“MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP.

PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. Aspectos Generales
El desarrollo de la vialidad y de los transportes es una importante necesidad regional
romper el aislamiento de los pueblos, que tantas dificultades tiene para superar los
obstáculos naturales y para mejorar su accesibilidad entre ellos, en razón de las particulares
características de nuestra topografía y clima. Su integración es una necesidad y una meta
nacional desde el punto de vista social, económico y geopolítico; y como medio de
transporte a las carreteras les toca cubrir ese anhelo de los pueblos que es una de las
infraestructuras requeridas y de las más costosas entre las muchas necesidades que tiene
nuestra región.
En Términos Generales se tienen muchas limitaciones para cubrir de un lado las
necesidades de inversión para mejorar la vialidad existente y del otro lado, para cubrir las
necesidades del costo en la conservación vial.
Las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de las zonas rurales
se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas
productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las Carreteras
Departamentales para trasladar sus productos a las ciudades principales para su
comercialización, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los
pobladores de las zonas Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la
producción agropecuaria, reducción del ingreso y empleo rural, disminución del turismo,
incremento de la pobreza, etc. lo que es generado por el deterioro de las carreteras.

Para mejorar el estado de las carreteras, la DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES - AMAZONAS tiene previsto realizar inversiones significativas en
carreteras y caminos en la Red departamental.

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 “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

2. ANTECEDENTES
El Gobierno Regional Amazonas y la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones
Amazonas, el cual tiene como Objetivo establecer compromisos y responsabilidades para la
ejecución del mantenimiento periódico y rutinario de las vías departamentales.

El presente Informe es el resultado de los trabajos de campo y gabinete efectuado a lo largo

de la carretera arriba mención.
El mantenimiento vial conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma
continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un
servicio óptimo al usuario.
La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Amazonas, dentro de su Plan
estratégico de desarrollo, viene ejecutando diversos estudios de Mejoramiento y
Mantenimientos de carreteras con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de
Transporte dentro del ámbito de la región de Amazonas, contribuyendo al desarrollo local y
a la integración física desde los poblados a la capital de la provincia y a los principales
mercados.
El Gobierno Regional Amazonas, en atención al Decreto de Urgencia N° 06 – 2018, en su
Artículo 2.- Transferencias de Partidas con cargo a saldos de pliego, Numeral 2.4
Autorizase una Transferencia de Partidas en el Presupuesto del Sector Publico para el Año
Fiscal 2018, en su Anexo 2-D, “Transferencia de Partidas de la Reserva de la Contingencia
a favor de los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales para Mantenimiento Vial” el cual
tiene como Objetivo establecer compromisos y responsabilidades para la ejecución de los
Mantenimientos Rutinarios de las Vías Departamentales.
Mediante el presente compromiso, el GOBIERNO REGIONAL, se compromete a formular y
registrar el presupuesto asignado a los mantenimientos rutinarios de los caminos
departamentales, de acuerdo a la estructura programática funcional correspondiente y
según la normativa vigente de Presupuesto Público, así como lo establecido en el Artículo
2° del Decreto de Urgencia N° 006-2018.
El Gobierno Regional Amazonas a través de su Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones de Amazonas, en atención al DECRETO DE URGENCIA N° 06 – 2018,
ven por conveniente la ejecución del SERVICIO: “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA

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 “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C – PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC –

EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I = 25.00 KM”
3. Objetivos
3.1 Objetivos General:

Mejorar el nivel y la calidad de vida de los pobladores de la localidad de Lamud, Olto y

Paclas, que a su vez corresponden al tramo 1 y a la meta en mención. permitiendo a los
productores de la comunidad el acceso y el transporte de los productos agropecuarios, a
los mercados locales y regional; mediante el mejoramiento de la de la Vía Departamental
AM 108 que facilitará el tránsito y comunicación de los pobladores del área identificada.

3.2 Objetivos

 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las

poblaciones urbanas y rurales de la zona.

 Garantizar la Transitabilidad Permanente de los Vehículos de Transporte.

 Ofertar productos a diferentes localidades regionales y nacionales.

 Disminuir los costos de flete de los productos agrícolas.
 Reducción de los tiempos de transporte.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del proyecto.

4. Metas:
Ejecución del servicio: “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 –
EMP. PE – 08C – PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C
LONG. 64.74 KM. META TRAMO I = 25.00 KM” a nivel de un mantenimiento rutinario y
base de afirmado en áreas críticas a lo largo del tramo.

