FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

NIVEL DE SERVICIO

CÁTEDRA:
INGENIERÍA DE TRÁNSITO

CATEDRÁTICO:
ING. PAÚL ILLESCAS

ALUMNA:
ALICIA DANIELA GAVILANES PINOS
CINTHIA ANABEL SIGUENCIA BERMEO

CICLO:
7 “A”

FECHA DE ENTREGA:

20 DE ENERO DEL 2020.

Concepto
La Capacidad es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto
determinado de una vía en una o varias direcciones durante un tiempo determinado
(generalmente 15 minutos); bajo las condiciones de diseño y de tránsito, se expresa en
vehículos por hora (Vph).

Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no sólo es necesario

conocer sus características físicas o geométricas, sino también las características de los
flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones físicas y de operación.

Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio

cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la
calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema a los usuarios

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de
su percepción por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en
términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de
maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

Factores que afectan el nivel de servicio

De los factores que afectan el nivel de servicio se distinguen los internos y los externos,
los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen,
en la composición del tránsito, en el porcentaje de movimiento de entrecruzamiento o
direccionales etc., entre los externos están las características físicas tales como la
anchura de los carriles, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las
pendientes.

Condiciones prevalecientes

Es necesario tener en cuenta el carácter probabilístico de la capacidad por lo que puede

ser mayor o menor en un instante dado. A su vez la capacidad se define para
condiciones prevalecientes que son factores que al variar la modifican, esto se agrupan
en tres tipos:

1. Condiciones de la infraestructura vial: son las características físicas de la

carretera de tránsito continuo o discontinuo con o sin control de accesos,
dividida o no de dos o más carriles etc. El desarrollo de su entorno las
 características geométricas como ancho de carriles, acotamientos, obstrucciones
laterales, etc y el tipo de terreno donde se aloja la infraestructura vial.
2. Condiciones de transito: Se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo en
el espacio, a su composición en tipos de vehículos como livianos camiones
autobuses y vehículos recreativos; a la distribución direccional en carreteras de
dos carriles dos sentidos; y a la distribución por carril en carreteras de carriles
múltiples.
3. Condiciones de los controles: Hace referencia a los dispositivos para el control
del tránsito tales como los semáforos las señales restrictivas y las velocidades
límites.

Criterios de análisis de capacidad y niveles de servicio

Los factores externos que afectan el nivel de servicio como son físicos pueden ser
medidos a una hora conveniente. En cambio los factores internos por ser variables
deben ser medidos durante el periodo de mayor flujo como por ejemplo el factor de hora
de máxima demanda, el flujo de vehículos en la hora de máxima demanda no está
uniformemente distribuido en ese lapso para tomar esto en cuenta es conveniente
determinar la proporción del flujo para un periodo máximo dentro de la hora de máxima
demanda. Usualmente se acostumbra un periodo de 15 minutos.

Por lo general se determina el nivel de servicio al que funciona cierto tramo o bien la
tasa de flujo admisible dentro de cierto nivel de servicio. En determinadas
circunstancias se hace el análisis para predecir con que flujos o volúmenes y a qué plazo
se llegara a la capacidad de esa parte del sistema vial.

En función del nivel de servicio estará el número de vehículos por unidad de tiempo que
puede admitir la carretera la cual se denomina flujo de servicio este flujo va
aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad hasta llegar a
la capacidad del tramo de carretera, más allá de este nivel se registraran condiciones
más desfavorables pero no aumenta el flujo de servicio sino que disminuye.

Niveles de servicio

Dependiendo de las condiciones de operación, por conveniencia se han elegido

nombrarlos de mejor a peor con las letras de la A a la F. A cada Nivel de Servicio le
corresponde un volumen de tránsito o volumen de servicio.
 1. Nivel de servicio A
Representa la circulación al flujo libre, los usuarios están virtualmente exentos de los
efectos de la presencia de otros en la circulación; poseen una altísima libertad para
seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito, el nivel general de
comodidad y convivencia proporcionado por la circulación es excelente.
2. Nivel de servicio B
Está aún dentro del rango del flujo libre aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación, la libertad de selección de las velocidades deseada sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra; el nivel de
comodidad y convivencia es algo inferior porque la presencia de otros vehículos
comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
3. Nivel de servicio C
Pertenece al rango de flujo estable pero marca el comienzo del dominio en que la
operación de los usuarios individuales se ve afectado de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios, la selección de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros y la libertad de maniobra comienza ser restringida, el nivel de
comodidad y convivencia desciende de notablemente.
4. Nivel de servicio D
Representa una circulación de densidad elevada aunque estable, la velocidad y libertad
de maniobra quedan seriamente restringidas y el usuario experimenta un nivel general
de comunidad y convivencia bajo; pequeños incrementos en el flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento incluso con formación de pequeñas colas.
5. Nivel de servicio E
El funcionamiento está cerca del límite de su capacidad, la velocidad de todo se ve
reducida a un valor bajo bastante uniforme, la libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil y se consigue forzando a los vehículos a ceder el paso, los
niveles de comodidad y convivencia son enormemente bajos siendo muy elevada la
frustración de los conductores. La circulación es normalmente inestable debido a que
los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapso.
6. Nivel de servicio F
Representa condiciones de flujo forzado esta situación se produce cuando la cantidad de
tránsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por él; en estos
lugares se forman colas donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de
parada y arranque, extremadamente inestables típicas de los cuellos de botella.