UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Curso: Puentes y obras de arte

Ciclo
:IX

PUENTE HONG KONG-ZHUHAI-

MACAO
Elaborado por:
Torres Nina Gian Franco

Docente:
Mg.Ing. Fredy Jaime Calsin Adco

Ilo – Perú
2020
INDICE

INTRODUCCION......................................................................................................................3

UBICACION..............................................................................................................................4

TRAZO.......................................................................................................................................4

INTERFERENCIAS..................................................................................................................4

PROCESO CONSTRUCTIVO.................................................................................................5

Puente Túnel...........................................................................................................................6

CONCLUSION...........................................................................................................................8

PANEL FOTOGRAFICO.........................................................................................................9
INTRODUCCION

Este trabajo está realizado a analizar únicamente el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es el puente más largo sobre el mar que se haya

construido en la actualidad

El puente favorece un menor tiempo de viaje ya que el viaje será de 30 minutos y lo que es mas

importante proporcionará un enlace seguro y rápido al aeropuerto internacional de Hong Kong.

Durante la construcción del puente hubo muchísimas dificultades y al encontrar una solución se

encontraban de nuevo con otra dificultad.

La construcción del puente inicio el 15 de diciembre de 2009. El puente uso los más altos

estándares de material para así poder darle 120 años de vida útil a la mega construcción; siendo

así capaz de soportar un tifón con vientos que alcancen una fuerza de 16 y un terremoto de

magnitud 8, o el choque de un barco de 300 000 toneladas.

UBICACION

Está situado en las aguas de Lingdingyang, del estuario del río Pearl.

TRAZO

Se trata de una infraestructura única en el mundo de casi 55 kilómetros de largo que une

Hong Kong, Zhuhai y Macao, atraviesa el canal Lingding, estuario del río de la Perla,

que incluye en su trazado cuatro islas artificiales y varios túneles.

INTERFERENCIAS

Se tuvo que utilizar más de 40 barcos y más de 300 obreros para cargar el tubo de metal

para lo cual el encargado tuvo que utilizar otro método para acelerar el proceso pero

riesgo más con lo que temían de que un pequeño desajuste podría causar la ruptura de

un cable si fuera así la tripulación correría una grave peligro pero al final tuvo éxito la

nueva combinación de barcos y se pudo mover la pieza más rápido de lo pensado pero

en la mitad del recorrido había surgido otro imprevisto por la corriente que había subido

y cambiado de dirección.

Otro imprevisto era que los diseñadores habían planeado elevar el puente sin embargo

tuvieron que enfrentar otro obstáculo por lo tanto el puente no debía superar los 88

metros porque el puente estaba cerca del aeropuerto de Hong Kong así que uno de los

tramos del puente tendría que escurrirse debajo del mar así surgió la idea del túnel de

6.7 Km.

Pero todavía seguía existiendo un gran obstáculo unir las dos partes del puente la parte

baja del mar y la parte construida sobre este la solución fue crear dos islas artificiales.

La construcción del puente no puede detener las rutas aéreas ni tampoco dañar las

infraestructuras existentes alrededor específicamente los ingeniero han diseñado una isla
como transito del trabajo sin embargo su construcción en si supone una dificultad

añadida los trabajadores tiene que ganarle tierra al mar tradicionalmente el tragado ha

sido la principal forma de reclamar tierra al mar pero normalmente el barro extraído del

mar se abandonaba lo cual generaba contaminación para proteger al medio ambiente en

Hong Kong se decidió utilizar un método parecido al que se está usando en otras partes

del puente crear la isla usando tubos de acero no obstante el lugar está rodeado de

montañas lo cual hace mas complicado la construcción de una carretera que conecte con

el puente.

PROCESO CONSTRUCTIVO

El proyecto se empezó a construir en 2009 y fue finalizado el 14 de noviembre de 2017,

tardando 8 años. Fue inaugurado y abierto al tráfico el 23 de octubre de 2018. El coste

del puente, las carreteras de acceso y las islas artificiales fue de unos 20 000 millones de

dólares, unos 17 000 millones de euros; el puente solo costó unos 7000 millones de

dólares (6000 millones de euros)

La travesía marítima seguirá una ruta de este a oeste desde HKBCF, pasando por las

aguas de Hong Kong, luego continuará hacia el oeste a lo largo del lado norte del

anclaje Dayushan Y3 (23DY), antes de cruzar varios canales de navegación, es decir, el

canal de navegación Tonggu, Lingding West Channel, el canal Qingzhou, el canal

Jianghai y el canal Jiuzhou, y finalizar en la isla artificial del ZMBCF. La longitud total

del cruce es de aproximadamente 41,6 km, de los cuales 12 km están en territorio de

Hong Kong y 29,6 km en aguas de Guangdong.

