la función específica, donde su funcionalidad está definida por el
desarrollador de productos.
133
Sistemas de PE sistema electrónico programable: Sistema para el control, protección o
de seguimiento basado en uno o más dispositivos electrónicos programables, incluyendo
todos los elementos del sistema, tales como fuentes de alimentación, sensores y otros
dispositivos de entrada, autopistas de datos y otras vías de comunicación, y actuadores y
otros dispositivos de salida.
Eléctricos / electrónicos / electrónicos programables sistema electrónico E / E
sistema / PE: Sistema para el control, protección o de seguimiento basado en uno o más
(/ / E E PE) los dispositivos eléctricos / electrónicos programables electrónicos, incluyendo
todos los elementos del sistema, tales como fuentes de alimentación, sensores y otros
dispositivos de entrada, autopistas de datos y otras vías de comunicación, y actuadores y
otros dispositivos de salida.
Sistema de control de EUC: Sistema que responde a las señales de entrada procedentes
del proceso y / o desde un operador y genera señales de salida haciendo que la EUC para
operar de la manera deseada.
Arquitectura: Configuración especifica de los elementos de hardware y software del
sistema.
Módulo de software: Construcción que consta de procedimientos y/o declaraciones de
datos y que también pueden interactuar con otras construcciones de este tipo.
Canal: Elemento o grupo de elementos que implementan de forma independiente una
función de seguridad del elemento.
Diversidad: Diferentes medios de realización de una función requerida.
Sistemas de seguridad: Sistema designado que
– Implemente las funciones de seguridad necesarias para lograr o mantener un estado
seguro para el EUC.
– Se pretende lograr, por sí mismo o con otros sistemas relacionados con la seguridad
E/E/PE y otras medidas de reducción del riesgo, la integridad de seguridad necesaria para
las funciones de seguridad requeridas.
Otra medida de reducción de riesgo: Medir para reducir o mitigar el riesgo de que es
separada y distinta de, y no utiliza, sistemas de seguridad E / E / PE.
Sistemas de baja complejidad E / E / PE relacionado con la seguridad: Sistema de
seguridad E / E / PE, en la que
- Los modos de fallo de cada componente individual están bien definidos.
- El comportamiento del sistema en condiciones de fallo se puede determinar por completo.
Subsistema.
Subsistema: Entidad del diseño arquitectónico de nivel superior de un sistema de
seguridad donde un fallo peligroso de acuerdo con 3.6.7 (a) de los resultados del
subsistema en fallo peligroso de una función de seguridad de acuerdo con 3.6.7 (a).
134
Elemento: Parte de un subsistema que comprende un único componente o de cualquier
grupo de componentes que realiza una o más funciones de seguridad de los elementos.
[IEC 62061, definición 3.2.6, modificado].
Redundancia: La existencia de más de un medio para realizar una función requerida o para
la representación de información.
Función de seguridad: Función a ser implementado por un sistema de seguridad E / E /
PE o de otras medidas de reducción de riesgos, que tiene por objeto lograr o mantener un
estado seguro para el EUC, en relación con un evento peligroso específico.
La función de seguridad global: Medios de lograr o mantener un estado seguro para el
EUC, respecto de un evento peligroso específico.
Función de seguridad elemento: Que parte de una función de seguridad (ver 3.5.1) que
se realiza mediante un elemento.
Integridad de la seguridad: Probabilidad de que un sistema de seguridad E / E / PE
realizar satisfactoriamente las funciones de seguridad especificadas en todas las
condiciones establecidas dentro de un período de tiempo establecido.
Integridad de la seguridad del software: Parte de la integridad de la seguridad de un
sistema de seguridad relativas a fallos sistemáticos en un modo de fallo peligroso que son
atribuibles al software.
Integridad de seguridad sistemática: Parte de la integridad de la seguridad de un sistema
relacionado con la seguridad relativa a fallos sistemáticos en un modo peligroso de fallo.
Integridad de seguridad de hardware: Parte de la integridad de la seguridad de un
sistema relacionado con la seguridad en relación con los fallos de hardware al azar en un
modo peligroso de fallo.
SIL nivel de integridad de seguridad: Nivel discreto (uno de cuatro posibles),
correspondiente a una gama de valores de integridad de seguridad, donde el nivel de
integridad de seguridad 4 tiene el más alto nivel de integridad de seguridad y el nivel de
integridad de seguridad 1 tiene la más baja.
Capacidad sistemática: Medida (expresada en una escala de SC 1 a SC 4) de la confianza
de que la integridad de seguridad sistemática de un elemento cumple los requisitos de la
SIL especificado, respecto de la función de seguridad elemento especificado, cuando el
elemento se aplica de acuerdo con las instrucciones especificadas en el manual de
seguridad compatible elemento para el elemento.
Nivel de integridad de seguridad del software: La capacidad sistemática de un elemento
de software que forma parte de un subsistema de un sistema de seguridad.
E / E / PE especificaciones de requisitos de seguridad del sistema: Especificación que
contiene los requisitos para las funciones de seguridad y sus niveles de integridad de
seguridad asociados.
E / E / PE especificaciones de requisitos de seguridad del sistema funciones:
Especificación que contiene los requisitos para las funciones de seguridad que tienen que
ser realizada por los sistemas de seguridad.
135
E / E / PE especificaciones de requisitos de integridad de la seguridad del sistema:
Especificación que contiene los requisitos de integridad de la seguridad de las funciones de
seguridad que tienen que ser realizada por los sistemas de seguridad.
E / E del sistema / PE especificaciones de requisitos del diseño: Especificación que
contiene los requisitos de diseño para el sistema relacionado con la seguridad E / E / PE en
términos de los subsistemas y elementos.
Software relacionado con la seguridad: Software que se utiliza para implementar
funciones de seguridad en un sistema de seguridad.
Modo de operación: Forma en que opera una función de seguridad, que puede ser o bien
Modo de baja demanda: donde la función de seguridad se realiza solamente en la
demanda, con el fin de transferir la EUC en un estado Modo de baja demanda: donde la
función de seguridad se realiza solamente en la demanda, con el fin de transferir la EUC en
un estado seguro especificado, y donde la frecuencia de demandas no es mayor que uno
por año.
Modo de alta demanda: donde la función de seguridad se realiza solamente en la
demanda, con el fin de transferir la EUC en un estado modo de alta demanda: donde la
función de seguridad se realiza solamente en la demanda, con el fin de transferir la EUC en
un estado seguro especificado, y donde la frecuencia de demandas es mayor que uno por
año.
El modo continuo: donde la función de seguridad retiene el EUC en un estado seguro
como parte del funcionamiento normal.
Objetivo medida de fracaso: Probabilidad del objetivo de fallos de modo peligrosos que
deben alcanzarse en relación con los requisitos de integridad de la seguridad, se especifica
en términos de cualquiera
- La probabilidad media de un fallo peligroso de la función de seguridad en la demanda,
(para un modo de baja demanda de funcionamiento).
- La frecuencia media de un fallo peligroso [h- 1] (para un modo de demanda alta de
operación o un modo continuo de operación).
La reducción del riesgo es necesario: Reducción del riesgo de que se logra mediante los
sistemas de seguridad E / E / PE y / u otras medidas de reducción de riesgos con el fin de
garantizar que no se supere el riesgo tolerable.
Avería, fallo y error: Condición anormal que puede causar una reducción en, o pérdida de,
la capacidad de una unidad funcional para realizar una función requerida [ISO / IEC 2382-
14, 14-01-10].
Culpa: Condición anormal que puede causar una reducción en, o pérdida de, la capacidad
de una unidad funcional para realizar una función requerida [ISO / IEC 2382-14, 14-01-10].
Evitación de fallos: El uso de técnicas y procedimientos que tienen como objetivo evitar la
introducción de fallos durante cualquier fase del ciclo de vida de seguridad del sistema de
seguridad.
136
Tolerancia a fallos: Capacidad de una unidad funcional para continuar a realizar una función
requerida en la presencia de fallos o errores.
Fracaso: Finalización de la capacidad de una unidad funcional para proporcionar una
función requerida o la operación de una unidad funcional en otra forma que no sea
necesario.
Fallo de hardware al azar: Fracaso, se produce en un tiempo aleatorio, que resulta de uno
o más de los posibles mecanismos de degradación en el hardware.
Incumplimiento sistemático: Fracaso, relacionados de una manera determinista a una
cierta causa, que sólo puede ser eliminado por una modificación del diseño o del proceso
de fabricación, los procedimientos operativos, documentación u otros factores pertinentes
[IEV 191-04-19].
Fallo peligroso: El fracaso de un elemento y / o subsistema y / o sistema que desempeña
un papel en la implementación de la función de seguridad que:
a) impide una función de seguridad de funcionamiento cuando sea necesario (modo de
demanda) o provoca una función de seguridad que falle (modo continuo) tal que la EUC se
pone en un estado peligrosa o potencialmente peligrosa.
b) disminuye la probabilidad de que la función de seguridad funciona correctamente cuando
se requiera.
Fracaso seguro: El fracaso de un elemento y / o subsistema y / o sistema que desempeña
un papel en la implementación de la función de seguridad que:
