Exportacion

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA
GERENCIA DE DESARROLLO
URBANO
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

CREACIÓN DE CICLOVÍA EN LA BERMA DE LA AV. ANDRÉS
AVELINO CÁCERES, AV. LUIS MONTERO Y AV.
INDEPENDENCIA DISTRITO DE CASTILLA, PROVINCIA DE
PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA.
FORMULADORES
ECON. MARILYN PALOMINO MORENO
ING. WUILMER CHINGUEL CHANTA
0
(FORMATO N° 06-B)
CONSIDERACIONES GENERALES:
La tipología de este proyecto no corresponde a un sector estandarizado, por tanto, en el marco de
la Directiva N°001-2019 -EF/63.01, existe el Anexo N°10 CRITERIOS PARA DETERMINAR LA
CLASIFICACIÓN DEL NIVEL DE COMPLEJIDAD DE LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN que
determinan el Nivel de Documento Técnico a elaborar en la fase de Formulación y Evaluación, la
cual está sujeta a una evaluación de complejidad en relación al valor o magnitud del monto de
inversión estimado del proyecto de inversión. Según la Tabla del Anexo10, que se muestra a
continuación:
Tabla N°01: Clasificación del Valor o Magnitud del monto de inversión estimado del proyecto
Fuente: Anexo N°10- Directiva N°001-2019 -EF/63.01
Y además se define la clasificación del nivel de riesgo o incertidumbre de un proyecto de inversión a través
del desarrollo del Test o prueba de riesgo o incertidumbre de un proyecto de inversión, la cual consta del
desarrollo de dos etapas:
 La primera etapa, consiste en determinar el nivel de riesgo e incertidumbre de un proyecto de

inversión mediante el desarrollo de la Tabla N° 02: Relación de preguntas y puntajes para definir
el nivel de riesgo o incertidumbre de un proyecto de inversión del Anexo 10 de Directiva N°001-
2019 -EF/63.01. La cual se detalla a continuación:
Tabla N°02 Relación de preguntas y puntajes para definir el nivel de riesgo o

incertidumbre de un proyecto de inversión
N° Preguntas Opciones Puntaje
Mayoritariamente fuentes de información
¿Qué tipos de fuentes de información
primaria (1)
1 requiere el proyecto para la estimación de
Mayoritariamente fuentes de información
1
la demanda efectiva?
secundaria (0)
¿Se dispone de normas técnicas para el No (1)
2 diseño técnico del proyecto? Si (0)
0
Creación. (1)
¿Cuál es la naturaleza de intervención Recuperación. (0.5)
3 del proyecto? Ampliación.(0.5)
1
Mejoramiento.(0)
UP lineal (Requiere de más de una
localización específica para los
¿Cuál es el tipo de Unidad Productora
4 a intervenir? elementos que la integran). (1) 1
UP no lineal (Requieren una localización
específica). (0)
Se requieren más de 3 (1)
1
¿Cuál es el número de estudios
técnicos preliminares que se necesitan
5 para definir la localización óptima del
Solo se requiere hasta 3 (0) 0
proyecto?
Será afectado por los tres (03) casos. 1
¿El proyecto será afectado por Solo será afectado por alguno de
6 interferencias, expropiación y paso de los casos. 0.5 0.5
servidumbre? No será afectado por ninguno de
los casos. 0
¿El proyecto se localizará dentro de Si (1)
zonas protegidas o zonas de
7 amortiguamiento de alta exposición a No (0)
0
efectos ambientales y/o arqueológicos?
¿El proyecto cuenta con alta Si (1)
exposición y vulnerabilidad frente a
8 peligros naturales y/o socio natural No (0)
1
y/o antrópicos?
¿El proyecto presenta una significativa Más del 50% del costo de inversión.(1)
9 proporción de TIC y/o intangibles Entre 30% y 50% del costo de inversión. (0.5) 0
dentro de la inversión? Menos del 30% del costo de inversión.(0)
No se dispone de un modelo de gestión
¿Se dispone de un modelo de gestión del servicio. (1)
10 del servicio asociado al proyecto? Modelo de gestión del servicio
1
implementado. (0)
¿El proyecto necesita insumos con
costos muy variables o poco
Si (1)
11 conocidos, que requieren de estudios
No (0)
de mercado específicos para ser
sustentados? 0
¿El proyecto requiere de la validación y
Si (1)
12 aceptación por parte de los usuarios o
No (0)
beneficiarios? 1
¿El horizonte de evaluación del Si (1)
13 proyecto supera los 10 años? No (0) 0
Resultado de Puntaje Acumulado 6.5
 La segunda etapa, consiste en clasificar el nivel de riesgo del proyecto de inversión según el
puntaje obtenido en la primera etapa (según tabla N°04 del Anexo10)
Tabla N°04: Clasificación del proyecto según nivel de riesgo
Fuente. Anexo N°10- Directiva N°001-2019 -EF/63.01
2
De acuerdo puntaje resultante se (6.5), se determina que el nivel de complejidad del proyecto es
de Medio Riesgo y la Complejidad es Baja por lo cual corresponde elaborar el Formato 6B Ficha
Técnica de Baja y Mediana Complejidad.
La información empleada en el siguiente estudio es mayoritariamente de fuente secundaria (base
de datos, registros administrativos, información sobre formulación y ejecución de proyectos
similares, etc) y se ha complementado con fuente primaria (estudios técnicos preliminares,
encuestas y trabajo de campo)
3
SECCIÓN 01: DATOS GENERALES DEL PROYECTO:
1.1 Institucionalidad
Nivel de Gobierno : Gobierno Local
Entidad : Municipalidad Distrital de Castilla
Nombre de la UF : Sub Gerencia de Estudios y Proyectos
Responsable de la Uf : Econ. Cynthia Carolina Vega Paredes
1.2 Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión

Función : Transporte
División funcional : Transporte urbano
Grupo funcional : Vías urbanas
Sector responsable : VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Tipología de proyecto : PISTAS Y VEREDAS
1.03: Nombre del proyecto de inversión
CUADRO N°01
Naturaleza de intervención Objeto de intervención Localización
Creación Ciclo vía en berma Distrito de Castilla
1.3 Alineamiento y contribución al cierre de una brecha
CUADRO N°02
Servicios públicos con brecha identificada y priorizada Servicio de Movilidad Urbana
Unidad Espacio
Nombre del indicador de brecha de acceso a servicios Año Valor
Medida Geográfico
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA CON INADECUADO

ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS
DE PISTAS Y VEREDAS Personas Distrito 2019 168,706
Contribución al cierre de brecha (Valor) 168,706

Nota: Se refiere a la capacidad de producción que aporta el proyecto (incremental). Su estimación proviene de la
diferencia entre la oferta con proyecto (tamaño) respecto a la oferta optimizada sin proyecto (cuando corresponda).
4
SECCIÓN 02: DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO
2.01 Localización del área de estudio del proyecto
Área geográfica1
El Distrito de Castilla, geográficamente se encuentra ubicado al Oeste del distrito de Piura, Capital
de la Región del mismo nombre, situado entre los 5º 11´ 5” de latitud y los 80º 57´ 27” de longitud
del meridiano de Greenwich y a 32 metros sobre el nivel del mar, ocupando una zona costeña de
terrenos arenosos. Castilla se encuentra ubicada a lo largo de la margen oriental del río Piura y a
lo largo de la Carretera Antigua Panamericana, hoy Carretera Bioceánica Paita – Belén.
El distrito de Castilla, de acuerdo a la información del INEI, tiene una superficie territorial de 662.23
km2, que representa el 10.66% de la superficie total de la provincia de Piura y una densidad
poblacional de 186.7 Habitantes/km2. Las formas dominantes del territorio están conformadas por
llanuras y valles.
Límites: El distrito de Castilla presenta los límites siguientes:
Norte : Distrito de Tambogrande
Oeste : Distrito de Piura
Este : Distritos de Tambogrande y Chulucanas
Sur : Distrito de Catacaos.
El distrito de Castilla, según el censo de población y vivienda del año 2017 cuenta con una
población de 160,201 habitantes, que se benefician indirectamente con la ejecución del proyecto
y que proyectada al año 2019 asciende a 168,706 habitantes.
Ilustración 2: Mapa de Delimitación Geográfica del Distrito de Castilla
1
Plan de Desarrollo Concertado 2010-2021 Distrito de Castilla
5
2.02 Localización del área de influencia del proyecto
Específicamente el área de intervención es la urbanización Miraflores, urbanización El Bosque,
urbanización San Antonio, urbanización Country Club y los asentamientos humanos María Goretti,
Víctor Raúl y La Primavera.
Urbanización Miraflores
Ubicación
La Urbanización Miraflores se ubica al norte de la capital distrital, se encuentra adyacente al río
Piura y ciudad de Piura. Cuenta con una población estimada de 8561 habitantes al año 2019
Limites:
Al Norte : Con el caserío de Miraflores.
Al Sur : Con el cercado de Castilla
Al Este : Con el A.H. María Goretti
Al Oeste : Con el río Piura y ciudad de Piura
Acceso a la zona del proyecto

Desde la ciudad de Piura, el acceso a la urbanización Miraflores se realiza a través del puente San
Miguel, Puente Sánchez Cerro, Puente Colgante, Puente Cáceres. En esta urbanización se ubica
la avenida Andrés Avelino Cáceres y la avenida Luis Montero.
Urbanización Miraflores Country Club

Ubicación Geográfica
La Urbanización Miraflores Country Club, distrito de Castilla – Piura - Piura, el mismo que se localiza en el
sector nor este del distrito de Castilla, con aproximadamente 6 años de creación y cuenta con una
población estimada de 7897 habitantes al año 2019
Limites:
Norte : Centro Poblado Rio Seco
Sur : A.H La Primavera
Este : Canal Biaggio Arbulú, UNP y Centro Poblado Miraflores
Oeste : Terrenos Agrícolas y A.H Tácala Sector 02
Acceso a la Zona del Proyecto
El acceso a La Urbanización Miraflores Country Club, se realiza principalmente a través de la de la
Avenida Andrés Avelino Cáceres.
Urbanización EL Bosque
Ubicación
La urbanización El Bosque, la cual se localiza al Noroeste del distrito de Castilla, Provincia y
departamento de Piura. Cuenta con una población estimada de 3652 habitantes al año 2019
Limites:
Por el Norte : Urb. Miraflores country club
Por el Sur : Villa de los policías
Por el Este : A.H María Goretti
Por el Oeste : Terminal terrestre de castilla, IDEPUNP y parte de la Urb. Miraflores
6
Para acceder a la Urb. El Bosque existen tres principales vías las cuales son: Av. Guardia Civil,
Av. Andrés Avelino Cáceres y la Av. A, las cuales se interconectan. Estas vías se encuentran
pavimentadas (asfalto caliente) y en buen estado.
Urbanización San Antonio

Ubicación
La urbanización San Antonio del Distrito de Castilla se ubicada en el sector Noreste de la Ciudad
de Castilla, se encuentra a 1.5 Km. de la Ciudad de Piura. Cuenta con una población estimada
de 751 habitantes al año 2019

Para llegar a la zona se toma principalmente la avenida Guardia Civil, la cual esta pavimentada y
es la principal vía que une la ciudad de Castilla, sector noreste y la ciudad de Piura. La vía se
encuentra en regular estado de conservación.
Asentamiento Humano María Goretti

El A.H. María Goretti se ubica en el sector Noroeste del Distrito de Castilla, Departamento de
Piura. Cuenta con una población estimada de 2812 habitantes al año 2019
Limites:
Al Norte : Con la urbanización El Bosque.
Al Sur : Con la Av. Guardia Civil y A.H. 15 de Setiembre
Al Este : Con la Prolongación Andrés Avelino Cáceres y canal Biaggio Arbulu.
Al Oeste : Con la Urbanización el Bosque y el terminal terrestre.
Acceso a la Zona del Proyecto:

La principal vía de acceso al Asentamiento Humano María Goretti es por la carretera Ex -
Panamericana Norte, esta vía se encuentra asfaltada. Desde la Plaza de Armas del Distrito de
Castilla al A.H. existe 1.83 Km. Otra vía por donde se puede llegar a la zona del proyecto es por
la Av. “A” de la Urb. El Bosque que se encuentra en terreno natural.
Asentamiento La Primavera
El A.H La Primavera, se ubica en el sector Noreste del Distrito de Castilla de la Provincia de Piura
del Departamento de Piura. Cuenta con una población estimada de 8393 habitantes al año 2019
Limites:
Norte : Dren 1308
Sur : Prolongación Av. Guardia Civil (Carretera Panamericana)
Este : A.H. San Valentín
Oeste : Canal Biaggio Arbulú

El acceso al Asentamiento Humano La Primavera, se realiza principalmente a través de la
Prolongación de la Avenida Guardia Civil.
7
Asentamiento Víctor Raúl
El A.H Víctor Raúl, se ubica en el sector norte del Distrito de Castilla de la Provincia de Piura del
Departamento de Piura. Cuenta con una población estimada de 1052 habitantes al año 2019
Limites:
Por el Norte : A.H. María Goretti
Por el Sur : Terreno FAP
Por el Este : Urbanización San Antonio
Por Oeste : Asociación de Vivienda 15 de Setiembre

El acceso al Asentamiento Humano Víctor Raúl, se realiza principalmente a través de la
Prolongación de la Avenida Guardia Civil.
2.03 Croquis con la ubicación de los beneficiarios o los demandantes actuales y futuros y
la localización de los elementos de la UP (en caso exista) o la UP que se conformará
producto de las alternativas de solución.
GRAFICO N°03: CROQUIS DE LA LOCALIZACIÓN DE BENEFICIARIOS DIRECTOS Y DE LAS

UNIDADES PRODUCTORAS
Área de Limitación:
Av. Andrés Avelino Cáceres (Desde Av. Irázola hasta Av. Guardia Civil).
Noreste : Urb. Miraflores Country Club y Universidad Nacional de Piura
Suroeste : Urbanización Miraflores
Este : Canal Biagio Arbulú.
Oeste : A.H María Goretti y Urb. Bosque
8
Av. Luis Montero (Desde Av. Cáceres hasta Av. Guardia Civil).
Norte : Av. Andrés Avelino Cáceres.
Sur : Av. Guardia Civil.
Este : Urb. Miraflores.
Oeste : Urb. Miraflores.
Av. Independencia (Desde Av. Irázola hasta Av. Cáceres).

Norte : Urb. Miraflores.
Sur : Urb. Miraflores.
Este : Av. Andrés Avelino Cáceres.
Oeste : Av. Guillermo Irázola2.04 Análisis de las características (físicas,
accesibilidad, disponibilidad de servicios, insumos, etc.) que influirán en el diseño del
proyecto, en la demanda, en los costos, etc.)
a) Características físicas2
Topografía
“La ciudad de Castilla, presenta una topografía con ligeras elevaciones y depresiones. Sus cotas
fluctúan entre los 26 y 50 m.s.n.m. Las zonas con depresiones topográficas que son fácilmente
inundables en épocas de lluvia presentan cotas menores a los 29 m.s.n.m. ubicándose los
Asentamientos Humanos La Primavera, 15 de Setiembre, Las Montero, Chiclayito, Las Brisas, El
Indio y parte del área central de Castilla”.
La cota mínima de 25 m.s.n.m. se presenta en el lecho del río y la máxima altura de 50 m.s.n.m.
se encuentra al Este de la ciudad sobre la zona del A.H. Ciudad del Niño; en la ribera del río las
cotas oscilan entre 26 y 30 m.s.n.m. con una pendiente promedio de 0.39%, con dirección Noreste
– Suroeste entre el A.H. Chiclayito y el A.H. Ciudad del Niño. En las zonas que presentan pequeñas
pendientes y no se encuentran pavimentadas, se origina la formación de “cangrejeras” debido al
volumen de agua que discurre y al tipo de suelos predominante, principalmente en épocas de
lluvias.
Aspecto Hidrogeológico
Rio Piura
En la ciudad de Castilla el río Piura es el elemento hidrográfico principal. Otros elementos
hidrográficos los constituyen las aguas pluviales que discurren en forma natural sobre la
superficie del terreno, activando las líneas de Talweg, que de acuerdo al tipo de suelo y la
geomorfología, definen el cauce de mayor drenaje y que por su magnitud se le conoce
como quebradas o escorrentías.
Quebradas y/o Escorrentías
Las quebradas drenan las aguas pluviales a las áreas topográficamente deprimidas
causando erosión en el terreno. En épocas de intensas lluvias tienen un gran caudal y el
resto del año permanece secas. - Quebrada El Gallo La Quebrada El Gallo nace al Nor-
Este de la ciudad de Castilla. Evacua sus aguas hacia las áreas que presentan un nivel
topográfico menor, provocando inundaciones de considerables magnitudes al este del
aeropuerto. Su recorrido es de Noreste a Suroeste, presenta modificaciones en la
morfología de la quebrada, debido a las edificaciones que se han instalado en el desarrollo
de la quebrada. Cruza el A.H. Tácala y Cossío del Pomar. Su caudal es de régimen
2
Plan de usos del Suelo y propuesta de medidas de mitigación de los efectos producidos por los
fenómenos naturales Ciudad de Castilla.
9
temporal y solo transporta grandes volúmenes de agua en época de lluvias muy intensas,
convirtiéndose en colectora de las aguas de escorrentía de los Asentamientos Humanos
colindantes.
Clima
El clima en la ciudad de Castilla es sumamente caluroso. Se caracteriza por ser del tipo seco y
tropical, con una precipitación pluvial promedio anual de hasta 518 mm.
Los factores que determinan el clima son los siguientes:
Temperatura
La ciudad de Castilla en condiciones normales presenta temperaturas máximas que varían
entre los 26.9 33.9ºC y temperaturas mínimas entre los 16.6 y 23.5ºC. Los meses de enero
y marzo corresponden al periodo más caluroso, presentando una temperatura máxima que
alcanza hasta los 33.9ºC, disminuyendo en los meses de estiaje comprendido entre abril
y diciembre donde la temperatura mínima es de 16.6ºC.
Las condiciones climáticas de la zona varían cada cierto ciclo, especialmente cuando se
produce el Fenómeno de El Niño, en cuyo periodo la temperatura es mayor y se nota una
prolongación del periodo caluroso.
Humedad Relativa
La Humedad Relativa en la ciudad de Castilla es casi constante en todo el año, variando
entre 67% y 75%, los meses de menor humedad son los de verano, incrementándose en
los meses más fríos y durante la presencia del Fenómeno de El Niño.
Pluviometría
En la ciudad de Castilla al igual que toda la región las lluvias son bastante escasas. Gran
parte del año no llueve cantidad considerable alguna; sin embargo, el régimen
pluviométrico varía en años extraordinarios, estando asociado a la presencia del
Fenómeno de El Niño. En estos años las lluvias son muy intensas llegando hasta los
1000mm. Entre los meses de enero a marzo se produce el 82% del total de la precipitación
anual. Entre los meses de abril y marzo las precipitaciones son escasas, prácticamente
nulas.
b) Accesibilidad: Movilidad Centro- Barrios; Zona urbana - Zona Rural y Transporte Público
El Sistema Vial y de Transporte en Castilla, opera de manera interconectado en dos niveles: El

Urbano y el Interurbano, y sostiene la operación de la ciudad de manera simultánea, como un
núcleo articulador entre las ciudades de Piura, Catacaos, Medio Piura y Chulucanas, es decir como
un área Metropolitana Integrada Vialmente. La infraestructura de articulación terrestre se
complementa con los servicios del Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha
Ibérico, que se constituye en uno los principales Aeropuertos de la Región Norte del Perú.
El sistema de vías de transporte interurbano se encuentra asfaltado en un 80%, en regular estado

de conservación y viabilidad. las principales vías urbanas de la ciudad de Castilla, como son: La
Avenida Progreso, La Avenida Grau, la Avenida Guardia Civil, la Avenida Junín, la Avenida Tacna,
la Avenida Ramón Castilla, la Avenida Irazola, la Avenida Cáceres y Universitaria (Vía de
Evitamiento), se encuentran adecuadamente pavimentadas o asfaltadas y consecuentemente
permiten el desarrollo de la transitabilidad en condiciones óptimas. Las vías urbanas del Área de
Expansión Urbana, es decir las vías en los Asentamientos Humanos del Sector Sur y del Sector
Noreste, están prácticamente en una situación de abandono, sin pavimento, ni mantenimiento
alguno.
10
En el aspecto de transporte interprovincial, se dispone del Terminal Terrestre “El Bosque”, Situar
en el Mapa que requiere un proceso de repotenciación y ampliación, para mejorar la cobertura y
calidad del servicio.
La ciudad de Castilla no tiene una estructura vial articulada ni funcional, la forma de la ciudad
incide en esta falta de articulación vial; el casco antiguo presenta calles estrechas y mal orientadas,
que ocasionan un difícil tránsito vehicular. En las áreas de expansión urbana, con excepción de
las Avenidas Grau, Progreso y Guardia Civil, no existen otras vías con mayor amplitud, como
resultado de la irregular ocupación del suelo. Así mismo, las lluvias y el colapso de los desagües,
han causado el deterioro y maltrato de las calles.
Respecto al Parque Automotriz, se puede señalar que se encuentran registradas Unidades de

