CICLO TERMODINÁMICO DE UN MOTOR DIESEL:

CLASIFICACIÓN DE MOTORES

1. Por tiempos (motores de dos y cuatro tiempos).

2. Por los sistemas de enfriamiento (aire, refrigerante).
3. Por sistemas de combustible (Gasolina, Diesel, Gas, Electricidad).
4. Por los sistemas de encendido (eléctrico por chispa, por compresión)
5. Por arreglo de válvulas (forma horizontal, vertical o con cierto ángulo)
6. Por el número de válvulas por cilindro (8, 12, 16, 24 válvulas)
7. Por el arreglo de los cilindros (en lineal, en V (6,8 cilindros), Opuestos, w (12 cilindros))

8. Por desplazamiento (carrera corta y carrera larga)

9. Por el número y ubicación de árboles de levas (SOHC, DOHC) (monoblock o culata)
MEDICIONES Y RENDIMIENTO DEL MOTOR

 Cavidad del cilindro: es el diámetro del mismo medido en pulgadas o milímetros. La dimensión de la cavidad del
cilindro es un factor importante para determinar el desplazamiento y la potencia del motor.
 Carrera del cilindro: es la distancia recorrida por el pistón desde su posición de punto muerto inferior a su
posición en el punto muerto superior, medida en pulgadas o milímetros. La distancia recorrida por el pistón se
determina por el diseño del cigüeñal y es exactamente dos veces la medida de la carrera del cigüeñal.
 Desplazamiento: o cilindrada de un motor se determina por el diámetro de la cavidad del cilindro, la longitud de
la carrera y el número de cilindros. Es la cantidad o volumen de aire que empuja el pistón a través del cilindro a
medida que se mueve desde el punto PMI-PMS, multiplicado por el número de cilindros del motor.
 Relación de compresión, motor a gasolina: la relación de compresión de un motor es una comparación del
volumen total de un cilindro (desplazamiento del cilindro más el volumen de la cámara de combustión) al
volumen de la cámara de combustión.
 Relación de compresión, motores Diesel: la relación de compresión en estos motores es mucho más grande ya
que solo se comprime el aire, al realizar esto las moléculas de aire chocan rápidamente unas con otras. Esto
genera fricción que puede generar calor, y puede alcanzar temperaturas de 1000°F (540°C).

Fórmula para calcular la cilindrada de un motor de combustión interna

π∗D 2 2
cilindrada unitaria= ∗Carrera ___o___ π∗r ∗Carrera SOLO UN CILINDRO
4

π∗D 2 2
cilindrada total= ∗Carrera∗Número de cilindros ¿ o ¿ π∗r ∗Carrera∗Número de cilindros
4
 EJEMPLO 1: un motor de 6 cilindros con una cavidad de D=100mm y una carrera de 80mm se obtendrá lo
siguiente

cilindrada unitaria=π∗¿ ¿

π∗(10 cm)2
cilindrada total= ∗8 cm∗6 cilindros=3769 cm 3=3.769 litros
4

EJEMPLO 2: Un motor de 6 cilindros con una cavidad de 3.800in y una carrera de 3.2in, que cilindrada tendrá el
motor.

π∗(9.65 cm)2
cilindrada unitaria= ∗8.128 cm=59446 cm3
4
π∗( 9.65 )2
cilindrada total= ∗8.128 cm∗6 cilindros=3566 cm 3=3.566 litros
4

Para calcular la relación de compresión en un motor a gasolina; se deberá dividir el volumen total del cilindro entre el
volumen total de la cámara de combustión. Por ejemplo, si el volumen de la cámara de combustión es de 5 pulgadas
cubicas y el desplazamiento del cilindro es de 36 pulgadas cubicas, el volumen total del cilindro es de 41 pulgadas
cubicas.

41 ¿3
=8.2 :1
5 ¿3

Para calcular la relación de compresión en un motor Diesel: ejemplo, si se tiene el volumen de la cámara de
combustión y es de 2 pulgadas cubicas y el desplazamiento del cilindro es de 36 pulgadas cubicas y el volumen total del
cilindro es de 38 pulgas cubicas.

38 ¿3
=19:1
2¿ 3

ENERGÍA, TRABAJO Y POTENCIA.

Energía: se define como el potencial o la habilidad para hacer trabajo. El combustible de un automóvil tiene potencial
para hacer trabajo si se coloca en los cilindros del motor, se combina con el aire comprimido y se enciende.

