ACPM: En España se denomina gasóleo al combustible y diésel al motor diésel,

aunque en América Latina es más común usar diésel para ambos, y en Colombia
se lo denomina ACPM, que son las siglas de Aceite Combustible Para Motores.
1. Sus diversos nombres se deben a: Su proceso de refinería, su traducción
del ingles y por el tipo de motores que lo utilizan; Aceite combustible para
motores // en ingles // Petroleum fuel for motors el nombre de DIESEL se le otorga
gracias a Rudolf Diesel inventor de los motores de combustión interna, tipo de
motores que utilizan este combustible.
2. 2. DIESEL son mezclas de hidrocarburos de 10 átomos hasta 28 átomos de
carbono constituidas por fracciones provenientes de diferentes procesos de
refinación del petróleo tales como destilación atmosférica y al vacío, ruptura
catalítica, hidrocraqueo, etc. que se utilizan como combustible en motores tipo
diesel como los que utilizan los vehículos de trabajo terrestre.. También puede ser
usado en máquinas tipo diesel de trabajo medio y pesado que operan, en
actividades de explotación agrícola, minera, construcción de vías, unidades de
generación eléctrica, entre otras.

De
forma general, ¿cómo funciona un generador diésel?

 Primero, el aire es impulsado hacia el interior del generador hasta que sea
comprimido;
  Posteriormente, se inyecta el diésel;
 La combinación de estos dos procesos, la compresión del aire y, posteriormente, la
inyección del combustible contribuirá a generar el calor (intenso) que desencadena
la inflamación del combustible. De esta forma, entra en combustión y hace que el
generador entre en funcionamiento.
 Así, el generador comienza a producir la energía eléctrica necesaria para ser
distribuida en función de las necesidades de los equipos conectados a este o del
local / espacio que va a abastecer.

CICLO DE TRABAJO: https://www.youtube.com/watch?v=v4XNKDqKVt0 ESTE ES EL LINK

PRINCIPAL

El ciclo de cuatro tiempo en motores diésel

Admisión: En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La válvula de

admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia su punto muerto
inferior. Siempre se permite la entrada de la cantidad total de aire, indistintamente de la
condición de carga. Cuanto más fresco esté, menor densidad y mayor cantidad entrará,
haciendo que aumente la combustión.

Compresión: Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su punto
muerto inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el aire que está
dentro del cilindro. La relación es de aproximadamente 18:1 y en este momento la
temperatura se eleva de forma significativa.

Combustión: Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, un
inyector atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama inmediatamente
cuando entra en contacto con el aire que está caliente. Como se puede notar, no se
necesita de la chispa que produce la bujía, con el calor que esta trasmite es suficiente.

Escape: La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con fuerza hacia
abajo. Parte de la energía que aquí se produce se emplea después para que regrese al
punto muerto inferior. Los gases quemados se expulsan, dejando que comience el ciclo
por efecto de la inercia.