Las instalaciones de cruce de límites serán construidas y administradas de manera

independiente por los tres gobiernos regionales bajo el sistema de "tres regiones, tres

inspecciones personalizadas".
Las instalaciones de cruce de límites para Hong Kong se ubicarán en Hong Kong. Los

detalles del HKBCF se dan en una sección posterior de este documento. Las

instalaciones de cruce de límites para China continental (Zhuhai) y Macao se ubicarán

en una isla artificial de 208.87 ha en las aguas de Guangdong, al este de Jonjeo, Zhuhai

- Macao. La isla artificial consta de cuatro áreas distintas:

• Las instalaciones de administración del HZMB

• El área de conexión en Zhuhai

• El área administrativa de las Instalaciones de cruce de límites de Zhuhai

• El área administrativa de instalaciones de cruce de límites de Macao.

La recuperación de la isla artificial se completó el 28 de noviembre de 2013

El camino de enlace a Zhuhai comienza en las instalaciones de cruce de límites de

Zhuhai en la isla artificial, pasa Wanzai y el lado norte de Zhuhai Free

Zona de comercio, y llega a Hongwan, Zhuhai:

Desde allí se conectará a una carretera propuesta de 13,4 km para formar el bucle

regional PRD desde Nanping hasta Hongwan. La carretera de enlace se construirá según

el estándar de doble vía de 3 vías, con una velocidad de diseño de 80 km / h, ancho de

lecho de 32 m, ancho de puente total de 31,5 m y ancho de túnel de 2 × 14 m.

Puente Túnel

El esquema de utilizar una estructura puente-túnel se ha adoptado para el cruce

marítimo en las aguas de Guangdong. El puente tiene aproximadamente 22,9 km de

largo y cruza el canal Qingzhou, el canal Jianghai y el canal Guizhou.

El túnel tiene aproximadamente 6,7 km de largo y cruza el canal de navegación Tonggu

y el canal Lingding West, como se muestra en la Fig. 6. Las islas artificiales se

construyen en los extremos del túnel. La isla artificial del oeste proporciona la

transición del puente al túnel.

Este proporciona la transición del viaducto HKLR al Túnel. Ambas islas artificiales

también acomodan ejes de ventilación de túneles. El borde oriental de la isla Artificial

del Este está a 150 m al oeste del límite de Guangdong / Hong Kong, y el borde oriental

de la Isla Artificial del Oeste está a 1.8 km del canal Lingding West.

La distancia mínima de borde a borde entre las dos islas artificiales es de

aproximadamente 5,25 km. La disposición del Puente-cum-túnel principal. El puente

ofrece una calzada doble de 3 carriles con una velocidad de diseño de 100 km/ h.

El ancho total del puente es de 33.1 m. El diseño de carga en vivo para el puente cumple

con la Clase I de Carreteras de China para cargas de vehículos de diseño de puentes y

las disposiciones de carga en vivo en el Manual de diseño para carreteras y ferrocarriles

de Hong Kong. La vida útil diseñada del puente es de 120 años.

El entorno de construcción del HZMB es muy complicado. Deben tenerse en cuenta los

tifones frecuentes, la navegación entrecruzada, las restricciones de altura del aeropuerto,

los estrictos estándares medioambientales, etc.

Existen requisitos estrictos para controlar la relación de bloqueo de agua durante la

selección de opciones para minimizar el impacto del puente al flujo del río, la

navegación y la hidrología. Hay aproximadamente 130 pilares de puentes soportados

por aproximadamente 1,100 pilotes perforados de gran diámetro y con zócalos de roca.

Estas pilas tienen aproximadamente 100 m de largo. El muelle y la tapa de la pila están

prefabricados e instalados en el sitio.

Los segmentos de puente prefabricados luego se instalan sobre los muelles.

El túnel también ofrece una calzada doble de 3 carriles con una velocidad de diseño de

100 km/h. El túnel submarino consiste esencialmente en un conjunto de 33 cajas' de

hormigón prefabricado interconectadas de 180 m de largo, Con un peso de más de

75,000 toneladas, estos elementos de tubo de túnel son los más grandes del mundo.

Después de haber sido transportados a flote desde el lugar de producción hasta la

ubicación del proyecto, se conectan entre sí en el fondo marino utilizando sellos de

goma especiales para garantizar que la conexión sea impermeable. Una vez que los

extremos del túnel temporal se han desplazado, se crea una estructura de túnel continua.

CONCLUSION

- La construcción y los avances tecnológicos que fueron desarrollados para este

puente serán de mucha ayuda para futuras generaciones.

- La ejecución de una infraestructura de semejante calado es una muestra del

poderío del gobierno chino; es una de las joyas de la corona dentro de su

ambiciosa iniciativa de conexiones mundiales. También es una pieza clave en

sus planes de integración económica de las grandes ciudades en la bahía del Río

de la Perla, donde habitan casi 70 millones de personas y que Pekín aspira a

convertir en un centro de innovación tecnológica que rivalice con Silicon Valley.

- El puente fue cuidadosamente planeado para su construcción.

 PANEL FOTOGRAFICO

Figura 1 Puente de noche

Figura 2. Isla artificial

Figura 3. Termino de columnas y soporte

Figura 4. Construccion de isla artificial

Figura 5. Puente vista de día

Figura 6. Trazo de puente de Zhuhai a Hong kong

Figura 7. Construccion de la superestructura

Figura 8. El día 2 de junio se terminó la instalación de las últimas torres gigantes con forma de delfín sobre el
puente Kong-Zhuhai-Macao.