“PÉRDIDA DE CARGA EN TUBERÍAS”; MECANICA DE FLUIDOS II

ESCUELA DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

Presentada por:

Oscar Reluz Muro

Docente:

MSc. Jorge Nizama Paz

Escuela:
Ingeniería Civil

Ciclo:

VII

Pimentel - Perú

2020-I

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 ÍNDICE

Objetivos……………………………………………………………………………………...3

Introducción…………………………………………………………………………………..4

Marco teórico…......………………………………………………………………………….5

Perdida de carga…………………………..……..…….…………………………………...8

Cavitación…………………….………………………..……….……….………………….12

Análisis y discusión de
resultados………………………………………………………..16

Conclusiones……………………………………………………………………………….19

Bibliografía………………………………………………………………………………….20

Anexos………………………………………………………………………………………21

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 OBJETIVOS

 Demostrar que cuando un fluido circula en el interior de una tubería, existen

perdidas de carga que dependen del rozamiento del fluido con las paredes de
la tubería; estas pérdidas de carga dependen de la velocidad del fluido, el
área de la superficie mojada y el grado de rugosidad de las paredes de la
tubería; así como de la longitud de la tubería.

 Comprobar la teoría relacionada con el concepto de pérdidas de cargas

continuas, régimen de movimiento del fluido.

 Conocer sobre la práctica de laboratorio PÉRDIDA DE CARGA EN

TUBERÍAS en la mecánica de fluidos.

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 INTRODUCCIÓN

La pérdida de carga es la disminución de la presión en el interior de las tuberías

causada por el movimiento del fluido. Para conocer su valor se necesita saber sobre
todo:
 Las dimensiones de las tuberías por las que circula el fluido.
 Las características de la bomba que sirve para mantener en movimiento el
fluido.
Las pérdidas de carga pueden ser continuas o localizadas:
 Las continuas se producen a lo largo de toda la línea de la conducción.
 Las localizadas se producen en puntos singulares, generalmente
correspondientes a piezas especiales que hacen variar la dirección o la
sección de paso del fluido (reducciones, derivaciones, codos, válvulas, filtros,
ect.)

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 MARCO TEÓRICO
La pérdida de carga en una tubería o canal es la pérdida de presión que se produce
en un fluido debido a la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las
paredes de la tubería que las conduce. Las pérdidas pueden ser continuas, a lo
largo de conductos regulares, o accidentales o localizadas, debido a circunstancias
particulares, como un estrechamiento, un cambio de dirección, la presencia de una
válvula, etc.
Para conocer su valor se necesita saber sobre todo:
 Las dimensiones de las tuberías por las que circula el fluido.
 Las características de la bomba que sirve para mantener en movimiento el
fluido.
Las pérdidas de carga pueden ser continuas o localizadas:
 Las continuas se producen a lo largo de toda la línea de la conducción.
 Las localizadas se producen en puntos singulares, generalmente
correspondientes a piezas especiales que hacen variar la dirección o la
sección de paso del fluido.
1.1. PÉRDIDAS DE CARGA CONTINUA

Para cada metro de tubo, la pérdida de carga continua del agua se puede calcular
don la formula siguiente:

De todos los términos de la ecuación solo está indeterminado, una vez seleccionada
una tubería, el factor de rozamiento Fa. Este factor depende fundamentalmente de:
 El régimen de movimiento del fluido.
 De la rugosidad del tubo

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1.2. Régimen de movimiento del fluido
El régimen del movimiento del fluido puede ser:
 Laminar, cuando las partículas el fluido tienen trayectorias paralelas entre si
(el movimiento es lento y regular).
 Turbulento, cuando las partículas del fluido se mueven de forma irregular y
variable en el tiempo (el movimiento es desordenado e inestable).
 Transitorio, cuando el moviendo no es claramente ni laminar ni turbulento.
El régimen de movimiento de un fluido se caracteriza por su número de Reynolds:

En relación con el número de Reynolds el movimiento del fluido puede establecerse

de la siguiente manera:

Para el cálculo de las pérdidas de carga el régimen transitorio (su campo de validez
es limitado y no siempre están claros los valores límite) se asimila generalmente al
régimen turbulento, que es modo de movimiento con mayor desorden y en el cual es
mayor la pérdida de carga. Sustituyendo en la fórmula del número de Reynolds Re
por el valor 2000 es posible obtener el cálculo de la velocidad crítica de cambio de
régimen por encima de la cual el movimiento no puede ser laminar:

Como se puede observar, la velocidad crítica es inversamente proporcional al

diámetro de la tubería por lo que es mayor en tubos pequeños que en tubos
grandes. En los tubos más pequeños esta velocidad crítica aún es menor que la que

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normalmente se emplea en las instalaciones térmicas. En este ámbito, por tanto,
interesa sobre todo calcular la pérdida de carga continua en régimen turbulento.