ACTIVIDADES A REALIZAR:
1.1 Trabajos Preliminares
1.1.1 Cartel de Identificación de Obra 02 Unidades.
Ubicación:
- En la localidad de Lamud en el km 16+400.
- En la localidad de Paclas en el km 41+400.

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 “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

1.1.2 Movilización y Desmovilización de maquinaria pesado y Liviana.

1.1.3 Mantenimiento de Transito Temporal y Seguridad Vial
1.2 Conservación de Plataforma
1.2.1 Limpieza de calzada y bermas: 25.00 Km
1.2.2 Limpieza de huaycos y derrumbes menores: 54.90 m3
1.3 Conservación de Calzada en afirmado
1.3.1 Bacheo en Afirmado 526.08 m3
1.3.2 Perfilado de Superficie sin aporte de materiales 3.00 km
1.4 Conservación de Drenaje Superficial.
1.4.1 Limpieza de Cunetas: 25,000.00 metros Lineales
1.4.2 Reconformación de Cunetas no revestidas: 260 ml
1.4.3 Limpieza de Alcantarilla 24 unidades.
1.4.4 Limpieza de Badenes 24.66 unidades
1.5 Conservación de Señalización y Seguridad Vial.
1.5.1 Conservación de señales Verticales: 21 unidades
1.5.2 Conservación de postes de kilometraje: 25 unidades.
1.6 Conservación de Puentes.
1.6.1 Limpieza de causes: 9.54 metros cúbicos.
1.6.2 Limpieza de puentes y pontones: 01 unidades.
1.7 Impacto Ambiental.
1.07.01 Mitigación de impacto ambiental del mantenimiento rutinario.

5. Ubicación Proyecto

Ubicación Política
Distrito : Lamud - Paclas - Olto
Provincia : Luya
Departamento : Amazonas

Ubicación Geográfica
Región Geográfica : Sierra
Altitud : 2,307.00 m.s.n.m.

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 “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

El tramo de Vía Dpartamental en estudio se encuentra ubicado dentro de la jurisdicción de

la Provincia de Luya, Distrito de Luya, pertenecientes a la Región Amazonas; ubicado en la
zona Nor Oriental del país, puntualizándose las siguientes coordenadas UTM. Siguientes:

Tramo I:

Punto de Inicio : Localidad Lamud

Progresiva : Km 16+400
Coordenada UTM Este : 9324604
Coordenada UTM Norte : 172233
Altitud : 2475.000 m.s.n.m.

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PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

Punto final : Localidad Paclas

Progresiva : Km 41+400
Coordenada UTM Este : 9336424
Coordenada UTM Norte : 170642
Altitud : 2516.00 m.s.n.m.

6. Clima

Las localidades beneficiarias presentan un clima frío, típico de las zonas de altura, con
presencias de precipitaciones pluviales en los meses de enero hasta Abril. La temperatura
máxima alcanza hasta 25ºC, la mínima 10ºC y la media 18ºC.

7. Fisiografía

La zona donde se encuentra ubicado este proyecto, presenta una topografía accidentada,
con pendientes del terreno que alcanzan hasta el 50% y depresiones pronunciadas. La
vegetación es mayormente de arbustos de poca altura, debido a que los árboles han sido
derribados para propiciar los sembríos, salvo algunas áreas distantes al eje de la carretera
que no han sido depredados.
Existen quebradas secas y otras con cursos de agua cuyos caudales aumentan en épocas
de lluvia, todas las aguas que circulan por ellas son afluentes del río Utcubamba.
8. Centros Poblados y Área de Influencia

El área de influencia de la CARRETERA CACLIC – LUYA – LAMUD – SAN CRISTOBAL DE

OLTO - PACLAS, está constituido por los Distritos de Luya, Lonya Chico, Lamud, San
Cristóbal de Olto y Paclas pertenecientes a la Provincia de Luya; y, a los Distritos de
Cohechan, Inguilpata, Luya Viejo, Trita pertenecientes a la Provincia de Luya; cuya
población que será beneficiada directamente, se detalla a continuación:

DISTRITOS POBLACIÓN
Cáclic 60
Luya 2178
Lamud 2010
San Cristóbal de Olto 498
Paclas 365

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PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

Lonya Chico 345

Cohechan 1193
Trita 771
TOTAL 7420

ACTIVIDADES PRINCIPALES
En la Zona del proyecto la población se dedica mayormente a la Agricultura y
Ganadería, cuyas actividades constituyen el sustento económico de las familias y
en pequeña escala se dedican al comercio.
La producción además de servir de autoconsumo se comercializa en los mercados
de Pedro Ruiz y Chachapoyas en la Región Amazonas; y, en Nuevo Cajamarca,
Rioja, Moyobamba y Tarapoto en la Región San Martín.
La actividad Forestal se lleva acabo en forma escasa, debido a que existe
prohibición por parte de INRENA de seguir extrayendo madera de las pequeñas
áreas de bosques que quedan.

