ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: Ing. Christian R. Zenteno Herrera

TEMA: Uso de Canteras para Caminos no Pavimentados

ALUMNO: Alanya Paredes David

CICLO: VI

AÑO: 2018

SATIPO – PERÚ
INDICE:
1. Requisitos
Mínimos……………………………………………………………………………...
2. Normas Aplicables (NTP –
MTC)…………………………………………………………….
3. Ensayos
Requeridos………………………………………………………………………………
.
4. Presentar Ejemplos de una Cantera que Cumpla todos los Requisitos……
 1. REQUISITOS MÍNIMOS:

El diseño de una carretera responde a una necesidad justificada social y

económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de
que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere
del servicio, normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de recursos
locales y nacionales.
Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes
parámetros que definirán las características del proyecto. Según se explica a
continuación en el siguiente orden:

Estudio de la demanda.
La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
La sección transversal de diseño.
El tipo de superficie de rodadura.

2. Normas Aplicables ( NTP-MTC)

NORMA APLICABLE (NTP-MTC9
LA NORMA APLICABLE PARA PARA CARRETRAS NO PAVIMENTADAS LA EG -
2013”
Constituye una versión revisada y corregida del Manual de Carreteras EG-2013
aprobada en Enero del presente año empleado en la ejecución de las obras viales. debe
ser utilizado sin modificación alguna, en todo caso, si durante la elaboración de los
estudios ejecución de obras surge la necesidad de incluir trabajos no contemplados, se
propondrá como “Especificaciones Especiales” ante la entidad contratante, quien se
encargará de su aprobación y reporte al órgano normativo de la infraestructura vía lMA
APLICABLE (NTP – MTC)

Y forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional

de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno
de los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de
cumplimiento obligatorio por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura
vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local. El Manual de
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” tiene por finalidad uniformizar
las condiciones, requisitos, parámetros y procedimientos de las actividades relativas a
las obras de infraestructura vial, con el propósito de estandarizar los procesos que
conduzcan a obtener los mejores índices de calidad de la obra, que a su vez tienen por
objeto prevenir y/o evitar las probables controversias que se generan
 3. ENSAYOS REQUERIDOS
Los trabajos de mecánica de suelos se desarrollaron con la finalidad de investigar las
características del suelo que nos permitan establecer los criterios de diseño de la vía.
El estudio se desarrolla en tres etapas; los trabajos corresponden al levantamiento
de información, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos
que evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto, y
finalmente el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer
los parámetros de diseño.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub
suelo (subrasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas en el eje a cada
0.5 km en forma alternada derecha – izquierda en zonas donde existe la plataforma.
Se tomaron muestras de cada una de las exploraciones ejecutadas (Calicatas), las
que serán remitidas al Laboratorio de Mecánica de Suelos.
Los trabajos en el laboratorio se orientaron a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos y rocas obtenidos del muestreo, las que servirán de base
para determinar las características de diseño.

 así como determinar las características físico-mecánicas del suelo donde se

apoyara la estructura del pavimento, así mismo identificar y evaluar sectores con
presencia de suelos inadecuados los cuales permitirán establecer los
reemplazos de suelo necesarios.
 Para la ejecución de los estudios de suelos y pavimentos se programaran los
siguientes trabajos de campo y laboratorio:
- Inspección de la zona donde se emplazará la carretera, con la finalidad
de definir la estrategia para la ejecución de los estudios.
- Excavación de calicatas, para obtener muestras que permitan conocer y
evaluar las características físico-mecánicas del suelo de fundación.
- Procesamiento y análisis de la información recogida en campo.
- Efectuar el diseño de los taludes de corte y relleno por el Método de Equilibrio Límite,
para lo cual se realizará la exploración geotècnica mediante calicatas, así como
ensayos de laboratorio
INSPECCION DE LA ZONA DONDE SE EMPLAZARA LA CARRETA

EXCAVACIÓN DE CALICATAS
 ENSAYOS

- Ensayo de Próctor Modificado (ASTM 0-1557)