1.3. Rugosidad

Para los diferentes tubos que se emplean en las instalaciones térmicas podemos
considerar dos clases de rugosidad:
 Baja rugosidad que comprende los tubos de cobre, acero inoxidable y
materiales plásticos.
 Media rugosidad que comprende los tubos de acero negro y galvanizado.
A continuación se detallan pérdidas fijando la altura de carga que por cada una de
ellas hay que restar de la total.
Dichas alturas se expresan en metros.

1.3.1. Determinación del factor fricción

En régimen laminar Fa se determina con la siguiente fórmula:

En el régimen turbulento se determina con la fórmula de Colebrook. Esta fórmula

requiere un método de cálculo por aproximación sucesiva bastante complejo. Por
este motivo en la práctica se recurre a fórmulas simplificadas. Medidas de
laboratorio han comprobado la validez de la fórmula de Blassius para tubos de baja
rugosidad.

Y se ha elaborado una buena aproximación para los tubos de rugosidad media:

1.3.2. Fórmula utilizable para el cálculo de pérdidas de carga continua

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Para un uso práctico de estas fórmulas comúnmente se sustituye la velocidad del
fluido por su correspondiente caudal. La pérdida de carga se calcula generalmente
en base al caudal que circula por los tubos.

1.3.3. Pérdidas de carga localizadas o en accesorios

En tuberías ocurren pérdidas de energía provocada por obstrucciones, cambios

locales de la sección o cambios abruptos de dirección en la trayectoria del flujo. En
los sistemas de riego estas obstrucciones pueden ser accesorios propios de la red,
como: filtros, válvulas, medidores, tees, codos, accesorios de cruceros o cualquier
obstrucción que encuentre el agua que le impida seguir circulando en línea recta.

Las pérdidas de carga por fricción en accesorio ocurren en tramos cortos, e

hidráulicamente se consideran que ocurren en un punto y usualmente son
conocidas como pérdidas de cargas localizadas, locales o pérdidas menores. Para
estas pérdidas de carga localizadas existen pocos resultados de validez, debidos
principalmente a que el carácter del flujo de los accesorios es bastante complicado y
la forma para determinar el valor de las pérdidas es experimental.
La magnitud de la pérdida de carga local se expresa como una fracción de la carga
de velocidad, inmediatamente aguas abajo del sitio donde se produjo la pérdida. La
velocidad del flujo dentro del accesorio se estima en base al caudal y diámetro
interno del accesorio.

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El coeficiente Ki es adimensional y depende de parámetros adicionales, tales como
el número de Reynolds, rugosidad relativa, relaciones geométricas y del tipo de
singularidad o accesorio hidráulico que se esté analizando. Mucho de los valores de
coeficiente de accesorios Ki se puede obtener de tablas (Tabla 1), sin embargo,
suele suceder que los valores de Ki proporcionados por diferentes fuentes son
dispares, por lo que se recomienda precaución en su utilización. En otros casos, los
valores de pérdida por válvulas, filtros, entre otros, varían de acuerdo con el tipo, por
lo que los fabricantes en lugar de valores de Ki proporcionan curvas para estimar
directamente la pérdida de carga que va producir el accesorio bajo ciertas
condiciones. En la Figura 1 se muestra un ejemplo de curvas de pérdida de carga
en el cual solo se debe conocer el caudal que va circular sobre estos accesorios y
en base a este valor se determina la pérdida de carga que produce dicho accesorio.
En la práctica, es común considerar a las pérdidas de carga localizadas como un
porcentaje de la suma total de las pérdidas de carga por fricción. Este porcentaje
varía en proporción al número de obstrucciones o cambios de dirección
significativos en la ruta de conducción, y se considera de un 5 a un 10%
dependiendo del tipo de sistema y de las velocidades de diseño. Si el promedio de
la velocidad es cercana a 2 m/s se considera el 10% y sí es menor de 1 m/s se
considera un 5 por ciento.

