MO V I L I DA D

RESPETO I Ó N
(DES)C O N E X

nochat.cl
 MOVILIDAD
RESPETO I Ó N
(D E S ) CO N E X

MEDICIÓN EN UN AMBIENTE SIMULADO

LA CONDUCTA DEL AUTOMOVILISTA
ANTE ESTIMULOS DISTRACTIVOS

Claudia Rodriguez Torres

Cristian Escobedo Catalán
Unidad estudio ONG No Chat- Mutual
Noviembre - 2019 nochat.cl
 Antecedentes del Problema.

1 Aumento sostenido del parque automotor. Solo la ciudad de Santiago

concentra el 39,3% del parque a nivel nacional. (INE, 2018)

2 1.483 personas fallecieron a causa de algún siniestro vial. De ellos, el 53%

corresponde a usuarios vulnerables del ecosistema vial. (CONASET, 2018)

3 El 33,8 % de los siniestros viales (32.027) , tienen por causa basal el

alcohol (6.981), y conducción no atenta (25.046). (CONASET, 2018)
 Antecedentes del Problema.

4 Evidencia internacional indica que el 25% de los accidentes tienen como

causa basal la conducción no atenta. (Krsto, 2017).

5 Estudios realizado por Goodman et al (1997) indica que el 85% de los

conductores utilizan dispositivos móviles mientras conducen.

6 Así, es posible establecer la relación causa efecto entre el uso de los

dispositivos móviles y el riesgo de sufrir un accidente (Krsto, 2017)

7 En esta línea, estudio realizados por No Chat, determinaron que “chatear” aumenta el riesgo
en 10%. Mientras que, hablar por teléfono aumenta el riesgo en 14%. (No chat, 2017)

8 Como consecuencia, la legislación de países como Noruega y Australia, han

prohibido el uso de estos dispositivos mientras se conduce. (Ronggang, et al, 2009)
 Antecedentes del Problema.

2 Nutrir la
discusión 3 Crear

1 Levantar conciencia en
evidencia de Política la sociedad de
basada en Pública los riesgos
datos. asociados
 Antecedentes del Problema.
2. Diseño
Metodológico.
Enfoque cuantitativo bajo un diseño
experimental
Se conformaran dos grupos con
1. Objetivo asignación aleatoria: Caso y Control.
Medir y comparar en un Grupo Caso serán intervenido por 3
ambiente simulado, la estímulos distractores.
conducta de automovilista * LLamada con manos libres
ante diversos estímulos * Envío WSP – chatear en portacelular
distractivos. * Llamada sin manos libres
3. Población
y muestra.
Conductores con licencia clase B, que
viven en la Región Metropolitana
La muestra estará conformada por
60 participantes.
Se considera como variables de
estratificación: Sexo y Edad.
Instrumento recolección de datos
Orientaciones técnicas
simulador utilizado
City Car Driving. Enterprise
Edition. Extended for Motion
System 2.5.9 año 2019

City Car Driving ofrece mas de mil

escenarios posibles combinados
de conducción.

- Conducción en distintos
escenarios
-Software de conducción
según requerimiento.
 Principios Éticos

No existe riesgo en
este estudio para los Datos e información
participantes contribuirán al desarrollo
e implementación de
estrategias viales
integrales.
Muestra
intencionada.
No Maleficencia Aplicación del
consentimiento Beneficiencia
informado

Justicia
Autonomía
 PRINCIPALES
MOVILIDAD
RESPETO
RESULTADOS
(DES ) CO N E X I Ó N
 Principales resultados

Gráfico 1: Gráfico 2: Gráfico 3:

Distribución grupo etario por grupo control y casos. Distribución sexo del individuo por grupo control y casos. Distribución grupo etario por sexo.