Transporte Público Urbano e Interurbano. A los que se suma un incremento cada vez mayor de
motos y moto taxis, tanto formalizados como informales. En Castilla, circulan 1900 unidades de
mototaxis debidamente registrados por la Municipalidad, de un total de 5000 que lo realizan en la
ciudad de Piura y otras están en la informalidad. El servicio de taxis y su regulación dependen de
la Municipalidad Provincial de Piura y se estima en 8900 los vehículos que circulan entre Piura y
Castilla.
La accesibilidad de Castilla puede verse desde diferentes puntos de vista. Con respecto a su
accesibilidad interna, a su entorno local y a su entorno regional. El principal indicador para medir
la movilidad interna de Castilla es el estado de conservación de sus calles, algunas pavimentadas
que facilitan el acceso a diferentes zonas de la ciudad en contraposición a la existencia de calles
y vías que no cuentan con pavimentación siendo más difícil el acceso.
Con relación al transporte, no existe una adecuada señalización ni semaforización, para lo cual se
requiere de un estudio integral que proponga la mejor alternativa de solución para desconcentrar
y descongestionar el tránsito.
Con respecto a su accesibilidad e integración con el distrito de Piura, ésta se da a través de los
cinco puentes descritos líneas arriba.
Puentes vehiculares
 Puente Andrés Avelino Cáceres, que integra la Urbanización Miraflores y la Universidad
Nacional de Piura en Castilla con las Urb. El Country y Santa Isabel en Piura. Es de
concreto y se encuentra en buen estado de conservación.
 Puente Sánchez Cerro, que se constituye en el principal puente de la ciudad, y que integra
los principales ejes comerciales de ambos distritos: la Av. Guardia Civil en Castilla y la Av.
Sánchez Cerro en Piura. Cuenta con dos pistas de dos carriles cada una y está construido
en concreto con pilotes sobre el cauce del río.
 Puente Bolognesi, construido con un sistema de arcos y vigas de acero colgantes. Es un
puente moderno de reciente construcción, dado que el puente existente anteriormente
colapsó durante el Fenómeno de El Niño de 1,998. Constituye el segundo puente en
importancia, que integra el Casco Central de Castilla con la parte sur del Casco Central
de Piura.
Puentes peatonales
 Puente San Miguel, que es el de mayor importancia peatonal, pues integra las áreas
centrales de Castilla y Piura.
11
 Puente Eguiguren, que integra Piura con el Hospital Regional de Castilla. Es un puente
moderno de reciente construcción
c) Dinámica Económica
Las expectativas de desarrollo futuro de Piura y en particular de Castilla, se cifran en cultivos de
agro exportación como mango, banano orgánico, ají páprika, vid, pimiento piquillo y la acuicultura
de langostino, entre otros. La inserción de nuevas empresas -incluso extranjeras- que le han dado
un nuevo matiz al escenario agroexportador: la producción a gran escala de uva cuyos mercados
son el nacional y el exterior. Este fenómeno es notorio en nuestro distrito porque no sólo influye
en la tierra (3 400 Has. incorporadas), sino y con mayor impacto en el empleo de mano de obra
no especializada para las labores de manejo y cultivo de este fruto. Mediante la Gerencia de
Desarrollo Económico Local, se ha logrado colocar más 1000 personas (90% son mujeres) en este
circuito laboral. Esto porque son las propias empresas quienes solicitan que el Municipalidad sea
el intermediario en este proceso de captación de recursos humanos para las labores culturales de
la uva. Empresas como Rapel y Agroindustria Chilca confían en el rol de la Municipalidad como
promotora de empleo.
Como actividad complementaria al desarrollo agrícola, se precisa mejorar la competitividad de la

actividad ganadera, con prácticas de manejo técnico, mejoramiento genético y desarrollo de
pasturas, y procesamiento de concentrados, de forma tal de hacer de la ganadería una actividad
rentable empresarialmente.
El producto pecuario por excelencia en el distrito es el caprino. Se calcula que existen a la fecha
más de 25 000 cabezas que se asientan en la zona del Medio Piura y cuyas actividades de
pastoreo son de transhumancia (se internan varios días en el bosque seco para el pastoreo). Con
la presencia de nuevas empresas agrícolas, se ha limitado seriamente el espacio de pastoreo lo
que obliga a caminar muchos más kilómetros y provoca, por añadidura el sobrepastoreo debido a
que la calidad del bosque seco no permite su sostenibilidad.
El distrito de Castilla, en materia de desarrollo comercial e industrial, presenta grandes

conglomerados comerciales, pequeñas empresas y el Mercado Central de Castilla, que
comercializan multiplicidad de bienes, como productos de primera necesidad, materiales de
construcción, ferretería e hidrocarburos, productos farmacéuticos, repuestos y autopartes de
vehículos, productos agroquímicos y artefactos electrodomésticos, entre otros. En Industria,
Castilla presenta establecimientos relacionados con las actividades de empresas y microempresas
dedicadas a la agro exportación de productos orgánicos, elaboración de algarrobina y miel de
abeja, panificación y sus derivados, procesamiento de la pota, gastronomía, artesanía, fabricación
de losetas y mayólicas, carpintería metal mecánica, talabartería y recicladoras de residuos sólidos.
En Servicios, Castilla cuenta con empresas financieras como el Banco de la Nación, Mi Banco,
Banco Azteca, Caja Municipal, Banco Continental; Aeropuerto “Capitán FAP Guillermo Concha
Ibérico”; así como empresas y microempresas que brindan servicios de transporte urbano e
interurbano, servicios de telecomunicación, Terminal Terrestre “El Bosque”, servicios turísticos
localizadas dentro y fuera del Aeropuerto, hoteles y hospedajes, empresas de seguridad
ciudadana y centros de esparcimiento.
Actualmente, existen dos zonas que funcionan como conglomerados comerciales que se dedican
al comercio de productos, a la industria y a la prestación de servicios en general. Uno se ubica en
las primeras cuadras de la Av. Guardia Civil y la otra se encuentra en la salida de la carretera a
Chulucanas, después del cruce del canal Biaggio Arbulú, con grandes almacenes de materiales
de construcción, farmacias, venta de repuestos de vehículos.
12
La Municipalidad Distrital, está tratando de orientar y ordenar las oportunidades de inversión
interna y externa, requiriéndose para ello establecer alianzas estratégicas que permitan concertar
el financiamiento para la puesta en valor de la Zona Industrial de Castilla. El Consorcio Malls Perú
SA., ha construido un Megaproyecto Centro Comercial “Open Plaza”, ubicado frente a la
Universidad Nacional de Piura, en la II Etapa de la Urbanización Miraflores. El Centro Comercial,
dispone de un Área de 50,000 M2., sobre la cual ha construido tres grandes Formatos Comerciales
del Grupo de Origen Chileno: La Tienda por Departamentos Saga Falabella, la Tienda de
Mejoramiento del Hogar Sodimac y un Hipermercado Tottus, además de un complejo para
Multicines, tiendas y estacionamientos.
d) Disponibilidad de servicios
Educación
Con relación al Sector Educación, se cuenta con centros educativos de grandes dimensiones y de
importancia; pero cabe informar que en muchos casos la infraestructura no presenta garantías de
seguridad física, sumando que algunos de ellos no cuentan con los servicios básicos de agua y
desagüe. Así mismo se informó que el mobiliario es muy antiguo en algunos de los centros
educativos. Según información estadística de la UGEL Piura, en el distrito de Castilla existen 157
Instituciones Educativas de Gestión Estatal distribuidas de la siguiente manera: 108 para el nivel
inicial, 33 para el nivel primario de menores, 16 en el nivel secundario de menores, 09 en educación
básica alternativa, 02 en educación básica especial, 03 en educación Técnico productiva.
Complementan la Oferta Educativa el Colegio Militar Pedro Ruiz Gallo, 161 Instituciones
Educativas de Gestión No Estatal (78 del nivel inicial, 53 del nivel primario, 30 del nivel secundario),
además de 02 Centros de Educación Ocupacional. Los Centros Educativos de Gestión Privada
más importantes, son Nuestra Señora del Transitito, Niño Jesús de Praga, San Ignacio de Loyola,
Fe y Alegría 15, Salesiano Don Bosco y Exitus.
La Educación de nivel superior técnica, se atiende a través de la Escuela Tecnológicas e Institutos
Superiores: Instituto Superior Tecnológico Particular El Tallan, Escuela Tecnológica Superior de la
UNP, Instituto de Preparación Pre Universitaria de la UNP, Instituto Nacional Agropecuario N° 07
Chiclayito, Instituto de Idiomas de la UNP, Academia Militar Pedro Paulette, que juegan un rol
importante en la formación de profesionales técnicos.
La oferta educativa de nivel superior Universitaria, se brinda por intermedio de la Universidad

Nacional de Piura, con más 25 carreras profesionales; la Universidad Particular Alas Peruanas,
con 14 carreras y la Universidad San Pedro de Chimbote, con 14 carreras.
En los cuadros siguientes se puede apreciar en detalle el nivel educativo alcanzado oferta
educativa en el distrito de Castilla.
13
CUADRO Nº 03: POBLACIÓN CENSADA DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, QUE ASISTE A UNA INSTITUCIÓN EDUCATIVA, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO,
SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y UBICACIÓN DE LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA
Nivel educativo alcanzado
Distrito de Castilla- área urbana y
Básica
rural, sexo y ubicación de la Total Sin Sup. no univ. Sup. no univ. Sup. univ. Sup. univ. Maestría /
Primaria Secundaria
institución educativa nivel Inicial incompleta completa incompleta completa Doctorado
especial
CASTILLA 53 475 1 524 8 417 17 158 13 721 96 2 249 939 6 777 2 161 433
En este distrito 41 782 1 393 7 656 15 225 10 361 62 1 074 444 4 093 1 225 249
En otro distrito 11 672 131 758 1 928 3 354 34 1 175 494 2 683 932 183
En el extranjero 21 3 5 6 1 1 4 1
Hombres 26 868 764 4 304 8 912 6 974 41 1 052 428 3 228 955 210
En este distrito 21 280 702 3 934 7 942 5 302 23 508 191 1 997 557 124
En otro distrito 5 577 62 367 967 1 669 18 544 237 1 231 397 85
En el extranjero 11 - 3 3 3 1 1
Mujeres 26 607 760 4 113 8 246 6 747 55 1 197 511 3 549 1 206 223
En este distrito 20 502 691 3 722 7 283 5 059 39 566 253 2 096 668 125
En otro distrito 6 095 69 391 961 1 685 16 631 257 1 452 535 98
En el extranjero 10 2 3 1 1 3
FUENTE: http://escale.minedu.gob.pe/magnitudes - Elaboración propia
CUADRO N° 04 CASTILLA- NÚMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y PROGRAMAS DEL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y
NIVEL EDUCATIVO, 2018
Gestión Área Pública Privada
Etapa, modalidad y nivel educativo Total
Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural
Total 346 171 175 336 10 163 8 173 2
Básica Regular 318 157 161 309 9 149 8 160 1
Inicial 186 108 78 180 6 103 5 77 1
Primaria 86 33 53 83 3 30 3 53 -
Secundaria 46 16 30 46 - 16 - 30 -
Básica Alternativa 14 9 5 13 1 9 - 4 1
Básica Especial 2 2 - 2 - 2 - - -
Técnico-Productiva 10 3 7 10 - 3 - 7 -
Superior No Universitaria 2 - 2 2 - - - 2 -
Pedagógica - - - - - - - - -
Tecnológica 2 - 2 2 - - - 2 -
Artística - - - - - - - - -
FUENTE: http://escale.minedu.gob.pe/magnitudes - Elaboración propia
14
Salud
La Oferta de los Servicios de Salud en el distrito de Castilla se da a través del Hospital Regional
Cayetano Heredia, EsSalud Piura, 3 Centros de Salud y 8 Puestos de Salud del Ministerio de Salud
- DIRESA; así como el Hospital Militar, Hospital de Sanidad Policial, EsSalud Centro Médico de
Castilla, Policlínico de Castilla El Buen Samaritano (Beneficencia), Centro de Salud Materno
Infantil CESAMICA y Centro de Reposo de Enfermedades Mentales de Castilla “San Juan de
Dios”, así como a través de Clínicas y Laboratorios Médicos Privados
El Centro de Promoción Familiar, es una Institución de apoyo social que depende del Instituto de
Bienestar Familiar (INABIF), atiende a Niños, Niñas y Adolescentes en riesgo, así como al Adulto
Mayor.
Todos los locales son de material noble y se encuentran en buen estado de conservación. La
cobertura de atención de la infraestructura existente en Castilla cubre las demandas normativas.
No obstante, lo anterior, los Centros y Puestos de Salud del cercado de Castilla y Caseríos del
Medio Piura, ofertan los servicios de salud en forma deficiente e insuficiente, derivados de las
limitaciones del recurso humano, equipamiento médico y escasez de medicamentos.
En el año 2013 (cuadro N° 03), se presenta como primera causa de morbilidad general las
infecciones agudas de las vías respiratorias con una tasa de incidencia del 22.8 % lo cual
representa que 21,542 personas padecieron de este mal. En segundo lugar, se encuentran las
enfermedades de la cavidad bucal que representa el 10.45%, en tercer lugar, se encuentran las
enfermedades infecciosas intestinales con una tasa de incidencia del 10.4%, es decir 4,515
personas. En el Cuadro Nº 18 se muestran otro tipo de enfermedades provocadas por el uso del
agua en condiciones de insalubridad.
CUADRO N° 05
CUADRO N° 18
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD EN POBLACION GENERAL POR CONSULTA EXTERNA, AÑO 2013
DISTRITO CASTILLA
Nº Código Descripcion Casos Porcentaje
TOTAL 94345 100.0
1 J00-J06 INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS SUPERIORES 21542 22.8
2 K00-K14 ENFERMEDADES DE LA CAVIDAD BUCAL DE LAS GLANDULAS SALIVALES Y DE LOS MAXILARES 9859 10.4
3 A00-A09 ENF. INFECCIOSAS INTESTINALES 4615 4.9
4 N30-N39 OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA URINARIO 4388 4.7
5 A50-A64 INFECC. CON MODO DE TRANS. PREDOMINANTEMENTE SEXUAL 3504 3.7
6 O20-O29 OTROS TRASTORNOS MATERNOS RELACIONADOS PRINCIPALMENTE CON EL EMBARAZO 3296 3.5
7 M40-M54 DORSOPATIAS 2755 2.9
8 E40-E46 DESNUTRICION 2639 2.8
9 B65-B83 HELMITIASIS 2517 2.7
10 J20-J22 OTRAS INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS INFERIORES 2210 2.3
DEMAS CAUSAS 37020 39.2
Fuente: Oficina de Estadistica - Diresa Piura
En el Cuadro Nº 03 se muestra que la primera causa de morbilidad infantil son las infecciones de
las vías respiratorias con una tasa de incidencia del 46.4 que representan a 3,434 niños que
adquirieron esta enfermedad. En segundo lugar, se encuentran la desnutrición que representa
7.8%; en tercer lugar, están las infecciones intestinales con una tasa de incidencia del 7,6% es
decir 562 niños se enfermaron por esta causa. También se mencionan aquellas enfermedades
originadas por el consumo del agua contaminada.
15
CUADRO N° 06
CUADRO N° 19
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD EN POBLACION INFANTIL POR CONSULTA EXTERNA, AÑO 2013
DISTRITO CASTILLA
Nº Código Descripcion Casos Porcentaje
TOTAL 7405 100.0
1 J00-J06 INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS SUPERIORES 3434 46.4
2 E40-E46 DESNUTRICION 578 7.8
3 A00-A09 ENF. INFECCIOSAS INTESTINALES 562 7.6
4 J20-J22 OTRAS INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS INFERIORES 556 7.5
5 J40-J47 ENFERMEDADES CRONICAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS INFERIORES 284 3.8
6 D50-D53 ANEMIAS NUTRICIONALES 255 3.4
7 L20-L30 DERMATITIS Y ECZEMA 194 2.6
8 J30-J39 OTRAS ENFERMEDADES DE LAS VIAS RESPIRATORIAS SUPERIORES 161 2.2
9 E65-E68 OBESIDAD Y OTROS TIPOS DE HIPERALIMENTACION 111 1.5
10 E70-E90 TRASTORNOS METABOLICOS 94 1.3
DEMAS CAUSAS 1176 15.9
Fuente: Oficina de Estadistica - Diresa - Piura
Agua Potable: Castilla se abastece de agua mediante el uso de pozos tubulares a cargo de EPS.
GRAU. S.A. y artesanos que pertenecen a particulares, utilizados en forma provisional, mientras
se integra dicha área al esquema de expansión de servicio de EPS. GRAU. S.A. El servicio de
agua potable por red pública, mediante los pozos a cargo de EPS. GRAU S.A., abastece al 70%
de la superficie del casco urbano sin considerar el Aeropuerto, es decir 828 has aproximadamente.
Los pozos son los siguientes: PO13 Pozo Cortijo, PO14 Pozo La Granja, PO15 Pozo Miraflores,
PO18 Pozo Cossío del Pomar, PO19 Pozo Grau, PO24 Pozo El Indio.
La escasez de agua no permite asegurar un servicio continuo a los usuarios del sistema, la
continuidad de suministro de agua en promedio es de 12 horas diarias.
Existe además el problema de la falta de tratamiento adecuado del agua, distribuyéndose agua
salobre. La Organización Panamericana de la Salud establece que solo son permisibles 250mg/l
de cloruros (sales) pero de los pozos que tiene Castilla solo dos (El Indio: 185mg/l y El Cortijo:
200mg/l) cumplen con el requisito, mientras que los otros 4 no son aptos para el consumo humano
(Cossío del Pomar: 460mg/l, La Granja: 655mg/l, Grau: 864mg/l y Miraflores: 1270mg/l), esto
produce enfermedades diarreicas y males al riñón; siendo más crítica esta situación en las zonas
periurbanas donde por el inadecuado manejo del agua (transporte, almacenamiento y uso) ésta
fácilmente se contamina produciendo además a la población infantil un alto índice de parasitosis.
Castilla tiene un déficit de 15% de demanda de agua, de acuerdo a lo establecido en el Informe

de la Empresa Prestadora de Servicio GRAU. Las zonas de reciente ocupación son la que
mayormente no tienen cobertura de este servicio.
El Proyecto Especial de Aguas Superficiales cuya captación se realiza a través de la Represa de

Poechos permitirá la solución al actual servicio de agua.
Alcantarillado
Las redes de desagüe tienen una cobertura de aproximadamente 738 Hás. del casco urbano, lo
que representa el 63.9% del área urbana sin considerar el aeropuerto. Al igual que en las redes
de agua, los mayores déficits se dan en la zona noreste de la ciudad. El nivel topográfico de Castilla
no permite la descarga por gravedad a lo largo de todo su recorrido recolector, teniendo que
elevarse la red, utilizando cámaras de bombeo que constantemente sufren deterioros.
Actualmente existen 5 cámaras de las cuales están en funcionamiento solamente dos: Primavera
y El Indio. Las Cámaras de Bombeo son: CO05 Cámara Miraflores, CO15 Cámara El Cortijo,
CO04 Cámara El Indio, CO03 Cámara Primavera, CO14 Cámara María Goretti. Existe igualmente
16
el Reservorio “Niño Héroe” (Av. Progreso – Talarita) con una capacidad de 1000 M3, que se
encuentra inoperativo. En Castilla no existe un sistema integral de descarga de aguas servidas.
Las zonas consolidadas usan el sistema de alcantarillado y cada nueva habilitación conecta sus
redes a las troncales existentes, sin prever ni el estado de las tuberías, ni su capacidad de soporte,
manteniéndose estas en un constante deterioro y obstrucción.
La descarga final de las aguas servidas se hace a las lagunas de oxidación El Indio y Primavera
localizadas al sur-este y norte, respectivamente y directamente al Río Piura. La laguna de
Oxidación del sector Cuevin - El Indio, se encuentra en situación no operativa por defectos
constructivos.
La Cámara El Cortijo vierte los desagües directamente al río Piura, pues la tubería que la conecta
al sistema de evacuación hacia las lagunas de oxidación se encuentra colapsada.
Los Asentamientos Humanos: El Indio, Los Médanos, Cossío del Pomar, Sagrado Corazón de
Jesús, Ciudad del Niño y 28 de Julio no tienen una red de alcantarillado, utilizándose en algunos
casos letrinas.
El déficit de atención se debe al colapso de la infraestructura y al afloramiento de aguas servidas,

al no tener escurrimiento normal. Igualmente, los Asentamientos Humanos que se encuentran en
proceso de consolidación, conectan sus servicios a las redes colectoras en forma clandestina,
deteriorando aún más el sistema.
Otro factor que incrementa el deterioro de la red es que en épocas de lluvia las aguas pluviales
ingresan al sistema de alcantarillado, el cual no está diseñado para transportar dichos volúmenes
de agua.
Energía eléctrica
La energía eléctrica, suministrada y administrada por ELECTRONOROESTE S.A., se encuentra
interconectada al sistema de transmisión del Mantaro, para lo cual cuenta con subestaciones
repartidoras ubicadas de manera estratégica.
Para situaciones de emergencia se han instalado Centrales Térmicas y la red de transportación

de la energía es del tipo aéreo. De acuerdo con el siguiente cuadro, el 82.82% y el 87.49% de las
ciudades de Piura y Castilla, respectivamente, tienen energía eléctrica. La población sin cobertura
de este servicio corresponde a posesionarios informales, que no están reconocidos, ubicados en
la periferia de la ciudad de Piura y también a familias de escasos recursos que no pueden pagar
el servicio.
2.05 Identificar los peligros que pueden ocurrir en el área de estudio
a) Principales fenómenos naturales

a.1) El Perú es una zona sísmica.
Los datos estadísticos del Instituto Geofísico del Perú reportan que entre abril 2007 – 13 diciembre
2018 se han registrado sismos o temblores de diversas intensidades en todo el Perú, de los cuales
algunos han tenido su epicentro en el departamento de Piura, y son los siguientes:
17
CUADRO N° 07
REPORTE DE LOS ULTIMOS SISMOS SENSIBLES EN EL DEPARTAMENTO DE PIURA
Fecha Tiempo Latitud Longitud Prof. Mag. Intensidad
Localidades
GMT S W km ML MM
13/12/2018 20:30:00 5.16 81.12 41 4.0 II Paita

18/10/2017 03:21:00 5.48 80.30 58 4.0 II Chulucanas
11/07/2015 22:55:00 3.98 80.87 34 4.5 II,III Mancora
03/08/2014 21:02:00 4.00 81.11 38 5.8 V Mancora
31/07/2013 10:28:00 5.12 80.74 44 4.7 III Paita, Sullana
30/10/2007 06:48:20 5.23 81.08 26 4 II Paita
30/10/2007 04:27:32 5.19 81.13 33 4.5 II-III Paita
13/10/2007 01:34:59 5.67 80.05 76 4.6 II Chulucanas
28/09/2007 02:42:35 5.86 81.05 29 4.5 II-III Sechura, II Piura
17/08/2007 16:38:00 4.94 80.82 42 4.1 II-III Sullana
12/05/2007 04:58:00 5.96 80.72 42 4.4 III Sechura
22/04/2007 11:57:00 3.82 75.85 46 4.7 II Talara
Fuente: Instituto Geofísico del Perú.
Esta situación evidencia que Piura pertenece a la zona sísmica del Perú, no descartándose la posibilidad
de que ocurran sismos de mayor intensidad que pueda afectar la infraestructura socioeconómica instalada
en el departamento de Piura.
f.2) Fenómeno El Niño

Estudios respecto al origen del FEN relacionan la presencia de aguas cálidas en las costas del
Ecuador y Perú a eventos atmosféricos ocurridos en el Pacífico Ecuatorial Central. Los últimos
fenómenos ocurridos en Piura es el Fenómeno del Niño Costero 2017 y los del Niño ocurridos en
1998 y el de 1993, El FEN 1997-98 ha demostrado ser de gran intensidad y es considerado como
el de más fuerte calentamiento ocurrido en el Pacífico Central y Oriental en los últimos 150 años.
En FEN extraordinarios, como el de 1997-98, se presentan fuertes anomalías en la temperatura
superficial del mar, generando fuertes cantidades de precipitación pluvial en el departamento;
destruyéndose gran cantidad de obras hidráulicas y defensas ribereñas diseñadas para
capacidades de soporte y contención de descargas menores a los registrados. Según el estudio
geomorfológico realizado a la a la zona de estudio. Este presenta planicies costaneras cuya altitud
promedio es de 29 m.s.n.m, siendo su principal valle el rio Piura, el mismo que pasa por el lado
oeste del área y corre de norte a sur, desembocando en la laguna de Ñapique. Además, presenta
formaciones a base de materiales sedimentarios o de arrastre, como son estratos de arena eólica
y estratos arcillosos.
Identificación de peligros
Se ha realizado un análisis de los peligros naturales en la zona de estudio.
Formato Nº 1. Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del Proyecto.
Parte A: Aspectos Generales Sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona.
18
CUADRO N°08
Formato No 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Si No Comentarios
Las inundaciones han sido producto de los intensos períodos de precipitaciones
Inundaciones pluviales del Fenómeno El Niño, a lo largo del historial de precipitaciones en la zona del
X proyecto.
Existe la ocurrencia de fenómenos naturales como son: precipitaciones pluviales, El
Fenómeno de El Niño y los vientos fuertes típicos en el distrito. Sobre la ocurrencia de
Lluvias intensas X las lluvias existen registros de INDECI, SENAMHI, Proyecto Chira – Piura
Hidrometereología y el Centro de Operaciones de Emergencia del Gobierno Regional,
y así múltiples estudios realizados para la costa norte y sus causas y consecuencias.
Heladas X
Friaje / Nevada X
Existe un historial de eventos sísmicos producidos en el territorio nacional que datan
Sismos X desde el año 1513. Los sismos producidos en la Provincia de Piura datan de los años
1912, 1925 y 1970.
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/ Deslizamientos X
Tsunami X
Incendios Urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios
Inundaciones X Solo existen estudios que analizan la frecuencia de lluvias para el departamento en
general, y para la Provincia de Piura en particular los cuales serán tomados como
Lluvias intensas X
referencia en el presente estudio.
Heladas X
Friaje / Nevada X
Solo existen estudios que analizan la frecuencia de sismos para el departamento de
Sismos
X Piura en particular los cuales serán tomados como referencia en el presente estudio.
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/ Deslizamientos X
Tsunami X
Incendios Urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del
proyecto?
Es muy probable la ocurrencia del Fenómeno de El Niño debido a la sensibilidad de Piura a la temperatura
del mar, y los cambios climáticos actuales producidos por el calentamiento global. Sobre la ocurrencia de
SI
algún evento sísmico, no existe probabilidad inmediata; sin embargo, se realiza constantemente un monitoreo
e investigación sobre los mismos, en frecuencia e intensidad, a lo largo del tiempo.
NO
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación de proyectos?
SI La información existente permite plantear la aplicación de alternativas de solución.