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Tabla 1. Coeficientes de accesorios (CONAGUA, 2002)

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 Figura 1. Ejemplo de curvas de pérdida de carga en filtros, proporcionado por el
fabricante (WadeRain)

ANÁLISIS Y DESARROLLO DEL CUESTIONARIO

1.- Indique usted, en el flujo interno de tuberías ¿Cuál de las siguientes
expresiones representa una pérdida mayor?, y explique su respuesta.
a) Pérdida de salida
b) Pérdida de entrada
c) Pérdida por fricción
d) Pérdida de choque
2.- De la relación de las siguientes propiedades de los fluidos ¿Cuál de ellas
explica las pérdidas mayores en las tuberías?, y explique su respuesta.
a) Compresibilidad
b) Gravedad especifica
c) Densidad
d) Viscosidad
3.- Indique usted la afirmación correcta del siguiente enunciado “La
resistencia a la fricción para fluidos en movimiento es:”
a) Dependiente de la presión de los flujos tanto laminar como turbulento.
b) Independiente de la presión para los flujos laminar y turbulento.
c) Dependiente de la presión para el flujo laminar e independiente de la presión para
el flujo turbulento.
d) Independiente de la presión para flujo laminar y dependiente de la presión para
flujo turbulento.
4.- Cuando en el planteamiento de un problema se dice “La velocidad del flujo
de agua en una tubería es de 20 m/seg”, ¿De cuál de las siguientes
velocidades está hablando? Explique su respuesta.
a) Velocidad absoluta
b) Velocidad relativa

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c) Velocidad media
d) Velocidad cinética

5.- De los factores que se indican ¿Cuál de ellos decide principalmente si el

flujo en una tubería es laminar o turbulento? Explique su respuesta.
a) El coeficiente de viscosidad dinámica
b) El número de Prandtl
c) El gradiente de presión a lo largo de la tubería
d) El número de Reynolds.
6.- Se conoce que el flujo a través de un tubo circular es laminar. Luego, el
fluido a través de la tubería se reemplaza con un fluido más viscoso y se pasa
a través de la tubería nuevamente con la misma velocidad. ¿Qué podemos
decir sobre la naturaleza de este flujo? Explique su respuesta.
a) El flujo se volverá turbulento
b) El flujo será un flujo de transición
c) El flujo seguirá siendo laminar
d) Se requiere el número de Reynolds del flujo anterior para responder esta
pregunta.
7.- En los siguientes casos, ¿En cuál de ellos la pérdida de energía será
máxima? Explique su respuesta.
a) Aceite de alta viscosidad
b) Aceite de baja viscosidad
c) Agua de alta viscosidad
d) Agua de baja viscosidad
8.- Indique usted ¿Cuáles son las razones de pérdidas localizadas de carga en
una tubería? Explique su respuesta.
a) Fricción
b) Calor
c) Válvulas y curvas
d) Temperatura

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9.- Indique usted ¿Cuál es la pérdida total desarrollada en una serie de
tuberías? Explique su respuesta.
a) Suma de pérdidas solo en cada tubería
b) Suma de perdidas locales solamente
c) Suma de perdidas locales más las perdidas en cada tubería
d) Cero
10.- En un sistema de distribución de agua empleándose reservorios, indique
usted cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta y explique su
respuesta.
a) Longitud de la tubería
b) Diámetro del tubo
c) Ancho del depósito
d) Diferencia de altura de reservorios

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 CONCLUSIONES

 Las pérdidas de carga por fricción en accesorio ocurren en tramos cortos, e

hidráulicamente se consideran que ocurren en un punto y usualmente son
conocidas como pérdidas de carga localizada, local o pérdidas menores.
Para estas pérdidas de carga  localizadas existen pocos resultados de
validez, debido principalmente a que el carácter del flujo de los accesorios es
bastante complicado y la forma para determinar el valor de las pérdidas es
experimental.
 Las pérdidas de cargas localizadas se producen en puntos singulares,
generalmente correspondientes a piezas especiales que hacen variar la
dirección o la sección de paso del fluido.

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 BIBLIOGRAFÍA

 https://www.studocu.com/pe/document/universidad-andina-nestor-caceres-
velasquez/mecanica-de-fluidos-ii/practica/practica-n0-01-perdidas-de-carga-
en-tuberias/7331670/view

 https://es.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9rdida_de_carga

 http://www.eepm.es/wp-content/uploads/2018/04/PRESSMAN-Pe%CC
%81rdida-de-Carga-en-Tuberi%CC%81as.pdf

 https://www.hidraulicafacil.com/2017/07/perdida-de-carga-localizada-o-
en.html

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ANEXOS

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