SISTEMA DE BICICLETAS

PÚBLICAS ENCICLA
PLANEACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN
 2010
Se concibe en el proyecto de grado
de tres Ingenieros de Diseño de
Producto.
2011
EnCicla inicia operación gracias a un
convenio, operando 105 bicicletas
en 6 estaciones manuales
2013
Se inauguran 13 estaciones
manuales y 325 bicicletas.
2015
51 estaciones (19 estaciones
manuales y 32 estaciones
automáticas) y 1500 bicicletas en su
flota de operación para la ciudad de
Medellín

2014
inicia de operación de estaciones
automáticas migrando a un sistema
mixto. Continúa el proceso de
expansión para tener 44 estaciones.
2016
El sistema pasa a ser operado
directamente por el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá, y
extiende su horario de servicio hasta
las 10:00 p.m. e inicia operación los
días sábados hasta las 4:00 p.m

2012
EnCicla deja de ser una prueba piloto
y pasa a ser parte de la planeación de
la ciudad.
EnCicla: Sistema de bicicletas públicas de cuarta generación
Estaciones manuales Balance de carga Integración con SITVA

Monitoreo de la flota

Flota de bicicletas Estaciones automáticas

ÍNDICE
 10 ELEMENTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SBP

PLANEACIÓN

1. Objetivo
2. Factibilidad
3. Liderazgo
4. Modelo de negocio
5. Esquema tarifario

IMPLEMENTACIÓN

6. Tipo de sistema
7. Tecnología
8. Cobertura
9. Operación
10. Medidas complementarias
 1. OBJETIVO

¿Qué efectos se desean obtener con la implementación del SBP?

¿Cuáles son los objetivos de la ciudad?

Objetivos de implementación

- Contaminación
+ Calidad de vida

Salud

Servicio de transporte

● El rol social del SBP es clave:

Servicio público de transporte individual-compartido orientado a consolidarse como un modo
alternativo y complementario al sistema de transporte.

Fuentes: Área Metropolitana - https://estarmejorsaludybienestar.wordpress.com - http://www.bicycling.co.za - http://edition.cnn.com

 2. FACTIBILIDAD
Aspectos clave de factibilidad en un SBP

● Factibilidad Financiera

● Factibilidad técnico-instrumental

● Factibilidad Legal

● Factibilidad Institucional

● Factibilidad Política

● Factibilidad Geográfica
 3. LIDERAZGO

El éxito de un SBP se encuentra en el rol del estado y la definición de su

entidad coordinadora:

Características básicas de una entidad

Usuarios
coordinadora
Gobiernos
1. Información Organizaciones locales
vinculadas
2. Integración
Entidad
3. Objetivos coordinadora Operadores
Agentes
4. Indicadores gubernamentales

5. Financiamiento
Empresas Auspiciador
6. Autonomía para accionar transporte
público
 4. MODELO DE NEGOCIO

Escenario de toma de decisiones según la participación de los distintos agentes:

Mayor • Totalmente público

presencia Componentes de decisión pública /
del estado • Público con operador privado privada para modelo de negocios:
• Concesión pública con explotación pública de
publicidad exterior, sin/con publicidad en el Diseño, Construcción, Operación,
SBP Manutención y Financiamiento
• Alianza público - privada
• Sesión a privado por medio de contrato público
Menor
Responsabilidades
presencia • Totalmente privado
del estado
4. MODELO DE NEGOCIO

Elementos claves para influir en la curva de valor y calidad del servicio

● Cobertura del polígono de acción

● Intermodalidad

● Seguridad del usuario

● Flexibilidad

● Infraestructura ciclista

● Logística de la operación y del servicio

● Tecnología

● Tarifa y sistema de cobro

● Atención al usuario

● Promoción
 5. ESQUEMA TARIFARIO
¿Cómo financiar un SBP?