a) resulta en la operación espuria de la función de seguridad para poner el EUC (o parte
del mismo) en un estado seguro o mantener un estado de seguridad.
b) aumenta la probabilidad de la operación espuria de la función de seguridad para poner
el EUC (o parte del mismo) en un estado seguro o mantener un estado seguro.
El fracaso depende: Fracaso cuya probabilidad no puede ser expresado como el simple
producto de las probabilidades incondicionales de los eventos individuales que la causaron.
Fallo de causa común: Fracaso, que es el resultado de uno o más eventos, causando
fallos simultáneos de dos o más canales separados en un sistema de múltiples canales,
que conduce a fallo del sistema
Error: Discrepancia entre un valor o condición computarizada, observado o medido y el
verdadero, especificado o teóricamente valor o condición correcta
Soft – error: Cambios erróneos a contenido de datos, pero no hay cambios en el circuito
físico en sí.
Sin fallo de una pieza: Fallo de un componente que no juega ningún papel en la
implementación de la función de seguridad.
Ningún fallo efecto: Fracaso de un elemento que juega un papel importante en la
implementación de la función de seguridad, pero no tiene efecto directo sobre la función de
seguridad.
137
Fracción de falla segura SFF: Propiedad de un elemento relacionado con la seguridad
que se define por la relación de las tasas de fracaso promedio de seguro más fallas
detectadas peligrosas y seguro además de fallas peligrosas. Esta relación se representa
mediante la siguiente ecuación:
SFF = (ΣλS avg + ΣλDd avg)/(ΣλS avg + ΣλDd avg+ ΣλDu avg )
Cuando las tasas de fracaso se basan en las tasas de fallas constantes, la ecuación se
puede simplificar a:
SFF = (ΣλS + ΣλDd)/(ΣλS + ΣλDd + ΣλDu )
Tasa de fracaso: Parámetro de confiabilidad (λ (t)) de una entidad (componentes
individuales o sistemas) tal que λ (t). DT es la probabilidad de falla de esta entidad dentro
de [t, t + DT] siempre que no haya fallado durante [0, t].
Probabilidad media de fallo peligroso en la demanda PFD: Indisponibilidad de seguridad
(ver IEC 60050-191) de un sistema de seguridad E / E / PE para llevar a cabo la función de
seguridad especificado cuando una demanda se produce desde el EUC o sistema de
control de EUC.
Probabilidad media de fallo peligroso en la demanda PFD avg: Significar
indisponibilidad (ver IEC 60050-191) de un sistema de seguridad E / E / PE para llevar a
cabo la función de seguridad especificado cuando una demanda se produce desde el EUC
o sistema de control de EUC.
Frecuencia media de un fallo peligroso por hora PFH: Frecuencia media de un fallo
peligroso de un sistema relacionado con la E / E / PE de seguridad para llevar a cabo la
función de seguridad especificada durante un período determinado de tiempo.
Tiempo de seguridad del proceso: Período de tiempo entre un fallo, que tiene el potencial
para dar lugar a un evento peligroso, que se producen en el sistema de EUC o control EUC
y el tiempo por el que la acción tiene que ser completado en la EUC para evitar que el
evento peligroso que ocurre.
Tiempo para la restauración significa MTTR: Tiempo medio para restaurar MTTR tiempo
esperado para lograr la restauración.
Tiempo de reparación MRT: El tiempo total de espera de reparación.
Ciclo de vida de seguridad: Actividades necesarias involucradas en la implementación de
sistemas relacionados con la seguridad, que se producen durante un período de tiempo
que comienza en la fase de concepción de un proyecto y termina cuando todos los sistemas
de E / E / PE relacionados con la seguridad y otras medidas de reducción del riesgo ya no
están disponibles para su uso.
Ciclo de vida del software: Actividades que tienen lugar durante un período de tiempo que
comienza cuando se concibe el software y termina cuando el software está fuera de servicio
de forma permanente.
Gestión de la configuración: Disciplina de identificar los componentes de un sistema en
evolución para los fines de controlar los cambios en los componentes y el mantenimiento
de la continuidad y la trazabilidad a lo largo del ciclo de vida.
138
La línea de base de configuración: Información que permita la liberación de software para
ser recreado de una manera sistemática y auditable, incluyendo: todo el código fuente, los
datos, archivos de tiempo de ejecución, documentación, archivos de configuración y scripts
de instalación que componen una versión de software; información acerca de los
compiladores, sistemas operativos y herramientas de desarrollo utilizado para crear la
versión de software.
Análisis de impacto: Actividad de determinar el efecto que un cambio en una función o
componente en un sistema tendrá que otras funciones o componentes en dicho sistema,
así como a otros sistemas.
Verificación: Confirmación mediante examen y provisión de evidencia objetiva de que se
han cumplido los requisitos.
Validación: Confirmación mediante examen y presentación de pruebas objetivas de que
se cumplan las exigencias particulares para un uso específico previsto.
Evaluación de la seguridad funcional: Investigación, basada en la evidencia, para juzgar
la seguridad funcional alcanzado por los sistemas de seguridad de uno o más E / E / PE y
/ u otras medidas de reducción de riesgos.
Auditoria de seguridad funcional: Examen sistemático e independiente para determinar
si los procedimientos específicos a los requisitos de seguridad funcional para cumplir con
las disposiciones planificadas se aplican eficazmente y son adecuados para alcanzar los
objetivos especificados.
Prueba de comprobación: Prueba periódica realiza para detectar los fallos ocultos
peligrosos en un sistema de seguridad de manera que, si es necesario, una reparación
puede restaurar el sistema a un “como nuevo” o lo más cerca posible a esta condición.
Cobertura del diagnóstico DC: Fracción de fallos peligrosos detectados por pruebas
automáticas en línea de diagnóstico. La fracción de fallos peligrosos se calcula mediante el
uso de las tasas de fallos peligrosos asociados con los fallos peligrosos detectados dividida
por la tasa total de fallos peligrosos.
Intervalo de prueba de diagnóstico: Intervalo entre las pruebas en línea para detectar
fallos en un sistema de seguridad que tiene una cobertura de diagnóstico especificado.
Detectando relevó abierto: En relación con hardware, detectada por las pruebas de
diagnóstico, pruebas de la prueba, la intervención del operador (por ejemplo, inspección
física y pruebas manuales), o por medio de la operación normal.
Sin ser detectados no revelada encubierta: En relación con hardware, sin ser detectados
por las pruebas de diagnóstico, pruebas de la prueba, la intervención del operador (por
ejemplo, inspección física y pruebas manuales), o por medio de la operación normal.
Evaluador: Persona, personas u organización que lleva a cabo la evaluación de la
seguridad funcional con el fin de llegar a un juicio sobre la seguridad funcional alcanzado
por los sistemas de E / E / PE relacionados con la seguridad y otras medidas de reducción
de riesgos.
Persona independiente: Persona que es independiente y distinta de las actividades que
tienen lugar durante la fase específica del sistema en su conjunto, E / E / PE o ciclo de vida
139
de seguridad de software que está sujeta a la evaluación de la seguridad funcional o
validación, y no tiene la responsabilidad directa de las actividades.
Departamento independiente: Departamento que es independiente y distinto de los
servicios responsables de las actividades que tienen lugar durante la fase específica del
sistema en su conjunto, E / E / PE o ciclo de vida del software de seguridad que está sujeta
a la evaluación de la seguridad funcional o la validación.
Organización independiente: Organización que es separada y distinta, por la dirección y
otros recursos, de las organizaciones responsables de las actividades que tienen lugar
durante la fase específica del sistema en su conjunto, E / E / PE o ciclo de vida de seguridad
de software que está sujeta a la evaluación de la seguridad funcional o validación.
Animación: Operación simulada del sistema de software (o de una parte significativa del
sistema) para mostrar los aspectos significativos del comportamiento del sistema, por
ejemplo, aplicada a una especificación de requisitos en un formato apropiado o una
representación de alto nivel apropiado del diseño del sistema.
Pruebas dinámicas: La ejecución de software y / o hardware de funcionamiento de una
manera controlada y sistemática, con el fin de demostrar la presencia de la conducta
requerida y la ausencia de un comportamiento no deseado.
Arnés de prueba: Instalación que es capaz de simular (hasta cierto grado útil) el entorno
operativo de software o hardware en fase de desarrollo, mediante la aplicación de casos de
prueba para el software y registrar la respuesta.
Manual de seguridad para los productos conformes: Documento que proporciona toda
la información relacionada con la seguridad funcional de un elemento, en relación con las
funciones de seguridad de los elementos especificados, que se requiere para asegurar que
el sistema cumple los requisitos de la norma IEC 61508 serie.
Probada de uso: Demostración, basado en un análisis de la experiencia operacional para
una configuración específica de un elemento, que la probabilidad de fallos sistemáticos
peligrosas es lo suficientemente baja para que cada función de seguridad que utiliza el
elemento alcanza su nivel de integridad de seguridad requerido.
140
8 BIBLIOGRAFÍA
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Ingenierías Industriales Universidad de Valladolid, Valladolid, 2008.
[25] Area Tecnología, «Area Tecnología,» [En línea]. Available:

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[26] Invierta en Colombia, «Invierta en Colombia,» 22 06 2010. [En línea]. Available:

https://www.inviertaencolombia.com.co/Adjuntos/273_Sector%20El%C3%A9ctrico
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[27] R. D. Cruz Rodríguez, H. Torres Sánchez, M. M. Montoya Giraldo, J. Barrientos

Martín, L. M. Pineda Martínez, L. M. Niebles Anzola, O. L. Bedoya Mesa, B. Duque
Montoya, J. C. Gómez Gallego y C. A. Franco Pachón, «Caracterización del sectro
eléctrico Colombiano,» Servicio nacional de aprendizaje, Medellin, 2013.
[28] IEC 61508 -0, «Safety of electrical/electronic/programmable electronic safery-

Related system. Part 0: Functional safety and IEC 61508,» Propia, Ginebra, Suiza,
2005.

Related system. Part 4: Definitions and abbreviations,» Propia, Ginebra, Suiza, 2010.

Related system. Part 7: Overview of techniques and measures,» Propia, Ginebra,
Suiza, 2010.
142
[31] IEC 61508 -2, «Safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-Related
system. Part 2: Requirements electrical/electronic/programming electronic safety-
Related system,» Propia, Ginebra, Suiza, 2010.

Related system. Part 3: Software requirements,» Propia, Ginebra, Suiza, 2010.

Related system. Part 1: General requirements,» Propia, Ginebra, Suiza, 2010.

Related system. Part 5: Examples of methods for the determination of safety integrity
levels,» Propia, Ginebra, Suiza, 2010.

Related system. Part 6: Guidelines on the application of IEC 61508-2 and IEC 61508-
3,» Propia, Ginebra, Suiza, 2010.
143
9 ANEXOS
9.1 ANEXO A
RESUMEN DE CARCATERISTICAS METALMECANICAS (TECNICA Y FUNCIONAL) DE CENTROS DE CONTROL DE MOTORES.
TABLA 33. TABLA CARACTERÍSTICAS METALMECÁNICAS DE UN CENTRO DE CONTROL DE MOTORES.
DESCRIPCIÒN SINTESIS
Un CCM es un arreglo de varias unidades Las características y especificaciones de un CCM

agrupadas para proteger un determinado convencional y corresponden a los requisitos para el
Estructura metalmecánica ( Envolvente conjunto de motores, ofrecen la ventaja diseño, pruebas en fábrica, suministro, las partes más
CCM’s ) de integrar dentro de un mismo gabinete representativas son:
los sistemas arrancadores de motores de
distintas áreas de una planta, así como el 1. Estructura Metalmecánica.
sistema de distribución de esta, al utilizar 2.Ducto de barrajes principales.
este equipamiento se reducen los costos 3.Ducto de barrajes verticales.
ya que las líneas de alimentación llegan a 4.Compartimeintos (Unidades fija / Unidades extraíble).
un solo lugar del CCM y desde allí salen 5.Compartimeinto de bornes y cables de control.
los cables de poder y de control hacia las
cargas finales.
144
Las normas primordiales con las que debe contar un
CCM para pertener a un sistema electrico son:
Los CCM’s y sus componentes deben - RETIE (Construcción).

Normatividad cumplir las previsiones aplicables - IEC 61641 (Arco interno)
relevante estipuladas en la última edición de las - IEC 61439-1-2 (Diseño, pruebas)
normas mencionadas en la síntesis de - IEC 255-6 (Relés de medida y equipos de
esta tabla protección)
- IEC- 529 (Grados de protección)
Los CCM’s se clasificarán bajo la última

Clasificación norma de edición de la IEC 60439-1 y que
corresponde a tableros y CCM’s
“Totalmente Probados”, a la vez esta los
clasifica de acuerdo con su tipo de
construcción y a su tipo de ejecución
como también por la clase de cableado y
su tipo.
Su clasificación se realiza bajo los siguientes parámetros:
- Según tipo de construcción: - Según tipo de construcción:
UN FRENTE: Son aquellos que en los que las gavetas o

bandejas se encuentran ubicadas en un solo frente
teniendo acceso a las paredes activas desde el frente,
pero las barras, el cableado y las partes activas desde la
parte posterior.
145
DOS FRENTES (BACK TO BACK): Estos sistemas Back
to Back se ubican como lo muestra la Figura 24.
- Según tipo de ejecución: Instalación back to back de CCM’s y son aquellos que en
donde las gavetas o bandejas se encuentran ubicadas en
los dos frentes el anterior y el posterior. Las partes activas
tienen acceso desde los dos frentes, pero a las barras y
al cableado interno solo se lleva solamente desmontados
soportes desde cualquiera de los frentes.
- Según tipo de ejecución:
EXTRAIBLES: Son aquellos que se caracterizan por tener

sus gavetas totalmente extraíbles con la posibilidad de
alcanzar la posibilidad insertado, extraído y prueba, entre
otras más según se requiera; en este último el circuito de
control está activo y el circuito de potencia esta
desacoplado mecánicamente de las barras de fuerza. Los
circuitos de fuerza, control y de cargas se desconectan
automáticamente al extraer la gaveta.
146
ENCHUFABLES: Son aquellos que se caracterizan por
tener sus gavetas enchufables, con la posibilidad de
alcanzar la posibilidad insertada extraída en las cuales el
circuito de fuerza se desconecta automáticamente al
extraer la gaveta, pero los circuitos de control y carga
deben ser desconectados manualmente. El concepto
enchufable a la extensión Plug-in usada en las normas
inglesas.
FIJOS: Son aquellos que se caracterizan por tener sus

gavetas o bandejas integradas a la celda o estructura de
- Según clase de Cableado.
forma fija. Todos los circuitos de distribución y carga se

desconectan manualmente.
147
- Según clase de Cableado.
CLASE 1: Esta clase de cableado establece ser exclusivo

para cada gaveta o bandeja integrada y no es propio de
ella tener interconexión con otras partes internas o
externas del centro de control de motores.
CLASE 2: Esta clase de cableado establece ser exclusivo

para cada gaveta o bandeja integrada y es propio de ella
tener interconexión con otras partes internas o externas
del centro de control de motores, como los son los
enclavamientos mecánicos y sistemas de control externos
Formas de segregación De acuerdo con el ítem 8.101 de la norma