El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de

humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con
una compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar
el agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua se debe
agregar para obtener la mejor compactación.
Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce
en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal
valor es de fundamental importancia en la compactación lograda En efecto,
se observa que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores
bajos, se obtienen más altos específicos secos y por lo tanto mejores
compactaciones del suelo, pero que esta tendencia no se mantiene
indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto valor, los pesos
específicos secos obtenidos disminuían, resultando peores compactaciones
en la muestra. Es decir, para un suelo dado y empleando el procedimiento
descrito, existe una humedad inicial, llamada la "optima", que produce el
máximo peso específico seco que puede lograrse con este procedimiento
de compactación. Lo anterior puede explicarse, en términos generales,
teniendo en cuenta que, a bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del
tipo de los suelos arcillosos, el agua está en forma capilar produciendo
compresiones entre las partículas constituyentes del suelo lo cual tiende a
formar grumos difícilmente desintegrables que dificultan la compactación.
El aumento en contenido de agua disminuye esa tensión capilar en el agua
haciendo que una misma energía de compactación produzca mejores
resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya exceso de agua
libre, el grado de llenar casi los vacíos el suelo, esta impide una buena
compactación, puesto que no puede desplazarse instantáneamente bajo los
impactos del pisón.

- California Bearing Ratio - CBR (ASTM 0-1883)

El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo

cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad,
cuidadosamente controladas.
Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxiliándose de curvas
empíricas. Se expresa en porcentaje como la razón de la carga unitaria que
se requiere para introducir un pistón a la misma profundidad en una muestra
de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes
profundidades de penetración dentro de la muestra patrón están
determinados.
El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varía de
acuerdo a su grado de compactación y el contenido de humedad, se debe
repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo
que se requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo
 no acumulara humedad después de la construcción, los ensayos CBR se
llevan a cabo sobre muestras saturadas.
De acuerdo al trabajo realizado para la selección del la muestra se tomo en
cuenta los suelos mas críticos de la carretera en estudio, la cual se a
considerado la distancia máxima de 2.00 Km de una calicata a otro, a
continuación presentamos los resultados de laboratorio:

PROFUND HUMEDAD LIMITE DE

IDAD NATURAL ANALISIS GRANULOMETRICO POR CONSISTENCIA CLASIFICACION DE
MARGEN
TAMIZADO PASANTE MALLA Nº SUELOS
(m) (%)
40
% DE % DE
I
Z D
Nº CALICATAS PROGRESIVA Q E MUESTRA
U R
% LIMOS
I E LL LP IP AASHTO SUCS
GRAVAS ARENAS ARCILLAS
E C
R H
D O
O

TRAMO I
M-01 0.0-0.20 12.9 52.1 31.8 8 32.2 24.2 8 A-2-4 (0) GC
1 C-01 0+000 X
M-02 0.20-1.5 10.4 14.4 47.6 38 39.8 36.8 3 A-4 (1) SM

DIVISION MAXIMA
CONTENIDO MDS. AL 95% MDS. AL 100% CATEGORÍA DE
POR TRAMOS Nº DE PROGRESIVA PROFUNDIDAD CLASIFICACIO DENSIDAD
MUESTRA HUMEDAD LA
CALICATA (Km) (m) N SUCS SECA
OPTIMA (%) SUBRASANTE
(g/cm3)
1" 2" 1" 2"
Subra s a nte
C-01 0+000 M-2 0.20-1.50 SM 10.1 2.05 20.1 24.1 34.5 36.9
Muy Buena
Subra s a nte
C-05 2+000 M-2 0.25-1.50 SC 9.9 2.05 14.3 17.8 17.3 19.8
buena
TRAMO I
Subra s a nte
C-07 3+000 M-2 0.30-1.50 CL 44.3 1.23 11 11.5 14.1 14.7
buena
Subra s a nte
C-10 4+400 M-2 0.10-1.50 CL 25.9 1.56 8.1 9.7 10.8 14.3
Regul a r
 ESTUDIO DE CANTERAS
INTRODUCCION.