● Cobro a usuarios por el préstamo de bicicletas

● Financiamiento del operador de transporte

público existente

● Ingresos por publicidad

● Cobros o impuestos al uso del automóvil

● Subsidios municipales y/o gubernamentales

5. ESQUEMA TARIFARIO

Membresías
renovables.
Perteneciente a la Servicio gratuito previo
ciudad de registro del usuario en
Philadelphia y su sistema.
operado por Bicycle Perteneciente a la
Transit Systems ciudad de Buenos Aires

Abono anual, para Membresías

el uso de la renovables.
bicicleta. Perteneciente a la
Fue gestionado por ciduad de Portland.
la compañía de Patrocinado por
publicidad Clear Nike.
Channel
6. TIPO DE SISTEMA

1° generación 2° generación 3° generación 4° generación

Tipo de préstamo: libre. Tipo de préstamo: automático. Tipo de préstamo:
No se tiene trazabilidad del usuario, no hay proceso de Se tiene la información del perfil del usuario. automático.
registro y puede prestar la bicicleta sin inscripción previa. Sistemas electromecánicos o automáticos con o sin Integrado al transporte
estaciones. público

Witte Fietsen Bycyklen Vélo à la Bicing / Vélib’ Ecobici

Ámsterdam Copenhague carte Barcelona - Paris Ciudad de México
Renne - France

1968 1995 1998 2007 2011

Fuente; Lina López 2017.
6. TIPO DE SISTEMA

1° generación Estación
Witte Fietsen – Ámsterdam, países bajos.

CARACTERÍSTICAS:
• El usuario puede tomar cualquier bicicleta
que se encuentre en el espacio público.
• El usuario deja la bicicleta en cualquier
lugar dentro del área permitida.
• No se conoce la información sobre el
usuario, no hay validación.
• No hay trazabilidad de la flota.
• No hay sistema de recaudo directo.
Fuente: https://www.hogeveluwe.nl/nl/nieuws/2014-02-10-oude-foto-s-witte-fiets-gezocht
• Se usa para campus universitarios y
espacios confinados.
6. TIPO DE SISTEMA

2° generación
Estación
Bycyklen – Copenhague, Dinamarca

Fuente : http://www.bikeoff.org/design_resource/DR_schemes_public_hire_examples_Bycyklen.shtml

CARACTERÍSTICAS:
• Incorporación de estaciones.
• El préstamo se realiza por medio de una “moneda”
http://bike-sharing.blogspot.com.co/2008/10/before-
copenhagen-early-2nd-generation.html

que desbloquea el dispositivo mecánico de anclaje

• No se conoce la información sobre el usuario, no
hay validación.
• No hay trazabilidad de la flota.
• No hay sistema de recaudo directo.
Fuente: http://buildingoursustainablefuture.blogspot.com.co/2012/09/copenhagen-bike-share.html • Se usa para campus universitarios y espacios
confinados
6. TIPO DE SISTEMA

3° generación con estaciones Estación

Vélo à la carte – Renne, France

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/LE_v%C3%A9lo_STAR#/media/File:V%C3%A9lo_%C3%A0_la_carte,_Rennes.jpg

CARACTERÍSTICAS:
Fuente: https://www.researchgate.net/figure/258333687_fig1_Figure-1-Second-
generation-PUB-Bycyklen-in-Copenhagen-Denmark

• Estaciones y punto de anclaje

http://bike-sharing.blogspot.com.co/2008/10/before-
copenhagen-early-2nd-generation.html electromecánico.

• El préstamo se realiza por medio de tarjeta del

sistema.

• Hay trazabilidad y registro de usuarios.

• Hay trazabilidad de la flota de bicicletas.

• El 80% de los modelos en países Europeos y

Fuente: http://cyclurba.fr/velo/190/location-gratuite-adshel.html Americanos.
6. TIPO DE SISTEMA

3° generación sin estaciones

Call a Bike – Colonia, Alemania

CARACTERÍSTICAS:

• La transacción de préstamo se hace en

https://commons.wikimedia.org/wi
ki/File:Call-a-Bike-
Fahrrad_der_DB.jpg
las bicicletas.
• La bicicleta se bloquea desde la llanta
delantera o trasera por medio de una
guaya y barra que no permite la rotación
de la rueda.
• Se define un área para el uso del sistema.
Si el usuario sale de esta, se genera una
notificación en el software que permite
identificar dónde está la bicicleta.
Fuente: Lina López
6. TIPO DE SISTEMA

4° generación integrado al transporte público

Estación
Ecobici – Ciudad de México, México

Fuente: http://labicikleta.com/donde-rentar-una-bicicleta-la-ciudad-
mexico/

Fuente: https://twitter.com/ecobici/status/864908322452852736 CARACTERÍSTICAS:

http://bike-sharing.blogspot.com.co/2008/10/before-
copenhagen-early-2nd-generation.html
Características similares a la 3ra
generación, la diferencia radica en que
son sistemas completamente integrados
al sistema de transporte, tanto en
sistema de recaudo como en

