Carreteras 3 Metodología Del Proyecto

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Departamento de Vías Terrestres
Carreteras
PRESENTACIONES DE CLASE
Metodología del Proyecto
Profesor:
M.I. Antonio Hurtado Beltrán
Contenido
Metodología del proyecto
Selección de ruta
Anteproyecto
Proyecto
M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Bibliografía
Criterios de evaluación de proyectos
Los principales lineamientos de la política general en materia de carreteras puede resumirse

en lo siguiente:
1. Conservar en buen estado la

red existente
2. Terminar, al ritmo adecuado, las

obras iniciadas
3. Construir nuevas carreteras que

sirvan a núcleos de población
incomunicados

4. Construir obras que mejoren el
sistema carretero en zonas ya
comunicadas, cuando la
demanda así lo requiera
Criterios de evaluación de proyectos
En México la decisión para invertir en la construcción de un camino se justifica a través de

alguna de la siguientes categorías:
Caminos de Función Social

Son aquellos que se construyen en regiones con escaso potencial económico pero donde
existen núcleos de población importantes. La decisión para invertir será de carácter social
de acuerdo al número de habitantes beneficiados.
Carreteras de penetración económica

Son aquellos que se construyen en regiones que se encuentran aisladas y que cuentan con
abundancia de recursos naturales cuya explotación será detonada con la construcción del
camino. La riqueza potencial que puede generar la zona justifica su inversión.
Carreteras en regiones de mayor demanda

Son aquellos construidos en regiones ya comunicadas donde las inversiones realizadas
traerán consigo una reducción en los costos del transporte en beneficio de la colectividad.
El ahorro que obtendrán los usuarios con la nueva vía justifica la inversión realizada.

Caminos tipo brecha o de mano de obra
Son aquellos que sirven como acceso a zonas con núcleos de pequeña población
dispersos. Tienden a futuro a mejorar sus características geométricas.
Etapas del proyecto geométrico definidas por la SCT
Por lo que se refiere al proyecto de carreteras dentro de la SCT, se ha desarrollado toda una
metodología que considera tres etapas:
Selección de
Anteproyecto Proyecto
Ruta

Selección de “Ruta”
Una vez realizados los estudios socioeconómicos que justifican la construcción del camino es
necesario realizar una serie de trabajos preliminares que básicamente comprenden el
estudio comparativo de todas las rutas posibles y convenientes para seleccionar en cada
caso la que ofrezca las mayores ventajas económicas y sociales. Esta es una de las fases más
importantes en el estudio de una carretera.
Ruta
Es la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de

la cual es factible hacer la localización de un camino. Entre más detallados y
precisos sean los estudios para determinar la ruta, el ancho de la franja será más
reducido.
Puntos obligados

Son aquellos sitios por lo que necesariamente deberá pasar el camino, por
razones técnicas, económicas, sociales y políticas.

Posibles “Rutas” entre Guadalajara y Puerto Vallarta

“Ruta Seleccionada” entre Guadalajara y Puerto Vallarta
Acopio de datos (Trabajo de Gabinete)
La primera etapa para realizar la selección de la Ruta es el acopio de datos de la zona a

estudiar. El proyectista debe contar con cartas geográficas (ubicación) en una primera
instancia que después deberán ser complementadas con cartografía de diversa índole para
obtener la mayor cantidad de información posible. La información básica que debe recabarse
para este fin es la siguiente:
Cartas topográficas
Cartas geológicas
Cartas hidrológicas (subterránea y de superficie)
Cartas de uso de la tierra
Imágenes satelitales (GoogleEarth o similares)

Datos de tránsito (Aforos, estudios origen-destino, datos viales, etc.)

Carta Topográfica
Los mapas topográficos son un elemento esencial e imprescindible en cualquier tipo de

estudios, ya que presentan en detalle (según la escala) la configuración (tamaño, forma,
rasgos) de la superficie de la tierra permitiendo medidas de distancias horizontales y
elevaciones verticales a partir de las curvas de nivel. En las escalas más comúnmente
usadas de 1:25,000, 1:50,000 y 1:200,000, las curvas de nivel se presentan cada 10 m, 20
m y 100m, respectivamente.
Aparte de los rasgos para caracterizar movimientos, las siguientes características pueden ser
de mucha ayuda a la identificación de posibles zonas con susceptibilidad al movimiento a partir
de un mapa topográfico:
Curvas de nivel apretadas, indicando pendientes importantes o escarpes.
Curvas de nivel formando lóbulos o circunferencias concéntricas, representando

un relieve alomado.