NO
19
CUADRO N°09
Parte B: Preguntas Sobre Características Específicas de Peligros
Instrucciones
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información
histórica o en estudios de prospectiva.
Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene una
connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo
ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
b) Para medir el grado de frecuencia (a) e intensidad(b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo : 1;
M = Medio: 2 ; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4
S N Frecuencia(a) Intensidad(b) Resultado
Peligros
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a) *(b)
Inundación x
¿Existen zonas con problemas de inundación? x
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada? x
¿Cambia el flujo del río o acequia que está
x
involucrada con el proyecto?
Lluvias intensas x 1 2 2
Derrumbes/Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? x
¿Existen mal drenaje de suelos? x
¿Existen antecedentes de inestabilidad o falla
x
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? x
¿Existen antecedentes de derrumbes? x
Heladas x
Friajes/Nevadas x
Sismos x 1 1 1
Sequias
Huaycos
¿Existen antecedentes de huaycos? x
Incendios Urbanos x
Derrames Tóxicos x
Otros x
Se ha determinado la existencia de un historial de peligros naturales. Por tanto, existe la

probabilidad de ocurrencia de peligros naturales en la zona, durante la vida útil del proyecto (lluvias
intensas). Las lluvias intensas son un peligro que se presenta con frecuencia baja y media
intensidad. Debemos aclarar que las lluvias intensas sólo se dan en El Fenómenos del Niño.
En CONCLUSIÓN: la zona en la cual se desarrolla el proyecto es de peligro Medio, según el

resultado obtenido en la última columna.
20
SECCIÓN N° 03: DIAGNÓSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA
LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS (En caso exista)
3.01 Nombre de la Unidad Productora:
Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero, Avenida La Independencia
3.02 Código de la unidad productora (en caso el sector lo haya definido) *
CUADRO N° 10
UNIDAD PRODUCTORA CÓDIGO DE VÍA
Avenida Andrés A. Cáceres 001192 / 001177
Avenida Luis Montero 00030
Avenida Independencia 000908
3.03 Localización geográfica de la Unidad Productora

Las avenidas objeto de la intervención son:
a. Avenida Andrés Avelino Cáceres comprendida entre avenida Guillermo Irazola y avenida
Guardia Civil y que en su recorrido atraviesa las urbanizaciones Miraflores; El Bosque y los
asentamientos Humanos María Goretti y La Primavera.
Se ubica en las siguientes coordenadas
PUNTO ESTE NORTE
INICIO 5426594.93 mE 9426636.62 mS
FIN 541997.97 mE 9427090.58 mS
b. Avenida Luis Montero comprendida entre la avenida Guardia Civil y avenida Andrés Avelino
Cáceres en la urbanización Miraflores. Se ubica en las siguientes coordenadas:
PUNTO ESTE NORTE
INICIO 541736.01 mE 9426535.99 mS
FIN 543130.43 mE 94266.95.92 mS
c. Avenida Independencia que nace en la avenida Guillermo Irazola y finaliza en la avenida

Andrés Avelino Cáceres en la urbanización El Bosque. Se ubica en las siguientes
coordenadas:
PUNTO ESTE NORTE
INICIO 5426380.77 mE 9427077.41 mS
FIN 542314.99 mE 9425901.20 mS
3.04 Diagnóstico de procesos de la Unidad Productora

En tanto la Unidad Productora materia del estudio de pre inversión, se determina a través de las
siguientes avenidas: Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida
Independencia.
21
Av. Andrés Avelino Cáceres
La avenida la Av. Andrés Avelino Cáceres en el distrito de Castilla, nace en la avenida Guillermo
Irazola y finaliza en la avenida Guardia Civil y atraviesa la urbanización Miraflores, urbanización El
Bosque, el asentamiento humano A.H María Goretti y asentamiento humano La Primavera. Se
encuentra a 30 m.s.n.m. y en las siguientes coordenadas: Inicio: latitud -5.188417 y longitud -
80.608439; y en el punto FINAL: Latitud -5.183036 y Longitud -80.614752. Tiene una longitud
aproximada de 2,193 ml
Es una de las principales vías urbanas (04 carriles) de la ciudad de Castilla cuya función es la de
establecer la conexión entre las diferentes zonas urbanas de gran generación de demanda de
pasajeros. Se encuentra pavimentada (ASFALTO) permitiendo el desarrollo de la transitabilidad
en condiciones óptimas.
Imagen 01: Vista panorámica de la avenida Andrés Avelino Cáceres.
Av. Luis Montero

La Av. Luis Montero (comprendida entre la avenida Guardia Civil y avenida Andrés Avelino
Cáceres (en la urbanización Miraflores) es una vía urbana arterial (04 carriles) que conecta a la
Av. Andrés Avelino Cáceres y la Av. Guardia Civil, es una de las principales avenidas del distrito
de Castilla. Tiene una longitud aproximada de 1,180 ml
La Av. Luis Montero tiene un pavimento(Asfalto) de estado regular, con un PCI ponderado igual a
49. Esta condición del pavimento se debe gracias a las obras de reparación realizadas el año 2008
que han aminorado la formación de fallas estructurales, dañinas para el pavimento.
22
Imagen 02: Vista panorámica de la avenida Luis Montero.
Avenida Independencia
La Av. Independencia que nace en la avenida Guillermo Irazola y finaliza en la avenida Andrés
Avelino Cáceres (en la urbanización El Bosque) es una vía urbana de 04 carriles que conecta a la
Av. Andrés Avelino Cáceres y sirve de acceso a las diferentes calles de las urbanizaciones
Miraflores y el Bosque. Se considera como una de las principales avenidas del distrito de Castilla.
Tiene una longitud aproximada de 1,459 ml.
La Av. Independencia tiene pavimento (Asfalto) de estado regular.
Imagen 03: Vista panorámica de la avenida Independencia.
Las bermas de la Av. Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e Independencia, se encuentran en
estado natural, las cuales estan siendo desaprovechadas, habiendose verificado en campo la
existencia de acumulación de residuos sólidos, que atenta contra la salud de la población y contra
el ornato de la ciudad. Se ha obserado tambien presencia de algarrabos (desalineados).
A continuación se muestran las imágenes captadas de las visitas de campo, que muestran el
estado actual de las bermas.
23
Berma Cental de la avenidad Andres Avelino Caceres
En la imagen N°04 y 05, se

aprecia la acumulación de
residuos solidos y arbustos
generando un paisaje
desagradable y malestar en la
poblacion.
Berma Cental de la avenidad Andres Avelino Caceres
En la imagen N° 06, se aprecia un ciclista haciendo uso de la via principal de la

Avenida Luis Montero ante, la inexistencia de ciclovía
24
En la imagen N° 07 y
08, se aprecia la berma
de la Av. Luis Montero
en estado natural con
presencia de desmonte
y residuos de árboles
secos
Berma Cental de la avenida Independencia
En la imagen N°09 y N°10, se

aprecia la berma de la Av. Luis
Montero en estado natural con
presencia de desmonte y residuos de
árboles secos.
Se observa el inadecuado estado

actual de las bermas en las
avenidas Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e Independencia, y por el desaprovechamiento
25
de las áreas y contaminación ambiental que se ha propagado en la zona de influencia ante la
acumulación de basura, desmonte y otros.
En tanto la Municipalidad Distrital de Castilla, prioriza la necesidad de dar utilidad a los espacios
de terreno natural a través de la implementación de una ciclovía para promover la mayor
circulación de bicicletas y generar beneficios en la población, además que disponen del área
necesaria para su implementación.
De acuerdo a estudios de la Organización Mundial de la Salud, el uso de la bicicleta, no solo

representa un medio de transporte que cuida el medio ambiente, también su uso tiene un impacto
positivo en la salud porque mejora el ritmo cardiaco y reduce el riesgo de contraer enfermedades
cardiovasculares.
Este ejercicio incrementa hasta nueve veces el consumo de oxígeno y aumenta la capacidad
pulmonar, según un estudio de la Universidad de Colorado. Asimismo, favorece el bienestar físico
y emocional. La implementación de una ciclovía en la ciudad promueve una estrategia para acabar
con la grave carga de tráfico motorizado y sus factores de riesgo asociados.
En el contexto urbano, la bicicleta proporciona un modo de transporte alternativo factible,

saludable y limpio. Usar la bicicleta no solo puede ayudar a reducir el molesto volumen de
automóviles y las emisiones asociadas, sino que también puede aumentar nuestros niveles totales
de actividad física, beneficiando la salud de la población.
El distrito de Castilla, no cuenta con una ciclovia, a pesar de ser una ciudad que al igual que el
distrito de Piura y Veintiseis de Octubre son parte de una conurbación de gran influencia,
considerada como el centro económico y administrativo de la provincia.
Siendo las avenidas Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e Independencia, altamente
comerciales, el centro comercial OPEN PLAZA la cual se encuentra entre Cruce de Av. Andrés
Avelino Cáceres y Av. Guillermo Irazola. Cerca de la Av. Andrés Avelino Cáceres también se ubica
Universidad Nacional de Piura, la cual cuenta con alrededor de 16,200 alumnos al presente año
2019 y además de otros locales comerciales como restaurantes, salones de belleza y farmacias.
En la Avenida Luis Montero, se encuentra el Instituto de Enseñanza Pre Universitario de la

Universidad Nacional de Piura (IDEPUNP), hospital Universitario, el estadio Miguel Grau y otros
centros comerciales y de estudios; en la Avenida Independencia, donde se encuentra locales como
Fondo Mi Vivienda, Institución Educativa Particular San Ignacio de Loyola, restaurantes, farmacias,
parque entre Av, Independencia y Cayetano Heredia; así como se encuentra el hospital Cayetano
Heredia.
Por tanto, de acuerdo a la encuesta realizada el 87% de la población del área de influencia no está
conforme con el estado actual, es decir con la no existencia de una ciclovía; por lo cual es
necesario la creación de una ciclovía dado la influencia comercial y por ser una zona donde se
ubican la Universidad Nacional, IDEPUNP, Hospital Cayetano Heredia y Hospital Universitario.
26
3.05 Diagnóstico de los activos de la UP
A. Avenida Andrés Avelino Cáceres

1. Características técnicas de la Vía
Condiciones Topográficas
Las condiciones topográficas generales en el tramo de intervención, son planas con ligeras
ondulaciones, con presencia de redes eléctricas y redes de telefonía, con viviendas, algunos
locales comerciales, los cuales son colindantes con la vía. A lo largo de la vía de intervención la
topografía de intervención presenta una pendiente equivalente al 5%.
CUADRO N° 11
VALORES DE LA PENDIENTE EN EL TRAMO DE INTERVENCION
DESCRIPCION VALOR
Pendiente Mínima 0.5%
Pendiente Máxima 1.9%
Numero de Curvas 08
1.1 TRAMO ENTRE AV. UNIVERSITARIA CON AV. LUIS MONTERO (PUERTA 01 UNP)
a) Berma Central
La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural (compuesto de
arena y limos) con una medida 7.20 metros; medido desde el borde externo de sardinel de concreto
del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la
vía.
Se observa la presencia de algarrobos y arbustos, además de la presencia de desmonte y
acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. Así
también En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del
tramo. Además, se observó que en este tramo han sido instalados postes para paneles
publicitarios.
b) Sardineles peraltados de concreto
Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.15m de alto y 0.20 m
de ancho los cuales están en buenas condiciones.
1.2 TRAMO ENTRE AV. LUIS MONTERO CON CALLE 22.

a) Berma Central
En el tramo antes mencionado, la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de
arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto
del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la
vía.
acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. Asi
mismo se observados postes de media y baja tensión instalados a lo largo del tramo.
27
Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones de 0.15m de
alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
1.3 TRAMO ENTRE CALLE 22 CON AV. LAS CASUARINAS

a) Berma Central
En este tramo la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con
dimensiones de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del
lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.
acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. Así
también postes de media tensión y paneles publicitarios a lo largo del tramo.
Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones de 0.15m de alto
y 0.20 m de ancho los cuales se encuentran en un estado de conservación buena.
1.4 TRAMO ENTRE AV. LAS CASUARINAS CON PASAJE “C” (EL BOSQUE)
a) Berma Central
El tipo de terreno en la berma central de este tramo está en suelo natural (compuesto de arena y
limos). Las dimensiones son de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel
de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado
izquierdo de la vía.
Se observa la presencia de arbustos, además de la presencia de basura que genera
contaminación ambiental y un paisaje desagradable. Así también postes de media tensión que
representan peligro.
Las dimensiones del sardinel que confina la berma central son de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho
los cuales están en buenas condiciones.
1.5 TRAMO ENTRE PASAJE “C” CON AV. INDEPENDENCIA (EL BOSQUE)
a) Berma Central
La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de
ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el
borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.
acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. En el
interior de la berma se aprecia también postes de media tensión instalados a lo largo del tramo.
Los sardineles peraltados son de concreto de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están
en buenas condiciones.
28
1.6 INTERSECCIÓN ENTRE AV. INDEPENDENCIA CON CALLE 11 (URB. EL BOSQUE)
a) Berma Central
borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Por otro lado, en este tramo
existe una vereda de paso peatonal de 2 metros de ancho, la misma que es usada por los
transeúntes para trasladarse del A.H la primavera hasta La Urbanización el Bosque y viceversa.
Se observa la presencia de arbustos, además de la presencia de desmonte y acumulación de
basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable. En el interior de la berma
se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo del tramo.
Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los
cuales están en buenas condiciones.
1.7 INTERSECCIÓN ENTRE CALLE 11 CON AV. GUARDIA CIVIL (A.H MARÍA GORETTI)
a) Berma Central
borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Se observó que en este tramo
la presencia de tubería de 2 pulgadas de diámetro sobresaliendo del suelo, estando estos ubicados
cerca de cada poste de energía eléctrica.
Al interior de la berma se observa la presencia de arbustos, además de la presencia de desmonte
y acumulación de basura que genera contaminación ambiental y un paisaje desagradable.
Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.15m de alto y 0.20 m su estado de
conservación es regular debido que en los últimos 20 metros está semidestruido por el paso de
motos lineales y mototaxis.
B. Avenida Luis Montero
1. Caracteristicas de la via.
1.1 ENTRE AV. GUARDIA CIVIL CON AV. FELIPE PARDO Y ALIAGA (ESTADIO GRAU).
a) Berma Central
La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass y árboles;
Presenta la siguiente forma “ ”. Los extremos angostos superior e inferior, el ancho es de 4.40m,
mientras que la parte central 6.70m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto.
En el interior de la berma se aprecia postes de media y baja tensión instalados a lo largo del tramo
y también un panel publicitario.

29
c) Paso Peatonal con Rampa de concreto
Existen paso peatonal con rampa en ambos lados la berma central con las siguientes dimensiones:
largo 4.40m, ancho 1.35m los cuales están en buenas condiciones.
d) Martillo de concreto
El martillo de concreto está al inicio del tramo de la berma central y tiene un área de24.05 m2. El
estado de conservación está en buenas condiciones.
1.2 ENTRE AV. FELIPE PARDO Y ALIAGA CON CALLE LOS NOGALES.
a) Berma Central
La berma central mide 6.80 m. de acho y delimitada por un sardinel de concreto. Se encuentra a
nivel de terreno natural (arena). Al interior de la berma se observa la presencia de arbustos,
además de la presencia de desmonte y acumulación de basura que genera contaminación
ambiental y un paisaje desagradable.
En el interior de la berma se aprecia postes de alta y media tensión de energía eléctrica instalada
a lo largo del tramo. Existe un poste metálico de 1.00m de diámetro aproximadamente, con un
muro circular de concreto que protege dicho poste de 3.72 m de diámetro.

Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.17m la parte que sobre
sale, y, de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
1.3 ENTRE CALLE LOS NOGALES CON AV. INDEPENDENCIA.
a) Berma Central
La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural (arena y piedras)
con presencia de algarrobos que representan peligro debido al cableado eléctrico que existe en
este tramo.
El tramo tiene un ancho de 7.00m. y una longitud de 29.20ml
En el interior de la berma se aprecia un poste de alta tensión instalado en el tramo incluye pozos
a tierra.
1.4 ENTRE AV. INDEPENDENCIA CON CALLE 10.

a) Berma Central
La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural compuesto de arena
y limos. En el extremo, intersección con independencia existe un martillo de concreto de 15.03 m2
de área, incluyendo 03 pasos peatonales de 1.05 m y 1.35m de ancho, con rampas debido a que
se encuentran a 0.18m del nivel de la superficie de la vía. El ancho de la berma central para este
tramo es de 7.00 m. con una longitud de 252.81 ml.
En el interior de la berma se aprecia dos (2) postes de alta (tensión incluye) de pozos a tierra y
tres (3) postes de baja tensión instalado en el tramo.
30
Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central en este tramo son de 0.17m de
alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
1.5 ENTRE CALLE 10 CON AV. ANDRES AVELINO CACERES.

a) Berma Central
En este tramo se observa el nivel de superficie en terreno natural (arena y limos)
El ancho de este tramo es de 7.00m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. La berma
tiene una longitud de 253.87m.
Al interior se observa la presencia de algarrobos postes de media tensión instalados a lo largo del
tramo. Además, en este tramo; intersección con la Avenida Andrés Avelino Cáceres considérese
como fin de tramo está instalado un poste metálico de alta tensión con una base cuadra de
concreto de 1.20 m por lado. Es necesario indicar que el tramo cuenta con alumbrado público.

de ancho los cuales están en un estado de conservación regular a bueno.
C. Avenida Independencia
1. Características de la vía
1. ENTRE AV. GUILLERMO IRAZOLA HASTA AV. UNIVERSITARIA.
Tramo 1.
a) Berma Central
La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass y árboles;
Presenta la siguiente forma “ ”.
Los extremos angostos superior e inferior tienen un ancho de 3.60m, mientras que la parte central
6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. Tiene una longitud de 76.50m
aproximadamente.
Actualmente este tramo de la berma contiene postes de media tensión y un panel publicitario.
Tramo 2.
a) Berma Central
La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural con Grass. Los
extremos angostos superior e inferior tienen un ancho de 3.60m, mientras que la parte central
6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto. Tiene una longitud de 90.00m
aproximadamente.
Actualmente este tramo de la berma contiene árboles y postes de media tensión
31
y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
2. TRAMO ENTRE AV. UNIVERSITARIA HASTA CALLE SAN IGNACIO.
a) Berma Central
En este tramo la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con
dimensiones de 6.60 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del
Actualmente este tramo de la berma contiene árboles y postes de media tensión

y 0.15 m de ancho los cuales se encuentran en un estado de conservación buena.
3. TRAMO ENTRE CALLE SAN IGNACIO HASTA AV. LUIS MONTERO.

a) Berma Central
El tipo de terreno en la berma central de este tramo está en suelo natural. Las dimensiones son
de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho
de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Se evidencia
presencia de algarrobos y postes de media tensión.
b) Glorieta o Isla.
La glorieta ubicada en la intersección con la Av. Luis Montero es de 6.45m de diámetro. En la parte
central de la glorieta está plantado un árbol de tipo algarrobo.
c) Sardineles peraltados de concreto

Las dimensiones del sardinel que confina la berma central son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho
4. TRAMO ENTRE AV. LUIS MONTERO HASTA CALLE S/N.

a) Berma Central
La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con escaza cantidad
de Grass, de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del
Tiene una longitud de 321 metros. Se evidencia presencia de algarrobos y postes de media
tensión.

Los sardineles peraltados son de concreto de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales se
encuentran en moderadas condiciones, hay tramos que no cuentan con sardineles debido a una
patología de desintegración.
5. TRAMO ENTRE CALLE S/N CON AV. LAS CASUARINAS (URB. EL BOSQUE)
a) Berma Central
ancho al inicio y 6.86m al final, presenta una forma curva; medido desde el borde externo de
32
sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del
lado izquierdo de la vía. Tiene una longitud total de 176.50 metros.
Se evidencia presencia de algarrobos y postes de media tensión.

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los
cuales están en malas condiciones, habiendo tramos que no contienen berma por encontrarse
degradada.
6. TRAMO ENTRE AV. LAS CASUARINAS CON CALLE “B”

a) Berma Central
La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos), presenta escaza
cantidad de Grass, tiene 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de
concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado
izquierdo de la vía. Con una longitud de 127.00 metros. Al interior de la berma se evidencia la
presencia de algarrobos.

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 metros, se
encuentran en mal estado.
7. TRAMO ENTRE CALLE “B” CON AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES.

a) Berma Central
La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos), no contiene gras,
tiene de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado
derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Al
interior de la berma se evidencia la presencia de algarrobos.
b) Antena
En el interior de la berma se aprecia una antena de comunicación en la parte final del tramo (Av.
Andrés Avelino Cáceres).

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 m se encuentran en
buen estado de conservación.
3.06 Detallar las prácticas de mantenimiento de la UP
¿Se dispone de un plan operativo aprobado? NO

La institución encargada de la operatividad y mantenimiento, es la Municipalidad Distrital de
Castilla, sin emabrgo no se tiene conocimietno de algun plan de mantenimiento, sea este rutinario
o periodico.
33
3.07 Evolución de la producción de servicio provisto a los usuarios
Actualmente el servicio que proveen las avenidas en analisis es de transitabilidad vehicular. Dos
de las 03 vias ( luis montero y caceres) desde que fueron pavimentadas no han sufrido deterioro
por las lluvias estacionarias y falta de mantenimiento, a pesar de ello se encuentran en buen
estado.
PRESENTAN DEFICIENCIAS LEVES SOLO REQUIEREN DE OBRAS COMPLEMENTARIAS
COMO CICLOVIA,
CUADRO N° 12
EVOLUCIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE SERVICIO PROVISTO A LOS USUARIOS
Unidad de
Servicios Año -5 Año -4 Año -3 Año -2 Año -1
Medida
SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN BERMA AV.
M2 14667.41 14667.41 14667.41 14667.41 14667.41
ANDRES AVELINO
CÁCERES
URBANA EN BERMA AV. M2 7498.26 7498.26 7498.26 7498.26 7498.26
LUIS MONTERO
URBANA EN BERMA AV. M2 8862.91 8862.91 8862.91 8862.91 8862.91
INDEPENDENCIA
3.08 Estimar la exposición de la UP frente a los peligros identificados en el diagnóstico del

área de estudio
En el siguiente cuadro se observa la determinación de las condiciones de Vulnerabilidad por
Exposición
CUADRO N°13
34
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (Localización) Si No Comentarios
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su Zona expuesta a inundaciones lluvias estacionales y
x
exposición a peligros? fenómeno El Niño
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de La Av. Guardia Civil y puente la primavera por ser una
peligro, ¿Es posible cambiar técnicamente, cambiar la ubicación del X vía principal del distrito es imposible el cambio de
proyecto a una zona menos expuesta? localización.
B. Análisis de Vulnerabilidades por fragilidad (tamaño, tecnología)
Comentarios
PREGUNTAS Si No
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma X Reglamento Nacional de edificaciones
antisísmica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejem: Si se va
a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de X
persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias
intensas? Reglamento Nacional de edificaciones
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de Se ha tomado en cuenta el uso de cemento Portland
la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha Tipo MS u otro similar para contrarrestar el ataque de
X
tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El sales y sulfatos y espesores y tipo de material de la
Niño, considerando sus distintos grados de intensidad? base y sub base de la obra.
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características La construcción de pistas y veredas se ha diseñado
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? con la adecuada pendiente para una correcta
X
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de evacuación de aguas pluviales, especialmente
abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua? durante el Fenómeno de El Niño.
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
La tecnología propuesta si considera que la zona es
proyecto? X
propensa a movimientos telúricos
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la
zona es propensa a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman
en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona
de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la X Se puede construir en los meses de abril a noviembre.
época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se
dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos En épocas de lluvias moderadas se utiliza el sistema
(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para x de drenaje de aguas residuales como medida de
hacer frente a la ocurrencia de peligros? evacuación
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros
(por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a X
los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia) para hacer frente a los X La población no se encuentra organizada.
daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de
manera específica, está incluyendo mecanismos frente a una situación de riesgo
El proyecto tiene asegurado el monto de la inversión
y el compromiso de operación y mantenimiento por
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o
parte del gobierno local, asimismo la población en
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia X
conjunto se compromete al cuidado de la
de peligros?
infraestructura, a organizarse ante la ocurrencia del
Fenómeno de EL Niño.
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños En épocas de lluvias la población ha experimentado
que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de X molestias debido a la formación de lagunas de aguas
peligro? pluviales.
35
Conclusiones
Vulnerabilidad por Exposición
Respecto de la pregunta 02: La zona del proyecto por ser una vía principal del distrito es
imposible su reubicación.
Vulnerabilidad por Fragilidad
En la Elaboración del PIP se ha considerado al momento de tomar las decisiones respecto a
normatividad, materiales, diseño, tamaño, tecnología, fechas de inicio y ejecución las
características físicas geográficas y climáticas de la zona.
Vulnerabilidad por Resiliencia
En el Proyecto de Inversión se han incluido las medidas necesarias para hacer frente a situaciones
de riesgo.
3.09 Describir la vulnerabilidad por factores de fragilidad y resiliencia
En el cuadro siguiente se identifica el Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición,

Fragilidad y Resiliencia.
CUADRO N°14
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. X
Exposición
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E ) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres X
CONCLUSIÓN:
Del análisis del cuadro anterior, se puede concluir que el proyecto enfrenta UNA
VULNERABILIDAD MEDIA, ya que el factor Exposición es Media y tiene variables de Resiliencia
que muestran media vulnerabilidad.
Según el Informe principal del estudio Mapa de Peligros de Piura: “PROYECTO
SEDI/AICD/AE/306/07- PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE DESASTRES PARA EL
DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES DE PIURA (PERÚ) Y MACHALA
(ECUADOR)” - Volumen III – (Sección Planos – Se anexa en archivo digital), para del área de
influencia se pueden presentar los siguientes peligros:
a) Peligros de Origen Geológico-Geotécnico

Según informe señalado anteriormente (Volumen III – Sección Planos – Plano N° 04 – Archivo
Digital) del área de influencia se ubica en la Zona de Peligro Alto. Presenta un terreno de suelo
arenoso mal graduado con algo de limo, saturado y nivel freático entre 0.0 m. – 3.0m. El suelo de
cimentación tiene baja capacidad portante (menor a 0.50 Kg/cm2), despreciable a media agresión
química al concreto, peligro sísmico alto y una media a alta amplificación sísmica local.
36
b) Peligros de Origen Climático
Con respecto a este peligro. El área de influencia, se ubica en la zona de Peligro Alto Presenta
planicies de inundación en avenidas extraordinarias de cauces de ríos, paleocauces, quebrada y
lagunas. Áreas de depresión topográfica donde las inundaciones profundas son frecuentes en
lluvias ordinarias y extraordinarias, con drenaje difícil y muy lento que requiere de un sistema de
drenaje integral. La profundidad de la inundación alcanza de 0.60m. a 2.0 m., a más.
c) Peligros de Origen Geológico Climático
Con respecto a este peligro, el área de influencia se ubica en zona de Peligro Bajo. Presenta
terreno sobre suelo arenoso mal graduado con algo de limo que no llega a saturarse totalmente
durante el Fenómeno El Niño y con bajo potencial de licuación si simultáneamente ocurre un sismo
de magnitud 7.5 Ml. No hay pérdida de resistencia mecánica por acción del agua.
d) Peligros de Origen Natural (Síntesis)
El área de influencia, con respecto a los peligros de origen natural se ubica en la zona de peligro
Alto Terreno sobre suelo arenoso y nivel freático superficial, de baja capacidad portante (Menor a
0.50 Kg/cm2), despreciable a media agresión química al concreto, peligro sísmico alto y un
moderado a alto potencial de licuación. Planicies de inundación en avenidas extraordinarias. Áreas
de depresión topográfica donde las inundaciones profundas son frecuentes en lluvias ordinarias y
extraordinarias, con drenaje difícil y muy lento.
e) Peligros de Contaminación Ambiental
Con respecto a los peligros de origen natural se ubica en la zona de peligro medio. Áreas que
reciben residuos de combustión vehicular (CO2) y ruidos molestos por el tráfico vehicular terrestre
y aéreo.
f) Peligros por Incendios Urbanos
Zona donde la mayoría de las viviendas son de material noble y que cuentan con los servicios de
energía eléctrica. Dada las características que poseen se puede decir que esta zona no presenta
peligro por incendios Urbanos.
g) Peligros por Explosiones
El área de influencia, con respecto a los peligros por explosiones se ubica dentro de la zona de
peligro Alto ya que se encuentra cercana al polvorín FAP Castilla, la cual resulta potencialmente
peligrosa.
Medidas de Mitigación
Entre las medidas de Mitigación en general y según el estudio antes mencionado deben priorizarse
los siguientes proyectos:
Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Climático
1.- Estudio de evaluación de la capacidad hidráulica del sistema de drenaje pluvial Urbano de las
ciudades de Piura y Castilla.
2.- Estudio Integral para el drenaje pluvial Urbano de las ciudades de Piura y Castilla.
3.- Estudio para la construcción y/o mejoramiento de las lagunas de retención con fines de drenaje
pluvial Urbano.
4.-Costrucción del revestimiento del Dren Pluvial 1308.
5.- Estudio y Construcción del sistema integral de drenaje pluvial de las ciudades de Piura y
Castilla.
6.- Estudio y Construcción del reforzamiento de las obras de defensa de la Quebrada el Gallo.
7.- Obras para el mantenimiento y mejoramiento de los pronósticos del tiempo.
8.- Obras para el mantenimiento y mejoramiento de los pronósticos del clima.
37
Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Geológico –Geotécnico y Geológico
Climático.
1.- Reglamento especial de normas constructivas para las ciudades de Piura y Castilla.
2.- Estudio de evaluación, reforzamiento y protección de viviendas.
3.- Capacitación de técnicas productivas.
4.- Estudio para el reasentamiento poblacional de la población ubicada en las zonas de alto peligro
de las ciudades de Piura y Castilla.
Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Natural y Antrópico.

1.- Mejoramiento del cuerpo General de Bomberos.
2.- Capacitación para campañas de salud Post Desastres.
3.10 Mapa de peligros de la UP y su área de influencia
38
ILUSTRACIÓN 04: MAPA DE PELIGROS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Fuente: Estudio Mapa de Peligros de la Ciudad de Piura- Volumen III - Resumen Ejecutivo
SECCIÓN N° 04: DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

4.01 Diagnostico de la población afectada
Población de referencia. Se ha considerado como población de referencia a la población del
distrito de Castilla.
El distrito de Castilla, según el censo de población y vivienda del año 2017 cuenta con una
población de 160,201 habitantes, que se benefician indirectamente con la ejecución del proyecto
y que proyectada al año 2019 asciende a 168,706 habitantes.
39
Para la proyección de la población se utilizó la tasa de crecimiento intercensal 2007-2017 de
2.62%, y asumiendo que ésta se mantiene constante en el periodo de evaluación. La fórmula
empleada para calcular dicha tasa es:
1
Población Censo 2017 2017−2007
Tc = {[( ) ] − 1} x 100
Población Censo 2007
Población del Distrito 2017 = 160,201

Población del Distrito 2007 = 123,692
Tc = 2.62%
De acuerdo con la información obtenida por el Censo Nacional 2017 para el Distrito de Castilla, la
población masculina del distrito representa el 49.58% de la población censada y la población
femenina el 50,42%. En el cuadro siguiente se puede observar la cantidad exacta de hombres y
mujeres (proyectada al 2019) del distrito de Castilla.
CUADRO N° 15
POB. DISTRITAL SEGÚN SEXO - 2019
SEXO CANTIDAD %
HOMBRES 83,644 49.58%
MUJERES 85,061 50.42%
TOTAL 168,706 100%
Fuente: Censo 2017 - Elabor. Sub. E y P
GRÁFICO N° 05 POBLACION DISTRITAL SEGUN SEXO

- 2019
168,706
200,000
CANTIDAD
83,644 85,061
100,000
49.58% 50.42% 100%
-
HOMBRES MUJERES TOTAL
SEXO
CANTIDAD %
Población del Área de Influencia

La población directamente afectada del proyecto es la población del área de influencia, la cual se
encuentra ubicada en el sector noreste del distrito de Castilla, y corresponde a los asentamientos
humanos y urbanizaciones más aledañas a las unidades productoras, es decir de las Av, Andrés
Avelino C, Av. Luis Montero y Av. Independencia porque son la población que tiene fácil acceso al
uso de la ciclovía y se describe a continuación:
40
CUADRO N° 16 POBLACION ESTIMADA DEL AREA DE
INFLUENCIA AL AÑO 2019
LOCALIDAD POBLACIÓN
Urbanización Miraflores 8561
Urbanización Country Club 7897
Urbanización El Bosque 3652
Urbanización San Antonio 751
AH. María Goretti 2812
AH. Víctor Raúl 1052
AH. La primavera 8393
TOTAL 33,118
Fuente : Censo 1993 / PDC 2010-21./ Tc = 2.62% / Elaboración Propia
Del cuadro anterior tenemos que la población del área de influencia es de 33,118 habitantes.
Con el fin de analizar la población afectada se ha elaborado una encuesta, a cargo de estudiantes
de Economía de la Universidad Nacional de Piura (ver Anexo1), que se adjunta al presente estudio.
A continuación, se menciona los resultados:
GRÁFICO Nº 6
¿CERCA DE SU VIVIENDA EXISTE CICLOVÍA?
11%
No
No sabe/No Opina
89%
Fuente: Encuestas aplicadas en el distrito de castilla. Elaboración propia
Ante la pregunta ¿Cerca de su casa existe una ciclovía?, los datos obtenidos muestran
que el 89% de la población afirma que no existe una ciclovía cerca a su domicilio, el resto
equivalente al 11% de la población, no sabe /no opina.
41
GRÁFICO Nº 7
¿ESTA CONFORME CON LA NO EXISTENCIA DE
CICLOVIAS EN EL DISTRITO DE CASTILLA?
si
13%
no
87%
Para conocer la conformidad de la población respecto a la implementación de una ciclovía

se les planteó la siguiente pregunta: ¿Está conforme con la no existencia de la ciclovía en
el distrito de Castilla?, el 87% de la población se encuentra disconforme, mientras que el
13% está de acuerdo con la inexistencia de una ciclovía en el distrito de Castilla.
GRÁFICO Nº 8
¿CREE USTED QUE LOS AUTOMOVILISTAS RESPETAN A LOS
CICLISTAS? (%)
11.3
1
88.7
0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
1
SI 11.3
NO 88.7
Para conocer si los automovilistas que circulan por las pistas del distrito de Castilla,
respetan o no el tránsito de los ciclistas, se acudió a la opinión de los pobladores del
distrito, obtenido como resultados que el 88.7% del total de la población creen que los
automovilistas no respetan a las personas que usan bicicletas, mientras que el 11%
asegura que sí se respetan a los ciclistas.
42
GRÁFICO Nº 9
¿LE GUSTARIA QUE EXISTA LUGARES PARA ESTACIONAR
LAS BICICLETAS Y QUE ESTOS SEAN SEGUROS?
no 3.1
si 96.9
Porcentaje
0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0

si no
Porcentaje 96.9 3.1
Fuente: Encuestas aplicadas en el distrito de Castilla. Elaboración Propia
El 93.9% de la población en estudio afirma que si les gustaría que existan lugares para
estacionar las bicicletas los cuales deben ser seguros, mientras que el 3.1% no está
interesado con la implementación de lugares que permitan estacionar bicicletas.
GRÁFICO Nº 10
¿LE GUSTARIA QUE SE REALIZARAN EVENTOS EN LOS CUALES
PARTICIPE LA FAMILIA, A TRAVES DEL USO DE LA BICICLETA?
No
0%
si
100%
A la pregunta: ¿Le gustaría, que se realicen eventos en los cuales participe la familia a
través del uso de la bicicleta?, el 100% de la población, se muestra de acuerdo con la
realización de eventos en los cuales participe la familia a través del uso de la bicicleta.
43
GRÁFICO Nº 11
¿CONSIDERA QUE LA CICLOVIA MEJORARA LA IMAGEN DEL
ORNATO DEL DISTRITO DE CASTILLA?
PORCENTAJE
0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0
Porcentaje
no 3.1
si 96.9
Ante la pregunta: ¿Consideran que la ciclovía mejoraría la imagen del ornato en el distrito
de Castilla?, el 96.9% de la población, considera que la construcción de una ciclovía en el
distrito sí tendría un impacto positivo en la imagen de la ciudad, mientras que el 3.1% no
considera que una ciclovía mejore el ornato del distrito de Castilla.
GRÁFICO Nº 12
¿UTILIZA BICICLETA PARA HACER DEPORTE O PARA SU

MOVILIDAD EN LA CIUDAD?
46%
54% si
no
Para conocer la frecuencia con la que la población utilizan bicicleta como medio de
trasporte o para la realización de ejercicio físico, se planteó la siguiente pregunta ¿Utiliza
bicicleta para hacer deporte o para su movilidad en la ciudad? Los resultados muestran
que el 46% de la población sí utilizan este medio para cualquiera de estos dos fines,
mientras que el 54% no emplea la bicicleta ni para medio de transporte ni para realizar
deporte.
44
GRÁFICO Nº 13
¿CUAL ES LA PRINCIPAL RAZÓN POR LO CUAL NO USA BICICLETA

PARA SU MOVILIDAD EN LA CIUDAD?
38.5
40.0 30.8
28.8
30.0
20.0
10.0 1.9
.0
problemas riesgo de no hay por
fisicos accidente ciclovia inseguridad
Porcentaje
Tomando en cuenta los resultados de la anterior pregunta, la cual nos arrojó que el 54%
del total de la población no usa la bicicleta como medio de transporte o para realizar
deporte, se planteó la siguiente interrogante con el fin de conocer los principales motivos
por los que no hacen su uso : ¿Cuál es la principal razón por la que usted no usa la
bicicleta para su movilidad en la ciudad?, los resultados reflejaron que el 38.5% no hacen
uso de ella por temor a sufrir un accidente de tránsito, mientras que un 30.8% señalaron
que no la usan por la inseguridad existente ya que el distrito no cuenta con espacios
seguros para estacionar las bicicletas, por otro lado un 28.8% señaló que no la usa por
que no se cuenta con un carril reservado para el tránsito seguro de las bicicletas y por
último el 1.9% señaló que no hace uso de la bicicleta debido a problemas físicos/salud.
El mayor porcentaje de la población muestra que el motivo por el cual no usa bicicleta
como medio de transporte o para realizar ejercicios físicos, es por el riesgo al cual está
propenso ante la presencia de algún accidente de tránsito.
GRÁFICO Nº 14
45
Con el fin de conocer cuál es la opinión de la población sobre cuál considera que es el
principal beneficio del uso de la bicicleta, se planteó la siguiente pregunta ¿Cuál cree que
son los principales beneficios de usar bicicletas? Los resultados arrojaron que el 54% de
la población considera como principal beneficio, que el uso de la bicicleta no contamina el
ambiente, por otro lado, un 45% afirma que el principal beneficio es la realización de
ejercicio, el cual genera un impacto positivo para la salud.
GRÁFICO Nº 15
DE EJECUTARSE LA OBRA DE LA CICLOVIA, CREE QUE DEBERÍA

HABER SANCIONES POR EL USO INDEBIDO DE LA CICLOVIA
4%
96%
si no
Bajo el supuesto que, se ejecute la obra de ciclo vía, el 95% de la población están de
acuerdo con la aplicación de sanciones a aquellas personas que utilicen de manera
inadecuada esta obra, mientras que el 4% piensa que no debería haber sanciones por el
uso inadecuando de una ciclovía, de ejecutarse la obra.
CUADRO N° 17
¿Considera que la ciclo vía
¿Le gustaría que existan lugares
mejoraría la imagen del ornato en
para estacionar las bicicletas y Total
el distrito de Castilla?
que estos sean seguros?
si no
si 92 2 94
no 2 1 3
Total 94 3 97
Del cuadro N° 11 donde se han cruzado dos interrogantes, es decir entre la pregunta: ¿Le gustaría
que existen lugares para estacionar las bicicletas y que estos sean seguros? y la pregunta:
¿Considera que la ciclo vía mejoraría la imagen del ornato en el distrito de Castilla? Se ha obtenido
que 92 personas encuestadas, respondieron que sí les gustarían que existan lugares para
estacionar las bicicletas y también consideran que la ciclovía mejoraría la imagen del ornato en el
distrito de Castilla, está población representa el 98%. Del análisis de la encuesta se concluye en
los siguientes indicadores:
- El 87% de la población del área de influencia, no está conforme con el estado actual, es
decir con la NO existencia de una ciclovía.
- El 100% de la población del área de influencia, está de acuerdo con la realización de
eventos para promover la participación de la familia en actividades de ciclismo.
- El 96.9% de la población del área de influencia, está de acuerdo en que una Ciclovía SI
mejora el ornato del distrito.
46
- El 46% de la población del área de influencia, SI usa bicicleta ya sea como medio de
transporte o para realizar deporte.
- El 54% de la población del área de influencia, NO usa bicicleta porque considera que se
exponen al riesgo de sufrir algún accidente.
- El 54,64% de la población del área de influencia, considera que el principal beneficio de
la construcción de una ciclovía es la no contaminación del medio ambiente.
- El 98% de la población del área de influencia, le gustaría existan lugares para estacionar
bicicletas y además cree que su construcción mejorará el ornato de la ciudad de Castilla.
Población Objetivo
De acuerdo a los resultados obtenidos, el 46% de la población del área de influencia utiliza bicicleta
como medio de transporte o para realizar deporte, por lo cual se estima que la población objetivo,
es la que se detalla a continuación:
Población Objetivo: 33,118*46% = 15324
CUADRO N° 18
Unidad de
Total de la población objetivo Tipo de población* Fuente de información
medida
33,118 DISTRITO personas INEI Y TRABAJO DE CAMPO
4.02 Caracterización de la población afectada

