DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MÉCANICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

CONSULTA

TEMA:
CINEMÁTICA DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
CON VÁLVULA LIBRE
INTEGRANTE:
CODENA BRYAN

DOCENTE:
LUIS ANTONIO MENA NAVARRETE

PERIODO:
ABRIL - AGOSTO 2018
Free Valve System (Sistema de válvula libre) denominado así al sistema de motor
sin árbol de levas. Tradicionalmente el diseño del sistema de distribución ha estado
asociado al giro de un árbol de levas que a su vez está asociado a un cigüeñal mediante
una banda. El árbol de levas es fundamental en los diseños actuales, con
la distribución variable, han mejorado de forma considerable para ofrecer un mayor
abanico de posibilidades.

Funcionamiento

Ilustración 1 Sistema de válvula libre

En un FVVT sin cámara hay una flexibilidad infinita en términos de variación de los
tiempos de apertura y cierre de la válvula, así como levantamiento de válvula. Cada
válvula está controlada por un actuador individual y, por lo tanto, cada válvula puede
activarse libremente desde cada otro. Esto presenta muchas posibilidades de optimización
para el intercambio de gases y procesos de combustión y un rango completo de nuevos
conceptos. Existen numerosas soluciones FVVT, como un árbol de levas variable,
hidráulico, electromagnético y accionamiento neumático.
Accionamiento de la válvula neumática utiliza aire comprimido para proporcionar la
fuerza motriz de abertura de válvula. Válvula de fuerza de cierre puede provenir de
neumáticos, muelles de válvula, o ambos. En este caso, se proporciona meramente por el
resorte de la válvula en sí. Aceite actúa a presión como el sistema hidráulico en el
actuador, tanto manteniendo la válvula en la altura de elevación deseada, así como
controlar la velocidad de estar.

Ilustración 2 Parte interna del actuador

El aire comprimido impulsa el pistón que presiona la válvula de mariposa del motor,
causando que se abra. Para describir mejor la dinámica del sistema, el proceso completo
de apertura y cierre de la válvula se puede dividir en tres partes; carga de aire, expansión
y descarga y aire. La relación entre las señales de solenoide y el movimiento de la válvula
se puede observar en la siguiente figura.

Ilustración 3 Detalle del actuador

Estado de carga de aire

Cuando el TS está energizado, abre la válvula de carrete 1 que luego envía aire
comprimido al cilindro del actuador. A medida que la presión aumenta, empuja el AP
hacia afuera y nuevamente empuja la válvula de asiento del motor, ilustración 3. Después
de un tiempo de retardo típico de 4 ms después de que la tensión TS haya aumentado, el
actuador comienza a abrir la válvula del motor, de acuerdo con las especificaciones de
Cargine. La válvula de retención de aceite S1 se activa simultáneamente como el TS, y
se convierte en una válvula de una vía, deteniendo el flujo de aceite hacia el depósito.
Como el aceite tiene la misma presión que el aire, el aceite se empuja y ocupa el volumen
del vástago de la válvula del pistón.

Ilustración 4 Estado de carga de aire de la EPVA

 Ilustración 5 Señales típicas de control de solenoide y elevación de la válvula a 1500 rpm

Etapa de expansión y permanencia

Cuando se energiza el LS, se abre la válvula de carrete 2 que detiene la entrada de aire,
ilustración 5. Sin embargo, ya que el TS aún no es desenergizado, el pestillo hidráulico
S1 todavía permite que fluya en el actuador y el aire puede ampliar aún más Se expande
completamente hasta que es igual a la fuerza de resorte y otros factores de resistencia.
El pestillo hidráulico asegura la válvula en la altura de elevación máxima, la prevención
de aceite que fluye de vuelta al depósito y que sostiene el pistón en su lugar. Un pequeño
movimiento de oscilación puede ser visto como la válvula comprime el aceite. Utilizando
esta estrategia, para permitir que el aire comprimido se expanda completamente dentro
del cilindro accionador, que extrae trabajo de expansión completa del aire y por lo tanto
reduce el consumo de energía. El tiempo entre la activación de los dos solenoides,
llamado el tiempo de control de elevación.
 Ilustración 6 Elevación de la válvula y la presión del cilindro - Atkinson y ciclo estándar

Como se muestra en la figura, Cuanto más rápida sea la velocidad de combustión, más
estable y repetible la combustión es, que ofrece un buen control de la potencia, así como
proporciona mejoras en la eficiencia.
Cálculos: En un motor Nissan de 4 cilindros con tecnología Free Valvule determine
los siguientes literales, del actuador electrónico, el cual brinda una potencia superior al
árbol de levas

Carrera 82 mm Desplazamiento( 550

aprox)
Diámetro 76 mm Biela 145.3
Relación de 9.5:1 Altura del pistón 45.8
compresión
Primavera 3018 Elevación 9
máxima (aprox)
Constante N/mm 9,010 Area de valvula 804.25
mm 2
Pre compresión 7,25
mm

Eficiencia volumétrica
𝑚𝑎 : aire inducido en el cilindro
𝑝𝑖𝑎 : densidad del aire
𝑚𝑎
𝑛𝑣 =
𝑝𝑖𝑎 𝑉𝐷
 1.205 𝑘𝑔 ∗ 𝑚3
𝑛𝑣 = ∗ 100
1.2250 ∗ 0.4092
𝑛𝑣 =2.403
Cálculo del tiempo de entrada de aire.
Datos: 𝑇𝑖𝑛 = 353.20 𝑘
𝑘 = 60 𝑁𝑚 κ = 1,37

𝑥 = 10 𝑚𝑚 𝛾𝑖𝑛 = 0.58
𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 = 235 𝑚𝑚2 𝑝𝑎𝑖𝑟 = 0.53
𝑅 = 0.082

𝑚
𝑡2 =
𝑚𝑖𝑛
̇
𝐹 = 𝑘𝑥 = 𝑝 𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝑘𝑥 𝑚𝑡𝑜𝑡 = 𝑚𝑝 + 𝑚𝑙
𝑝=
𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝑘 𝑥 2 𝑘 𝑙2
𝑚𝑡𝑜𝑡 = +
𝑝𝑉 = 𝑚𝑅𝑇 𝑅𝑇 𝑅𝑇
𝑝𝑉 𝑘( 𝑥𝑝 2 + 𝑙 2 )
𝑚= 𝑚𝑡𝑜𝑡 =
𝑅𝑇 𝑅𝑇
𝑘𝑥 𝑚 = 𝑚𝑡𝑜𝑡 − 𝑚0
𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑥𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝑉
𝑚= 𝑃𝑎𝑡𝑚 ∗ 𝑥0 ∗ 𝐴𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛
𝑅𝑇 𝑚0 =
𝑅𝑇
𝒌 𝒙𝟐
𝑚=
𝑹𝑻

𝒌
̇ = 𝜸𝒊𝒏 √
𝒎𝒊𝒏 (𝒑 ∗ 𝑨𝒊𝒏 )
𝑹𝑻𝒊𝒏 𝒂𝒊𝒓

𝒌 𝒙𝟐
𝑹𝑻𝒊𝒏
𝑡2 =
𝒌
𝜸𝒊𝒏 √𝑹𝑻 (𝒑𝒂𝒊𝒓 ∗ 𝑨𝒊𝒏 )
𝒊𝒏

60 ∗ ( 10)2
(0.082)353.2
𝑡2 =
1.37
0.58√ (0.53 ∗ 235)
(0.082)353.2
𝑡2 = 1.31 𝑚𝑠
Sin desplazamiento del pasador en el pistón, la distancia entre el eje del cigüeñal y el eje
del pasador del pistón viene dada por

𝑠 = 𝑎 cos 𝜃 + (𝑙 2 − 𝑎2 𝑠𝑒𝑛2 𝜃)1/2

Donde a es el radio de la manivela, l es la longitud de la biela y θ ángulo del cigüeñal.
Datos:
𝑙 = 0.1435𝑚
𝑎 = 0.041 𝑚
𝜃 = 81.83

𝑠 = 𝑎 cos 𝜃 + (𝑙 2 − 𝑎2 𝑠𝑒𝑛2 𝜃)1/2

𝑠 = (0.041) cos 81.83 + (0.14352 − 0.0412 𝑠𝑒𝑛2 81.83)1/2
𝑠 = 0.00582 + 0.137
𝑠 = 0.142 𝑚

La elevación de la válvula que sobresale por debajo de la altura máxima del pistón xp
viene dada por:
Donde x es la elevación de la válvula, β es el ángulo de la válvula del motor con respecto
al eje del cilindro y tc es la parte superior
𝑥𝑝 = 𝑥 ∗ cos(𝛽) − 𝑡𝑐