Los trabajos de Mecánica de Suelos realizados en canteras se desarrollaron

con la finalidad de conocer las características físico-mecánicas de los
materiales que se emplearan en la construcción de la carretera, que permitan
establecer qué canteras serán utilizadas en las distintas capas estructurales
del pavimento, áreas de préstamo de material para conformar los terraplenes,
así como agregados pétreos para la elaboración de concretos hidráulicos.
Seleccionando únicamente aquellas que demuestren que la calidad y
cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la
construcción vial.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el subsuelo, mediante
la ejecución de calicatas en el área de las canteras. Se tomaron
muestras disturbadas de cada una de las exploraciones ejecutadas, las
mismas que fueron remitidas al laboratorio.
Los trabajos en el laboratorio determinaron las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de base
para determinar las características de cada tipo de cantera y determinar su
uso.
Se efectuaron trabajos de campo, laboratorio y gabinete; basándonos en esta
información se estableció la calidad de los materiales, el uso, los volúmenes
de explotación, el procedimiento de explotación y la distancia de transporte
más adecuada para el desarrollo más eficiente de la ejecución del proyecto.
OBJETIVO.
El estudio de canteras es proporcionar el sustento técnico con relación a la
determinación a nivel de estudio definitivo del volumen y calidad de los
materiales disponibles para la construcción de la carretera ,el objetivo es
realizar los trabajos pertinentes para poder establecer las bases que
permitirán un adecuado proceso constructivo del Camino a nivel de Afirmado,
y así proveer al usuario una adecuada transitabilidad y durabilidad de la vía,
enmarcados dentro de la concepción de caminos no pavimentados que
implica, minimizar los costos empleando los recursos con que cuenta el área
en estudio.
METODOLOGÍA DE ESTUDIO DE CANTERAS.
El estudio de canteras del presente proyecto se realizó en dos etapas,
comprende la ubicación, investigación y verificación de las propiedades física
- mecánica y química de los materiales agregados inertes para las capas de
Terraplén, Base Granular, Concreto Hidráulico y afirmado .
Se seleccionaron únicamente aquellas canteras que demuestren que la
calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la
construcción total de la vía. Adicionalmente se verificará que la explotación
de las canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación
ambiental.

INVESTIGACION DE CAMPO.
Las investigaciones de campo de las canteras fueron realizadas en dos etapa
se detallan a continuación.
EXPLORACION
Previamente a la etapa de exploración se investigaron las canteras utilizadas
en proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para
mejoramiento y rehabilitación de la vía. Con dicha información se realizó el
reconocimiento de campo, en toda el área de influencia de la franja de la
vía, fijándose las áreas donde existían depósitos de materiales inertes cuyas
características eran aparentemente adecuadas para ser utilizados como
material de agregados para la carretera.
El trabajo consiste en la recopilación de toda la información del estado
situacional del pavimento así como también en efectuar exploraciones
mediante perforación de calicatas a cielo abierto para obtener el perfil
estratigráfico del terreno de fundación y de las posibles canteras a utilizar en
el proyecto.
Se realizó un reconocimiento de campo en lugares circundantes al proyecto,
fijando áreas donde existan materiales cuyas características son
aparentemente aptas para su explotación y posterior uso en la carretera
motivo del presente estudio, así mismo se hizo un reconocimiento en campo
de las canteras recomendadas.
Se menciona que durante la exploración no se detectó la presencia del nivel
freático a la profundidad investigada.
CANTERA Rio Satipo.

Ubicación Progesiva Km 0+000 del tramo I

Se encuentra a 6 Km al inicio del tramo, existe acceso

Acceso
del K m 0+000 a la cantera que es de Rio Satipo
Codenadas UTM Este: Norte:
Propietario Es privado, ( Rio Satipo)
Periodo de
Todo el año
explotacion
La extracción se realizara de la siguiente manera: Se
procederá a retirar el primer estrato de material no
Procedimiento de
aprovechable de un espesor de 0.2m. Luego se extraerá
explotación el material aprovechable en forma directa en un espesor
promedio de 1.6m. con cargador frontal, tractor de oruga
y volquete efectuando el zarandeo.
Material. Piedra y Arena .
Origen. Aluvial
Forma Canto rodados
Tamaño máximo 2”.
Volumen bruto. 11396 m3
Volumen explotable 7977.438m3
Área total de la
4998.398m2
cantera

Color. Gris oscuro.

Textura. Ligeramente rugosa 85% y lisa 15%

Usos. Concreto Hidráulico.

Rendimiento 85%

OBSERVACIONES:
La cantera cumple los requisitos exigidos en especificaciones técnicas, en campo es
evidente que el volumen de material aprovechable es mucho mayor que el indicado en
el estudio, los volúmenes aprovechables se han calculado con las dimensiones del área
evaluada que satisface los requerimientos de material para los diferentes usos. En el
proceso constructivo se podrá explotar mayor área, siempre y cuando se realicen los
ensayos de calidad respectivos.