15
14 15 15
13 12
10 10 10 10

6 6
13 13
3 3

JOVEN ADULTO ADULTO MAYOR HOMBRE MUJER JOVEN ADULTO ADULTO MAYOR

CONTROL HOMBRE
CASOS MUJER
 Principales resultados

Gráfico 4: Gráfico 5:
Promedio de edad por grupo etario y sexo. Frecuencia de conducción en porcentaje por grupo control y casos.

72
67,2 50%
40%
48,2 50,3 15

23,3% 23,1%
24,8 26 20%
16,7% 15,4%
7,7%
3,8%
0%

HOMBRE MUJER CASOS CONTROL

JOVEN RARAMENTE
ADULTO OCASIONALMENTE
ADULTO MAYOR FRECUENTEMENTE
MUY FRECUENTEMENTE
NS/NR
 Principales resultados
Uso de sistema manos libres
Gráfico 6: Comparación entre grupos control y casos
Ante el estimulo manos libre durante la
90% conducción, existe significancia estadistica en
83,3% las siguientes conductas Caso/Control:
80%
69,2% 69,2% Frenado intempestivo
66,7% Desvio Trayectoria
50% Conducción Distraida
46,7%
42,3% Atropello peatón.
34,6% 30,8%
23,3% La conducta Colisión no es estadisticamente
significativa para Caso/Control

Llama la atención que infracción por exceso

de velocidad en controles es el doble que en
FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN** INFRACCIÓN POR
INTEMPESTIVO* TRAYECTORIA* DISTRAÍDA* A PEATIÓN* EXCESO DE casos, esto puede atribuirse que: al no tener
VELOCIDAD* estimulos distractivos, prevalece la conducta
exceso de velocidad.
CONTROL
CASOS
Nota metodológica.
* Las diferencias porcentuales son estadísticamente significativas al 95% de confianza.
** Las diferencias porcentuales NO son estadísticamente significativas al 95% de confianza
 Principales resultados
Uso de sistema manos libres
Gráfico 7: Comparación entre Hombre y Mujeres

85,7% Ante el estimulo llamada con manos libres,

78,6% según sexo:
75%
67,9 67,9% Existe diferencia estadisticamente
significativa en:
50% Desvio Trayectoria (>Mujer)
39,3% 39,3%
35,7% Conducción distraida (>Mujer)
28,6% 28,6%
25% Atropello a peatón (doble mujer)
Colisión (>Mujer)
Infracción por exceso de velocidad
(> Hombre)
FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN* INFRACCIÓN POR
INTEMPESTIVO** TRAYECTORIA* DISTRAÍDA* A PEATIÓN* EXCESO DE
VELOCIDAD*

HOMBRE
MUJER
Nota metodológica.
* Las diferencias porcentuales son estadísticamente significativas al 95% de confianza.
** Las diferencias porcentuales NO son estadísticamente significativas al 95% de confianza
 Principales resultados
Uso de sistema manos libres
Gráfico 8: Comparación Grupo Etario
Ante el estimulo llamada con manos
libres, conducta según grupo etario:
Frenado intempestivo es similar en
88,9%
% adulto y adulto mayor
74,1% 77,8% 77,8%
70%
63%
66,7% Desvio trayectoria supera en casi
55% 20 % más a joven y Adulto mayor
50%
44,4%
44,4%
37%
Conducción distraida es similar en
35% 33,3% 33,3% 30% % a adulto y adulto mayor
25%
22,2%
Atropello de peatones, infraccion
por exceso de velocidad es liderado
por adulto
FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN* INFRACCIÓN POR
INTEMPESTIVO** TRAYECTORIA* DISTRAÍDA* A PEATIÓN* EXCESO DE Colisión lo encabeza grupo etario
VELOCIDAD* Adulto Mayor

