CAPITULO 4. LOCALIZACI�N Y TRAZADO DE LA L�NEA DEFINITIVA.

Procedimiento general.

El proyecto definitivo del trazo se establecer� sobre el dibujo del trazo

preliminar, por medio de tangentes unidas entre s�, a trav�s de sus PIs o puntos de
intersecci�n que se utilizaran para ligar las tangentes a trav�s de curvas
horizontales; cuanto m�s prolongadas se tracen las tangentes s� obtendr� mejor
alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un
mayor movimiento de vol�menes, por lo que se intentara ir compensando esta l�nea
del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la l�nea hacia el lado
firme donde se presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano
la l�nea de proyecto cruce la l�nea preliminar, se marcara este punto L y su
cadenamiento , y con transportador se determina el �ngulo X de cruce. En el caso de
que no se crucen estas l�neas, se medir� cada 500 metros o cada 1000 metros,
la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que
iniciara el trazo definitivo en el campo.

Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de

trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que
tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.

El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal

ya que a cada estaci�n ubicada en la l�nea te�rica del camino se le asigna la
elevaci�n de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos una idea m�s
clara de c�mo se compensaran los vol�menes seg�n el trazo propuesto e
inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.

Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir
alg�n error o mejorar lo proyectado.

El tener trazada la l�nea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI,
PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se
pierden los trompos o estacas que indican su localizaci�n, ya sea por un retraso o
construcci�n del camino.

Para referenciar un punto se emplea �ngulos y distancias medidas con

exactitud,procurando que las referencias queden fuera del derecho de v�a.

Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que
no disten entre s� m�s de 500 metros.

Los �ngulos se medir�n en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en
los PIs el origen ser� la tangente del lado de atr�s y la numeraci�n de los puntos
de referencia se har� en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia
fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando menos se
tendr�n dos visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podr�n emplearse �rboles
notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno
de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el
numero de referencia del punto y su distancia al eje del camino.

Una vez que s� ubicado el trazo preliminar en los planos topogr�ficos, y tambi�n
as� decidido el tipo de camino que ser� necesario construir, es necesario definir
algunas de las caracter�sticas importantes de la carretera como lo son, Velocidad
de proyecto, Grado m�ximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevaci�n, y muchas otras
de gran importancia.

Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo

nunca sea mayor que la pendiente m�xima permitida.
Se ha elegido un camino tipo "C" para la realizaci�n de algunos ejemplos, con las
siguientes caracter�sticas de carretera.

o TDPA de 500 a 1500 unidades

o Tipo de terreno: plano
o Velocidad de proyecto de 70 km/h
o Distancia de visibilidad de parada de 95 mt
o Distancia de visibilidad de rebase de 315 mt
o Grado m�ximo de curvatura de 7.5
o Porcentaje de pendiente en curvas verticales en cresta de 20
o Porcentaje de pendiente en curvas verticales en columpio de 20
o Longitud m�nima en curvas verticales de 40 mt
o Pendiente gobernadora de 5%
o Pendiente m�xima de 7%

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Trazado gr�fico con pendiente determinada.

Sobre la poligonal establecida en los planos se traza la l�nea de ceros o de

pendientes pasando por los puntos de control primario.

L�nea de ceros o de pendiente: Es una l�nea que une los puntos obligados del
proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta l�nea
va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la v�a, presentar�a un m�nimo
movimiento de tierra.

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A partir de la l�nea preliminar escogida se traza una poligonal preliminar que
defina un corredor de anchura adecuada para acomodar la v�a (derecho de v�a).
Se debe realizar un levantamiento topogr�fico de precisi�n sobre esta poligonal,
ubicando estacas en los puntos de abscisas m�ltiplos de 10 � 20 m y en los
v�rtices.

Las estacas de la preliminar se nivelan con precisi�n y, al mismo tiempo, se dejan

BM's cada 500 m, aproximadamente, cuyas cotas se calculan al mil�metro.
Normalmente se contranivela la nivelaci�n del d�a. Tambi�n se nivelan transversales
a las estacas de la poligonal en una zona de un ancho de entre 60 y 100 m (o m�s si
lo requiere la v�a)

Con los datos de ese levantamiento se dibuja un plano reducido a escala 1:10000; el
cual se divide en planchas a escala 1:1000 que sirven para hacer el dise�o de la
v�a. Estas planchas incluyen todos los datos tomados al hacer el levantamiento y
curvas de nivel cada 2 m.