De acuerdo con la información obtenida por el Censo Nacional 2017 para el Distrito de Castilla el
mayor grupo de edad se encuentra entre los 15 y 29 años, representando el 26.53% de la
población del distrito de Castilla; seguido muy de cerca por el grupo de 1 a 14 años de edad, el
cual representa el 25.21% de la población total; mientras que, el grupo de edad más pequeño pero
no de menos importancia es el comprendido entre los 65 a más años de edad, representando el
6.64% del total poblacional del distrito de Castilla. En el cuadro siguiente se puede observar la
población por grupos de edad (proyectada al 2019) del distrito de Castilla.
CUADRO N° 19
POB. DISTRITO DE CASTILLA POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, ZONA Y SEXO - 2019
GRUPOS DE POBLACIÓN % DE POBLACIÓN TOTAL
TOTAL
EDAD HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES TOTAL
Menos de 01 año 2816 1463 1353 0.87 0.80 1.67
De 01 a 14 años 42523 21772 20751 12.91 12.30 25.21
De 15 a 29 años 44757 22431 22327 13.30 13.23 26.53
De 30 a 44 años 36773 18192 18581 10.78 11.01 21.80
De 45 a 64 años 30642 14769 15873 8.75 9.41 18.16
De 65 a Mas años 11195 5012 6184 2.97 3.67 6.64
TOTAL 168706 83637 85068 49.58 50.42 100.00
Fuente: Censo 2017 - Elaboración Propia.
47
Características Socio Económicas
Población Económicamente Activa (PEA)
En el cuadro siguiente se observa La PEA del distrito de Castilla según resultados del Censo 2017
CUADRO N°20: DESCRIPCIÓN DE LA PEA DISTRITO CASTILLA

% % PEA % PEA
DISTRITO PEA
PEA/POB OCUPADA/PEA DESOCUPADA/PEA
CASTILLA 59803 35.45 94.00 6
Fuente: Censo 2017 – Elaboración propia
Al año 2019, la PEA del distrito de Castilla es de 59,803 personas, que representa el 35.45% del
total de la población, siendo el 94% de población de la PEA Ocupada y el 6% de la PEA
desocupada.
CUADRO N°21: DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA - CASTILLA
Porcentaje de PEA Ocupada por

ACTIVIDAD ECONOMICA Distrito
Castilla
Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 7%
Explotación de minas y canteras 1%
Industrias manufactureras 0%
Suministro de electricidad, gas, vapor y aire acondicionado 8%
Suministro de agua; evacuación de aguas residuales, gestión de desechos y
1%
descontaminación
Construcción 7%
Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos automotores
25%
y motocicletas
Transporte y almacenamiento 5%
Actividades de alojamiento y de servicio de comidas 12%
Información y comunicaciones 1%
Actividades financieras y de seguros 8%
Actividades inmobiliarias 8%
Actividades profesionales, científicas y técnicas 8%
Actividades de servicios administrativos y de apoyo 3%
Administración pública y defensa; planes de seguridad social de afiliación
4%
obligatoria
Enseñanza 4%
Actividades de atención de la salud humana y de asistencia social 2%
Fuente: INEI censo 2017
Estrato Socioeconómico
En 2017 se presentó el estudio “Planos Estratificados por Ingreso a Nivel de Manzanas de las
Grandes Ciudades 2017” elaborado por el INEI, donde se clasificó al distrito de Castilla cuya
ciudad, el 30.6% de la población es de estrato medio bajo.
La población de los estratos medios bajo y bajo se ubica principalmente en torno a la Av. Guardia
Civil y al sur del Aeropuerto Capitán FAP. Guillermo Concha Ibérico, mientras que los segmentos
medios y medios altos se localizan alrededor de la Av. Junín y la Av. Algarrobo. La población del
estrato alto se concentra al norte de la Av. Ramón Castilla y al este de la Av. Guillermo Irazola.
48
Vivienda
Uno de los elementos que va de la mano del crecimiento de la población y de la expansión de la
mancha urbana es la vivienda puesto que es infraestructura realizada por la población de acuerdo
con sus necesidades y condiciones económicas y es considerada como una necesidad básica del
ser humano.
CUADRO N° 22 ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN
Variables /indicadores Categorías Valor Fuente de información
0-14 años 8,564 INEI - CENSO 2017
15-19 años 2,538 INEI - CENSO 2017
Edad
20-59 años 17,446 INEI - CENSO 2017
Mayor a 60 años 3,172 INEI - CENSO 2017
Hombre 15,727 INEI - CENSO 2017
Género
Mujer 15,993 INEI - CENSO 2017
4.03 Matriz de involucrados

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de Castilla.
El análisis de involucrados es un aspecto importante a tomar en cuenta, porque permite identificar

a los actores relacionados con la problemática a evaluar, así como contar con opiniones desde
diferentes puntos de vista, identificando sus intereses y expectativas.
Al analizar el área de influencia del proyecto se logró identificar a los siguientes involucrados:
I. Ministerio de vivienda, construcción y saneamiento.

II. Municipalidad Distrital de Castilla.
III. Población
IV. Instituciones educativas
V. Hospitales
El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento (MVCS) es el ente rector en materia de

saneamiento, construcción y vivienda a nivel nacional.
El Ministerio de Vivienda contribuye a mejorar la salud de la población y la calidad de vida, ya que
es el ente rector en materia de urbanismo, vivienda, construcción y saneamiento, siendo también
responsable de diseñar, normar, promover, supervisar, evaluar y ejecutar la política sectorial,
contribuyendo a la competitividad y al desarrollo territorial sostenible del país, en beneficio
preferentemente de la población de menores recursos.
La Municipalidad Distrital de Castilla, es un órgano de gobierno promotor del desarrollo local,

cuya intervención se encuentra enmarcada en la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972
en su Título V: Las Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales, Capítulo I:
Artículo 80; Saneamiento, Salubridad y Salud.
Los gobiernos locales tienen como función ejecutar directamente o proveer la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte tales como pistas o calzadas, vías
puentes, parques, mercado, canales de irrigación, locales comunales, y obras.
La Municipalidad Distrital de Castilla dentro del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de
Castilla, 2013 – 2021, en su Objetivo Estratégico: Generar las condiciones básicas para el manejo
49
del territorio, mediante políticas e instrumentos de ordenamiento territorial que permite un mejor
uso del suelo, así como la implementación y mejora de la infraestructura social a través de alianzas
estratégicas para mejorar la calidad de vida. El Mejoramiento del servicio de seguridad vial (no
motorizado) contribuirá con la labor de la Municipalidad al promover el desarrollo local, una
adecuada prestación del servicio de seguridad vial y propiciar las mejores condiciones de vida de
la población.
Población Afectada
Los pobladores del área de influencia la cual se ubica al nor este del distrito Castilla, quienes
habitan en los asentamientos humanos más aledaños y son los interesados en que la ciudad
cuente con una ciclovía, por tanto, la Municipalidad Distrital de Castilla, apoya en la elaboración
de los estudios necesarios que permitan mejorar los servicios de seguridad vial. Además, la
población beneficiaria participa activamente brindando información al equipo formulador del
presente estudio.
Centros de Educación Superior

Los centros de educación superior como la Universidad Nacional de Piura e IDEPUNP del área de
influencia, son beneficiarios indirectos con la construcción de una adecuada infraestructura, ya
que actualmente en dicha zona se percibe un ambiente poco agradable e insalubre debido a la
presencia de basura y desmonte en la berma central.
Instituciones Educativas: Las instituciones educativas como el colegio americano y San Ignacio
de Loyola ubicados en el área de influencia, son beneficiarios indirectos con la construcción de
una adecuada infraestructura, ya que actualmente en dicha zona se percibe un ambiente poco
agradable e insalubre debido a la presencia de basura y desmonte en la berma central.
Hospitales
Los hospitales del área de influencia, como Hospital Cayetano Heredia y Hospital Universitario son
beneficiarios indirectos con la construcción de una adecuada infraestructura (ciclovía), ya que
actualmente en dicha zona se percibe un ambiente poco agradable e insalubre debido a la
presencia de basura y desmonte en la berma central. Así como perciben la falta de infraestructura
para la realización de actividad física en beneficio de la salud.
50
CUADRO N° 23: INVOLUCRADOS
Posición
(Cooperante,
Agente
Beneficiario, Problemas percibidos Intereses o expectativas Contribución
involucrado
Oponente,
Perjudicado)
Mejorar la transitabilidad para
Ministerio de los ciclistas, peatones del área Canalizar recursos para
Vivienda Inexistencia de ciclovía en el distrito de influencia financiamiento de obras a
Cooperante
Construcción y de Castilla. través de diferentes
Saneamiento Promover actividades de programas.
ciclismo en la población
Incremento de la contaminación Realizar las acciones que
ambiental y descuido del ornato ante competen para la ejecución
Mejorar la transitabilidad para
el desaprovechamiento de las física del proyecto.
los ciclistas, peatones del área
Municipalidad bermas en las principales avenidas Realizar las acciones que
de influencia.
Distrital de Cooperante de la ciudad de Castilla. competen para el
Castilla financiamiento de la obra.
Promover actividades de
La población no accede a Realizar el mantenimiento
ciclismo en la población.
adecuados servicios para el tránsito rutinario y periódico de la
ciclovial. obra.
Contribuir en la formulación
de los estudios brindando la
información que este a su
alcance.
Inadecuadas condiciones de Realizar un adecuado uso
transitabilidad para ciclistas y de los elementos de la
Contar con una ciclovía
Población peatones. infraestructura y mobiliario
Beneficiario adecuada para incrementar el
afectada de ciclovía, de tal manera
uso del ciclismo
Alto riesgo de accidentes por el alto que perduren en el tiempo.
tráfico de las avenidas.
Evitar la contaminación
ambiental en la
infraestructura de la ciclovía.
Promover en los estudiantes

universitarios y pre
universitarios el adecuado
uso de la ciclovía, y
Inexistencia de una vía que les Contar con una ciclovía
Centros de propiciar eventos deportivos
permita transitar a través de bicicleta adecuada para el tránsito de
Educación Beneficiario para el aprovechamiento de
y llegar más rápido a su destino estudiantes que hacen uso de
Superior la infraestructura.
como la UNP e IDEPUNP bicicletas
Evitar la contaminación
ambiental en la
infraestructura de la ciclovía
Promover en los estudiantes
el adecuado uso de la
Contar con ambientes en ciclovía y propiciar eventos
Presencia de acumulación de
adecuadas condiciones que deportivos para el
basura y desmontes de arbustos,
Instituciones reduzcan el alto grado de aprovechamiento de la
Beneficiario que genera contaminación y
Educativas contaminación ambiental y infraestructura.
perjudica la salud y el ornato de la
sean de utilidad en la
ciudad.
población. Evitar la contaminación
ambiental en la
infraestructura de la ciclovía.
Promover la realización de
deporte a través del ciclismo
Disponer de una para beneficiar el estado de
Alta incidencia de enfermedades infraestructura ciclovial para la salud en la población
Hospitales Beneficiario cardiovasculares y de obesidad en realizar deportes como el
la ciudad de Castilla ciclismo en beneficios de la Propiciar eventos y/o
salud campañas en beneficio de la
salud a través del deporte
como el ciclismo
Elaboración: Equipo Formulador
51
SECCIÓN N° 05: PROBLEMA/OBJETIVO
En este punto se especificará con precisión el problema central identificado, se determinarán las
principales causas que lo generan, así como sus características cuantitativas y cualitativas.
También se han incluido el árbol de causas-problema-efectos.
Definición del Problema

De la situación actual expuesta y teniendo en cuenta la información recabada en campo, en las
instituciones y de la población afectada, se ha identificado que el Problema Central es el: “Difícil
acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av.
Independencia del Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”, el mismo que
se explica por las siguientes causas:
Causas principales del problema central

Causas Directas
Inexistencia de espacios públicos para incrementar la recreación a través del ciclismo.
Desconocimiento de la población sobre la importancia y necesidad de una adecuada
ciclovía.
Causas Indirectas
Carencia de Infraestructura para ciclovía.
Carencia de mobiliario urbano para el adecuado tránsito de ciclistas y peatones.
Ausencia de talleres de sensibilización y/o información sobre la importancia de una
necesidad de una adecuada ciclovía.
Efectos del Problema

Efectos Directos
Desinterés de la población por realizar deporte de ciclismo.
Descuido del ornato de la ciudad de Castilla.
Mayor riesgo de accidentes de ciclistas por inexistencia de una ciclovía.
Efecto Indirecto
Incremento del estrés y propagación de enfermedades en la población que residen en el
Contaminación del medio ambiente por acumulación de residuos sólidos en berma.
Incremento en las tasas de mortalidad de los ciclistas, ocasionados por accidentes de
tránsito.
Efecto final
“Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia del
Distrito de Castilla”
A continuación, se presenta el árbol de causas y efectos:
52
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia del Distrito de Castilla.
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto
Incremento del estrés y Contaminación del medio Incremento en las tasas de

propagación de enfermedades en ambiente por acumulación de mortalidad de los ciclistas,
la población que residen en el residuos sólidos en berma. ocasionados por accidentes de
distrito de Castilla. tránsito.
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo
Desinterés de la población por Descuido del ornato de la Mayor riesgo de accidentes de

realizar deporte de ciclismo ciudad de Castilla ciclistas por inexistencia de
una ciclovía
Problema Central
“Difícil acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia
del Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”
Causa Directa Causa Directa

Inexistencia de espacios públicos para Desconocimiento de la población sobre la
incrementar la recreación a través del importancia y necesidad de una adecuada
ciclismo ciclovía
Causa Indirecta
Causa Indirecta Causa Indirecta Ausencia de talleres de

sensibilización y/o información
Carencia de Carencia de mobiliario sobre la importancia de una
Infraestructura para urbano para el adecuado necesidad de una adecuada
ciclovía. tránsito de ciclistas y ciclovía
peatones
53
5.01 Descripción de las alternativas de solución al problema
A partir del objetivo del proyecto, se debe definir los objetivos específicos. La suma de lo que se
espera conseguir con los objetivos específicos debe corresponder a todo lo que se espera obtener
con el objetivo principal. Los objetivos específicos sirven para definir los componentes del
proyecto.
Objetivo del Proyecto

El objetivo central o propósito del proyecto refleja los cambios que se espera lograr al finalizar su
ejecución. Este objetivo, siempre, estará asociado a la solución del problema central.
Problema – Objetivo
Problema Central Objetivo Central
Difícil acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Adecuado acceso de tránsito de ciclistas en la Av.
Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av.
Independencia, Distrito de Castilla, Provincia Independencia, Distrito de Castilla, Provincia
Piura, Departamento Piura Piura, Departamento Piura
El objetivo central es contribuir a: “Adecuado acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Andrés

Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia del Distrito de Castilla, Provincia Piura,
Departamento Piura”.
Medios del Proyecto
Los medios de primer nivel son:
Suficiente desarrollo de espacios públicos para incrementar la recreación a través del ciclismo
Población conoce sobre la importancia y necesidad de una adecuada ciclovía
Los medios Fundamentales son:

Adecuada Infraestructura para ciclovía
Suficiente mobiliario urbano para el adecuado tránsito de ciclistas y peatones
Suficiente taller de sensibilización e información a la población
Fines del Proyecto

Los fines directos son:
Interés en la población por realizar deporte de ciclismo
Menor riesgo de accidentes de ciclistas por inexistencia de una ciclovía
Adecuado ornato de la ciudad de Castilla
Los fines indirectos son:

Disminución del estrés y propagación de enfermedades en la población que residen en el
Reducción de la contaminación en el medio ambiente por acumulación de residuos sólidos en
berma.
Menores tasas de mortalidad de los ciclistas, ocasionados por accidentes de tránsito.
54
El fin último es:
Mejora de las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia del Distrito de Castilla.
A continuación, se presenta el árbol de Medios y Fines:
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN ULTIMO
Mejora de las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia del Distrito de Castilla.
Fines Indirecto Fines Indirecto Fines Indirecto
Disminución del estrés y Reducción de la contaminación Menores tasas de mortalidad

propagación de enfermedades en el medio ambiente por de los ciclistas, ocasionados
en la población que residen en acumulación de residuos sólidos por accidentes de tránsito.
el distrito de Castilla. en berma.
Fines Directo Fines Directo Fines Directo

Interés en la población por Adecuado ornato de la ciudad de Menor riesgo de accidentes
realizar deporte de ciclismo Castilla de ciclistas por inexistencia
de una ciclovía
Objetivo Central
“Adecuado acceso de tránsito de ciclistas en la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av.
Independencia del Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”
Medios de Primer Nivel Medios de Primer Nivel

Suficiente desarrollo de espacios públicos para Conocimiento de la población sobre la
incrementar la recreación a través del ciclismo importancia y necesidad de una adecuada
ciclovía
Medio Fundamental
Suficiente Taller de
Medio Fundamental Medio Fundamental
sensibilización y/o información
Adecuada Suficiente mobiliario sobre la importancia de una
Infraestructura para urbano para el necesidad de una adecuada
ciclovía adecuado tránsito de ciclovía
ciclistas y peatones
55
RELACION DE MEDIOS FUNADAMENTALES Y ACCIONES
N° Medios fundamentales (componentes) Acciones
Acción 1.1: Construcción de 13,547.76 m2 de Pavimento
con losa de concreto en Berma
Acción 1.2: Construcción 16543.7 ml de sardineles
1 Adecuada Infraestructura para ciclovía
peraltados
Acción 1.3: Implementación (sembrado) de 17,369.78 m2
de áreas verdes.
Acción 2.1: Implementación de 53 unidades de
señaléticas
Acción 2.2: Implementación de 4 paraderos ciclovial
Suficiente mobiliario urbano para el adecuado
3 tránsito de ciclistas y peatones
Acción 2.3: Implementación de 121 postes de alumbrado
Acción 2.4: Implementación de 20 cicloparqueadores
Acción 2.5: Implementación de 1,864 ml de vallas de
protección
Suficiente taller de sensibilización e Acción 3.1: Implementación de un taller de capacitación y

4
información a la población. sensibilización.
SECCIÓN N°06: HORIZONTE DE EVALUACIÓN

6.01 HORIZONTE DE EVALUACIÓN
De acuerdo a Resolución de Alcaldía N°224-2019-MDC.A (ver Anexo 2)se aprobó el Diagnóstico de
Brechas, Criterios de Priorización y la Cartera de Inversiones 2020-2022, donde se ha priorizado el presente
estudio, el cual está asociado al servicio de Movilidad Urbana, por tanto de acuerdo a su naturaleza de
intervención se considera 10 años como periodo de horizonte temporal por haberse enmarcado en este
servicio, siendo el tiempo permitido para verificar el cumplimiento de los objetivos que persigue el Proyecto.
CUADRO N°24
Alternativa
Única
Periodo en años de la ejecución del
0.42
proyecto
Periodo en años del funcionamiento del proyecto 10
a) La vida útil de los activos principales: 10
Infraestructura: Vida útil de diseño 10

Tecnología: Por obsolescencia tecnológica 10
Otros
b) Tiempo esperado que durará la demanda por

el bien o el servicio a proveer.
Número de años del horizonte de

10.42
evaluación
56
SECCIÓN N°07: BRECHA DE SERVICIO
ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
7.01 Definición y caracterización del servicio o de la cartera de servicios
El servicio es de movilidad urbana a través de la creación de ciclovía en las bermas de Av. Andrés Avelino
Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia la cual se ha implementado teniendo en cuenta el MANUAL
DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO Y AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobado con Resolución Directoral N°16-2016-MTC/14.
7.02 Análisis de la demanda del servicio

a) Diagnóstico de la demanda del servicio
Se intervendrá las bermas centrales de las avenidas Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e
Independencia, las mismas que se encuentran en estado natural, y son áreas que están siendo actualmente
desaprovechados frente a la necesidad de la población de contar con una ciclovía, que incluya de servicios
complementarios y mobiliario urbano, sobre todo en una zona de influencia donde existe alto tránsito
vehicular.
A través del recojo de información en campo, se ha podido constatar que no existe un área para el libre
tránsito de ciclistas y siendo prioridad su construcción teniendo en cuenta el diagnostico de brechas
aprobado mediante Resolución de Alcaldía N°224-2019-MDC.A de fecha 12 de abril del 2019.
Con la normatividad vigente se ha podido observar que las condiciones actuales de la transitabilidad,
impiden obtener el desarrollo integral de la comunidad, mientras que no se satisfaga la demanda con las
condiciones adecuadas del servicio que se brinda, el problema se irá agudizando.
b) Determinación de la demanda de los servicios
Para la estimación de la demanda de los servicios se tienen factores determinantes entre los que destacan:
La población, cuya evolución guarde relación con la tasa de crecimiento poblacional del distrito.
Gustos y preferencias. La zona es altamente transitada porque existe oferta vehicular del
transporte público, circulan diferentes comités de transporte.
El precio o costo que se paga por trasladarse en dicha zona.
La tendencia de crecimiento que tiene la población del Distrito de Castilla de 2.62% anual (INEI-
Censo 2007-2017)
La demanda está dada por la población que requiere hacer uso de la infraestructura. En el análisis
de la demanda es necesario señalar lo siguiente:
Población de Referencia
La población de referencia del proyecto es la población general. En tal sentido, es preciso indicar que se
utiliza como población de referencia a la población del distrito de Castilla la cual asciende al presente año
a 168,706 habitantes, de acuerdo a la tasa intercensal estimada igual 2.62%
CUADRO Nº25: POBLACIÓN DE REFERENCIA
Tipo de
Año 1 Año 2 Año 3 Año4 Año5 Año6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
población
Población
de 173,126 177,662 182,317 187,094 191,996 197,026 202,188 207,485 212,921 218,500
referencia
57
Según proyecciones estimadas por el equipo formulador del presente estudio, al año 10 la población de
referencia asciende a 218,500 habitantes.
El cuadro se obtuvo empleando la función exponencial siguiente: Pf = Pi x (1+ tc) ⁿ, donde Pf: Población
final, Pi: Población del nivel primario, etc: tasa de crecimiento intercensal del distrito de Castillaa, y n:
número de años.
Población Demandante Potencial

La población demandante potencial es la población que posiblemente utilizará el servicio que se
está proyectando, la cual se ha estimado como un porcentaje de la población de referencia,
comprendida en el distrito de Castilla.
Se ha estimado, en base al indicador obtenido en la encuesta (46%), el cual hace referencia a la
población que sí utiliza bicicleta, se ha calculado de la siguiente manera:
Pob. Demandante Potencial = Pob. Referencia *46%
CUADRO N°26 DEMANDA POTENCIAL