Trabajo: para efectuar trabajo se requiere de energía. Se dice que se efectúa trabajo cuando se aplica una fuerza que
vence resistencia y se mueve a través de una distancia. El trabajo produce resultados medibles. Cuando se expande
suficiente energía a través de la aplicación de una fuerza (empuje, tracción o torsión) para vencer la resistencia al
movimiento de cualquier objeto en particular, resulta un movimiento.
Potencia: es la razón por la cual se efectúa el trabajo. La potencia también se puede definir como la habilidad para
efectuar una cantidad especifica de trabajo en una cantidad especifica de tiempo. La potencia del motor en el sistema
ingles se establecen en caballos de fuerza y en el sistema métrico en kilowatts.

Presión atmosférica: una atmosfera es una capa de aire que rodea la superficie de la tierra. Esta capa de aire ejerce una
fuerza contra la superficie de la tierra debido a la fuerza de gravedad. Esta fuerza o presión de la atmosfera contra la
superficie de la tierra se le llama presión atmosférica. La atmosfera consiste aproximadamente 20% de oxígeno y casi
80% de nitrógeno, con un pequeño porcentaje de otros elementos.

Nota: la temperatura del aire también está relacionada con la capacidad del motor para agregar potencia. Cuando se
calienta el aire, se expande y llega a ser menos denso. El motor no es capaz de tomar demasiado aire en la carrera de
lb kg
admisión debido a que esto producirá menos potencia. La densidad del aire se establece como 3 o como .
ft m3
Ejercicios:

1. Un motor de un cilindro de una motocicleta tiene una cilindrada de 245 cm3 y un diámetro de 68 mm ¿Cuál es la
longitud de la carrera?

π D2
Ctotal= ∗carrera∗no . cilindros
4

245 cm3=36.3168 cm2∗carrera∗(1 cilindro)

245 cm3
carrera= 2
=6.7462 cm
(36.3168 cm )(1)
carrera=6.7462 cm

2. Un motor tiene las siguientes características: cilindrada unitaria de 78 cm 3, una carrera de 45 mm , dicho motor
posee un solo cilindro. Calcular el diámetro del cilindro en milímetros

π D2
Cunitaria= ∗carrera
4
Cunitaria
D 2=
π
()4
( carrera )

Cunitaria
D=
√ π
( )(carrera)
4
=4.69 cm=46.9 mm
Potencia:

P=F∗D /t
F=FUERZA ( N )
D=DISTANCIA (m)
t=TIEMPO(minutos)
P=caballos de fuerza o en kilowatts .
W
P=
t
W =TRABAJO( N∗m)
t=TIEMPO(minutos)
PAR DEL MOTOR Y POTENCIA DE FRENADO:

A medida que funciona un motor, el cigüeñal se fuerza a girar por la serie de empujes o pulsos de potencia impuestos en
el muñón del cigüeñal por los pistones y las bielas. A esta fuerza de torsión se le llama par.

El par y la potencia del motor están estrechamente relacionadas, ya que si se conoce el par y la velocidad de un motor
podemos calcular su potencia. El par es igual a FxR, donde F es la fuerza aplicada al extremo de una palanca (biela) y R es
la longitud de la palanca desde el centro de la flecha giratoria hasta el punto en la que se aplica la fuerza. R representa el
radio de un círculo a través del cual la fuerza aplicada se moverá si se mueve a través de una revolución completa,
T =F∗R .
EJEMPLO:

El par motor también se puede calcular como sigue: T =hp ( potencia)∗5252/rpm . Con 115hp a 3000 rpm un motor
desarrollara 201 lb−ft de par ; T =115∗5252/3000 rpm=¿201 lb.ft

El par del motor se expresa en términos de libras-pie, en el sistema ingles y en newton metro en el sistema métrico.
FUNCIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL MONOBLOC

Los monoblocs están construidos de una aleación de hierro fundido o de aluminio. El hierro fundido es más pesado y
más rígido que el aluminio. Los monoblocs de aluminio tienen secciones reforzadas para lograr la rigidez necesaria. Los
monoblocs se fabrican por medio de un proceso de fundición. El metal fundido se vacía en un molde con núcleo a base
de arena para formar los cilindros, el cigüeñal, las camisas de agua, las cavidades de los cojinetes, etc.

Los diseños de los monoblocs incluyen arreglos en línea (3, 4, 5, 6 cilindros), en V, estos tienen dos bancos de cilindros,
la mitad de los cilindros en cada banco (6, 8, 10, 12 cilindros), los de cilindros opuestos y en W.

La numeración de los cilindros normalmente se hace del frente hacia atrás o de la posición extrema al volante de inercia,
en los motores en línea.

Ejemplos de orden de encendido en algunos motores:

1-8-4-3-6-5-7-2 1-4-3-2

1-5-3-6-2-4 1-3-4-2

1-8-7-2-6-5-4-3

1-6-5-4-3-2

CILINDROS (camisas “húmedas y secas”)

Los cilindros se maquinan y afilan a un terminado muy preciso para una buena lubricación y un adecuado asentamiento
de los anillos. A las paredes del cilindro se les da un acabado final de 25 a 30 micro pulgadas con bruñidor fino. Las
“rayas” ligeramente visibles producidas por el bruñidor fino forman un patrón de rayado de intersección de 50° a 60°,
para ayudar a la lubricación.