𝑎𝑠𝑒𝑛 𝜃 = 𝑙 𝑠𝑒𝑛 𝛽
(𝑎𝑠𝑒𝑛 𝜃)2 = (𝑙 𝑠𝑒𝑛 𝛽)2
𝑎2
(𝑠𝑒𝑛2 (𝛽) = 𝑠𝑒𝑛2 𝜃
𝑙2

𝑎2
𝑐𝑜𝑠 𝛽 = √1 − 𝑠𝑒𝑛2 𝜃
𝑙2

𝑥 = 𝑟 + 𝑙 − 𝑟𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑙𝑐𝑜𝑠 𝛽

𝑎2
4.1 = 4.1 + 14.35 − 4.1𝑐𝑜𝑠𝜃 − 14.35√1 − 𝑠𝑒𝑛2 𝜃
𝑙2

4.12
−0.285𝑐𝑜𝑠𝜃 + 14.35 = 14.35√1 − 𝑠𝑒𝑛2 𝜃
14.352
0.57𝑐𝑜𝑠𝜃 = 0.081
𝑐𝑜𝑠𝜃 = 0.142
𝜃 = 81.83

𝑐𝑜𝑠 𝛽 = √1 − 0.081𝑠𝑒𝑛2 (81.83)

𝑐𝑜𝑠 𝛽 = 0.99
𝛽 = 2.14

𝑥𝑝 = 𝑥 ∗ cos(𝛽) − 𝑡𝑐

𝑥𝑝 = 4.1 cos(2.14) − 0.1

𝑥𝑝 = 3.99 𝑐𝑚

La altura máxima del pistón sin colisión con el levantamiento de válvula x viene dada
por:
𝑠𝑚𝑎𝑥 = 𝑠 − 𝑝ℎ − 𝑥𝑝

𝑝ℎ es la altura del pistón desde el centro del pasador hasta la parte superior del pistón.

𝑠𝑚𝑎𝑥 = 𝑠 − 𝑝ℎ − 𝑥𝑝

𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.1420-0.0036-0.0399
𝑠𝑚𝑎𝑥 =0.0985 m
Informe de análisis de tensión
Archivo analizado:

Versión de Autodesk Inventor: 2017 (Build 210142000, 142)

Fecha de creación: 31/07/2018, 23:40

Autor del estudio: Bryan Codena

Resumen:

Objetivo general y configuración:

Objetivo del diseño Punto único

Tipo de estudio Análisis estático

Fecha de la última modificación 31/07/2018, 23:32

Detectar y eliminar modos de cuerpo rígido No

Separar tensiones en superficies de contacto No

Análisis de cargas de movimiento No

Configuración de malla:

Tamaño medio de elemento (fracción del diámetro del modelo) 0,1

Tamaño mínimo de elemento (fracción del tamaño medio) 0,2

Factor de modificación 1,5

Ángulo máximo de giro 60 gr

Crear elementos de malla curva No

Usar medida basada en pieza para la malla del ensamblaje Sí

Material(es)
Nombre Hierro, dúctil

Densidad de masa 7,15 g/cm^3

General Límite de elasticidad 811 MPa

Resistencia máxima a tracción 997 MPa

 Módulo de Young 168 GPa

Tensión Coeficiente de Poisson 0,29 su

Módulo cortante 65,1163 GPa

Nombre(s) de pieza valvula 1

Condiciones de funcionamiento
Gravedad
Tipo de carga Gravedad

Magnitud 9810,000 mm/s^2

Vector X 0,000 mm/s^2

Vector Y -9810,000 mm/s^2

Vector Z 0,000 mm/s^2

Cara(s) seleccionada(s)

Presión:2
Tipo de carga Presión

Magnitud 3,000 MPa

Cara(s) seleccionada(s)

Presión:3
Tipo de carga Presión

Magnitud 5,000 MPa

Cara(s) seleccionada(s)
Resultados
Fuerza y pares de reacción en restricciones
Fuerza de reacción Pares de reacción
Nombre de la
restricción Componente (X, Y, Componente (X, Y,
Magnitud Magnitud
Z) Z)

0N 0Nm

Restricción fija:1 386281 N 386281 N 0Nm 0Nm

0N 0Nm

Resumen de resultados
Nombre Mínimo Máximo

Volumen 103926 mm^3

Masa 0,743074 kg

Tensión de Von Mises 0,374737 MPa 1076,05 MPa

Primera tensión principal -481,962 MPa 1062,9 MPa

Tercera tensión principal -1609,13 MPa 129,958 MPa

Desplazamiento 0 mm 0,196576 mm

Coeficiente de seguridad 0,753684 su 15 su

Figuras
Tensión de Von Mises
Primera tensión principal

Tercera tensión principal

Desplazamiento

Coeficiente de seguridad