Fuente: https://www.maspormas.com/cdmx/ecobici-llega-al-viaje-30-millones/
infraestructura.
7. TECNOLOGÍA

Tecnología habilitada para el acceso a la bicicleta

En punto de anclaje
Tótem

En bicicleta

En Tótem
7. TECNOLOGÍA

Desarrollos tecnológicos para mejorar balance de carga

Overflow.
EnCicla: dispositivo de
Bloqueo de bicicletas desde su
préstamo
propio marco

Fuente: Lina López, 2017.

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

8. COBERTURA

Criterios de implementación

TERRITORIO: MOVILIDAD:

1. Última milla.
1. Ladera (6%). 2. Potencialidad de viajes.
2. Zona urbana – Uso mixto del suelo 3. Cicloinfraestructura.
4. Sistema actual.
3. Distancia promedio entre zonas de
análisis de transporte de carácter • Estaciones/km2.
urbano. • Viajes/residentes.
• Usuarios.
8. COBERTURA

Definir el área de implementación

TERRITORIO

1) Ladera (6%).

Crear un mapa del territorio donde se

implementará el sistema con los rangos
de pendiente.

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA

Definir el área de implementación

TERRITORIO

1) Ladera (6%).

2) Zona urbana.

Identificar la zona urbana y los tipos de

uso del suelo

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA

Definir el área de implementación

TERRITORIO

1) Ladera (6%).

2) Zona urbana.

3) Distancia promedio entre zonas de viaje.

Identificar en una matriz las distancias entre los nodos generadores y atractores de
viajes o entre ciudades.
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA

Definir el área de implementación

MOVILIDAD:

1. Última milla.
Zonas de última milla del transporte
masivo (intermodalidad.)

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA

Definir el área de implementación

MOVILIDAD

1. Última milla.
2. Potencialidad de viajes según
encuesta origen-destino.
Identificar las zonas de la ciudad que
generan viajes menores a 3-5 km
cantidad de kilómetros en los
diferentes modos de transporte.

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA

Definir el área de implementación

MOVILIDAD

1. Última milla.
2. Potencialidad de viajes según
encuesta origen-destino.
3. Cicloinfraestructura.
Trazar áreas de cobertura de la
cicloinfraestructura actual y/o
proyectada, partiendo de un área con
respecto a la línea de la ciclorruta de
400m hacia ambos lados.
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA

Definir el área de implementación

ZONA PROPUESTA

Traslapa todos los mapas y criterios de

territorio y movilidad para obtener el mapa
del área potencial de implementación.
Define un rango del cumplimiento de
criterios con el fin de ver las áreas donde el
sistema es más susceptibles de ser exitoso.

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
8. COBERTURA

Cantidad de estaciones y bicicletas

PUNTOS DE ANCLAJE POR BICICLETA:

- Promedio (OBIS): 1.7; Mínimo: 1, máximo: 3.2

- Promedio (ITDP): 2.25; Mínimo: 2, máximo: 2.5

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla
9. OPERACIÓN

Un sistema de bicicletas públicas es un medio de transporte, por tanto se debe

diseñar, planificar, implementar y operar como tal.
 9. OPERACIÓN
Componentes principales

Balance de carga
Mantenimiento

Personal
Atención al usuario

Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

Fuente: Lina López, 2017.
9. OPERACIÓN

Referentes de costos

Dependen del nivel de

servicio deseado y de los
costos de cada ciudad

• Fuente: AMVA con información suministrada por cada SBP

• Unidades en pesos colombianos (1USD=3000 Col Pesos).
9. OPERACIÓN

Caso EnCicla

COSTOS MENSUALES ENCICLA*

Personal $ 272.000.000 52%
Balance $ 80.000.000 15%
CDO e instalaciones $ 11.000.000 2%
Comunicaciones $ 40.000.000 8%
Mantenimiento y
lavado $ 77.000.000 15%
Iva y honorarios $ 47.018.000 9%
Total $ 527.018.000 100%

Los costos en cada ciudad y de cada sistema obedecerán al

tipo de sistema, a los niveles de servicio definidos, a las
fuentes y al enfoque que se le quiera dar dependiendo del
objetivo de la implementación.
• Fuente: AMVA.
• Unidades en pesos colombianos (1USD=3000 Col Pesos)
9. OPERACIÓN