DESGASTE DE CILINDRO

Durante el funcionamiento, el monobloc está sujeto a grandes cambios de temperatura, presión, de combustible y
esfuerzo de expansión y contracción, desgaste de los cilindros por el empuje del pistón, presión de los anillos, abrasivos
(posible rayado) o distorsión.

Las principales fuerzas de empuje del pistón contra la pared del cilindro ocurren como resultado de la presión de
combustión contra el pistón y el ángulo de la biela durante la carrera de explosión. El empuje del pistón contribuye al
desgaste del cilindro. (Alesometro).

RODAMIENTOS DEL CIGÜEÑAL: FUNCIÓN Y CONSTRUCCIÓN. (COJINETES Y/O METALES)

Los rodamientos principales y de las bielas reducen la fricción y el desgaste. Proporcionan los medios para facilitar la
reparación y simplificar el remplazo. Los rodamientos principales del cigüeñal y los de las bielas son del tipo de inserción
dividida de precisión.

Los rodamientos tienen respaldo de acero y tienen capas laminadas de materiales de revestimiento mas suave. Las
aleaciones, incluyendo materiales como el cobre, aluminio y plomo se utilizan como revestimientos de rodamientos.
Uno de los rodamientos principales tiene pestañas para controlar la holgura del cigüeñal. Los orificios y ranuras de
lubricación facilitan el mantener una buena película de aceite entre el rodamiento y el muñón. Las orejas de colocación
alinean la ubicación del rodamiento en la cavidad.

La altura del choque asegura una buena presión radial del rodamiento contra la cavidad para una buena transferencia de
calor.
HOLGURA ENTRE RODAMIENTOS

La holgura entre los muñones o apoyos y los rodamientos debe ser de dimensiones precisas para poder mantener una
buena película de aceite y evitar así el contacto de metal a metal. Tan pronto como esta película de aceite se rompe, hay
un rápido desgaste en los rodamientos y el cigüeñal.

La holgura del rodamiento sobre el apoyo es hasta de 2 pulgadas de diámetro (62.5 mm) y por lo general de 0.001 a
0.003pulgadas (0.025 a 0.080 mm). El apoyo giratorio fuerza al aceite entre aquel y el rodamiento en el lado de carga en
la dirección de rotación del apoyo cuando la holgura del rodamiento es correcta.

El apriete adecuado del rodamiento crea una presión radial de este contra su cavidad para una buena transferencia de
calor y capacidad para transportar la carga. Cualquier suciedad o materia extraña entre el inserto del rodamiento y la
cavidad anularán estas cualidades y reducirán el diámetro interno del rodamiento.

Las holguras excesivas entre rodamientos también incrementan la cantidad de aceite desechado de los rodamientos.
Una cierta cantidad de aceite desechado es necesario para la circulación del mismo y la lubricación de otras partes
internas del motor. Sin embargo, si la cantidad de aceite desechado es excesivo, la cantidad de aceite lanzado en las
paredes del cilindro es más de lo que puedan eliminar los anillos.
Con una holgura correcta del rodamiento, la cantidad de aceite
desechado desde la flecha de rotación es mínima. Cuando la holgura
es doble, el aceite salpicado es cinco veces mayor; si la holgura es
cuatro veces grande el aceite salpicado es 25 veces mayor. Los
anillos del pistón no pueden rascar este exceso de aceite de las
paredes del cilindro, por lo que el aceite entra a la cámara de
combustión y se quema.
Función y construcción de la biela

La biela transmite la fuerza y el movimiento del pistón al cigüeñal en la carrera de explosión. Mueve al pistón hacia
arriba en las carreras de compresión y escape y lo baja en la carrera de admisión.

La biela está unida al cigüeñal en el extremo grande o muñón y al pistón por el extremo pequeño. El tipo de balancín
usado en forma de “I” de la biela, es el más usado.

La cabeza de la biela y el yugo están acoplados y su relación no se debe alterar. Tanto la biela como el apoyo o muñón
normalmente están enumerados. Los pernos y tuercas especiales de precisión de la biela mantienen al apoyo en
alineación adecuada con el cuerpo de la biela. Algunas bielas tienen un orificio sal picador de aceite en el yugo o en la
superficie del apoyo para proporcionar lubricación a la pared del cilindro y ayudar al flujo del aceite. Las marcas de
montaje en el yugo de la biela y en el apoyo proporcionan un posicionamiento adecuado del rodamiento.
FUNCIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL PISTÓN