AGRICULTURA
Dentro de esta actividad destaca la producción de Papa, seguido de maíz, fréjol,
arvejas, ollucos, trigo y otros productos de pan llevar; cuyos cultivos se llevan cabo
en forma rudimentaria debido falta de asesoramiento Técnico; tampoco se cuenta
con sistemas de regadío, que permita asegurar la producción agrícola en los meses
de sequía, aprovechándose solamente las precipitaciones pluviales que caen en la
zona.

GANADERIA
Constituye una actividad importante en la zona del proyecto, dado que genera
empleo a la población y por ende sé convierte en otra fuente de ingreso económico
para las familias.

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 “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

Se destaca la crianza de ganado vacuno, aprovechándose la producción de

leche, que luego de ser procesado en forma natural se convierte en queso y yogurt,
cuyos productos finales salen a los mercados para su comercialización.
También se dedican a la crianza de ganado porcino, ovino y aves de corral, el cual
sirve para el autoconsumo y venta.

9. ACCESIBILIDAD

Desde Chachapoyas el acceso a la zona del proyecto por vía terrestre es, siguiendo la
Carretera Chachapoyas – Pedro Ruiz, y luego a través de la ruta Caclic – Luya – Lamud –
Olto –donde es el inicio de Mejoramiento del tramo de los 3.700 KM de la Via
Departamental hasta llegar al punto final del proyecto en el lugar denominado Cuchulia.
Por su ubicación es muy fácil de acceder a la zona del proyecto, partiendo desde la ciudad
de Chachapoyas se toma la carretera Chachapoyas – Pedro Ruiz, llegando a cruce Caclic
con una longitud aproximada de 16 + 300 km, en donde es el inicio de la Via departamental
del proyecto en mención.
Croquis de Ubicación del Servicio

10. DESCRIPCION DEL SERVICIO

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 “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

El camino sobre el cual se ejecutará el mantenimiento tiene un ancho de calzada de 4.00 m

en los tramos en tangente y en los tramos en curva se les ha dotado del respectivo
sobreancho, la plataforma deberá contar con un bombeo de 2.50 % y los peraltes en las
curvas están en función a los radios de la carretera, los taludes de corte en cada una de las
secciones está en función al tipo de suelo por el cual atraviesa el camino, además contará
con cunetas longitudinales sin revestir de sección triangular de 0.75m x 0.30m apropiadas
para el tipo de clima de la zona; en cuanto a pendientes estas van desde 0.50 % hasta 6.00
% que es la máxima encontrada para este tramo, el mantenimiento de la vía se ha
proyectado sobre lo existente.
Del resultado del Inventario Vial realizado se puede concluir que para poder iniciar la
ejecución de los trabajos se deberá realizar la limpieza y desbroce de la vegetación
existente que alcanza un 85 % de la totalidad de la longitud del camino.
Las condiciones actuales del desplazamiento de los pobladores adyacentes al proyecto se
realiza haciendo uso de vehículos de transporte de pasajeros así como también de
unidades de carga, sin embargo, el flujo vehicular es bajo debido a que la vía no presenta
una plataforma adecuada como para que puedan circular los vehículos motorizados sin que
sufran estos deterioros, lo cual se traduce en incremento del pasaje tanto de pasajeros
como de mercancías, perjudicándose de esta manera a la población y que se encuentran
dentro del mapa de extrema pobreza.
La falta de una carretera en buenas condiciones de transitabilidad; ocasiona pérdidas
económicas y además no permiten desarrollar el potencial agropecuario de la zona.

11. INVENTARIO VIAL

Se refiere a la evaluación de las características y defectos encontrados a lo largo del

Camino, inventariados con la indicación de las progresivas y las soluciones adoptadas.

Del resultado del Inventario Vial realizado se puede concluir que el Camino no tiene
mantenimiento desde su ejecución del Mejoramiento de la Treansitabilidad vial.,
encontrándose actualmente en un estado de conservación desfavorable en toda su
longuitud, presencia de múltiples baches, ahuellamientos, carencia de cunetas, alcantarillas
obstruidas, pontones deterioradas, zonas de hundimientos, escasez de señalización

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 “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

(solamente cuenta con un 20%), invasión de vegetación arbustiva en las bermas, existen
hitos kilométricos para reponer.

Las condiciones actuales del camino, nos permite decir que existe una limitación para el
tránsito de vehículos y de pasajeros, ocasionando pérdidas económicas que no permiten
desarrollar el potencial arqueológico, cultural y natural de la zona, en especial la actividad
turística y la comercialización agropecuaria.

12. ESTUDIO DE TRÁFICO

El presente estudio tiene por objetivo principal, conocer el número de vehículos que
circulan por esta carretera, estableciendo para ello estaciones de control, mediante una
persona que registre el tránsito de tipos de vehículos. Esta información obtenida que
servirá de base para priorizar los sectores de mayor requerimiento para los trabajos de
Mantenimiento.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y factores de corrección existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar,

verificar y complementar la información secundaria disponible, se ha ubicado
puntos estratégicos para la aplicación del conteo de vehículos; los cuales
mencionaremos a continuación:
 Estación: E-1 Paclas (Tramo I: Km 41+400)

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

identificar y precisar in situ la estación para el conteo, se realizó el reconocimiento de
todo el camino en estudio.
El trabajo de campo consistió en la aplicación del Formato N° 1 “Clasificación Vehicular
de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones” en forma continua, las 24 horas, durante el periodo de una semana
(siete días, iniciando el día Lunes 18 de Febrero y concluyendo el día Domingo 24 de

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 “MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA AM 108 – EMP. PE – 08C –
PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

Febrero del 2019). En el anexo se presentan las hojas del conteo del tránsito vehicular
llevadas a cabo en el tramo en estudio.
El trabajo de gabinete consistió en el cálculo del IMDA de acuerdo a la tipología
vehicular. Por otro lado, se ha proyectado la demanda en base a la tasa de crecimiento
poblacional para vehículos de pasajeros y tasa de crecimiento del PBI departamental
para vehículos de carga, para un periodo de 10 años.

13. TOPOGRAFIA

La topografía donde se desarrolla el servicio es para el Tramo de la ruta departamental

AM - 108: presente una topografía accidentada en todo el recorrido de la ruta.

14. DIAGNÓSTICO E INVENTARIO

En lo referente a infraestructura de drenaje actual, en general, tanto cunetas como

alcantarillas, presentan serios inconvenientes en su capacidad vertedora que no está
permitiendo su funcionamiento.

Las alcantarillas existentes, se encuentran parcial o totalmente colmatadas por

incapacidad vertedora. Otras, por su mal ubicación, y drenar hacia terrenos agrícolas,
han sido taponadas y clausuradas por los mismos propietarios de dichos terrenos.

Toda esta problemática de las alcantarillas, hace que, en la actualidad, la mayoría de

ellas estén parcial o totalmente colmatadas y/o con funcionamiento muy deficiente. El
problema es aún más complicado, al observar que no existe mantenimiento alguno.

En cuanto a las cunetas, al no tener mantenimiento se han deteriorado y han terminado

totalmente colmatadas. Consecuentemente, la vía se convierte en elemento de
intercepción y conducción de flujos de escorrentía y por lo tanto sometida a procesos
erosivos intensos.

Frente a la situación del sistema de drenaje, antes descrita, el sistema proyectado

estará constituido por alcantarillas descolmatadas como para permitir un eficiente
drenaje transversal.

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25.00 KM”

Las cunetas revestidas deben estar libre de obstáculos para que el fluido de agua de
precipitaciones pueda transitar libremente.

15. INGENIERIA DEL PROYECTO.

NORMAS DE DISEÑO

Son las adoptadas según las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras,
ajustables al tipo de carretera en estudio clasificada de la siguiente manera:

 De acuerdo a su Jurisdicción : Departamental.

El diseño geométrico de la vía, se ha considerado las características mínimas
excepcionales con el criterio de economía en que debe encuadrarse el servicio, con el
mismo criterio en algunos tramos accidentados se ha tenido en cuenta la velocidad
directriz de diseño de 20-30 Km/h. para adaptarse a las condiciones del terreno.