Estructura organizacional

COMUNICACIONES
GESTIÓN SOCIAL

INDICADORES EnCicla
JURÍDICA

COORDINADOR COORDINADOR DE COORDINADOR COORDINADOR COORDINADOR

PERSONAL OPERACIONES EXPANSIÓN TECNOLOGÍA MANTENIMIENTO

TRAZABILIDAD SUPERVISORES
ATENCIÓN JEFE DE
USUARIOS MECÁNICOS

ATENCIÓN
BALANCES ANFITRIONES MONITORES TÉCNICOS MECÁNICOS
USUARIOS

Fuente: Lina López, 2017

 9. OPERACIÓN

¿Cómo catalogar una operación

exitosa?

Niveles de servicio: cumplir los objetivos

establecidos con la creación del sistema.

¿Cómo catalogar un sistema de

bicicletas públicas exitoso?

1. Incremento de viajes en bicicleta

particular.
2. Viajes diarios por bicicleta.
3. Sostenibilidad del servicio.
Fuente: Lina López, 2017
 9. OPERACIÓN
¿Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso?
1. Incremento de viajes en bicicleta pública y particular.

Consolidación de la bicicleta
como medio de transporte,
dentro de nuestro SITVA, no
solo la bicicleta pública sino la
particular.
9. OPERACIÓN
¿Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso?
2. Viajes diarios por bicicleta.
Entre 6 y 8 viajes diarios por bicicleta.
9. OPERACIÓN
¿Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso?
3. Sostenibilidad del servicio.
 10. MEDIDAS COMPLEMENTARIAS
Educación vial
• Cursos para ciclismo urbano, en escuelas, asociados a la política de
transporte.
• Cursos especiales de entrenamiento para niños.
• Riguroso entrenamiento para motorizados en el respeto de ciclistas y
peatones.
Normativa de tráfico
• Protección legal especial para niños ciclistas y adultos.
• Por ley, los motorizados son responsables en cualquier caso de
accidentes con ciclistas.
• Estricta regulación y control de los derechos de los ciclistas en la
política.
• Prioridad de ciclistas y peatones
Red extensiva de ciclorrutas
• Bien mantenidas, 100% integradas entre sí.
• Coherencia en el tipo de intervención en la señalización.
• Pasajes entre cuadras, conexiones.
Cicloparqueaderos
• En todo el territorio supliendo demandas y usos específicos.
• Adecuarlos con luminaria, seguridad, cámaras, entre otros.
Modificación de intersecciones y prioridad en las señales de tránsito
• Antelación de luz verde en semáforos.
• Caja ciclista
• Prelación en cruce a la derecha en semáforos.
• Color en intersecciones.
• Semáforos sincronizados con velocidad de ciclistas y luz verde.
Tráfico calmado
• Tráfico calmado en todas las zonas residenciales con velocidad de
30km/h e infraestructura para disuadir incremento de velocidad.
• Calles ciclistas, calles estrechas donde la bicicleta tenga prioridad.
• “Home zones” con 7km/h de velocidad.
Integración con el transporte público
• Cicloparqueaderos en todas las estaciones de la red de transporte.
• Sistemas de Bicicletas Públicas.
• Alquiler de bicicletas en las estaciones de tren regional.
• Cicloparqueaderos de “lujo” en estaciones de alto flujo, con opciones
de servicio y reparación de bicicletas.
Fuente: Pucher and Buehler (2008)
BIBIOGRAFÍA

DeMaio, P. J. (2016) The bike Sharing Blog: world growth by year.

Banister, D. (2005) Unsustainable Transport: City Transport in the New Century, Routledge, London.

Pucher, J., Buehler, R., 2008. Making cycling irresistible: Lessons from the Netherlands,
Denmark, and Germany. Transport Reviews 28 (4), 495–528.

Pucher, J., Dill, J. & Handy, S. (2010) Infrastructure, programs, and policies to increase bicycling: An
international review. Preventive Medicine, 50(SUPPL.), pp.S106–S125.

Obis. (2011) Optimising Bike Sharing in European Cities: A Handbook.

[http://www.obisproject.com/palio/html.wmedia?_Instance=obis&_Connector=data&_

ITDP (2015) The bike-share planning guide, Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo.