PROCEDIMIENTO:

Para ejecutar la aplicación denominada Dispav-5 versión 3.0, creada por el Instituto de Ingeniería
de la UNAM, SE TIENE QUE DESCARGAR PRIMERAMENTE EL Dispav 2014, posteriormente la
aplicación Java, puesto que el Dispav 2014 es un archivo ejecutable. Jar

Nota: El icono ejecutable del Dispav 2014 se encuentra en la carpeta Programa Actualizado.

a) Accedemos a la aplicación a través del icono Dispav 2014 y se despliega la siguiente ventana de
inicio. Para el caso del ejemplo ingresamos en Dispav-5

b) En la venta Di Tipo de Camino, el programa tiene dos opciones de diseño. Para el caso de este
ejemplo: Caminos de altas especificaciones.

c) En la ventana D2 Tránsito del Proyecto, se requiere conocer el tránsito en el carril de proyecto

en millones de ejes estándar (ejes sencillos de 8.2 toneladas). Para el caso de este ejemplo, lo
calcularemos a partir del tránsito mezclado.

d) En la ventana D3 Tránsito acumulado en vehículos TDPA. Para el caso de este ejemplo: TDPA
en el carril de proyecto = 1,667 vehículos; Tasa de crecimiento anual del tránsito = 2%; Periódo
de proyecto en años = 15 años; Tipo de camino = 1 Tipo “A” o “B”

e) En la ventana D4 Composición del tránsito, el programa permite introducir el porcentaje para

cada tipo de vehículo. Para el caso de este ejemplo: A: 82%; B3: 9%; C2: 2%; C3: 6% y T3-S2: 1%

f) En la ventana D5 Tasa de crecimiento, el programa permite introducir el porcentaje para cada

tipo de vehículo. Para el caso de este ejemplo: Emplear un porcentaje de vehículos cargados
aplicable a todos los vehículos comerciales (un porcentaje promedio) = 55%

g) En la ventana D7 Autobús B3, el programa genera automáticamente de acuerdo a los tipos de

ejes los valores de la carga y de la presión. Se presiona siguiente tipo de vehículo y así
sucesivamente para todos los tipos de vehículos.

i) En la ventana D9 Profundidad, el programa permite ingresar los valores correspondientes. Para

el caso de este ejemplo: Daño superficial = 15 cm. Y Daño profundo = 90 cm.

j) En la ventana D10 Tránsito, el programa genera automáticamente el tránsito de proyecto en

millones de ejes estándar, por fatiga en las capas estabilizadas y por deformación en capas no
estabilizadas. No guardar los resultados.

k) En la ventana D12 Sección estructural de la carretera, el programa permite analizar pavimentos

que contengan algunas de las siguientes capas (o todas ellas). Para el caso de este ejemplo 5
capas (tanto la capa 1 Carpeta y la capa 5 Terracería, siempre deben de formar parte de la sección
estructural de la carretera, por lo que no se puede prescindir de ellas, a excepción de las otras tres
capas).

l) En la ventana D13 Características de los materiales, ingresar los valores de CBRz por cada capa.
Para el caso de este ejemplo: Base 105%, Subbase 58%, Subrasante 41% y Terracería 21%.

m) En la misma ventana D13 Características de los materiales, el programa calcula

automáticamente los valores de CBRp (%).
n) En la misma ventana D13 Características de los materiales, ingresar el valor del módulo de
rigidez de la carpeta. Para el caso de este ejemplo: Mr = 30,000.00 kg/cm^2. Para los valores de E
de las otras capas. Permitir que el sistema pueda sugerir.

o) En la misma ventana D13 Características de los materiales, presionar sugerir para las otras
cuatro capas restantes, el programa las calcula a través de E = 130*CBRZ^0.7

p) En la misma ventana D13 Características de los materiales, el programa calcula

automáticamente los valores de la Relación de Poisson (v).

q) En la ventana D18 Niveles de confianza, el método permite elegir el nivel de confianza del
proyecto. Se sugiere emplear un nivel de confianza del 85% pero puede emplear otro nivel (entre
50% y 99%). Para el caso de este ejemplo: Nivel de confianza = 85%.

r) El programa genera automáticamente un aviso (las normas recomiendan que el espesor mínimo
de la Capa Subbase no sea menor de 20 cm. de espesor)

s) Nuevamente el programa genera automáticamente otro aviso (las normas recomiendan que el
espesor mínimo de la Capa Subrasante no sea menor de 30 cm. de espesor).

t) El programa genera automáticamente la ventana D14 Espesores de proyecto para el tránsito de

diseño de millones de ejes estándar.

u) El programa genera automáticamente la ventana D15 Resumen de datos para el cálculo del
comportamiento estructural bajo cargas repetidas.

v) El programa genera automáticamente un aviso.

w) El programa genera la ventana D16 Resultados finales del proyecto, que incluye los espesores
de las capas en cm., así como la comparación entre la vida previsible y el tránsito de proyecto en
millones de ejes estándar en el carril de proyecto, comparando la falla por fatiga en la carpeta y la
falla por deformación en las capas inferiores (Base granular – Terracería). El resultado es El Diseño
no es adecuado.

x) Para modificar el diseño generado por el programa, con las siguientes opciones: Cambiar
módulo de asfáltica y de carpeta; cambiar espesores y por último emplear base asfáltica. Para el
caso de este curso utilizaremos la opción de cambiar los espesores finales de las capas obtenidas.

y) Al dar la opción de cambiar los espesores, el programa nos regresa automáticamente a la

ventana D15 Resumen de datos para el cálculo del comportamiento estructural bajo cargas
repetidas. En esta ventana D15 el programa nos da la opción de cambiar manualmente los
espesores (cm.) de las primeras cuatro capas, a excepción de la capa de terracería que es semi-
infinita. Para el caso de este ejemplo propongo 11, 15, 26 y 30 cm. respectivamente.

Nota: por procedimiento constructivo se recomienda que los espesores de las capas propuestos
sean en centímetros cerrados, sin milímetros.

El Ingeniero en Diseño de Pavimentos tiene que realizar “n” número de veces la propuesta u
opción de modificar los espesores, tomando en consideración tres cosas:

1.Nunca una capa superior deberá ser de mayor espesor que la subyacente o que la antecede
2.Los precios unitarios por unidad de obra terminada P.U.O.T. (m3 O m2) definen que las capas
inferiores por composición serán siempre de menor costo que las capas superiores, por lo que hay
que realizar la comparativa correspondiente.

3.La tolerancia permitida siempre deberá ser es > al 10% del tránsito de proyecto crítico.

z) El programa genera nuevamente la ventana D16 Resultados finales del proyecto, que incluye los
espesores de las capas en cm., así como la comparación entre la vida previsible y el tránsito de
proyecto en millones de ejes estándar en el carril de proyecto, comparando la falla por fatiga en la
carpeta y la falla por deformación en las capas inferiores (Base granular – Terracería). El resultado
es: la vida previsible es cercana o mayor que la vida de proyecto. El diseño parece adecuado, la
tolerancia es +/- 10% del tránsito de proyecto crítico

aa) se le da la opción de guardar resultados. Posteriormente salir. Terminar .