Curvas de nivel muy irregulares en laderas, indicando la presencia de cárcavas
(terreno erosionado) o barrancos pronunciados.
Curvas de nivel dibujando acumulaciones de material en base de laderas o

escarpes.
Carta Topográfica

Carta Geológica
Los mapas geológicos aportan datos referentes a la descripción de suelos y rocas, depósitos
superficiales, alteración y meteorización, contactos y límites geológicos, zonas de fractura y
cizalla, juntas y todo tipo de discontinuidades estructurales, así como la historia geológica de la
zona.
En México hay publicados mapas geológicos a escala 1:50,000 e incluso con mayor nivel de
detalle para algunos sitios del país, emitidos principalmente por el Instituto Nacional de
Estadística Geografía e Informática (INEGI) y el Consejo de Recursos Minerales
(COREMI), así como mapas hidrogeológicos, de los que pueden ser obtenidos diversos datos

relacionados con la estabilidad de taludes.
Carta Geológica

Carta Geológica

Selección de “Ruta” Carta Geológica

Carta Hidrología Subterránea

Carta Edafológica

Mapa Carretero (Macro localización)

SITIO DE
ESTUDIO
Carta Topográfica

SITIO DE
ESTUDIO
Imagen satelital (Google Earth)

Imagen satelital (Google Earth)



Fotografías aéreas y estereoscopía
El uso de la fotografía aérea ha demostrado ser una de

las mejores técnicas para el reconocimiento de
deslizamientos. Ninguna otra técnica proporciona una
visión tridimensional (estereoscopia) a partir de la cual
pueden ser evaluadas las relaciones entre topografía,
drenaje, materiales geológicos y actividades humanas
en el terreno.
Las fotografías aéreas se toman, generalmente, en

secuencias a lo largo de una línea de vuelo y con una
superposición de aproximadamente a 60% a 80% en la
dirección del vuelo y del 20% a 30% entre dos líneas de
vuelo consecutivas. La superficie útil de cada foto es de
un 30%.
La toma de fotografías aéreas también está

restringida a ciertas épocas del año y horas del día.

Las nubes no deben cubrir más del 5% del área
fotografiada y el ángulo de altura del sol con respecto del
horizonte esté comprendido entre 45° y 75° grados
(proyección de sombras)

Formación de la visión “estereoscópica”
La visión de un par de fotografías consecutivas de una misma línea de vuelo a través de

un estereoscopio permite una visión tridimensional de la superficie terrestre. La
interpretación de las fotografías aéreas requiere cierta experiencia, aunque se pueden obtener
resultados muy útiles conociendo una serie de características básicas sobre cómo aparecen
algunos rasgos geológicos en las fotografías:
Agua: tonos negro o gris oscuro, excepto cuando reflejan directamente el sol.
Vegetación: entre otros, se pueden reconocer los bosques por un tono gris oscuro
y los pastos y montes bajos por sus tonos más claros; las tierras cultivadas
aparecen generalmente con formas rectangulares.

Rocas: Las diferentes litologías se diferencían por sus distintos tonos, texturas,
redes de drenaje y rasgos relacionados con la vegetación.

Estereoscopio de espejos y barra de paralaje
Su uso es de gran utilidad porque permiten la interpretación de rasgos y estructuras geológicas

gracias al detalle que muestran de la superficie terrestre. En México el Instituto Nacional de
Estadística Geografía e Informática (INEGI) dispone de fotografías aéreas con una
cobertura completa del territorio y los vuelos disponibles manejan las siguientes
escalas:
1:20,000 en blanco y negro para catastro rural.
1:25,000 y 1:35,000 en color para fotointerpretación de recursos naturales.
1:40,000 para catastro rural.
1:50,000 en blanco y negro para la elaboración de carta topográfica escala

1:50,000.
1:75,000 para actualización de la carta topográfica 1:50,000.

1:2,500 a 1:15,000 en casos especiales para estudios y evaluación de zonas de
desastre, catastro urbano y otros fines.

