METRO DE QUITO

Introducción
En los últimos años la población de Quito ha crecido considerablemente y por ende la
demanda en el servicio de transporte, diariamente se realizan más de 5 millones de
viajes, de estos el 73% se efectúan en transporte colectivo incluyendo el escolar y el
27% restante en transporte particular; y tan solo 12% se realizan en modos de
transporte por vías secundarias de mediana capacidad asociados al Corredor Central
Norte. Alrededor de 2 millones de viajes diarios se hacen en buses convencionales
operados por transportista privados en su gran mayoría con baja capacidad
organizacional y empresarial. 
Por este motivo Quito se ve en la necesidad emprender en una estrategia que permita la
movilización ágil y oportuna de los quiteños a través de un sistema integrado que lo
articula el Metro de Quito y compuesto por el Trolebus, los corredores segregados como
la Ecovía, Suroriental, Corredor Central Norte, Corredor Sur Occidental y buses
convencionales
La Empresa Pública Metropolitana METRO DE QUITO, se encuentra a cargo de los
procesos necesarios para llevar a cabo los estudios, diseño, construcción, equipamiento
y explotación del subsistema de transporte público “Metro de Quito”.
Lo que hasta hace poco era un sueño de modernidad y desarrollo, poco a poco, metro a
metro, va convirtiéndose en realidad para miles de quiteños que sistemáticamente ven
pasar por sus calles, sus plazas y sus casas, los equipos de trabajo, los técnicos y pronto
verán la maquinaria que construirá el METRO DE QUITO.
Movilidad
Los problemas de movilidad que enfrenta actualmente el Distrito Metropolitano de
Quito no pueden entenderse sin reflexionar previamente sobre el modelo de
estructuración y ocupación que ha experimentado el territorio, caracterizado por una
dispersión horizontal de la mancha urbana, que consume suelos con otra finalidad.
Uno de los propósitos que tiene el proyecto METRO DE QUITO es reducir el tiempo de
desplazamiento de los quiteños y quiteñas y mejorar sus actividades educacionales,
comerciales, familiares, para el desarrollo de la ciudad. En solo dos años y medio la
ciudad pasó de 350 000 pasajeros al día a 700 000 pasajeros. Los estudios de este
proyecto indican que prestará servicio al menos el 93% de los ciudadanos, las paradas o
estaciones de transporte se encontraran más cerca de sus viviendas o lugares de
trabajo. El estudio redefine la transportación pública en Quito, integrando físicamente
todas las modalidades de transporte público existentes en la ciudad, con el Metro de
Quito como eje vertebrador y los corredores existentes, así como las rutas
alimentadoras, las rutas transversales con buses convencionales y las rutas de transporte
expreso hacia barrios y parroquias distantes.
Las estaciones del Metro en Quitumbe, El Recreo, La Magdalena y El Labrador serán
muy potentes y servirán de integración con otros sistemas de transporte desde Buses
Rápidos de Transporte como lo son corredores Ecovía, Trole, Central Norte,
Suroriental, Suroccidental, hasta buses convencionales. Además se incorporarán nuevos
corredores hacia el valle de Los Chillos, Tumbaco, Calderón, Carapungo y Mitad del
Mundo.
También se ha creado un sistema de moderna tecnología para la integración tarifaria, la
el cual permite que los ciudadanos se transporten hacia varios destinos con un solo o
boleto, y debido a esto se estructura una caja común de transporte, administrada por la
autoridad municipal. El estudio define además la creación de la Empresa Pública Metro
de Quito quien cumplirá con las funciones de planificación, regulación, supervisión y
control de la transportación y ejerza la autoridad municipal en el sector.

El Metro de Quito integrará el Sur y el Norte de la Ciudad, entre Quitumbe y El

Labrador en apenas 34 minutos, con 18 trenes de seis vagones cada uno que
transportarán hasta 400 mil personas en un día. En su trayecto, tendrá 15 estaciones de
cómoda accesibilidad para personas de capacidades reducidas.