IEC 61439-2, que trata sobre las formas
de separación interna de unidades o
componentes del CCM los cuales son las
que por medio de particiones o barreras
(metálicas o no metálicas), las formas
típicas de separación por particiones.
148
El grado de protección IP de los tableros - Indices de proteción contra particular solidas.
eléctricos y CCM’s hace referencia a la
Grados de protección IP: norma internacional CEI 60529 (Degrees
of Protection1) utilizado con mucha
frecuencia en los datos técnicos de
equipamiento eléctrico o electrónico, en
general de uso industrial como sensores,
medidores, controladores, etc. Especifica
un efectivo sistema para clasificar los
diferentes grados de protección
aportados a los mismos por los
contenedores que resguardan los
componentes que constituyen el equipo.
Este estándar ha sido desarrollado para
calificar de una manera alfa-numérica a
equipamientos en función del nivel de
protección que sus materiales
contenedores le proporcionan contra la
entrada de materiales extraños. Mediante
149
la asignación de diferentes códigos
numéricos, el grado de protección del
equipamiento puede ser identificado de
manera rápida y con facilidad.
- Indices de proteción contra particular liquidas.
150
Tipo de protección de la estructura El diseño de los CCM’s contempla dos Protección Pasiva
filosofías de protección las cuales
proporcionan protección contra el ARCO En su mayoría los CC con protección de arco interno
ELECTRICO de dos maneras diferentes pasiva conduce a los gases calientes hacia atrás y hacia
estimando las siguientes filosofías: arriba siendo liberada la presión de forma segura a través
de los “flaps” situados en la parte superior. Cada sección
Ambas características son utilizadas para y orientación de los flaps ha sido cuidadosamente
satisfacer los requisitos de seguridad del estudiada y experimentada a fin de actuar como guía de
operador y de la instalación previstos por los gases durante su evacuación.
el documento IEC 61641, la aplicación de
solo una de estas filosofías o de ambas
depende de las características y
condiciones del sistema.
151
- Protección Pasiva
- Protección Activa mediante relés

de protección o interruptores
limitadores. Protección Activa mediante relés de protección o
interruptores limitadores.
La protección activa mediante relés de protección o

interruptores limitadores se utiliza para separar las partes
del tablero con elevadas potencias de cortocircuito,
reduciendo la intensidad de un posible arco. Estos se
instalan según el diseño, en la parte superior de cada
columna permitiendo la limitación de los efectos térmicos
y dinámicos de cortocircuito tanto en las barras de
derivación como en todos los cubículos de los arranques
152
9.2 ANEXO B
RESUMEN DE CARCATERISTICAS (TECNICA Y FUNCIONAL) DE RELE INTELIGENTE UMC 100.3 PARA ARRANQUE MOTOR
TABLA 34. TABLA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y APLICATIVAS DE RELÉ UMC 100.3.
DESCRIPCIÒN SINTESIS
153
Componenetes electricos relé inteligente El Controlador de motor universal (UMC) Modulo principal UMC 100.3
UMC 100.3. es un controlador de motor inteligente
para motores de inducción de corriente El bloque principal superior contiene las funciones
alterna trifásica, que combina las dos relacionadas con la protección.
funciones clásicas de protección de
motores y el manejo de motores en un Las señales de diferentes fuentes de señal se evalúan
solo dispositivo, además de ofrecer desde la unidad de disparo, según la configuración, se
comunicación de diagnóstico y bus de puede crear un disparo o una advertencia,la protección del
campo. Las funciones del dispositivo se motor siempre tiene prioridad con respecto al control de las
pueden ajustar en una amplia gama para salidas de relé. En caso de un disparo de protección, se
cubrir las necesidades de diversas abren los contactos relevantes y, a continuación, se para
industrias. el motor
Si el dispositivo falla, el vigilante abre automáticamente las

salidas de relé por razones de seguridad. No hay
posibilidad de evitar esta función de vigilancia.
Las entradas principales para la protección del motor son

la medición de corriente y el sensor del termistor. La
medición de corriente proporciona información sobre la
corriente real del motor en las tres fases. Un modelo de
motor avanzado utiliza la información de corriente y calcula
la temperatura de motor correspondiente. A un cierto nivel,
se accionará un disparo de sobrecarga. La entrada del
termistor mide la resistencia PTC. Sobre la base de la
resistencia se puede distinguir el estado frío y caliente del
motor. También se pueden detectar condiciones de
cortocircuito o rotura de cables.
MÓDULO DE EXPANSIÓN I/O DX111 MÓDULO DE EXPANSIÓN I/O DX111
El DX111 expande los canales de entrada y salida del

UMC100.3.
154
galvánicamente
- 1 salida analógica (0/4-20mA, 0-
10V)
UMC100 y DX1xx
DX111 - 24 V DC
MODULO DE EXPANSIÓN I/O DX122
El DX122 expande los canales de entrada y salida del

MODULO DE EXPANSIÓN I/O DX122. UMC.
Proporciona ocho entradas digitales para 110 V CA - 230
V CA, cuatro salidas de relé y una salida analógica para
accionar un instrumento analógico. El diagrama #, muestra
los terminales y los elementos de monitoreo del módulo
DX122.

galvánicamente
- 1 salida analógica (0/4-20mA,
0-10V)
- Hasta 3m de distancia entre
el
UMC100 y DX1xx
DX122 - 110 / 230 V AC
MODULO DE TENSIÓN VI150
El VI150 añade funciones de protección de voltaje y

MODULO DE TENSIÓN VI150
potencia al UMC. Proporciona tres entradas de voltaje y
155
una salida de relé. Se puede utilizar en modo de operación
trifásica y monofásica.
La figura # muestra los terminales y los elementos de
monitoreo del módulo VI150.

( redes aterrizadas ) 150VAC /
690VAC
- 1 salida a relé

UMC100 y VI150
- Nivel de redes aterrizadas:

150VAC / 690VAC.

• Pérdida de fase/ desbalance / secuencia
según tensión

•Potencia activa
•Energía
MÓDULO DE TENSIÓN VI155
156
MÓDULO DE TENSIÓN VI155 El VI155 añade funciones de protección de voltaje y
potencia al UMC. Proporciona tres entradas de voltaje y
una salida de relé. Se puede utilizar en modo de operación
trifásica y monofásica.
La figura # muestra los terminales y los elementos de
monitoreo del módulo VI155.

- 3 entradas de tension L1, L2, L3
150VAC / 690VAC
- 1 salida a relé
UMC100 y VI155
- Nivel de redes aterrizadas o sin
hacerlo:
Redes con tierra o sin aterrizar
.Altitudes ______>2000 m.

• Pérdida de fase/ desbalance /
secuencia según tensión

•Potencia activa
•Energía
157
MÓDULO DE ENTRADAS ANÁLOGAS AI111.
MÓDULO DE ENTRADAS ANÁLOGAS

AI111. El módulo AI111 proporciona tres entradas analógicas. El
tipo de las entradas puede configurarse mediante
parámetros como entradas de temperatura (p. ej., PT100,
PT1000) o como entradas de señal estándar (0 - 10 V, 0/4
- 20 mA).
Modulo AI111 Equipado con

- 3 entradas análogas,
Configurada en Temperatura o
señal estándar
- Se pueden conectar dos modulo
al tiempo.
- Terminales para la alimentación

de
24 V CC

UMC100 y AI111
24VAC.
158
MODULO PANEL LCD
MODULO PANEL LCD El panel de control es un accesorio para el UMC100.3 y se

puede utilizar para monitorear, controlar y parametrizar el
UMC100.3. Puede conectarse directamente o montarse
por separado en la puerta del panel utilizando el kit de
montaje. La siguiente figura # contiene el diagrama del
panel de control.
Modulo Panel LCD

- interfaz de usuario
multilingüe y completamente
gráfica.
Arranque y parada del motor,
y reconocimiento de fallos
- Visualización de valores
medidos (por ejemplo,
corriente del motor en A /% o
tiempo de puesta en marcha)
y estado de las entradas y
salidas
- Carga y descarga de
parámetros.
159
Protecciones inteligentes para el motor El UMC proporciona una protección
completa del motor, incluida detección de
fallos de fase, protección del motor
ajustable para motores estancados
durante el arranque o la operación
normal, límites de corriente configurables
para generar disparos o advertencias, y
mucho más. Las diferentes funciones de
160
protección y de monitoreo generan
señales de advertencia, señales de
disparo y valores de proceso medidos o
calculados. Todos estos datos están
disponibles para el usuario si desea
mostrarlos en la pantalla LCD,
transferirlos al sistema de control o
transformarlos en una aplicación
personalizada específica.
El relé tambien tiene la particularidad de

que se puede configurar de diferentes
maneras, según la configuración del
sistema, necesidades y accesorios que
se necesiten, estas versátiles
configuraciones ofrecen entre las
protecciones más importantes.
FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE
CORRIENTE.
FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE CORRIENTE.
161
Esta configuración de las diferentes funciones de
protección basadas en la corriente del motor del UMC,
establece que las funciones de protección y de sobrecarga
electrónica, memoria térmica y los puntos a tener en
cuenta si el motor se arranca de forma cíclica.
- Sobre carga térmica