JOVEL
ADULTO
ADULTO MAYOR
 Principales resultados
Uso Whastapp
Gráfico 9: Comparación entre grupos control y casos
Ante el estimulo Uso WSP durante la
93,3% conducción:
86,7%
Los casos en Frenado intempestivo
76,7%
superan por más del doble a los
65,4% controles.
Los casos en Desvio de trayectoria
superan 1/3 más a los controles.
38,5%
30% Los casos en Conducción distraida
26,7%
19,2% superan por más 3 veces a los controles.
15,4%
11,5% 11,5% 10% Atropello de peatón los casos superan
más del doble a los controles.
FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN* INFRACCIÓN POR
Los casos en colisión superan 2/3 a los
INTEMPESTIVO* TRAYECTORIA* DISTRAÍDA* A PEATIÓN* EXCESO DE controles.
VELOCIDAD*

CASOS
CONTROL
Nota metodológica.
* Las diferencias porcentuales son estadísticamente significativas al 95% de confianza.
** Las diferencias porcentuales NO son estadísticamente significativas al 95% de confianza
 Principales resultados
Uso Whastapp
Gráfico 10: Comparación entre Hombre y Mujeres

92,9%

Ante el estimulo uso WSP en la

67,9%
64,3% 64,3% conducción, según sexo:
53,6%
El desvio de trayectoria en mujeres es
46,4%
1/3 superior que los hombres.
Conducción distraída es 20% más en
21,4% 21,4% 21,4% mujeres que hombres
17,9% 21,4%
El hombre supera a la mujer
3,6%
significativamente en infracción por
exceso de velocidad.
FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN** INFRACCIÓN POR
INTEMPESTIVO* TRAYECTORIA* DISTRAÍDA* A PEATIÓN** EXCESO DE
VELOCIDAD*

HOMBRE
MUJER
Nota metodológica.
* Las diferencias porcentuales son estadísticamente significativas al 95% de confianza.
** Las diferencias porcentuales NO son estadísticamente significativas al 95% de confianza
 Principales resultados
Uso Whastapp
Gráfico 11: Comparación entre Grupo etario

Ante el estimulo WSP, la conducta según

100% grupo etario observada es:
90%
85,2%
77,8%
Frenado intempestivo , un 78% de los
74,1%
66,7% 66,7%
adultos mayores presenta está
65% 63%
55,6%
conducta, liderando categoria.
40%
45% Llama la atención que el 100% de las
personas mayores se desviaron de
25%
18,5% 20% trayectoria.
11,1%
7,4% 11,1% El 90% de los jovenes colisiona al
contestar WSP
FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN* INFRACCIÓN POR
INTEMPESTIVO TRAYECTORIA DISTRAÍDA A PEATIÓN EXCESO DE
VELOCIDAD

JOVEN
ADULTO
ADULTO MAYOR
 Principales resultados
Uso auricular en la oreja
Gráfico 11: Comparación entre grupos control y casos

Ante el estímulo celular en oreja durante

88,5% la conducción:
83,3%
76,7% 76,7% 76,7% Los casos en frenado intempestivo,
desvio de trayectoria y conducción
distraida, superan hasta 3 veces más a
los controles.
42,3%
30,8% 30,8% Llama la atención que en atropello de
23,1% 26,7% peatón , los controles son casi el doble
19,2% 23,3%
que los casos.
Colisión es similar en casos y controles

FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN* INFRACCIÓN POR

INTEMPESTIVO* TRAYECTORIA* DISTRAÍDA* A PEATIÓN* EXCESO DE
VELOCIDAD*

CASOS
CONTROL
Nota metodológica.
* Las diferencias porcentuales son estadísticamente significativas al 95% de confianza.
** Las diferencias porcentuales NO son estadísticamente significativas al 95% de confianza
 Principales resultados
Uso auricular en la oreja
Gráfico 12: Comparación entre Hombre y Mujeres
92,9%

78,6%

60,7% 60,7% Ante el estimulo Celular en oreja, según sexo:

57,1%
50% Frenado intempestivo, Desvio de
42,9% 42,9% 42,9%
Trayectoria y Conducción distraida es >
28,6%28,6% en mujeres que hombres.
21,4% Pero en Atropello de peatón los hombres
superan al doble a las mujeres.
El 93% de los hombres colisionan al
contestar llamada en celular en oreja.
FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN** INFRACCIÓN POR
INTEMPESTIVO* TRAYECTORIA* DISTRAÍDA* A PEATIÓN** EXCESO DE
VELOCIDAD*