Restitución Fotogramétrica electrónica

Perspectivas con mallado CivilCad

Evaluación de Rutas posibles
La elección de la mejor ruta entra varias posibles es un problema de cuya solución depende el
futuro de la carretera.
Al comparar las ventajas que ofrezcan las rutas posibles, es preciso hallar el costo
aproximado de construcción, operación y conservación, de la vía que se vaya a proyectar y
compararlo con los beneficios probables que se deriven de ella (Análisis Costo-Beneficio).
Así mismo, deben tenerse en cuenta los perjuicios ocasionados por la obra, a fin de
considerarlos en la evaluación. Por tanto, una vez establecidas las rutas posibles, es necesario
comparar los costos anuales y sus beneficios para así seleccionar la ruta más adecuada en
términos técnicos, económicos y sociales.
Selección de
Anteproyecto Proyecto

Ruta
Criterios generales de proyecto
Existen algunos principios de carácter universal en los que debe basarse el criterio de proyecto:
Son más costosas las fallas de proyecto en una obra ya terminada, que el costo
adicional que significarían los estudios necesarios para reducir o eliminar la
posibilidad de las fallas.
El empleo de una tecnología avanzada, debidamente probada, permite

generalmente una economía considerable en la construcción y operación de las
obras.
Los estudios en el lugar de la obra requieren el esfuerzo continuo, la observación

profunda y el registro de todos los datos que intervengan de alguna forma, en el
comportamiento de la estructura por proyectarse.
Para cada rama de proyecto debe contarse con ingenieros especialistas en esa

materia. Para lograr esto, es necesario que en cada disciplina se mantenga el
personal al día, en relación con los avances en las distintas tecnologías que les
atañen.
“Anteproyecto”
Para el Anteproyecto se requiere establecer el trazo del camino, haciéndose necesario

completar y definir los datos recogidos previamente. Para esto último, se requiere un
levantamiento topográfico, ya sea utilizando los métodos convencionales terrestres, o
empleando las facilidades que proporciona la fotogrametría y las computadoras electrónicas.
El levantamiento se traducirá en:
Un plano con curvas de nivel o planta topográfica de la faja de estudio

(generalmente 200 m a cada lado del eje)
Un plano del perfil longitudinal del terreno en el eje de la poligonal que sirvió de
base para el levantamiento
Un plano de secciones transversales a dicho eje

Sobre estos planos se efectuará el anteproyecto del eje de la vía, hasta situar en ellos una
línea que se considere cumpla con los requisitos establecidos para la carretera, es decir, que la
carretera “encaje” con la topografía de la zona.
“Anteproyecto”
Selección del procedimiento para el levantamiento topográfico
Para completar los datos previos e iniciar el anteproyecto del camino es necesario realizar un
levantamiento topográfico, ya sea utilizando los métodos convencionales terrestres o la
restitución fotogramétrica electrónica. Para elegir el procedimiento a emplearse deben
tomarse en cuenta cuatro factores determinantes: la vegetación, la configuración
topográfica, el plazo de ejecución y la accesibilidad de la zona.
Vegetación
La precisión en el procedimiento fotogramétrico electrónico depende de la altura, densidad y

tipo de vegetación existente para que puedan observarse estereoscópicamente la mayoría de
los puntos del terreno. El método fotogramétrico electrónico se utiliza:
Sin ninguna corrección cuando la

altura de la vegetación es de 0.10 m.
Se corrige con la altura media de la
vegetación (medida en campo) cuando

su altura esté entre 0.10 y 1.00 m.
Si la altura de la vegetación es mayor
su empleo dependerá de la densidad
como se aprecia en la tabla.
“Anteproyecto”
Selección del procedimiento para el levantamiento topográfico
Configuración topográfica
Terreno tipo plano o lomerío suave. En general debe utilizar el levantamiento convencional
terrestre por ser más económico y rápido que el fotogramétrico electrónico.
Terreno tipo lomerío. La elección del procedimiento depende de su costo, el cual a su vez
varía con la longitud del camino. En general, el procedimiento terrestre conviene usarse en
caminos hasta de 30 km de longitud y el fotogramétrico electrónico para longitudes mayores.
Terreno tipo montañoso. El procedimiento más adecuado es el fotogramétrico electrónico,

por ser el más económico, quedando limitado para longitudes mayores a 10 km.
Plazo de ejecución
Cuando las fotografías aéreas no puedan tomarse de inmediato porque las condiciones
atmosféricas son desfavorables conviene usar el método convencional terrestre.

Accesibilidad a la zona
Cuando sea difícil acceder a la zona del camino por su alto costo o por el tiempo requerido
para movilizar personal y equipo puede resultar más factible la fotogrametría electrónica.
“Anteproyecto”
Levantamiento Topográfico Aéreo
Esta tecnología permite ejecutar levantamientos topográficos en áreas medianas y grandes.