El UMC protege los motores de CA monofásicos y
trifásicos en cumplimiento con la norma IEC 60947-4-1.
Las clases de disparo se pueden configurar en clase 5E,
10E, 20E, 30E o 40E como se evidencia en la figura #tal,
La protección basada en cálculo de modelo térmico
avanzado son valor de corriente, valor de carga térmica,
- PROTECCIÓN DE FALLA DE tiempo de disparo (0-6533 s) y tiempo de refrigeración y la
CONEXIÓN A TIERRA refrigeración después de sobrecarga está conformada en
Tiempo o capacidad térmica.
- Rotor bloqueado
Esta función detecta una situación de arranque largo que

es causada a partir de un rotor bloqueado, por ejemplo. La
función crea un disparo si la corriente del motor supera un
umbral de forma continua durante un período de tiempo
configurable, la detección temprana y el disparo del motor
protegen al sistema mecánico accionado de un mayor
daño, y al motor de la tensión térmica.
- PROTECCIÓN DE FALLA DE - Corriente alta

CONEXIÓN A TIERRA
Esta función es útil para proteger el sistema mecánico
accionado de bloqueos y sobrecargas excesivas causadas
por el equipo o el proceso. La función de corriente alta
señaliza una advertencia cuando la corriente del motor
supera un umbral establecido por un período de tiempo
configurable, después de la puesta en marcha del motor.
La función de corriente alta crea un disparo cuando la
corriente excede un umbral configurado de forma continua
162
por separado para un período determinado de tiempo,
después de la puesta en marcha del motor.
PROTECCIÓN DE FALLA DE CONEXIÓN A TIERRA

- Corriente Baja
La función de corriente baja se acciona cuando la corriente
del motor cae por debajo de un nivel deseado. La función
detecta la pérdida de succión de las bombas, cintas
transportadoras rotas, la pérdida de flujo de aire para los
ventiladores, herramientas rotas para máquinas, etc. Tales
estados no dañan el motor, pero el diagnóstico precoz
ayuda a minimizar el alcance de los daños a la instalación
mecánica y la subsiguiente pérdida de producción. Los
motores de baja carga extraen principalmente la corriente
de magnetización y una corriente de carga pequeña para
superar las pérdidas por fricción.
- Desequilibrio de fases
La función de desequilibrio de corriente indica un fallo si la
relación entre la corriente de fase más alta y más baja es
superior al nivel de disparo configurado. El retardo de
disparo depende de la configuración de la clase de disparo
y se muestra en la siguiente tabla.
Esta función solo se activa si la corriente promedio de las
tres fases está por encima de > 25 % de la corriente
nominal Ie.
PROTECCIÓN DE FALLA DE CONEXIÓN A TIERRA.
El monitoreo de la falla de conexión a tierra se lleva a cabo

con la ayuda del dispositivo auxiliar CEM11 o basado en
un cálculo interno de la corriente de falla de conexión a
tierra del UMC100.3. La detección de fallas de conexión a
tierra se puede utilizar para interrumpir el motor y evitar
daños mayores o para alertar al personal de
- FUNCIONES DE PROTECCIÓN mantenimiento que realice el mismo oportunamente. Esta
DE TENSIÓN protección se basada en dispositivo de detección de fallas
de conexión a tierra externo CEM11, el dispositivo CEM11
monitorea si la suma de las tres corrientes de fase es cero
163
y utiliza un transformador de corriente a través del cual se
alimentan las 3 fases.
FUNCIONES DE PROTECCIÓN DE TENSIÓN
El UMC100.3, junto con el módulo de voltaje VI150/VI155,

mide constantemente el voltaje de alimentación del motor
(línea a línea), la corriente del motor y el ángulo de fase
entre la corriente y el voltaje. el consumo de energía y la
energía se calculan de estos valores y se utiliza para
diversas funciones de protección y monitoreo. los
diferentes valores de proceso pueden ser reportados al bus
de campo y se muestran en el panel LCD, las siguientes
funciones con las que cuenta.
- Pérdida de fase
Entre las mas importantes caracterizamos las siguientes:

Esta protección se usa en caso de distorsión por encima
del nivel de advertencia ajustable, se recomienda
comprobar la red de alimentación para detectar equipos
fallados o ruidosos. El THD se define como la relación de
la suma de las potencias de todos los componentes
armónicos y la potencia de la frecuencia fundamental.
- Factor de potencia y supervisión de potencia.

Esta protección es de supervisión del factor de potencia
están disponibles una advertencia y un umbral de disparo.
El factor de potencia junto con la corriente del motor y el
voltaje de alimentación son la base para calcular la
potencia real consumida por el motor. Los umbrales de
164
- FUNCIONES DE PROTECCIÓN advertencia y disparo se pueden establecer para la
ADICIONALES supervisión tanto de sobre potencia como de baja potencia.
FUNCIONES DE PROTECCIÓN ADICIONALES
Adicional a las funciones de protección expuestas

anteriormente, el relé también cuenta con unas funciones
adicionales como los muestra claramente la figura #tal.
- EQUIPOS ADICIONALES - Supervisión de voltaje/corriente
REQUERIDOS PARA LA - Detección de falla a tierra
PROTECCIÓN MOTOR CON EL - Desbalance
RELÉ UMC - Secuencia de fase
EQUIPOS ADICIONALES REQUERIDOS PARA LA

PROTECCIÓN MOTOR CON EL RELÉ UMC
- Fuentes de alimentación
- Transformadores de corriente
- Temporizadores
Ajustes comunicación inteligente ( redes La forma más simple y fácil es montar la EL RELÉ SE ESTABLECE UNA COMUNICACIÓN VÍA EL
y bus de campo interfaz de comunicación directamente FIEDBUSPLUG A:
en el UMC100.3, en este caso, la interfaz
es alimentada del UMC100.3 y la - PROFIBUS DP (2-125)
combinación se comporta como un - DeviceNet (2-64)
controlador del motor con una - Modbus RTU
comunicación integrada, esta solución se - CANopen (1-127)
adapta mejor para proyectos que utilizan - Modbus TCP
CCM’s -
Una sola versión del UMC100.3 para todas las redes de
- EL RELÉ SE ESTABLECE UNA bus de campo y total protección y control del motor aún con
COMUNICACIÓN VÍA EL alguna falla del bus de campo, también cuenta con
FIEDBUSPLUG A interface de bus de campo y UMC100.3 pueden ser
montadas separadas.
BUSES DE CAMPO RELEVANTES CON LOS QUE

CUENTA.
165
- PROFIBUS DP V0/V1 / PDP22, PDQ22
- Modbus RTU / MRP21
- Ethernet Modbus TCP / MTQ22
- DeviceNet / DNP21
- CANopen / COP21
SEPARACIÓN DEL NODO Y DEL EQUIPO
- Solución compacta para conectar bus de campo a

- BUSES DE CAMPO controlador de motores dentro de la gaveta.
RELEVANTES CON LOS QUE
CUENTA. - El nodo permanece en funcionamiento mientras la
gaveta es cambiada o reparada.
- Versatilidad de separar Bus de campo de las

gavetas extraíbles del CCm, realizando una
conexión de punto común a su costado.
- SEPARACIÓN DEL NODO Y DEL FLUJO DE LÓGICA PARA COMUNICAN

EQUIPO.
Para los requerimientos de comunicación del relé
inteligente UMC 100.3 es posible crear una adaptación
óptima de la función de control con la ayuda de las
diferencias accesorios expuestos anteriormente. Todas las
funciones de control integradas se separan en lógica
predefinida que es la más implementada y la lógica que
requiere una programación específica.
Requerimientos comunes
Lógica que requiere
Lógica predefinida ( 80%)
programación (20%)
- FLUJO DE LÓGICA PARA
COMUNICAN:
166
-Cambio de la lógica de
Configuración UMC100 control con bloques.
con - Cambio de
- LCD Panel parámetros en bloque
- GSD, EDS por configuración
-HWD simple.
-DTM
Usos del relé Para evitar alguna parada de motor

inesperada el relpe cuenta con: Usos específicos
- Detectando problemas de manera - Protección del motor

temprana - Control del motor
- Control de motor extendido
- Total, información del estado del - Estaciones de control y modos de operación
motor es requerida. - Estado del motor/comunicación
- Información de funcionamiento
- Minimizar los tiempos muertos en caso - Información de servicio
de alguna parada del motor inesperada. - Información de diagnóstico
- Comunicación abierta
- Mediante un diagnóstico rápido y
fácil de entender.
Funcionalidades, Aplicaciones y
beneficios - FUNCIONALIDADES FUNCIONALIDADES
- Cada cubículo está conectado directamente a un

La mayor funcionalidad en aplicaciones motor
complejas se cumple mediante la simple
expansibilidad del Controlador de Motor - Los cubículos cuentan con paneles de control con
Universal, por ejemplo, más I/Os para botones de arranque y parada de funcionamiento.
señales de proceso adicionales, más
funciones de protección y supervisión a - Según se requiera los motores se arrancados o
través de la medición de la tensión del detenidos directamente desde el cubículo que le
motor. corresponda
167
- Dentro de los cubículos existen sistemas de corte
de energía que permiten desactivar los motores en caso de
emergencia
- Dependiendo de las maquinas que se necesiten

utilizar los motores accionan independientemente
facilitando su control y mantenimiento.
- APLICACIONES APLICACIONES
Formas:
- Alimentadores
- Arranque reversible
- Arranque directo
- Arranque estrella – triangulo
- Arranque suave
- Variador de velocidad
- Corrección del factor de potencia
-
Tipos de industria:
- Industria del petróleo y gas
- Plantas de cemento
- Industria del acero
- Minería
- Industria química
- Suministro de agua y distribución
- Plantas de energía
- Industria de alimentos y bebidas
- Plantas de pulpa y papel
- BENEFICIOS BENEFICIOS
- Automatización del funcionamiento del motor

- Mínimo costo de supervisión
168
- Capacidad de operar individualmente los motores
- Efectivas medidas de seguridad
- Protección de los motores antes eventualidades
como variaciones de energía, fallas o posibles descargas.
169
Anexo C.
El CCM quedara preparado para

afrontar distintas áreas de aplicación El CCM podra contar con los siguientes
como lo pueden ser: beneficios
Fábricas de cemento El sistema inteligente de gestión de motor

– Diseño robusto y compacto proporciona cualquier tipo de información sobre
el motor y su estado. Esta información se
– Varias entradas, por ejemplo, para consultar transfiere al sistema de control general o
la posición del damper mediante los sensores concentrador y también está disponible
de posición directamente en el panel del CCM
La industria de petróleo y gas, productos El CCM tendrá comunicación abierta, todos los
químicos canales dirigidos desde un solo dispositivo
puesto que hay mucha información disponible en
– Programabilidad los CCM, es necesario transferirla de manera
– Monitoreo de falla de tierra rápida por medio de los buses de campo
– Detección de tensión baja y reinicio establecidos, así como los sistemas de red
configurable al reinicio Ethernet, garantizan este tipo de comunicación.
del voltaje
– Protección de motores en ambientes
peligrosos (ATEX) El CCM contará con un diseño compacto y
sistema de medición y muchos I/Os integrados
– Uso en redes IT debido a su diseño compacto y integral de
medición, el cual podrá ofrecer medición en un
especio muy limitado.
Plantas de pulpa y papel
– Diseño modular
– Comunicación flexible Aspectos adicionales por los que resalta el
Relé :
Minería
– Diseño compacto con sistema de medición
– Tensión nominal del Motor hasta 1000 V integrado
– Puede ser utilizado en altitudes de hasta – Para motores trifásicos y monofásicos
5000 m de altura
– El dispositivo básico incluye las
– Monitoreo de falla de tierra características más requeridas
– Fácil de extender para funcionalidades
avanzadas
Abastecimiento de agua y tratamiento – Ideal para Centros de Control de Motores
– Controles como sea necesario para bombas (MCC)
Detección de sub-carga – Comunicación flexible a través de todos los
sistemas de bus
– Aplicación de limpieza de bombas
de campo comunes
– Profibus DP
Otros: – DeviceNet
– Plantas siderúrgicas – Modbus RTU
– Naves – Y a través de Ethernet
– Modbus TCP
– Profinet
– Aprobaciones en todo el mundo, ATEX
170
El CCM podrá quedar equipado con las siguientes funciones específicas :
Protección del motor

– El UMC100.3 proporciona completa protección al motor
– La protección de sobrecarga para motores de corriente
alterna monofásica y trifásico según EN/IEC 60947-4-1
– Corrientes nominal del motor de 0,24 a 63 A con sistema de medición integrado en una única
versión
– Las corrientes nominales del motor > 63 A con transformador externo de corriente CT4L / CT5L
– Clases de disparo seleccionable 5E, 10E, 20E, 30E, 40E
– Protección del rotor bloqueado
– Protección falla, asimetría y secuencia de fase
– Protección contra baja/sobre corriente
– Protección del motor por termistor
– Detección de fugas a tierra internamente o usando el sensor CEM11
– Limitación de los arranques por hora del motor
– Protección del motor independiente del bus de Comunicación
En combinación con el módulo de voltaje VI150/VI155
– Baja tensión/sobretensión
– Supervisión de potencia
– Supervisión de factor de potencia (Cos)
– Detección de pérdida de fase, asimetría y secuencia basada en el voltaje
Control del motor
– Integración de las funciones más importantes de control de motores

como bloques fácilmente parametrizables
– Arranque Directo, reversible, estrella-triangulo
– Reversión de giro / Polos conmutables Dahlander
– Actuador
– Avance lento
– Estrategia de reinicio ajustable (deslastre de cargas)
– Modo de arranque suave
Control de motor extendido
– Programación libre para las funciones de control especiales, específicas

de la aplicación
– Adaptación simple de funciones de control especificas
– Biblioteca completa
– Bloques de lógica, contadores, temporizadores
– Acceso a todos los I/Os y señales internas
171
CONTINUACIÓN:
Estaciones de control y modos de operación
– Configuración individual y flexible

– Operación remota vía DCS o PLC
– Control local mediante pulsadores
– Control local a través de panel de control UMC100-PAN
– Forzar local vía entrada digital señal de entrada
Información de funcionamiento
– Status del Motor

– Corriente del motor
– Carga térmica
– Corriente de arranque máxima
– Tiempo de rampa de arranque
– Tiempo de parada
– Tiempo restante de enfriamiento
Información de funcionamiento con el módulo

de voltaje VI150/VI155
– Tensiones de fase
– Potencia activa
– Potencia aparente
– Factor de potencia
– Energía
Información de servicio
– Contador de horas de funcionamiento y parada del

motor
– Número de arranques
– Número de disparos de sobrecarga
– Energía
Información de diagnóstico
– Advertencias y mensajes de error completos y con

detalles
– Registro de los 16 errores anteriores
– Visualiza texto completo en el panel de control
Comunicación abierta
UMC100.3 es un dispositivo básico que puede utilizar varios métodos de comunicación. El

protocolo de comunicación es seleccionado al conectar en la interfaz de comunicación
adecuada o al conectar a una interfaz de red Ethernet.
172
Anexo D
DESCRIPCIÓN UND CANT V/LISTA V/TOTAL GRUPO

ESTRUCTURA CELDA METALMECÁNICA LAMINA GALVANIZADA CCM
Celda metálica auto soportada de
dimensiones 2200 x 1100 x 800 mm
(alto x ancho x profundo), elaborada en
lámina galvanizada Cl. 14/16. Acabado
Uni 1 USD 906,25 USD 906,25 Metalmecánica
final pintura electrostática RAL 7035.
Grado de protección IP 42 para uso
interior y frente muerto para evitar
contacto con partes energizadas.
Soporteria Pasillo control
Soporte barras pasillo 6 pernos. SBP- Auxiliares de
Uni 50 USD 40,67 USD 2.033,7
CONS6. Metalmecánica
Bisagra con tornillos M5, 40x40mm, en
Auxiliares de
Zamac negro 3216-610404-30 Uni 100 USD 2,66 USD 265,63
Metalmecánica
INDUSTRILAS
Auxiliares de
CONS-CL - Cerraduras con lengüeta Uni 50 USD 4,06 USD 203,01
Metalmecánica
Pasillo CCM
Base Embarrado auxiliar AUXIGAINE Auxiliares de
Uni 1 USD 14,48 USD 14,48
(100cm), EMA-AUXGANE - Metalmecánica
Soporte embarrado auxiliar SEA- Auxiliares de
Uni 2 USD 0,54 USD 1,08
AUXIGAINE. Metalmecánica
Protección en resina barras pasillo, PRB- Auxiliares de
Uni 9 USD 7,84 USD 70,60
CONS. Metalmecánica
Auxiliares de
Tapa en resina Barras pasillo, TRB-CONS. Uni 1 USD 33,48 USD 33,48
Metalmecánica
Bisagra externa CCM arco interno, Auxiliares de
Uni 4 USD 16,81 USD 67,22
BECC-CONS. Metalmecánica
Pieza aislante, soporte barras baja Auxiliares de
Uni 12 USD 4,11 USD 49,30
tensión negro, ASBN-CONS. Metalmecánica
Auxiliares de
LL-C - Llave cuadradillo negra. Uni 1 USD 41,67 USD 41,67
Metalmecánica
Portacandado para seccionador, PTC- Auxiliares de
Uni 1 USD 2,67 USD 2,67
CONS. Metalmecánica
Accesorios adicionales
Metalmecánica para ensamble
Placa 140x55mm acrílico bajo relieve Auxiliares de
Uni 1 USD 2,77 USD 2,77
fondo blanco letra negra Metalmecánica
THTEP-173-593-5BK - Etiqueta realzada
Uni 10 USD 0,38 USD 3,75 Consumibles
B-593 tamaño 50x25mm color negro
Rayo en triangulo 10x10 en placa
metálica acero inoxidable.
Etiqueta adhesiva 480VAC 85mm x
35mm
Riel omega metálico tramo x 2 mts.
LEGRAND
173
Canaleta ranurada gris 25x60, 2mts.
Uni 1,5 USD 5,34 USD 8,02 Consumibles
DEXON
DEXON
Espiral protectora para cables, blanco,
9mm (3/8), 10mts, 3-8 cables 16AWG. Uni 1 USD 2,78 USD 2,78 Consumibles
DEXON
Espiral protectora para cables, blanco,
12mm (1/2), 10mts, 5-24 cables 16AW Uni 1 USD 3,71 USD 3,71 Consumibles
DEXON
Cinta aislante temflex 1700, retardante
a la llama, 600V, 10 mts, amarilla. 3M
Correa de amarre blanca T4 (10cm x
2.5mm). DEXON
Bases adhesivas 25x25mm, blanco.
(100Und). DEXON
EQUIPOS DE FUERZA
Totalizador
Interruptor tipo Caja Moldeada A3N
400, In=320A, 85kA/240V - 36kA/440V, Uni 1 USD 134,43 USD 134,43 Equipo de Fuerza
unid. Disp. Tmf. ABB
Accionamiento Giratorio Montaje En
Uni 1 USD 50,68 USD 50,68 Equipo de Fuerza
Puerta Para Interruptor A3. ABB
Contactos precableados, 1 contacto
abierto-cerrado+1 contacto para la
señalización de falla, para T4/5/6,
1SDA054910R1. ABB
Arranques Directos
16A 2
Guardamotor, In: 10-16A, corto circuito
100kA/230V, 20kA/440V, 20kA/500V, Uni 2 USD 35,43 USD 70,85 Equipo de Fuerza
1SAM350000R1011 / MS132-16. ABB
Mando giratorio montaje en puerta,
IP64, (verificar compatibilidad), Uni 2 USD 8,91 USD 17,81 Equipo de Fuerza
1SAM201920R1001 / MSHD-LB. ABB
Anillo de alineación para mando
MSHD/MSH. 1SAM201920R1000 / Uni 2 USD 2,23 USD 4,47 Equipo de Fuerza
MSH-AR. ABB
EJE OXS6X160 para mango selector Uni 2 USD 2,34 USD 4,69 Equipo de Fuerza
Soporte Manija MSMN - Driver w. screw

6x6, para MS116 /MS132/ Uni 2 USD 2,09 USD 4,18 Equipo de Fuerza
MS325/MO325. ABB
Contactos auxiliares de estado
(1NA+1NC) para Guardamotor
MS116/132. Montaje lateral,
1SAM201902R1001 / HK1-11. ABB
Señalización de disparo (1NA+1NC), uso
con Guardamotor MS116, MS132, Uni 2 USD 5,59 USD 11,17 Equipo de Fuerza
1SAM201903R1001 / SK1-11. ABB
174
Contactor, (1NA) 100-250Vac/dc, Int.
AC1/30A, AC3/16A, 1SBL177001R1310 / Uni 4 USD 33,91 USD 135,65 Equipo de Fuerza
AF16-30-10-13. ABB
Contactos auxiliares (2NA+2NC), para
contactor AF06-AF16 -NF, montaje
lateral, 1SBN010140R1122 / CA4-22M.
ABB
Relé UMC versión 100.3 Controlador
universal a 110-240V AC/DC
Módulo de tensión V150, para sistemas

aterrizados
32A 2
Guardamotor, In: 25-32A, corto circuito
50kA/230V, 20kA/440V, 10kA/500V, Uni 2 USD 54,57 USD 109,15 Equipo de Fuerza
1SAM350000R1015 / MS132-32. ABB
MSHD/MSH, 1SAM201920R1000 / Uni 2 USD 2,23 USD 4,47 Equipo de Fuerza
MSH-AR. ABB

MS325/MO325. ABB.
1SAM201902R1001 / HK1-11. ABB
1SAM201903R1001 / SK1-11. ABB
Contactor, 100-250Vac/dc, Int.
AC1/50A, AC3/32ª, 1SBL277001R1300 / Uni 4 USD 64,31 USD 257,23 Equipo de Fuerza
AF30-30-00-13. ABB
contactor AF06-AF16 -NF, montaje
lateral, 1SBN010140R1122 / CA4-22M.
ABB
aterrizados
63A 2
Guardamotor MS165-65, Ln: 52-63A.
60kA/230VAC, 45kA/440VAC. Marca: Uni 2 USD 135,79 USD 271,58 Equipo de Fuerza
ABB.
175
MSHD/MSH, 1SAM201920R1000 / Uni 2 USD 2,23 USD 4,47 Equipo de Fuerza
MSH-AR. ABB
MS325/MO325. ABB.
1SAM201902R1001 / HK1-11. ABB
1SAM201903R1001 / SK1-11. ABB
Bobina:100-250 [vac/dc], 40/ac3 -
70/ac1, Ref:1SBL347001R1300, Uni 4 USD 83,47 USD 333,87 Equipo de Fuerza
Contactor Af. ABB
contactor AF06-AF16 -NF,
1SBN010140R1122 / CA4-22M, montaje
lateral. ABB
Uni. 2 USD 321,98 USD 643,95 Equipo de Fuerza
Uni. 2 USD 142,76 USD 285,53 Equipo de Fuerza
aterrizados
CONTROL DE SEIS ARRANQUES DIRECTOS INTELIGENTES
Transformador de control monofásico
Auxiliares de
100VA, 100VA-480/120 - 480/120Vac. Uni 6 USD 18,24 USD 109,46
control
C&CO.
Fusible 1A, clase aM, 500V, 10 x 38mm, Auxiliares de
Uni 12 USD 1,41 USD 16,93
16511-G. FERRAZ SHAWMUT control
Porta fusible monopolar, montaje en
Auxiliares de
riel, 690V-32A, 002541000 / VLC 10 - Uni 12 USD 3,45 USD 41,34
control
para fusible 10x38mm. ETI
Mini interruptor monopolar In:1x2A,
Auxiliares de
curva C, Im: de 5 A a 10x In, Icu:3kA/230- Uni 6 USD 1,33 USD 8,01
control
400V, 10076381 / MDW-C2. ABB
Selector 3 posiciones fijas (2NA), 22mm,
Auxiliares de
12923168 / CSW-CK3F45-20000000- Uni 6 USD 3,08 USD 18,47
control
3VF. ABB
- Pulsador rojo (1NC), 22mm, IP66,
Auxiliares de
12922955 / CSW-BF1-01000000-3VF. Uni 6 USD 2,34 USD 14,04
control
ABB
- Pulsador verde (1NA), 22mm, IP66,
Auxiliares de
12923177 / CSW-BF2-10000000-3VF. Uni 6 USD 2,34 USD 14,04
control
ABB
Relevo enchufable 14 pines 120Vac, I
Auxiliares de
contactos 7A, 700-HC14A1. ALLEN Uni 18 USD 12,04 USD 216,79
control
BRADLEY.
Base relevo enchufable 14 pines para Auxiliares de
Uni 18 USD 6,90 USD 124,24
700-HC, 700-HN103. ALLEN BRADLEY control
Piloto rojo, 110Vac/dc, 22mm, plástico, Auxiliares de
Uni 6 USD 0,91 USD 5,43
IP65, PEV0005 / QE22R- 110. VCP control
176
Piloto verde, 110Vac/dc, 22mm,
Auxiliares de
plástico, IP65, PEV0006 / QE22G-110. Uni 6 USD 0,91 USD 5,43
control
VCP
Piloto amarillo, 110Vac/dc, 22mm,
Auxiliares de
plástico, IP65, PEV0007 / QE22Y-110. Uni 6 USD 0,91 USD 5,43
control
VCP
Microswich industrial tipo pulsador,
Auxiliares de
15A, 125/250V. (1NA-NC), Z15G1307. Uni 6 USD 5,81 USD 34,84
control
HIGHLY
Borna de paso tipo resorte 4 mm2
Auxiliares de
(#22…10 AWG), IEC 800V -32ª, 307 119 Uni 120 USD 0,40 USD 47,44
control
/ PYK 4. KLEMSAN
Tapa final gris para borna PYK 4. Auxiliares de
Uni 6 USD 0,18 USD 1,08
KLEMSAN control
Freno porta marcador de grupos de Auxiliares de
Uni 6 USD 0,56 USD 3,38
bornas. KLEMSAN control
Auxiliares de
Freno de presión. KLEMSAN Uni 48 USD 0,28 USD 13,50
control
Marcación blanca para borna, 1-10, Auxiliares de
Uni 120 USD 0,02 USD 1,88
5x5mm. KLEMSAN control
Cable iluminación #16AWG, C, Cu,
Auxiliares de
105°C, 600V, PVC retardande a la llama, m 180 USD 0,14 USD 25,15
control
Negro. CENTELSA
Auxiliares de
control
Verde. CENTELSA
Auxiliares de
control
Blanco. CENTELSA
Terminal de canutillo, cable #16, Rojo.
VOGT
Terminal de canutillo doble, cable #16,

Rojo. VOGT
KITS DE SERVICIOS AUXILIARES

Transformador de control monofásico Auxiliares de
Uni 1 USD 41,34 USD 41,34
500VA, 480/120Vac. C&CO control
Fusible 1A, clase aM, 500V, 10 x 38mm. Auxiliares de
Uni 2 USD 1,34 USD 2,69
FERRAZ SHAWMUT control
Porta fusible monopolar, montaje en
Auxiliares de
riel, 690V-32A, para fusible 10x38mm. Uni 2 USD 3,28 USD 6,56
control
ETI
Auxiliares de
curva C, Im:de 5 A a 10x In, Icu:5kA/230- Uni 1 USD 1,13 USD 1,13
control
400V. WEG
Lampara led T5, 4W, 85-265Vac, 400Lm, Auxiliares de
Uni 1 USD 3,55 USD 3,55
30cm. control
Microswich industrial tipo pulsador, Auxiliares de
Uni 1 USD 5,05 USD 5,05
15A, 125/250V. (1NA-NC) HIGHLY control
Termostato punto rojo 0 a +60 °C, para
Auxiliares de
resistencias, 01140.0-00 / KTO 011. Uni 1 USD 7,26 USD 7,26
control
STEGO
177
Auxiliares de
Higrostato mecánico, 35-95%RH. STEGO Uni 1 USD 49,18 USD 49,18
control
Resistencia calefactora 100W, Auxiliares de
Uni 1 USD 18,84 USD 18,84
110/250Vac/dc. BECOR control
Cable siliconado #16AWG, C, Cu, 200°C, Auxiliares de
m 2 USD 0,26 USD 0,51
600V. CENTELSA control
Auxiliares de
control
Negro. CENTELSA
Terminal de canutillo, cable #16, Rojo.
VOGT
Terminal enchufable hembra, aislada
con nylon, cable #22-16, lengüeta Uni 4 USD 0,12 USD 0,48 Consumibles
6,3x0,8. BM GROUP
Riel omega metálico tramo x 2 mts.
LEGRAND
DEXON
Borna de paso tipo resorte 4 mm2
Auxiliares de
(#22…10 AWG), IEC 800V -32A. Uni 8 USD 0,34 USD 2,75
control
KLEMSAN
Tapa final gris para born PYK 4. Auxiliares de
Uni 2 USD 0,16 USD 0,31
KLEMSAN control
Freno porta marcador de grupos de Auxiliares de
Uni 2 USD 0,56 USD 1,13
bornas. KLEMSAN control
Auxiliares de
Freno de presión. KLEMSAN Uni 2 USD 0,28 USD 0,56
control
Auxiliares de
curva C, Im: hasta 10x In, Icu:10kA/230- Uni 1 USD 2,42 USD 2,42
control
400V, 11422690 / MDWH-C16. ABB
Auxiliares de
Caja plástica para toma. PAVCO Uni 1 USD 0,42 USD 0,42
control
Toma doble, tierra aislada, 15A, 125 V, Auxiliares de
Uni 1 USD 3,95 USD 3,95
naranja. LEVITON control
Tapa para toma doble IG con marcación
Auxiliares de
(ISOLATED GROUND) color naranja. Uni 1 USD 1,16 USD 1,16
control
LEVITON
Etiqueta adhesiva tamaño 11.1x12.7mm
color blanca
Auxiliares de
Marquilla termo encogible 6,4 amarilla Uni 15 USD 0,14 USD 2,17
control
BARRAJE
Barraje principal 3F + N
Barraje de cobre 30x5mm. m 8,4 USD 10,69 USD 89,78 Barrajes
Funda termo encogible 30x5mm m 8,4 USD 1,88 USD 15,75 Barrajes
Aislador 31x40mm, T. trabajo 2kV, FF Auxiliares de
Uni 19 USD 1,57 USD 29,89
2000N. MATRIMOL Metalmecánica
Barraje T
Barraje de cobre 20x5mm. m 1 USD 1,16 USD 1,16 Barrajes
Funda termo encogible 20x5mm m 1 USD 1,88 USD 1,88 Barrajes
Puntas cable para conexiones gavetas
de arranques
178
Cable THHN/THWN-2 #14AWG, C, Cu,
90°C, 600V, PVC retardante a la llama, m 40 USD 0,20 USD 7,88 Equipo de Fuerza
Negro. CENTELSA
Terminal de canutillo, cable #12, Gris.
VOGT
Verde. CENTELSA
Terminal de canutillo, cable #14, Azul.
VOGT
Negro. CENTELSA
Terminal de canutillo, cable #6, Verde.
VOGT
Costo final de
UDS 9.324
los equipos
179
180

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1.1.1 Tipos de construcción

1.1.1.2 De dos frentes

1.1.1.4 Tipo fijo

1.1.1.5 Tipo enchufable

1.1.1.6 Tipo extraíble

1.1.1.7 Clases de Cableado.

1.1.1.8 Tipos de cableado

1.1.1.8.2 Cableado Tipo B

1.1.1.8.3 Cableado Tipo C

Fuente. Tomado de [6]

Fuente. Tomado de [7]

Fuente. Tomado de [7]

Fuente. Tomado de [7]

Fuente. Tomado de [7]

1.2.1 Variador de velocidad

Un variador de frecuencia regula la velocidad de motores eléctricos para que la electricidad

1.2.2 Arrancador suave

Figura 6. Diferencias entre arranques.

Fuente. Tomado de [8]

1.2.3 Arranque directo

1.3 RELÉ INTELIGENTE

Figura 8. Zelio Logic.

Fuente. Tomado de [10]

Fuente. Tomado de [11]

Para la marca Siemens tenemos en representación al relé de vigilancia.

Fuente. Tomado de [12]

Figura 11. Modulo Relé UMC 100.3.

Fuente. Tomado de [13]

Figura 12. Interfaces de comunicación del Relé UMC 100.3.

Fuente. Tomado de [13]

Figura 13. Módulos de tensión para Relé UMC 100.3.

Fuente. Tomado de [13]

Fuente. Tomado de [13]

Figura 15. Módulo de temperatura para Relé UMC 100.3.

Fuente. Tomado de [13]

Fuente. Tomado de [13]