HOMBRE
MUJER
Nota metodológica.
* Las diferencias porcentuales son estadísticamente significativas al 95% de confianza.
** Las diferencias porcentuales NO son estadísticamente significativas al 95% de confianza
 Principales resultados
Uso auricular en la oreja
Gráfico 11: Comparación entre Grupo etario

88,9% 88,9%
85% 85,2%
77,8% Ante el estimulo celular en oreja, la
66,7% conducta según grupo etario observada es:
63%
59,3% 59,3%
Colisión, es la conducta que destaca al
estar por sobre el 80% en los 3 niveles
35%
37%
33,3%
etarios.
30% 30% 29,6%
25% 25%
22,2% Desvio de trayectoria casi el 90% de las
personas mayores lo presenta.
Frenado intempestivo , un 78% de los
adultos mayores presenta está conducta.
FRENADO DESVÍO CONDUCCIÓN ATROPELLO COLISIÓN* INFRACCIÓN POR
INTEMPESTIVO** TRAYECTORIA* DISTRAÍDA* A PEATIÓN* EXCESO DE
VELOCIDAD*

JOVEL
ADULTO
ADULTO MAYOR
 OR : estimación del riesgo
Estimación de riesgo uso sistema mano libre Estimación de riesgo uso whatsapp Estimación de riesgo uso telefóno en la oreja

(*) Es un cociente de la probabilidad de ocurrencia de un evento entre la posibilidad de no ocurrencia.

Observaciones Cualitativas CONTROLES
Observaciones Cualitativas CASOS
 » Cabrera, L; Escobedo, C & Rodríguez, C (2017) Riesgo de siniestro asociado a conducción no atenta
observada en esquinas con alta siniestralidad vial del Gran Santiago. En actas del noveno congreso de
Políticas Públicas. Santiago de Chile.
» Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito. (2018) Observatorio de Seguridad Vial.
https://www.conaset.cl/programa/observatorio-datos-estadistica/
» Creswell, J. W. (2009). Research design: Qualitative, quantitative, and mixed methods approaches. Los
Angeles: Sage.
» Hernández,R; Fernández,C & Baptista, P . (2010). Metodología de la Investigación.5ta Edición. Editorial MC
Graw Hill.
» Hildebrand, D & Ott, R (1998). Estadística aplicada a la Administración y a la Economía. Editorial Pearson.

Bibliografía
» Instituto Nacional de Estadística (2018) Anuario Transporte y Comunicación. En línea
https://www.ine.cl/estadisticas/economicas/transporte-y-comunicaciones?categoria=Anuarios
» Lamble, D; Rajalin, S & Summala, H (2002) Mobile pone use while driving: public opinions on restrictions.
Transportation, 29(3), 223 – 236.
» Lee, K; S Choi, J.S; Hong, S. & Yu, K (2008) Mobile pone electromagnetic radiation activates MAPK
signaling, and regulates viability in Drosophila. Biolectromagnetics, 29(5) 371 – 379.
» Lipovac, K; Deric, M; Tesic, M; Andric, Z & Maric, B (2017) Mobile phone use while driving – literary review.
Transportation Research Part F 47, 132 – 142.
» McEvoy, S. P; Stevenson, M.R & Woodward, M (2006) Phone use and crashed while driving: A
representative survey of drivers in two Australian states. The Medical Journal of Australia, 185, 630 – 634.
» Ronggang, Z; Changxu, W, Rau, P. L P & Zhang W (2009) Young Driver’s learners intention to use a hands
MOVILIDAD – held or hands - free mobile phone when driving. Transportation Research Part F, 12, 208 – 217.
RESPETO
(DES)CONEXIÓN
MOVILIDAD
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