Tipo de
Año 1 Año 2 Año 3 Año4 Año5 Año6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
población
Población
demandante 79,638 81,725 83,866 86,063 88,318 90,632 93,006 95,443 97,944 100,510
potencial
Población Demandante Efectiva:

Es aquella población que se encuentra enmarcada en la zona de influencia del proyecto, es decir
la población que se beneficiará directamente con la ejecución del proyecto.
En el siguiente Cuadro se aprecia las proyecciones de la población demandante efectiva para un
horizonte de 10 años.
CUADRO Nº27: POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA
Tipo de población Año 1 Año 2 Año 3 Año4 Año5 Año6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Población
demandante 33,986 34,876 35,790 36,728 37,690 38,677 39,691 40,731 41,798 42,893
efectiva
Por lo tanto, la población efectiva es la población de la urbanización Miraflores, Country Club,

El Bosque y San Antonio, así también Asentamientos Humanos (María Goretti, Víctor Raúl y La
Primavera) más aledaños a la unidad productora.
Metodología para Proyectar la Demanda Poblacional
Para efectuar las proyecciones de la demanda poblacional se ha utilizado el modelo matemático
siguiente:
Fórmula: Pf = Pi (1 + Tc) n
Dónde:
Pf: Población final o población a estimarse
Pi: Población inicial (año base 2019)
Tc: Tasa de crecimiento distrital: 2.62%.
n : Número de años: 10 (horizonte de planeamiento del proyecto.)
58
Población Demandante Objetivo:
Es aquella población que represente un porcentaje de la población efectiva, la cual se ha estimado
teniendo en cuenta el indicador obtenido en la encuesta (46%), el cual hace referencia a la
población que sí utiliza bicicleta, se ha calculado de la siguiente manera:
Pob. Demandante Objetivo = Pob. Demandante Efectiva *46%
En el siguiente Cuadro se aprecia las proyecciones de la población demandante efectiva para un

horizonte de 10 años.
CUADRO N°28
Tipo de población Año 1 Año 2 Año 3 Año4 Año5 Año6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Población
demandante 15,633 16,043 16,463 16,895 17,337 17,792 18,258 18,736 19,227 19,731
objetivo
CUADRO N°29
Variables para la estimación de la
Tasa de crecimiento anual
demanda
Servicio 1 : Servicio de Movilidad
Urbana en Av. Andrés Avelino 2.62%
Cáceres
2.62%
Urbana en Av. Luis Montero
2.62%
Urbana en Av. Independencia
59
7.03 Proyección de la demanda del servicio
La proyección de la demanda de servicio, se ha realizado en base al servicio que se ha estimado en cada unidad productora, corresponde a la demanda
en situación con proyecto, habiéndose estimado teniendo en cuenta la tasa intercensal de 2.62% en el horizonte de evaluación (10 años), de acuerdo
al servicio enmarcado según la Programación Multianual de Inversiones 2020-2022
CUADRO N°30
Unidad
Servicio Descripción de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio de
Servicio Movilidad Urbana
1 en Av. Andrés
m2 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86
Avelino Cáceres
Servicio de
2 en Av. Luis
m2 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95
Montero
Servicio de
3 en Av.
m2 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50
Independencia
60
7.05 Proyección de la oferta del servicio
La proyección de la oferta de servicio, se ha realizado en base a la oferta estimado en cada unidad productora, corresponde a la demanda en situación
con proyecto, habiéndose estimado teniendo en cuenta la tasa intercensal de 2.62% en el horizonte de evaluación (10 años), de acuerdo a la oferta
optimizada.
Debido a que actualmente no se cuenta con el servicio, se estima la oferta optimizada igual a “0”
CUADRO N°31
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio de Movilidad
Servicio 1 Urbana en Av. Andrés m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Avelino Cáceres
Servicio 2 Urbana en Av. Luis m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Montero
Servicio 3 Urbana en Av. m2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Independencia
61
7.06 Brecha del servicio (balance oferta optimizada sin proyecto-demanda con proyecto)
La brecha del servicio, es la diferencia entre la oferta optimizada y demanda con proyecto estimada en el horizonte de evaluación 10 años.
CUADRO N°32
Servicios Unidad
con Descripción de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
brecha Medida
- - - - - - - - - -
Servicio 1 Urbana en Av. Andrés m2
7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86 7,467.86
Avelino Cáceres
- - - - - - - - - -
Servicio 2 Urbana en Av. Luis m2
3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95 3,719.95
Montero
- - - - - - - - - -
Servicio 3 Urbana en Av. m2
4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50 4,478.50
Independencia
62
SECCIÓN N°08: ANÁLISIS TÉCNICO
Estudio técnico
La alternativa de solución se ha planteado en concordancia con el “Árbol de Causas y efectos
y “Árbol de Medios y Fines”, y tomando en consideración los siguientes aspectos:
8.01 ANÁLISIS DE TAMAÑO (¿Cuánto producir?)

El tamaño del proyecto se define a partir de la brecha oferta-demanda, aplicando los estándares
que se encuentran vigentes normativamente. Así se requiere de una infraestructura para
Ciclovía que beneficia a la población del área de influencia distrito Castilla y provincia de
Piura.
Por tanto, el criterio o factor condicionante del proyecto es la estimación al año 10 de la
población efectiva, correspondiente a la población del área de influencia.
La alternativa única de solución, contempla las siguientes acciones:

CUADRO N°33
Criterio o factor
Unidad de
N° Alternativa de tamaño Valor* condicionante
Medida
empleado**
Población proyectada al
1 ciclovía - pavimento de concreto m2 13547.76
año 10
2 Valla de protección ml 1864 Senda para peatón
3 senda - pavimento de concreto - peatón m2 1952.81
año 10
4 Sardineles de concreto ml 16543.7 Ciclovía
5 Áreas verdes m2 17369.78 Mitigación ambiental
6 Sembrado de arboles und 569 Mitigación ambiental
7 Señalizacion - informativas y preventivas und 53 Seguridad vial
8 paraderos und 4
año 10
9 Basureros Urbanos und 6
año 10
Área de pavimento -
10 Luminarias con energía renovable und 121
ciclovía
11 ciclo parqueo und 20 Ciclovía
12 Disposición de Mano de Obra hh 78512.89 Piura 100%
13 Disposición de Materiales glb 1 Piura 100%
14 Disposición de Equipos hm 7396.19 Piura 100%
63
8.02 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN (¿Dónde producir?)
El PI se desarrollará en las 03 avenidas: Av. Andrés Avelino Cáceres, Luis Montero e

Independencia, que contemplará el servicio de movilidad urbana, a través de la creación
de la ciclovía.
A continuación, se describe la localización de la Alternativa única
CUADRO N°34
Criterio o factor
Descripción de las alternativas de
N° Coordenadas* condicionante
localización
empleado**
1 AV. ANDRES AVELINO CACERES 541722.76 m E; 9427105.10 m S PLANO CATASTRAL
2 AV. LUIS MONTERO 542380.94 m E; 9426535.99 mS PLANO CATASTRAL
3 AV. INDEPENDENICA 541736.01 mE; 9426535.99 mS PLANO CATASTRAL
8.03 ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA (¿Cómo producir?)
La Tecnología:
Por las características de la zona y teniendo en cuenta las condiciones en las cuales se
encuentra el servicio, es necesario utilizar la tecnología adecuada que permitirá ofrecer una
infraestructura acorde con la modernidad y protección ante el riesgo de fenómenos
naturales.
Se plantean una alternativa de solución del problema y comprende las siguientes acciones:
64
CUADRO N°35
Factores relevantes que condicionan la

Tipo de Factor Activo estratégicos tecnología
Procesos Tipo de tecnología Sustento
productivo esenciales Factor Factor
Factor 1
2 3
1) Pavimentación de
Se implementará según las
Ciclovía, Señalización Especificaciones técnicas
normas técnicas vigentes.
y pintado.
Activo 1: 2) Pavimentación de
Pavimentación de Senda para peatón, Especificaciones técnicas
Infraestructura normas técnicas vigentes.
ciclovía, valla de Señalización y pintado.
protección. 3) Sardineles de
concreto incluye Especificaciones técnicas
pintado.
4)Instalación de Valla Se implementará según las
Especificaciones técnicas
de Protección normas técnicas vigentes.
1) Instalación de 121
Activo 1: Iluminación postes con energía Especificaciones técnicas
renovable
Proceso 1 1)04 Paraderos,
bancas de concreto 03 Especificaciones técnicas
unid por paradero
Mobiliario Activo 2: Paraderos y
Cicloparqueadores 2)Instalación de
Cicloparqueadores Se implementará según las
(tubo anclaje) 20 normas técnicas vigentes.
unidades
3) Instalación de
Activo 3: Señalización señales verticales 53 Especificaciones técnicas
unidades
2) Sembrado de Se implementará según las
Arboles 569 unid. normas técnicas vigentes.
Activo 1: áreas Verdes
1)Sembrado de grass Se implementará según las
Tangibles e Intangibles Especificaciones técnicas
17369.78 m3 normas técnicas vigentes.
Activo 2: Impacto 1) Implementación de Se implementará según las
Ambiental Impacto Ambiental normas técnicas vigentes.
65
8.04 RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS TÉCNICAS
CUADRO N°36
Alternativas técnicas Resumen de Documentos
las que respaldan
Descripción de características el
Resultado
alternativas de relevantes del planteamiento
Tamaño Localización Tecnología final*
solución diseño del diseño
técnico técnico
preliminar preliminar
Ciclovía - Av. Andrés Ciclovía -
pavimento Avelino Cáceres, Pavimento
Concreto
de concreto Av. Luis Montero de concreto
Simple
- 13547.76 y Av. - 13547.76
m2. Independencia m2.
Senda - senda -
pavimento pavimento
de concreto Av. Andrés Concreto de concreto
para peatón Avelino Cáceres Simple para peatón
- 1952.81 - 1952.81
m2. m2.
Av. Andrés
Sardineles Sardineles
Avelino Cáceres,
de concreto Concreto de concreto
Nombre de la - 16543.7
Av. Luis Montero
Simple - 16543.7
alternativa de y Av.
ml. ml.
Independencia
solución 1: Valla de Valla de
Consiste en crear Av. Andrés
protección - Fierro liso protección -
Avelino Cáceres
la infraestructura 1864 ml. 1864 ml.
de la ciclovía y Áreas
Av. Andrés
áreas
senda para peatón Avelino Cáceres,
verdes - verdes -
Av. Luis Montero Césped natural
en la berma, 17369.78
y Av.
17369.78
Levantamiento de
incluye sardineles m2. m2.
Independencia información en
de concreto, Av. Andrés campo, planimetría
instalar valla de Sembrado Avelino Cáceres, Sembrado a través de toma de
de árboles - Av. Luis Montero Arborización de árboles - medidas de la
protección, instalar situación actual con Acta de Operación y
569 und. y Av. 569 und.
paraderos para Independencia
cinta métrica mantenimiento
(wincheo) en la Av.
ciclovía, instalar Señalizacion Señalizacion Andrés Avelino
Av. Andrés
cicloparqueadores, -
Avelino Cáceres,
- Cáceres, Av. Luis
informativas Fierro informativas Montero y Av.
instalar Av. Luis Montero Independencia.
y Galvanizado y
señalización preventivas
y Av.
preventivas
vertical, instalar Independencia
- 53 und. - 53 und.
postes de Av. Andrés
alumbrado con Paraderos -
Avelino Cáceres, Concreto
paraderos -
energía renovable, Av. Luis Montero Simple y Fierro
4 und. 4 und.
y Av. liso
sembrar grasas Independencia
natural árboles en Av. Andrés
áreas verdes. Basureros Avelino Cáceres, Basureros
Urbanos - 6 Av. Luis Montero Fierro liso Urbanos - 6
und. y Av. und.
Independencia
Av. Andrés
Luminarias Luminarias
Avelino Cáceres,
con energia Energía con energía
Av. Luis Montero
renovable - Renovable renovable -
y Av.
121 und. 121 und.
Independencia
Av. Andrés
cicloparqueo Avelino Cáceres, Concreto cicloparqueo
- 20 und de Av. Luis Montero Simple y Fierro - 20 und de
anclaje. y Av. liso anclaje.
Independencia
66
SECCIÓN N°09: COSTOS DEL PROYECTO
9.01 Costo de ejecución física de las acciones
El monto de inversión del proyecto de la Alternativa seleccionada es: S/. 7, 113,488.17 a precios
privados.
CUADRO N°36
COMPONENTES SUB TOTAL (S/.) TOTAL (S/.)
Componente 1: Adecuada Infraestructura para
5,709,076.42
ciclovía
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO CON LOSA DE
3,897,878.14
CONCRETO
CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES 1,298,952.92
IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES 512,245.36
Componente 2: Suficiente mobiliario urbano para el
1,264,024.91
adecuado tránsito de ciclistas y peatones
IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALETICAS 280,297.14
IMPLEMENTACIÓN DE PARADERO CICLOVIAL 93,277.36
IMPLEMENTACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO 814,229.79
IMPLEMENTACIÓN DE CICLOPARQUEADOR 2,563.67
IMPLEMENTACIÓN DE VALLAS DE PROTECCIÓN 73,656.95
Componente 3: Suficiente taller de sensibilización e
14,868.00
información a la población
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION DE PROYECTO 14,868.00
Medidas de reducción del riesgo de desastre y
55,518.84
mitigación ambiental
MITIGACIÓN DE RIESGOS 34,894.23
MITIGACION AMBIENTAL 20,624.61
Elaboración de Expediente Técnico 40000
Supervisión 25000
Liquidación 5000
TOTAL 7,113,488.17
67
9.02 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
CUADRO N°37
AÑOS (Soles)
COSTOS* ÍTEM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Personal
Bienes
SIN
Servicios
PROYECTO
Otros
MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Actividades
OPERACIÓN 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00
Personal 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00 720.00
Bienes
CON
Servicios 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00 392.00
PROYECTO
Otros
MANTENIMIENTO 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76
Actividades 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76
OPERACIÓN 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00 1,112.00
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76 92,726.76
68
SECCIÓN N°10: EVALUACIÓN SOCIAL
10.01 BENEFICIOS SOCIALES
a) Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar, se seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, que implica no tener ciclovía para la circulación de ciclistas, además de
existir alto grado de contaminación ambiental, incremento de tasas de mortalidad por alta
incidencia de enfermedades, los ciclistas seguirán arriesgando su vida al transitar en
avenidas con alto tránsito vehicular, etc. Por tanto, no se generarían beneficios en la
población.
b) Beneficios con proyecto

CUADRO N°38
Procedencia
Tipo de Procedimiento de Fuentes de
de los Descripción
beneficio cálculo información
beneficios
•Disminuir la
contaminación ambiental y
contaminación sonora.
• Mejorar el ornato de la
ciudad de Castilla
Fin último del •Contribuir en la
proyecto: prevención de las
Mejora de las enfermedades crónicas
mediante la promoción de Descripción
condiciones de
la actividad física. cualitativa, debido Visita de Campo,
vida de los
cualitativo que no se puede elaboración del
pobladores del • Favorecer la adquisición estimar equipo formulador
área de de hábitos de vida monetariamente.
influencia del saludables.
Distrito de
Castilla. •Promover el uso de
medios alternativos de
transporte sostenible.
•Promover eventos
relacionados al uso de
bicicletas para incentivar
el ciclismo en la población
Elaboración Propia
10.02. COSTOS SOCIALES

Para la evaluación del proyecto a precios sociales, los costos a precios de mercado se
convierten a precio social utilizando los siguientes factores de corrección establecidos por
el sector del Ministerio de Transporte y Comunicaciones para los estudios de Pre
inversión.
CUADRO Nº39: FACTORES DE CORRECCIÓN

FACTORES DE CONVERSION PARA EL TIPO DE PROY k
INVERSION 0.79
COSTOS DE OPERAC. Y MANTENIMIENTO 0.75
COSTO DE LA INVERSIÓN INTANGIBLE (8% de Impuesto a la Renta) 0.926
Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones
69
CUADRO N°40: COSTO PRECIOS PRIVADOS y PRECIOS SOCIALES
PRECIOS
COMPONENTES PRECIOS SOCIALES
PRIVADOS
3,897,878.14 3079323.73
CONCRETO
CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES 1,298,952.92 1026172.80
IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES 512,245.36 404673.84
IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALETICAS 280,297.14 221434.74
IMPLEMENTACIÓN DE PARADERO CICLOVIAL 93,277.36 73689.11
IMPLEMENTACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO 814,229.79 643241.54
IMPLEMENTACIÓN DE CICLOPARQUEADOR 2,563.67 2025.30
IMPLEMENTACIÓN DE VALLAS DE PROTECCIÓN 73,656.95 58188.99
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION DE PROYECTO 14,868.00 11745.72
MITIGACIÓN DE RIESGOS 34,894.23 27566.44
MITIGACION AMBIENTAL 20,624.61 16293.44
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 40000 37037.04
SUPERVISIÓN 25000 23148.15
LIQUIDACIÓN 5000 4629.63
TOTAL 7,113,488.17 5,629,170.47
Elaboración Propia
10.03 FLUJO DE BENEFICIOS Y COSTOS A PRECIOS SOCIALES (EVALUACIÓN SOCIAL)

ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN UNICA
Metodología Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para evaluar las dos alternativas de
decisión y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,
procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos.
Se ha utilizado esta metodología conforme a las recomendaciones establecidas en los

manuales para elaborar este tipo de estudios. Dicha metodología utiliza como indicador de
efectividad el promedio de la población beneficiada.
CE = VACT / IE
70
CUADRO N°41: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA ÚNICA
RUBRO HORIZONTE DEL PROYECTO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL DE INVERSIÓN 5,629,170.47
CONCRETO 3,079,323.73
CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES 1,026,172.80

IMPLEMENTACIÓN DE ÁREAS VERDES 404,673.84
IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALETICAS 221,434.74
IMPLEMENTACIÓN DE PARADERO CICLOVIAL 73,689.11
IMPLEMENTACIÓN DE POSTES DE ALUMBRADO 643,241.54
IMPLEMENTACIÓN DE CICLOPARQUEADOR 2,025.30
IMPLEMENTACIÓN DE VALLAS DE PROTECCIÓN 58,188.99
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION DE PROYECTO 11,745.72
MITIGACIÓN DE RIESGOS 27,566.44
MITIGACION AMBIENTAL 16,293.44
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 37,037.04
SUPERVISIÓN 23,148.15
LIQUIDACIÓN 4,629.63
Costos de Operación y Mantenimiento con PY 0.00 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07
operación 834 834 834 834 834 834 834 834 834 834
mantenimiento 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545 69,545
Costos de Operación y Mantenimiento sin PY 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 5,629,170.47 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07 70,379.07
FAS 8% 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
COSTOS ACTUALIZADOS 5,629,170.47 65,165.81 60,338.71 55,869.17 51,730.72 47,898.81 44,350.75 41,065.51 38,023.62 35,207.06 32,599.13
VACTS 6,101,419.76
Población Beneficiada 38,285.80
CE (S/. x poblador) 159.37 -159.37
VAE 992,977.97 :J
71
10.04 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Cuadro N°42: Indicadores de Rentabilidad Social
Alternativa
Tipo Criterio de elección**
Única
Valor Actual Neto (VAN)
Costo /
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Beneficio*
Valor Anual Equivalente (VAE)
Valor Actual de los Costos
6,101,419.76
(VAC)
Costo / Costo Anual Equivalente (CAE)
Eficiencia* Costo por capacidad de
producción
Costo por beneficiario directo 159.37
10.05 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

De acuerdo al análisis de sensibilidad, se observa que, si aumenta la inversión en 20%, 50% y
75%, manteniendo constante la cantidad de población beneficiaria y los costos de operación y
mantenimiento, entonces el índice de costo efectividad aumenta, es decir será mayor el costo
por beneficiario y si en caso la inversión disminuye en 20%, 50% y 75%, manteniendo constante
la cantidad de población beneficiaria, entonces el ICE disminuye, es decir que el costo por
beneficiario disminuye.
CUADRO N°43: VARIACIÓN EN EL COSTO DE LA INVERSIÓN

DISMINUYE DISMINUYE
INDICADORES CRECE75% CRECE 50% CRECE 20% CRECE 75%
20% 50%
VANS 10,323,297.61 8,916,004.99 7,227,253.85 4,975,585.66 3,286,834.52 1,879,541.91
Población Total
38,286 38,286 38,286 38,286 38,286 38,286
Benef
ICE 269.64 232.88 188.77 129.96 85.85 49.09
De acuerdo al análisis de sensibilidad, se observa que si aumentan los costos de operación y

mantenimiento en 20% , 50% y 75%, manteniendo constante la cantidad de población
beneficiaria y los costos de la inversión, entonces el índice de costo efectividad aumenta, es
decir será mayor el costo por beneficiario y si en caso los costos de operación y mantenimiento,
disminuye en 20% , 50% y 75% manteniendo constante la cantidad de población beneficiaria,
entonces el ICE disminuye, es decir que el costo por beneficiario disminuye.
CUADRO N°44: VARIACIÓN EN EL COSTO DE OyM

DISMINUYE DISMINUYE
INDICADORES CRECE75% CRECE 50% CRECE 20% CRECE 75%
20% 50%
VANS 6,455,606.72 6,337,544.40 6,195,869.62 6,006,969.90 5,865,295.11 6,006,969.90
Población Total
38,286 38,286 38,285.80 38,285.80 38,285.80 38,285.80
Benef
ICE 168.62 165.53 161.83 156.90 153.20 156.90
72
SECCIÓN N°11: SOSTENIBILIDAD
11.01 Descripción de la capacidad institucional en la sostenibilidad del proyecto.
CUADRO N°44: SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Ítem Descripción Fuente de información

En lo que respecta a los Costos de
Operación y Mantenimiento del
presente Proyecto, éstos serán
asumidos por la Municipalidad LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES-
Órgano técnico responsable de la
Distrital de Castilla, como una de las LEY N° 27972
operación y mantenimiento del funciones que le compete, según la ACTA DE COMPROMISO DE
proyecto Ley Orgánica de Municipalidades- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Ley N° 27972( Se adjunta Acta de
compromiso de operación y
mantenimiento en anexos)
La Municipalidad Distrital de
Castilla, será la responsable a
través de su Gerencia de
Análisis de la disponibilidad Planeamiento y Presupuesto de la
disponibilidad oportuna de los GERENCIA DE PLANEAMIENTO Y
oportuna de recursos para la recursos financieros para la PRESUPUESTO DE LA MDC
operación y mantenimiento operación y mantenimiento del
proyecto. Se adjunta Acta de
Operación y Mantenimiento (Anexo
3)
Descripción de los arreglos La sostenibilidad Institucional del
institucionales para la fase de Proyecto está dada por la Municipalidad Distrital de Castilla
Funcionamiento Municipalidad Distrital de Castilla
La Municipalidad Distrital de Castilla
tiene como Unidad Ejecutora de
Inversiones a la Gerencia de
Desarrollo Urbano Rural a través LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES-
Descripción de la capacidad de de la Sub Gerencia de LEY N° 27972
gestión del operador Infraestructura ,que posee la PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO
capacidad técnico – operativo y el 2013-2021 DEL DISTRITO DE CASTILLA
personal calificado requerido para
llevar a cabo la ejecución del
Proyecto
11.05 Gestión integral de los riesgos