16. UBICACIÓN DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA

15.1 UBICACIÓN DE CANTERAS

Nº UBICACION LADO
TRAMO 1: Paclas - Cuchulia

1 05 + 350 A lado de la carretera

1 01 + 850 A lado de la carretera

15.2 UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA

Nº PROGRESIVA TIPO
TRAMO 1: Olto - Paclas

2 31+442 BADEN
3 31+694 BADEN
4 35+333 BADEN

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PACLAS – OLTO – LAMUD – LUYA – CACLIC – EMP. PE – 08C LONG. 64.74 KM. META TRAMO I =
25.00 KM”

5 36+042 BADEN
4 39+453 BADEN

17. NORMATIVIDAD

Para la ejecución del expediente técnico se ha basado en las Normas siguientes:

 Normas Peruanas para el diseño de carreteras para cuya aplicación se ha tenido en
consideración la Topografía de la zona.
 Normas Peruanas para el diseño de caminos vecinales del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
 Reglamento Nacional de Edificaciones

18. METRADOS
Los metrados han sido determinados mediante el trabajo de campo realizado con el
reconocimiento de la vía en su totalidad y levantando datos en la planilla que se anexa.
Las Obras de Arte y Drenaje, constituyen una actividad de mayor preocupación, debido a la
intensidad de las lluvias que ocurren en esta zona en los meses de enero a marzo (promedio
máximo de precipitación total por año: 1745 mm y el promedio 987 mm).
En las Obras de Arte, los Metrados han sido calculados en función al número de obras de
arte encontradas en todo el tramo, como son alcantarillas, puentes, pontones y badenes.
Las Cunetas sin revestir se han determinado en función al metro lineal y a lo largo de toda la
vía.
19. COSTOS UNITARIOS
Han sido calculados teniendo en cuenta la Tabla de Jornales, y los costos de alquiler de
maquinaria pesada del DRTCA.
Los materiales de ferretería se han considerado con precios en la ciudad de Chachapoyas.
Los COSTOS INDIRECTOS se han determinado en función a los recursos necesarios para
la Dirección Técnica, Administración y Logística de la Obra.

20. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

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25.00 KM”

Se presentan las Especificaciones Técnicas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

de las partidas afines a dichas normas, complementándose con otras para partidas
diferentes.

21. PLAZOS Y TIEMPO DE EJECUCIÓN

El presente proyecto tiene programado un tiempo de Ejecución de Noventa (60) Días

Calendarios

RESUMEN DE FINANCIAMIENTO
DRTC-
GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS
DESCRIPCION TOTAL
POR ADM.
CONTRATA DIRECTA APORTE
COSTO DIRECTO 126,124.63     126,124.63
GASTOS GENERALES DE OBRA (20.11 %) 25,361.22   25,361.22
UTILIDAD (10 % CD) 12,612.46   12,612.46
SUB TOTAL 164,098.31   164,098.31
IGV (18%) 29,537.69     29,537.69
COSTO DE OBRA 193,636.00       193,636.00
ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE EJECUCION 26,000.00     26,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 219,636.00     S/. 219,636.00
PRESUPUESTO DEL SERVICIO

22. FINANCIAMIENTO.

GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS.

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25.00 KM”

23. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La Entidad ejecutora, al inicio de los trabajos deberá hacer conocer a las autoridades de
las Localidades de Lamud - Paclas - Olto, y transportistas de la ruta y población
beneficiaria en general, a fin de darles a conocer sobre el inicio de las obras y las futuras
restricciones del tránsito vehicular, utilización de canteras y de puntos de agua.

 La entidad ejecutara, a través de su residente llevará coordinaciones permanentes con

las comunidades beneficiarias a fin de que sean bien vistos y tener el apoyo de ellos.

 La entidad ejecutara, a través de su Residente, tomara las precauciones sanitarias y del

aprovisionamiento de agua potable para el personal de obra; servicio existente.

 La entidad ejecutara, a través de su Residente, brindará prioridad de trabajo al personal

de la zona, tanto en mano de obra calificada y no calificada.

 La entidad ejecutara, a través de su Residente, proporcionará a su personal de obra y de

servicio, sus respectivos mamelucos, cascos, botas de jebe, lentes, guantes, acorde a
sus actividades.

 La entidad ejecutara, a través de su Residente, brindará charlas periódicas de seguridad

de obra y conservación del medio ambiental personal.

 Se recomienda que durante la ejecución de obra debe establecerse horarios de pase

libre de vehículos, en coordinación con las autoridades locales, sugiriéndose los
siguientes:
Mañanas: Hasta las 7:30 am. Horario de ingreso del personal.
Tardes: De 6.30 pm horario de salida del personal.

 Quedando restringido el tránsito cada 2 horas durante todo el día, con las señalizaciones
respectivas como: tranqueras, carteles móviles, conos etc. Durante las noches se
deberá dejar mecheros en los puntos de riesgo de accidentes y protegidas las áreas.

 La entidad ejecutora deberá mantener el camino en las más perfectas condiciones hasta
la entrega de obra a la DRTC Amazonas.

MEMORIA DESCRIPTIVA