https://www.youtube.com/results?
search_query=funcionamiento+de+un+motor+diesel
Diferentes componentes de la central eléctrica diesel
Además del grupo electrógeno diesel o grupo electrógeno hay muchos
otros auxiliares conectados a la estación de energía diesel.
Discutamos uno por uno.
Sistema de suministro de combustible
En el sistema de suministro de combustible hay un filtro de tanque de
almacenamiento, una bomba de transferencia de combustible y un tanque
de combustible todo el día. Tanque de almacenamiento donde se
almacena el aceite.
Filtro: Este aceite luego se bombea al tanque seco, por medio de una
bomba de transferencia.
Durante la transferencia del tanque principal al tanque seco más
pequeño, el aceite pasa a través del filtro para eliminar las impurezas
sólidas. Del tanque seco al tanque principal, hay otra conexión de tubería.
Esto está sobre la tubería de flujo. Esta conexión de tubería se utiliza para
devolver el aceite del tanque seco al tanque principal en el caso de un
exceso de flujo.
Desde el tanque seco, el aceite se inyecta en el motor diesel por medio de
una bomba de inyección de combustible.
Sistema de Entrada de aire
Este sistema suministra el aire necesario al motor para la combustión del
combustible. Consiste en una tubería para suministrar aire fresco al
motor. Se proporcionan filtros para eliminar las partículas de polvo del
aire porque estas partículas pueden actuar como abrasivos en el cilindro
del motor.
Sistema de escape
Los gases de escape se eliminan del motor a la atmósfera mediante un
sistema de escape. Normalmente se usa un silenciador en este sistema
para reducir el nivel de ruido del motor.
Sistema de refrigeración
El calor producido debido a la combustión interna, impulsa el motor.
Pero algunas partes de este calor elevan la temperatura de diferentes
partes del motor. La alta temperatura puede causar daños permanentes a
la máquina. Por lo tanto, es esencial mantener la temperatura general del
motor a un nivel tolerable. El sistema de enfriamiento de la estación de
energía diesel lo hace exactamente. El sistema de enfriamiento requiere
una fuente de agua, una fuente de agua, una bomba de agua y torres de
enfriamiento . La bomba hace circular agua a través del cilindro y la
culata. El agua elimina el calor del motor y se calienta. El agua caliente se
enfría mediante torres de enfriamiento y se recircula para enfriar.
Sistema de lubricación
Este sistema minimiza el desgaste de la superficie de fricción del motor.
Aquí el aceite lubricante se almacena en el tanque principal de aceite
lubricante. Este aceite lubricante se extrae del tanque por medio de una
bomba de aceite. Luego, el aceite pasa a través del filtro de aceite para
eliminar las impurezas. Desde el punto de filtración, este aceite lubricante
limpio se entrega a los diferentes puntos de la máquina donde se requiere
lubricación, se proporciona el enfriador de aceite en el sistema para
mantener la temperatura del aceite lubricante lo más baja posible.
Sistema de arranque del motor
Para arrancar un motor diesel, se requiere la rotación inicial del eje del
motor. Hasta el inicio del disparo y la unidad funciona con su propio
poder. Para un conjunto DG pequeño, la rotación inicial del eje es
proporcionada por manijas pero para una gran estación de energía diesel
. El aire comprimido se utiliza para comenzar.
Ventajas y desventajas

Ventajas de la central eléctrica diesel

Esto es simple en el punto de vista del diseño.

Requiere espacio muy pequeño.

También se puede diseñar para uso portátil.

Tiene facilidad de arranque rápido, el pequeño grupo electrógeno diesel se puede iniciar en pocos
segundos.

También se puede detener cuando sea necesario parando la estación de energía diesel de tamaño
pequeño , incluso más fácil de lo que está comenzando

Como estas máquinas se pueden iniciar y detener fácilmente cuando sea necesario, puede que no
haya ninguna pérdida en espera en el sistema.

El enfriamiento es fácil y requiere una menor cantidad de agua en este tipo de estación de energía.

El costo inicial es menor que otros tipos de centrales eléctricas.

La eficiencia térmica del diesel es bastante mayor que la del carbón.

Desventajas de la central eléctrica diesel

Como ya hemos mencionado, el costo del diesel es muy alto en comparación con el carbón. Esta es
la razón principal por la cual una planta de energía diesel no está ganando popularidad sobre otros
medios de generación de energía. En otras palabras, el costo de funcionamiento de esta planta es
mayor en comparación con las plantas de vapor e hidroeléctricas .

La planta generalmente se usa para producir pequeños requerimientos de energía.

El costo de los lubricantes es alto.

El mantenimiento es bastante complejo y cuesta alto.

La planta no funciona satisfactoriamente bajo condiciones de sobrecarga por un período más

largo.

Caracteristicas de motores diesel

Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los motores impulsados por
gasóleo. Como el proceso de combustión es por compresión de aire, esto se traduce en que tienen
menos desgaste de las partes y soportan más kilometraje, comparándolos con los de gasolina.

Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha sido adoptado por máquinas
de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito le ha proporcionado fama, haciéndolo
fiable, en especial por su sencillez: No requiere bujías, cables, distribuidor, rotores, etc. El principio
de funcionamiento se ha mantenido y sus escasas pero resistentes piezas, comparándolas a las de
un motor de gasolina, lo alcen más confiable frente al usuario.

Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar hasta más del doble de
distancia que el motor de gasolina, consumiendo la misma cantidad de combustible. La razón es
porque el diésel es más denso que la gasolina y consecuentemente ahorra hasta un 30% del
consumo.

Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica, conocida como torque, por
las revoluciones bajas que produce. Como resultado hay aumento de efectividad y de capacidad
para cargar o arrastrar.
Desventajas de los motores diésel

Aunque el motor diésel es muy confiable y su uso implica menos gastos en combustible, hay
algunas desventajas que deben valorarse.

Precio: Desde tiempos históricos el motor diésel es mucho más caro comparado con el de gasolina.
Aunque se puede balancear este gasto con el ahorro en combustible, la diferencia del costo inicial
sigue siendo considerable.

Mantenimiento: Este tipo de motor necesita cuidados periódicos más frecuentes que cualquier
otro tipo. Si no se hace un mantenimiento regular, llegan a ser muy contaminantes.

Peso: Un motor diésel es muchísimo más pesado que el de gasolina, pero a este aspecto no se le
da tanta relevancia por la relación peso/potencia que tienen estos vehículos.

Velocidad: Son motores menos veloces, aunque los avances tecnológicos actuales han logrado que
estos generen velocidades semejantes a los que usan gasolina.

Reparaciones: Existen menos probabilidades de cambiar piezas por la tecnología, durabilidad y la

frecuencia en el mantenimiento. Aun así, en caso de cambios y reparaciones, la mano de obra es
más costosa, al igual que las partes y los repuestos.

Ruido: A pesar de los avances logrados en esta clase de motor, estos continúan siendo más
ruidosos que los motores de gasolina

https://www.top-ee.com/diesel-power-plant/

CONTAMINACIÓN CASADA POR PLANTAS ELEXTRICA A DIESEL

https://www.youtube.com/watch?v=aXGuuIaOM-A verloooo contaminación

Las plantas eléctricas no solo producen energía: también generan contaminación. Una sola planta
puede llegar a expedir de tres a cuatro kilos diarios de monóxido de carbono y la mitad de
hidrocarburos. las emisiones de combustible contienen más de 40 contaminantes del aire,
incluyendo sustancias sospechosas de causar cáncer como el arsénico y benceno, entre otros.
Además, contienen peligrosos contaminantes ambientales como el óxido de nitrógeno,
actualmente una de las emisiones consideradas más nocivas para la capa de ozono de la
atmósfera. la electricidad es indispensable para garantizar servicios de salud así como el disfrute
de necesidades básicas. Sin embargo, el uso desconsiderado de plantas puede ser un riesgo a la
salud misma, así como al bienestar y derechos de quienes nos rodean. Aunque los generadores
más modernos están equipados con filtros y catalíticos para reducir las emisiones, los modelos
más anticuados podrían lanzar entre 200 y 400 veces más óxido de nitrógeno (emisiones asociadas
a la creación de smog) por megavatio que una planta de gas natural y 10 veces más que una planta
de carbón, según información del Departamento de Protección Ambiental del estado de Nueva
Jersey en 2012. La quema de combustibles ( gas, diesel,o gasolina) produce gases potencialmente
dañinos a la salud y también ruidos. Los gases pueden ser irritantes a vías respiratorias, algunos
son cancerígenos y pueden ser hasta mortales si se concentran.
Además, expertos a nivel mundial indican que según se respiran estas emisiones, las
pequeñas partículas y los gases tóxicos del combustible se alojan en los pulmones y estiman
que estar expuesto a estos gases durante períodos cortos de tiempo podría ocasionar dolor
de cabeza, náusea, presión en el pecho, resuello al respirar, tos e irritación de los ojos, la
nariz y la garganta.

La principal fuente antropogénica de óxid de azufre es la combustión de combustibles fósiles ricos

en azufre (Ej. carbón, petróleo combustible (fuel oil), diesel) y representa cerca de un tercio del
total del S02 atmosférico.