CUADRO N°45: GESTION DEL RIESGO
Tipo de riesgo
Probabilidad Impacto
(operacional,
Descripción del de ocurrencia* (bajo,
contexto de cambio Medidas de mitigación
riesgo (baja, media, moderado,
climático, mercado,
alta) mayor)
financiero, legal, …)
Para la construcción de la
ciclovía se ha considerado
Lluvias intensas / la colocación de malla de
altas temperaturas protección y cinta de
Cambio Climático media moderado peligro, colocación de
en los meses de
verano tranqueras, colocación de
reflectores. Seguridad y
salud ocupacional
73
SECCIÓN N°12: GESTIÓN DEL PROYECTO
12.01 Plan de implementación
Años Meses
6
CUADRO N°46
Actividades del Fecha Periodo

Órgano
Plan de
Inicio Fin Responsable 1 2 3 4 5 6
Implementación
Expediente Técnico (ET)
o Estudio Definitivo (ED)
Proceso de selección
Convocatoria
Integración de Bases
Buena Pro
Suscripción del Contrato
SUB GERENCIA DE
Elaboración del ET o ED 01/08/2019 30/09/2019
INFRAESTRUCTURA
0.5 0.5
Supervisión
SUB GERENCIA DE
Proceso de selección 23/10/2019 25/10/2019
LOGISTICA 1
SUB GERENCIA DE
Convocatoria 08/10/2019 22/10/2019
LOGISTICA 1
SUB GERENCIA DE
Integración de Bases 01/10/2019 07/10/2019
LOGISTICA
1
SUB GERENCIA DE
Buena Pro 29/10/2019 29/10/2019
LOGISTICA
1
SUB GERENCIA DE
Suscripción del Contrato 30/10/2019 30/10/2019
LOGISTICA 1
SUB GERENCIA DE
Supervisión del PI 01/11/2019 31/01/2020
INFRAESTRUCTURA
0.33 0.33 0.33
Ejecución
SUB GERENCIA DE
Proceso de selección 23/10/2019 25/10/2019
LOGISTICA
SUB GERENCIA DE
Convocatoria 08/10/2019 22/10/2019
LOGISTICA
SUB GERENCIA DE
Integración de Bases 01/10/2019 07/10/2019
LOGISTICA
SUB GERENCIA DE
Buena Pro 29/10/2019 29/10/2019
LOGISTICA
SUB GERENCIA DE
Suscripción del Contrato 30/10/2019 30/10/2019 LOGISTICA
SUB GERENCIA DE
Ejecución Contractual 01/11/2019 31/01/2020
INFRAESTRUCTURA
0.14 0.60 0.26
Infraestructura Vial 01/11/2019 31/01/2020 0.27 0.50 0.23
Mobiliario Urbano 02/12/2019 31/01/2020 0.08 0.45 0.47
Sensibilización 28/01/2020 31/01/2020 1
SUB GERENCIA DE
Recepción 03/02/2020 07/02/2020
INFRAESTRUCTURA
1
Liquidación física y SUB GERENCIA DE
10/02/2019 28/02/2019 1
financiera INFRAESTRUCTURA
Transferencia
74
12.02 Modalidad de ejecución de proyecto:
El proyecto se realizará a través de Administración Indirecta
CUADRO N°47
Tipo de ejecución Marcar

Administración directa
Administración indirecta – por contrata X
Administración indirecta – Asociación Público Privado (APP)
Administración indirecta – Núcleo Ejecutor
Administración indirecta – Ley 29230 (Obras por Impuestos)
12.03 Requerimientos institucionales y normativos en la fase de Ejecución y fase de

Funcionamiento
CUADRO N°48
Ejecución Marcar Estado situacional

Si cuenta con Saneamiento Técnico
Saneamiento técnico legal x
legal
Factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad No requiere
Certificado de parámetros urbanísticos No requiere
Cumplimiento de permisos y autorizaciones
Se cuenta con el documento del
Otros x Acta de compromiso de operación y
mantenimiento.
12.04 Entidad u órgano que estará a cargo de la operación y mantenimiento

En la etapa de post inversión, los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad
Distrital de Castilla, para lo cual se ha realizado las coordinaciones respectivas para contar con el acta
sustentadora de compromiso.
12.05 Fuente de financiamiento

CUADRO N°49
Fuente de Financiamiento Marcar

Recursos ordinarios
Recursos directamente recaudados
Recursos por operaciones oficiales de crédito
Donaciones y transferencias
Recursos determinados X
75
SECCIÓN N°13: IMPACTO AMBIENTAL
13.01 Impacto ambiental
CUADRO N°50
MEDIDAS DE COSTO
IMPACTOS NEGATIVOS
MITIGACIÓN (S/)
Durante la Ejecución
Impacto 1: Contaminación con desechos
Conformación de
biodegradables (orgánicos) y materiales 11759.88
Botadero
como papel y plástico
Impacto 2: Contaminación por desechos
orgánicos debido a actividades fisiológicas Baños Portátiles 6117.12
humanas.
Durante el Funcionamiento
Impacto 1: Contaminación con desechos,
Basureros Urbanos 2747.61
causados por los transeúntes.
SECCIÓN N°14: MARCO LÓGICO
CUADRO N°51. MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
- Reportes del MINSA y

100% de Disminución de Centro de Salud I-4 Se requiere de
agentes contaminantes Castilla esfuerzos
Mejora de las condiciones de ambientales - Censos Poblacionales complementarios que
del INEI. acompañe a la
FIN
vida de los pobladores del

100% de la población del - Encuestas del Sistema Municipalidad Distrital
área de influencia del Distrito
área de influencia accede a de Focalización de Castilla en el
de Castilla
infraestructura de ciclovía mantenimiento.
de Hogares
- Censos Poblacionales - La Municipalidad

del INEI. cuenta
oportunamente con
100% de la población - Encuestas del Sistema los recursos
Adecuado acceso de tránsito atendida con ciclovía al de Focalización de económicos para su
de ciclistas en la Av. Andrés finalizar la ejecución del Hogares. ejecución.
PROPOSITO
Avelino Cáceres desde la proyecto. - La Municipalidad

Av. Guardia Civil y Av. - Encuestas a los realiza el
Independencia del Distrito 46% de la población utiliza Beneficiarios(transportis
mantenimiento de la
de Castilla, Provincia Piura, infraestructura más segura tas y deportistas)
Ciclovía, mobiliario
Departamento Piura ante la ocurrencia de Urbano, servicios
accidentes - Estudios de Flujo
complementarios
Vehicular y
- Participación activa
Peatonal. de la población
beneficiaria
76
1. Indicador 1:
Pavimentación de
13,547.76 m2.
Construcción de
16543.7 ml sardinel
peraltado
Implementación de
- Componente1:
17,369.78 m2 de áreas
Adecuada Infraestructura
para ciclovía. verdes.
- Componente 2: 2. Indicador 2:
Implementación de 40 Cumplimiento de la
COMPONENTES
Suficiente mobiliario Expediente de

unidades de señaléticas. Programación
urbano para el adecuado Liquidación de la Obra. /
tránsito de ciclistas y Instalación de 4 Multianual establecida
Informe de Cierre del
peatones paraderos ciclovial por Municipalidad
proyecto
- Componente 3: Implementación de 121 Distrital de Castilla
Suficiente taller de postes de alumbrado.
sensibilización e Implementación de 20
información cicloparqueadores.
- Medidas de mitigación Implementación de 1,864
vallas de protección.
3. Indicador 3:
Implementación de 01
taller de capacitación y
sensibilización.
Medidas de mitigación
- Construcción de Pavimento
con losa de concreto Pavimentación (Ciclovía): S/
(ciclovía, Sardineles, 5,709,076.42. - El Proyecto cuenta
implementación de Áreas Mobiliario Urbano: S/. con Prioridad para la
Reporte de Avances de
Verdes) Ejecución.
1,264,024.91 la Unidad Ejecutora.
- Implementación de: - Disponibilidad
Taller de sensibilización S/.
Oportuna de
ACCIONES
Señaléticas, paraderos 14,868.00. Cuaderno de Obra.

Recursos Financieros
cicloviales, postes de Intangibles S/. 70,000.00 Valorización de Obra. para Cubrir todas las
alumbrado, Medidas de mitigación acciones.
cicloparqueadores y vallas S/.55518.84 Acta de Recepción de - Expediente Técnico
de protección. Obra aprobado con
- Capacitación y Inversión Total S/ Resolución de la
Sensibilización de Proyecto. 7,113,488.17 Municipalidad.
Medidas de mitigación
77
SECCIÓN N°15: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
15.01 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1.- El Problema Central del presente perfil consiste en: “Difícil acceso de tránsito de ciclistas en
la Av. Andrés Avelino Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia, Distrito de Castilla,
Provincia Piura, Departamento Piura”
2.- Se presenta ALTERNATIVA ÚNICA, la misma que presenta una Inversión Total a Precios de
Mercado de S/. 7, 113,488.17 y una Inversión Total a Precios Sociales de S/. 5, 629,170.47
3.- De acuerdo a la Evaluación Económica Global efectuada a través de la Metodología Costo /
efectividad, y utilizando una tasa de descuento del 8%, se han obtenido los siguientes resultados:
VACTS: S/. 6, 101,419.76
ICE: S/. 159.37
4.- La Alternativa Seleccionada comprende la ejecución de las siguientes actividades:
- Elaboración del Expediente Técnico y la
- Construcción de Infraestructura para Ciclovía, mobiliario urbano y un taller sensibilización. Así
como se han considerado las medidas de mitigación ambiental.
5.-La Entidad responsable de Asumir los Costos de Operación y Mantenimiento del proyecto es la
Municipalidad Distrital de Castilla.
6.- Así mismo conviene señalar que la implementación y ejecución del proyecto redundará en un
mayor bienestar para toda la población, sin presentar muchos aspectos negativos en el medio
ambiente, dado que se tendrá en cuenta la mitigación ambiental tanto en la ejecución como en el
funcionamiento del proyecto, asimismo se está considerando las medidas de reducción de riesgo
indicadas como cambio climático, dado que la Ciudad de Castilla se encuentra en el norte del Perú
donde la temperatura en temporada de verano es alta (supera los 35°) y existe probabilidad de
ocurrencia de un fenómeno pluvial.
7.- El proyecto ha sido priorizado en PMI 2020-2022 aprobado con Resolución de Alcaldía N°224-
2019-MDC.A, habiéndose alineado al cierre de brechas de acceso a servicios, contribuye al
bienestar de la población beneficiaria y al resto de la sociedad en general y dicho bienestar es
sostenible durante el funcionamiento del proyecto, existiendo documento de Compromiso de
Operación y Mantenimiento.
RECOMENDACIONES
 Declarado el proyecto viable, se recomienda elaborar el Expediente Técnico Definitivo, a
cargo de la Sub Gerencia de Infraestructura, quien deberá cuidar que se cumpla con la
consistencia técnica del proyecto.
 La Municipalidad Distrital de Castilla, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura es quien garantizará el mantenimiento oportuno para que el proyecto
genere los beneficios esperados durante su vida útil.
78
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA
AÑO 2019
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
MEMORIA DESCRIPTIVA:
CREACIÓN DE CICLOVÍA EN LA BERMA DE LA AV. ANDRÉS AVELINO
CÁCERES, AV. LUIS MONTERO Y AV. INDEPENDENCIA DISTRITO DE
CASTILLA, PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA.
ING. WUILMER CHINGUEL CHANTA

MEMORIA DESCRIPTIVA
I. NOMBRE DEL PROYECTO:

El proyecto se denomina: “CREACION DE LA CICLOVIA EN LA BERMA DE LA AVENIDA ANDRÉS
AVELINO CÁCERES, AVENIDA LUIS MONTERO Y AVENIDA INDEPENDENCIA, DISTRITO DE CASTILLA -
PROVINCIA DE PIURA - DEPARTAMENTO DE PIURA”.
 ASPECTOS FÍSICOS DEL PROYECTO.
Dirección : Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida
Independencia.
Localidad : A.H María Goretti, Urb. Bosque y Urb. Miraflores
Distrito : Castilla.
Provincia : Piura.
Departamento : Piura
Zona : Urbana.
Altura : 30 m.s.n.m.
Jurisdicción : GDUR/SGEyP.
Región Natural : Costa norte.
II. UBICACIÓN
El proyecto se desarrollará en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida
Independencia del Distrito de Castilla, Provincia de Piura, Departamento de Piura, en una distancia
de 1.91 km
FIGURA 1 MICRO Y MACRO LOCALIZACIÓN.
Fuente: Elaboración Propia.

El Proyecto se ubicará en las siguientes coordenadas UTM:
COORDENADAS UTM
PUNTO ESTE NORTE PUNTO ESTE NORTE PUNTO ESTE NORTE
AV. ANDRES AVELINO CACERES AV. LUIS MONTERO AV. INDEPENDENCIA
INICIO 5426594.93 mE 9426636.62 mS INICIO 541736.01 mE 9426535.99 mS INICIO 5426380.77 mE 9427077.41 mS
FIN 541997.97 mE 9427090.58 mS FIN 543130.43 mE 94266.95.92 mS FIN 542314.99 mE 9425901.20 mS
FIGURA 2 UBICACION DE CICLOVIA
Fuente: Elaboración Propia y Google Earth
Área de Limitación:
Av. Andrés Avelino Cáceres (Desde Av. Irázola hasta Av. Guardia Civil).
Noreste : Urb. Miraflores Country Club y Universidad Nacional de Piura
Suroeste : Urbanización Miraflores
Este : Canal Biagio Arbulú.
Oeste : A.H María Goretti y Urb. Bosque
Av. Luis Montero (Desde Av. Cáceres hasta Av. Guardia Civil).
Norte : Av. Andrés Avelino Cáceres.
Sur : Av. Guardia Civil.
Este : Urb. Miraflores.
Oeste : Urb. Miraflores.
Av. Independencia (Desde Av. Irázola hasta Av. Cáceres).

Norte : Urb. Miraflores.
Sur : Urb. Miraflores.
Este : Av. Andrés Avelino Cáceres.
Oeste : Av. Guillermo Irázola
III. DESCRIPCION GENERAL DEL AREA DEL PROYECTO
A. LIMITES RELEVANTES
La Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia se
encuentra a 30m.s.n.m, y, comprende los siguientes barrios urbanos: A.H María Goretti,
Urbanización El Bosque y Urbanización Miraflores, en el distrito de Castilla, provincia de
Piura, en la ubicación geográfica, en el punto de INICIO: latitud -5.188417 y longitud -
80.608439; y en el punto FINAL: Latitud -5.183036 y Longitud -80.614752. Se encuentra
comprendida dentro de las competencias de la Municipalidad distrital de Castilla.
El área de estudio está comprendida en el A.H María Goretti, Urbanización El Bosque y

Urbanización Miraflores del distrito de Castilla.
B. ACCESIBILIDAD.
La ciudad de Castilla tiene accesibilidad directa desde la ciudad de Piura, a través de los
siguientes accesos: Av. Bolognesi cruzando el puente del mismo nombre, Av. Sánchez
Cerro, cruzando el puente del mismo nombre hasta la Av. Guardia Civil, cruzando el
puente Eguiguren hasta la Av. Independencia y cruzando el Puente Cáceres por la Av.
Andrés Avelino Cáceres. pertenecen a la zona Urbana.
DE A DISTANCIA (m) TOTAL (m) TIPO
Piura Castilla 100 100 Asfaltada
Para llegar a la zona del proyecto se puede viajar desde la Ciudad de Piura hacia Castilla
en un recorrido aproximado de 1.91 Km.
C. TOPOGRAFÍA.
La topografía en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida

Independencia es plana. La cobertura vegetal en la zona, es por la siembra de vegetación
arbustiva y arbórea.
D. HIDROLOGIA.
La cuenca del Río Piura está ubicada geográficamente cerca de la Línea Ecuatorial
comprendida entre los 4 º 40’ y 5º40’ latitud sur y 79º30’ y 81º00’ de longitud oeste,
abarcando un área de 10,229.64 Km2.
En la cuenca existen varias estaciones hidrológicas para la medición de las precipitaciones

y los caudales, las tres estaciones más importantes son:
- Chulucanas – Puente Ñácara
- Tambogrande
- Piura: Estación Sánchez Cerro.
El fenómeno el niño es el factor principal que provoca abundantes precipitaciones y altos
caudales en el río Piura, el caudal máximo registrado alcanzo 4,424 m3 /seg (12 de marzo
de 1998).
El período de avenidas generalmente corresponde a Febrero – Abril mientras que el
período de estiaje ocurre durante los meses de Junio – Diciembre. El objetivo principal
de la hidrología es la determinación de las avenidas características que puedan ocurrir en
el tramo urbano (Puente Cáceres – Puente Bolognesi) así como también su período de
retorno.
E. CLIMA.
El clima de Castilla – Piura es variado por la proximidad a la línea Ecuatorial, además la

corriente del niño determina un clima sub tropical de la costa con temperaturas medias
anuales de 25ºC. La humedad atmosférica durante el año es alta. Precipitaciones solo hay
en verano.
La temperatura máxima, registra durante los meses de febrero y marzo los mayores
valores que oscilan entre 17,0ºC y 38,0ºC, y las menores en julio y agosto con valores que
fluctúan entre 18,0ºC y 24,0ºC.
El clima en los días de trabajo de campo del Perfil fue:
 En la mañana, cielo despejado a una temperatura de 24° C.
IV. ANTECEDENTES
Para la elaboración de este proyecto de inversión ha surgido como iniciativa de la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA con el fin de mejorar la calidad de vida de la
población.
V. SITUACION ACTUAL
EL área donde se ejecutará el proyecto está en la Avenida Andrés Avelino Cáceres desde la
Avenida Guardia Civil hasta la Avenida Guillermo Irázola, Avenida Luis Montero desde la
Avenida Guardia Civil hasta la Avenida Andrés Avelino Cáceres y Independencia desde la
Avenida Guillermo Irázola hasta la Avenida Andrés Avelino Cáceres respectivamente.
La descripción según estudio de realizado es través de 06 tramos en la Av. Andrés Avelino
Cáceres, 05 tramos en la Av. Luis Montero y 09 tramos en la Av. Independencia la cual
abarcará el proyecto. A continuación, para cada Avenida, los tramos siguientes son:
A. AVENIDA ANDRES AVELINO CACERES.
1. Tramo entre av. Universitaria con av. Luis Montero (puerta 01 UNP)
a) Berma Central
La berma central de la zona de estudio se encuentra a nivel de terreno natural
(compuesto de arena y limos) con una medida 7.20 metros; medido desde el
borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde
externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.
Los árboles plantados son de diferente tipo tales como Algarrobo y arbustos, los
cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes. Además, se observó que el
área está con presencia de material excedente y basura.
b) Postes
En el interior de la berma se aprecia postes de media tensión instalados a lo largo
del tramo. Además, se observó que en este tramo han sido instalados postes para
paneles publicitarios.

Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.15m
de alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
2. Tramo entre av. Luis Montero con calle 22.

d) Berma Central
En el tramo antes mencionado, la berma central está a nivel de terreno natural
(compuesto de arena y limos) de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde
externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo
del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.
cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes. Además, se observó que el
área está con presencia de desmonte y basura.
e) Postes
Se observa postes de media y baja tensión instalados a lo largo del tramo.
a) Sardineles peraltados de concreto

Los sardineles que confinan la berma central tienen las siguientes dimensiones
de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
3. Tramo entre calle 22 con av. Las Casuarinas

a) Berma Central
En este tramo la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de
arena y limos) con dimensiones de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde
cuales están entre arboles adultos y arboles jóvenes en algunos casos se observó
que existen árboles que están sin vida (secos). Además, se observó que el área
está con presencia de material excedente y basura.
b) Postes
del tramo.
Por otro lado, se observó que en este tramo han sido instalados postes para
paneles publicitarios.

de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho los cuales se encuentran en un estado de
conservación buena.
4. Tramo entre Av. Las Casuarinas con pasaje “c” (el Bosque)
a) Berma Central
El tipo de terreno en la berma central de este tramo está en suelo natural
(compuesto de arena y limos). Las dimensiones son de 7.20 metros de ancho;
medido desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la
vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía.
Los árboles plantados son arbustos. Además, se observó que el área está con
presencia de basura.
b) Postes
del tramo antes mencionado.

Las dimensiones del sardinel que confina la berma central son de 0.15m de alto
y 0.20 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
.
5. Tramo entre pasaje “c” con av. Independencia (el Bosque)
a) Berma Central
La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) de
7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de sardinel de concreto
del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel de concreto del
lado izquierdo de la vía.
Los árboles plantados son arbustos, los cuales están entre arboles adultos y
arboles jóvenes. Además, se observó que el área está con presencia de material
excedente y basura.
b) Postes
del tramo.

Los sardineles peraltados son de concreto de 0.15m de alto y 0.20 m de ancho
6. Intersección entre av. Independencia con calle 11 (Urb. El Bosque)

a) Berma Central
presencia de basura.
Por otro lado, en este tramo existe una vereda de paso peatonal de 2 metros de
ancho., las misma que es usada por los transeúntes para trasladarse del A.H la
primavera hasta La Urbanización el Bosque y viceversa.
b) Postes
del tramo.

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.15m de alto y 0.20 m
7. Intersección entre calle 11 con av. Guardia civil (A.H María Goretti)
a) Berma Central
presencia de basura. Se observó que en este tramo la presencia de tubería de 2
pulgadas de diámetro sobresaliendo del suelo, estando estos ubicados cerca de
cada poste de energía eléctrica.

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.15m de alto y 0.20 m
su estado de conservación es regular debido que en los últimos 20 metros está
semidestruido por el paso de motos lineales y mototaxis.
B. AVENIDA LUIS MONTERO.

1. ENTRE AV. GUARDIA CIVIL CON AV. FELIPE PARDO Y ALIAGA (ESTADIO GRAU).
a) Berma Central
con Grass y árboles; Presenta la siguiente forma “ ”.
Los extremos angostos superior e inferior, El ancho es de 4.40m, mientras que la
parte central 6.70m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto.
b) Postes
En el interior de la berma se aprecia postes de media y baja tensión instalados a
lo largo del tramo.
Por otro lado, se observó que en este tramo han sido instalados un panel
publicitario.

d) Paso Peatonal con Rampa de concreto

Existen paso peatonal con rampa en ambos lados la berma central con las
siguientes dimensiones: largo 4.40m, ancho 1.35m los cuales están en buenas
condiciones.
e) Martillo de concreto
El martillo de concreto está al inicio del tramo de la berma central y tiene un área
de24.05 m2. El estado de conservación está en buenas condiciones.
2. ENTRE AV. FELIPE PARDO Y ALIAGA CON CALLE LOS NOGALES.
a) Berma Central
(arena) con árboles tales como algarrobo y otras especies.
La berma central mide 6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto.
Además, se observa que el tramo hay presencia de basura.
b) Postes
En el interior de la berma se aprecia postes de alta y media tensión de energía
eléctrica instalados a lo largo del tramo. Existe un poste metálico de 1.00m de
diámetro aproximadamente, con un muro circular de concreto que protege
dicho poste de 3.72 m de diámetro.

Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central son de 0.17m la
parte que sobre sale, y, de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas
condiciones.
3. ENTRE CALLE LOS NOGALES CON AV. INDEPENDENCIA.

a) Berma Central
(arena y piedras) con árboles tales como algarrobo, los mismos que han sido
podados. Sin embargo, estos representan peligro debido al cableado eléctrico
que hay en este tramo.
El tramo tiene un ancho de 7.00m. y una longitud de 29.20ml.
b) Postes
En el interior de la berma se aprecia un poste de alta tensión instalado en el
tramo incluye pozos a tierra.

4. ENTRE AV. INDEPENDENCIA CON CALLE 10.

a) Berma Central
compuesto de arena y limos. En el extremo, intersección con independencia
existe un martillo de concreto de 15.03 m2 de área, incluyendo 03 pasos
peatonales de 1.05 m y 1.35m de ancho, con rampas debido a que se encuentran
a 0.18m del nivel de la superficie de la vía.
El ancho de la berma central para este tramo es de 7.00 m. con una longitud de
252.81 ml.
Los árboles plantados a lo largo del tramo son de tipo Algarrobo. Cabe indicar
que estos se encuentran desalineados en todo el tramo.
La basura existente en este tramo también es notoria.
b) Postes
En el interior de la berma se aprecia dos (2) postes de alta (tensión incluye) de
pozos a tierra y tres (3) postes de baja tensión instalado en el tramo.

Las dimensiones de los sardineles que confinan la berma central en este tramo
son de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
5. ENTRE CALLE 10 CON AV. ANDRES AVELINO CACERES.

a) Berma Central
En este tramo se observa el nivel de superficie en terreno natural (arena y limos)
El ancho de este tramo es de 7.00m. El perímetro lo delimita un sardinel de
concreto. La berma tiene una longitud de 253.87m.
La mayoría de árboles plantados en el este tramo de la berma central se
encuentran desalineados
b) Postes
del tramo. Además, en este tramo; intersección con la Avenida Andrés Avelino
Cáceres considérese como fin de tramo está instalado un poste metálico de alta
tensión con una base cuadra de concreto de 1.20 m por lado. Es necesario indicar
que el tramo cuenta con alumbrado público.

de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en un estado de conservación regular
a bueno.
C. AVENIDA INDEPENDENCIA.
1. TRAMO ENTRE AV. GUILLERMO IRAZOLA HASTA AV. UNIVERSITARIA.
 Tramo 1.
a) Berma Central
con Grass y árboles; Presenta la siguiente forma “ ”.
Los extremos angostos superior e inferior tienen un ancho de 3.60m, mientras
que la parte central 6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto.
Tiene una longitud de 76.50m aproximadamente.
Actualmente el tramo contiene:
b) Postes
del tramo.
Por otro lado, se observó que en este tramo han sido instalados un panel
publicitario.

 Tramo 2.
d) Berma Central
con Grass y árboles.
Los extremos angostos superior e inferior tienen un ancho de 3.60m, mientras
que la parte central 6.80m. El perímetro lo delimita un sardinel de concreto.
Tiene una longitud de 90.00m aproximadamente.
Actualmente el tramo contiene: árboles plantados de algarrobo
predominantemente.
a) Postes
Se observa postes de media tensión instalados a lo largo del tramo.

de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
2. TRAMO ENTRE AV. UNIVERSITARIA HASTA CALLE SAN IGNACIO.

a) Berma Central
En este tramo la berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de
arena y limos) con dimensiones de 6.60 metros de ancho; medido desde el borde
Los árboles plantados son Algarrobo, los cuales están entre arboles adultos y
arboles jóvenes.
b) Postes
del tramo.

de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los cuales se encuentran en un estado de
conservación buena.
.
3. TRAMO ENTRE CALLE SAN IGNACIO HASTA AV. LUIS MONTERO.
a) Berma Central
El tipo de terreno en la berma central de este tramo está en suelo natural. Las
dimensiones son de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de
sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel
de concreto del lado izquierdo de la vía.
Se evidencia presencia de árboles recién plantados, y, árboles secos además de
troncos que no han sido removidos del lugar.
b) Glorieta o Isla.
La glorieta ubicada en la intersección con la Av. Luis Montero es de 6.45m de
diámetro. En la parte central de la glorieta está plantado un árbol de tipo algarrobo.
c) Postes
del tramo antes mencionado.
d) Sardineles peraltados de concreto

Las dimensiones del sardinel que confina la berma central son de 0.17m de alto y
0.15 m de ancho los cuales están en buenas condiciones.
4. TRAMO ENTRE AV. LUIS MONTERO HASTA CALLE S/N.

a) Berma Central
La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos) con
escaza cantidad de Grass, de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo
de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel
de concreto del lado izquierdo de la vía. Tiene una longitud de 321 metros.
Los árboles plantados son algarrobos, los cuales están entre arboles adultos y
arboles jóvenes.
b) Postes
del tramo.

Los sardineles peraltados son de concreto de 0.17m de alto y 0.15 m de ancho los
cuales se encuentran en moderadas condiciones, hay tramos que no cuentan con
sardineles debido a una patología de desintegración.
5. TRAMO ENTRE CALLE S/N CON AV. LAS CASUARINAS (URB. EL BOSQUE)
a) Berma Central
7.20 metros de ancho al inicio y 6.86m al final, presenta una forma curva; medido
desde el borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el
borde externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Tiene una
longitud total de 176.50 metros.
Los árboles plantados son algarrobos.
b) Postes
del tramo.

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 m de
ancho los cuales están en malas condiciones, habiendo tramos que no contienen
berma por encontrarse degradada.
6. TRAMO ENTRE AV. LAS CASUARINAS CON CALLE “B”

a) Berma Central
La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos),
presenta escaza cantidad de Grass, tiene 7.20 metros de ancho; medido desde el
borde externo de sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde
externo del sardinel de concreto del lado izquierdo de la vía. Con una longitud de
127.00 metros.

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 metros,
se encuentran en mal estado.
7. TRAMO ENTRE CALLE “B” CON AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES.

a) Berma Central
La berma central está a nivel de terreno natural (compuesto de arena y limos), no
contiene gras, tiene de 7.20 metros de ancho; medido desde el borde externo de
sardinel de concreto del lado derecho de la vía hasta el borde externo del sardinel
de concreto del lado izquierdo de la vía.
b) Antena
En el interior de la berma se aprecia una antena de comunicación en la parte final
del tramo (Av. Andrés Avelino Cáceres).

Los sardineles peraltados que confinan la berma son de 0.17m de alto y 0.15 m se
encuentran en buen estado de conservación.
La carencia de infraestructura ciclo vial tiene también efectos negativos debido incremento
del parque automotor que en la actualidad la ciudad de Piura – Castilla es notorio, y esto
tiene efectos negativos tales como: Aumento de Riesgo accidentes vehiculares,
contaminación sonora, contaminación del aire a través de la emisión de gases de CO2
producto del uso excesivo de vehículos motorizados dependientes de combustible fósil
(petróleo y sus derivados) y estrés en los conductores que se dedican a ofrecer el servicio de
taxi así como a los conductores de transporte público. Por tanto, se ha propuesto la
construcción de la ciclovía universitaria con el fin de disminuir índices de accidentes de
tránsito. Asimismo, con la construcción de la ciclovía se reducirán la contaminación ambiental
debido que la bicicleta es autopropulsada por el conductor mismo. Además, el uso de la
bicicleta ayuda a mantener un buen estado de salud.
VI. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del Proyecto se define como: “Adecuadas condiciones de acceso de tránsito de
ciclistas en la Avenida. Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida
Independencia Distrito de Castilla, Provincia Piura, Departamento Piura”.
El proyecto tiene por finalidad cumplir con los siguientes objetivos.

 Adecuadas condiciones de transito de los ciclistas y peatones al transitar por la vía.
 Garantizar el flujo de ciclistas y peatonal de manera cómoda y segura
 Dar empleo en forma temporal a la Población.
VII. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
Esta alternativa está compuesta por las acciones, las cuales se detallan a continuación.
De acuerdo a las necesidades mínimas de la población beneficiaria, se construirá en cada
avenida según se menciona en la berma del mencionado proyecto. De acuerdo con las
normas técnicas peruanas, se han planteado las siguientes metas físicas:
 AV. Andrés Avelino Cáceres
 Demolición de martillo de concreto, pase peatonal con rampas, con una longitud de
115 metros cuadrados
 Demolición de sardinel peraltado, con una longitud de 253.12 metros lineales.
 Corte de árboles, una cantidad de 38 unidades.
 Construcción de sardineles peraltados, un total de 13 metros lineales.
 Construcción de pavimento para ciclovía de concreto, con un área de 6,265.33
metros cuadrados.
 Instalación de Vallas de protección, con una longitud de 1864.00 metros lineales.
 Pavimentación de vía para peatón, con un área de 1,952.81 metros cuadrados.
 Construcción de sardineles de confinamiento de 0.15 metros de ancho y 0.40 metros
de alto, con una longitud de 8,994.02 metros lineales.
 Colocación de tierra de chacra y sembrado de Grass, en un área de 10,642.61 metros
cuadrados.
 Sembrado de Árboles, una cantidad de 300 unidades respectivamente.
 Instalación de señales verticales preventivas, 12 unidades.
 Instalación de señales verticales informativas, 06 unidades.
 Pintura en Señalización en líneas, símbolos y letras, 403.14 metros cuadrados.
 Pintura en paso peatonal, 426 metros cuadrados.
 Pintura en Sardineles, 4047.31 metros cuadrados.
 Paradero ciclovía, 01 unidad.
 Instalación de Basureros Urbanos, 02 unidades.
 Instalación de Luminarias solares LED, 30 unidades.
 Instalación de Cicloparqueadores, 10 unidades.
 AV. Luis Montero

100.59 metros cuadrados.
 Construcción de pavimento para ciclovía en sentidos separados y en algunas zonas
de una vía de doble sentido, con un área de 3,457.85 metros cuadrados.
 Construcción de sardineles de confinamiento, con una longitud de 3,444.48 metros
lineales.
 Colocación de tierra de chacra y sembrado de grass, en un área de 3,074.29 metros
cuadrados.
 Pintura en paso peatonal, 183.75 metros cuadrados.
 Pintura en Sardineles, 1,550.02 metros cuadrados.
 AV. Independencia
44.33 metros cuadrados.
 Construcción de pavimento para ciclovía en sentidos separados y en algunas zonas
de una vía de doble sentido, con un área de 3,824.58 metros cuadrados.
 Construcción de sardineles de confinamiento, con una longitud de 4105.20 metros
lineales.
 Colocación de tierra de chacra y sembrado de grass, en un área de 3,652.88 metros
cuadrados.
 Pintura en paso peatonal, 293.25 metros cuadrados.
 Pintura en Sardineles, 1,847.34 metros cuadrados.
VIII. METAS FISICAS
CUADRO DE METAS.
CICLOVIA 4,108,494.07
MOBILIARIO URBANO 853,410.24
OBRAS COMPLEMENTARIAS 1,810.50
SENSIBILIZACION 10,500.00
 INFRAESTRUTURA BÁSICA
a. Ciclovía.
Construcción de pavimento como calzada de la ciclovía en la berma de la Avenida Andrés
Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia, utilizando de concreto
f’c=201 kg/cm2 de 10.00cm de espesor color gris, con una base con material granular
seleccionado de 0.10m de espesor y con una subrasante de 0.10 cm de espesor. En los
bordes del pavimento se ha considerado sardineles peraltados de concreto 0.15x0.40m
con f’c=210 kg/cm2 respectivamente.
b. Sardineles.
Construcción de sardineles peraltados de concreto 0.15x0.40m con f’c=210 kg/cm2
respectivamente. Los sardineles confinan el pavimento de la ciclovía y áreas verdes en la
Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia.
Pintado de sardineles de concreto con pintura tráfico color amarillo.
c. Áreas verdes.
Sembrado de Grass natural en área verde. Sembrado de árboles, en hoyos de 0.30m de
largo,0.30m de ancho y x0.40 m de alto en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida
Luis Montero y Avenida Independencia. La distancia mínima recomendada es que los
árboles pequeños (menos de 6 m de altura y especies de crecimiento vertical) se
distancien entre 3 y 5 m. Para este proyecto se ha considerado la siembra a cada 5 metros
de distancia. El sembrado en las áreas verdes se realizará con tierra de chacra y humus.
Además, de colocar tutores para evitar que el viento tumbe las plantes respectivamente.
El riego debe ser el adecuado. Se debe ajustar en función de factores como la

climatología, el tipo de tierra, el drenaje, etc. El suelo estará siempre húmedo, aportando
agua suficiente en las épocas de sequía y regando para ello las veces necesarias. Pero hay
que cuidarse de no excederse, de que el terreno no quede empapado, porque se puede
perjudicar a la planta.
d. Señalización.
Instalación de señales informativas y señales preventivas (verticales y Horizontales) en la
Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia, será
según el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO Y AUTOMOTOR PARA
CALLES Y CARRETERAS del Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobado con
Resolución Directoral N°16-2016-MTC/14 con fecha mayo del 2016. La altura de las
señales verticales será de 2.00 m. Respecto a la pintura en la señalización horizontal
(color, forma y tamaño) será de acuerdo a lo especificado en los planos siguiendo la
norma antes mencionada.
e. Basureros Urbanos.
Instalación de Basureros metálicos será en cada paradero de ciclovía, según se detalla en
los planos. El pintado será con pintura anticorrosiva en la Avenida Andrés Avelino
Cáceres, Avenida Luis Montero y Avenida Independencia. La altura de los basureros
metálicos será de 0.90 m desde nivel de piso terminado, además, para su instalación será
a través de dados de concreto de 0.20 m de largo, 0.20 m de ancho y 0.20 m de largo
respectivamente.
f. Iluminación Solar LED.
Instalación de luminarias solares LED, según se especifica a continuación:
 Potencia máxima del panel solar: 18V 110W (silicio monocristalino de alta
eficiencia)
 Batería de litio 12V 48AH
 Potencia máxima del LED: 12V 80W
 Ángulo de visión de iluminación: 65 ° x 120 ° (distribución de luz de calle de ala
de barra)
 Tiempo de carga (del sol): 6-7 horas (con suficiente brillo fuerte)
 Temperatura de trabajo: -25 ~ + 65 ℃
 Temperatura de carga / almacenamiento: 0 - 45 ℃
 Distancia de montaje (m): 30 m
 Tamaño de la unidad: 1469 * 420 * 395mm
La instalación de luminarias solar LED será en la Avenida Andrés Avelino Cáceres,
Avenida Luis Montero y Avenida Independencia. La distancia entre poste y poste será
de 30 metros.
g. Paraderos de Ciclo vía y Cicloparqueadores.

Construcción de paraderos para ciclovías será en cada avenida (Av. Andrés Avelino
Cáceres, Av. Luis Montero y Av. Independencia). La base de le paradero será con
pedestales de concreto de 0.30m de largo, 0.30m de ancho y 0.60 de alto. La estructura
del paradero será a base de perfiles metálicos (tubo cuadrado de fierro negro) de 2”x4”,
2”x6”, 4”x4” respectivamente. Las dimensiones del paradero son de 6.30m de largo y
2.20m de ancho. El paradero contará con bancas de concreto f’c=210 kg/cm2, las
dimensiones son de 1.60 m de largo y 0.60 m de alto.
Los Cicloparqueadores en la Avenida Andrés Avelino Cáceres, Avenida Luis Montero y
Avenida Independencia serán de Tubo de fierro de 2” de diámetro además de una platina
de 3” de ancho, la altura del anclaje será de 0.90 m la cual estará empotrado en el suelo
con dado de 0.20m de largo, 0.20 ancho y 0.20 de alto con fierro de 1/2” de diámetro
soldado en la base del tubo de fierro. La ubicación de cada tubo de anclaje estará ubicada
a 1.10 de distancia entre ambos respectivamente en un ángulo de 45° con una longitud
de 1.50 metros de largo.
Respecto a la Infraestructura esta será construida empezando con la limpieza general

total, trazo y replanteo, Movimiento de Tierras, construcción del pavimento para ciclovía,
construcción de pavimento para senda, construcción de sardineles peraltados de
concreto, instalación de Valla de Protección, mitigación de riesgos, Trabajo en áreas
Verdes, pintado de sardineles de concreto, pintado de líneas, símbolos y letras, pintado
en zonas peatonales (líneas Cebra), construcción de Paraderos para ciclovía,
Construcción de Ciclo parqueo, mitigación ambiental, instalación de Iluminación con
energía renovable.
IX. PLAZO DE EJECUCIÓN
El tiempo de ejecución de la obra de infraestructura será de 90 días calendarios.
X. COSTO DE LA INVERSION.
El valor total de la inversión será: S/. 7’113,488.17 (SON: SIETE MILLONES CIENTOTRECE MIL
CUATROCIENTOS OCHENTIOCHO Y 17/100 SOLES)
El costo total de la inversión es mostrado en el siguiente cuadro:
COSTO DIRECTO 4,974,214.81

GASTOS GENERALES 497,421.48
UTILIDADES (10%) 497,421.48
-------------------------
SUBTOTAL 5,969,057.77
IMPUESTO (IGV 18%) 1,074,430.40
================
VALOR REFERENCIAL 7,043,488.17
EXPEDIENTE TECNICO 0.57% 40,000.00
SUPERVISION 0.35% 25,000.00
LIQUIDACION 5,000.00
================
TOTAL 7,113,488.17
XI. MODALIDAD DE EJECUCION 7113488.17
Ejecución por Impuestos.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

Fuente: Anexo N°10- Directiva N°001-2019 -EF/63.01

 La primera etapa, consiste en determinar el nivel de riesgo e incertidumbre de un proyecto de

Tabla N°02 Relación de preguntas y puntajes para definir el nivel de riesgo o

Tabla N°04: Clasificación del proyecto según nivel de riesgo

Fuente. Anexo N°10- Directiva N°001-2019 -EF/63.01

1.2 Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión

1.03: Nombre del proyecto de inversión

1.3 Alineamiento y contribución al cierre de una brecha

PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA CON INADECUADO

Contribución al cierre de brecha (Valor) 168,706

Ilustración 2: Mapa de Delimitación Geográfica del Distrito de Castilla

Acceso a la zona del proyecto

Urbanización Miraflores Country Club

Urbanización San Antonio

Acceso a la zona del proyecto

Asentamiento Humano María Goretti

Acceso a la Zona del Proyecto:

Acceso a la Zona del Proyecto

Acceso a la Zona del Proyecto

GRAFICO N°03: CROQUIS DE LA LOCALIZACIÓN DE BENEFICIARIOS DIRECTOS Y DE LAS

Av. Independencia (Desde Av. Irázola hasta Av. Cáceres).

El Sistema Vial y de Transporte en Castilla, opera de manera interconectado en dos niveles: El

El sistema de vías de transporte interurbano se encuentra asfaltado en un 80%, en regular estado

Respecto al Parque Automotriz, se puede señalar que se encuentran registradas Unidades de

Como actividad complementaria al desarrollo agrícola, se precisa mejorar la competitividad de la

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Castilla tiene un déficit de 15% de demanda de agua, de acuerdo a lo establecido en el Informe

El Proyecto Especial de Aguas Superficiales cuya captación se realiza a través de la Represa de

El déficit de atención se debe al colapso de la infraestructura y al afloramiento de aguas servidas,

Para situaciones de emergencia se han instalado Centrales Térmicas y la red de transportación

a) Principales fenómenos naturales

13/12/2018 20:30:00 5.16 81.12 41 4.0 II Paita

f.2) Fenómeno El Niño

Formato No 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

SI La información existente permite plantear la aplicación de alternativas de solución.

Se ha determinado la existencia de un historial de peligros naturales. Por tanto, existe la

En CONCLUSIÓN: la zona en la cual se desarrolla el proyecto es de peligro Medio, según el

3.03 Localización geográfica de la Unidad Productora

c. Avenida Independencia que nace en la avenida Guillermo Irazola y finaliza en la avenida

3.04 Diagnóstico de procesos de la Unidad Productora

Imagen 01: Vista panorámica de la avenida Andrés Avelino Cáceres.

Av. Luis Montero

La Av. Independencia tiene pavimento (Asfalto) de estado regular.

Imagen 03: Vista panorámica de la avenida Independencia.

En la imagen N°04 y 05, se

Berma Cental de la avenidad Andres Avelino Caceres

En la imagen N° 06, se aprecia un ciclista haciendo uso de la via principal de la

Berma Cental de la avenida Independencia

En la imagen N°09 y N°10, se

Se observa el inadecuado estado

De acuerdo a estudios de la Organización Mundial de la Salud, el uso de la bicicleta, no solo

En el contexto urbano, la bicicleta proporciona un modo de transporte alternativo factible,

En la Avenida Luis Montero, se encuentra el Instituto de Enseñanza Pre Universitario de la

A. Avenida Andrés Avelino Cáceres

1.2 TRAMO ENTRE AV. LUIS MONTERO CON CALLE 22.

1.3 TRAMO ENTRE CALLE 22 CON AV. LAS CASUARINAS

b) Sardineles peraltados de concreto

b) Sardineles peraltados de concreto

1.3 ENTRE CALLE LOS NOGALES CON AV. INDEPENDENCIA.