Tiene una velocidad, una precisión y una densidad de información inalcanzable mediante las
técnicas tradicionales (aerofotogrametría, estación total) mientras mantiene costos muy
competitivos.
El sistema consiste en un equipo láser

montado en un avión o helicóptero.
La ubicación del equipo se registra

utilizando tecnología de
posicionamiento por satélite (GPS) y
su orientación se conoce mediante
unidades de navegación inercial (IMU).
Desde la aeronave se disparan

millones de pulsos láser que viajan

hasta la superficie y rebotan de regreso
al sensor. Al conocer la posición, el
ángulo y el tiempo de ida y regreso, se
puede calcular una ubicación
geoespacial para cada pulso.
“Anteproyecto”
Levantamiento Topográfico Aéreo
Una misión puede registrar más de un billón de puntos láser, los cuales en su conjunto
generan una fiel representación del terreno levantado. Estos datos se pueden procesar para
generar modelos tridimensionales de terreno, curvas de nivel, análisis de inundación y
otros estudios.

“Anteproyecto”
Planta topográfica a detalle (Formato SCT)

“Anteproyecto”
Planta topográfica a detalle (Simbología SCT)

“Anteproyecto”
Trazo Preliminar, “Línea a pelo de tierra”
Línea a pelo de tierra

Se conoce vulgarmente como “línea a pelo de tierra” o “línea cero” al primer trazado
(utilizando la planta topográfica a detalle) que se hace de un eje hipotético del camino a
proyectar sobre puntos del terreno que satisfacen los valores de pendiente longitudinal
(gobernadora, máxima, etc.) de acuerdo a la clasificación que se le haya dado al camino.
“Anteproyecto”
Línea a pelo de tierra

“Anteproyecto”
EJERCICIO
Calcule diferentes longitudes de referencia

requeridas para realizar el trazado de la “línea a
pelo de tierra” de un camino tipo “B” de 70 km/h.
Considere plantas topográficas con curvas a
cada 1, 2, 5, 10 y 20 m.

Superposición de fotografías aéreas para un eje preliminar

Bibliografía
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Publicación Técnica No. 244, “Recomendaciones de Actualización de Algunos Elementos del

Proyecto Geométrico de Carreteras”. Instituto Mexicano del Transporte. México. 2004.
“Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras”, Secretaría de Comunicaciones y

Transportes. México. 1991.
Libro 2, Normas de Servicios Técnicos, Parte 2.01, Proyecto Geométrico, Título 2.01.01,
Carreteras. Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), México, D F (1984).
Bañón Blázquez, L., Beviá García, J.F., “Manual de Carreteras”. España. 2007.
REFERENCIAS DE INTERNET
www.sct.gob.mx

www.imt.mx
www.dgst.sct.gob.mx
www.inegi.org.mx
www.earth.google.com
FIN DE LA
PRESENTACIÓN
¡Gracias por su Atención!
Profesor:
M.I. Antonio Hurtado Beltrán

Carreteras 3 Metodología Del Proyecto

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Carreteras 3 Metodología Del Proyecto

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Departamento de Vías Terrestres

Metodología del Proyecto

Metodología del proyecto

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Los principales lineamientos de la política general en materia de carreteras puede resumirse

1. Conservar en buen estado la

2. Terminar, al ritmo adecuado, las

3. Construir nuevas carreteras que

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

En México la decisión para invertir en la construcción de un camino se justifica a través de

Caminos de Función Social

Carreteras de penetración económica

Carreteras en regiones de mayor demanda

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Es la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Acopio de datos (Trabajo de Gabinete)

La primera etapa para realizar la selección de la Ruta es el acopio de datos de la zona a

Cartas hidrológicas (subterránea y de superficie)

Cartas de uso de la tierra

Imágenes satelitales (GoogleEarth o similares)

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Los mapas topográficos son un elemento esencial e imprescindible en cualquier tipo de

Curvas de nivel apretadas, indicando pendientes importantes o escarpes.

Curvas de nivel formando lóbulos o circunferencias concéntricas, representando

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Curvas de nivel dibujando acumulaciones de material en base de laderas o

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Carta Hidrología Subterránea

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Mapa Carretero (Macro localización)

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Imagen satelital (Google Earth)

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Imagen satelital (Google Earth)

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Fotografías aéreas y estereoscopía

El uso de la fotografía aérea ha demostrado ser una de

Las fotografías aéreas se toman, generalmente, en

La toma de fotografías aéreas también está

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Fotografías aéreas y estereoscopía

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Fotografías aéreas y estereoscopía

La visión de un par de fotografías consecutivas de una misma línea de vuelo a través de

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Fotografías aéreas y estereoscopía

M.I. Antonio Hurtado Beltrán © 2014

Fotografías aéreas y estereoscopía

Su uso es de gran utilidad porque permiten la interpretación de rasgos y estructuras geológicas