Tarea 3 – Identificar procedimientos y técnicas para la medición de contaminantes

Presentado por:
Jessica Alejandra Gómez Lara Código: 1098336655
Pedro Nel Romero Murcia Código: 1124191022

Presentado a:
Sandra Verónica Avella

Grupo: 358007_4

Universidad Nacional Abierta y a Distancia-UNAD

Caracterización de contaminantes atmosféricos -ECAPMA
Bogotá, Octubre de 2020
a). Diferencias entre el ICA y el IBOCA
Similitudes y Diferencias
El Índice de calidad del aire (ICA) permite
comparar los niveles de contaminación del Aire de
las estaciones de monitoreo que conforman un
ICA Sistema de Vigilancia de Calidad del Aire
(Unidades espaciales de referencia), en un tiempo
t, que corresponde al período de exposición
previsto en la norma para cada uno de los
contaminantes que se está midiendo.
[ CITATION Ins12 \l 3082 ]
Es un indicador global de la calidad del aire de una
zona en un momento determinado del día, basado
en los datos que proporcionan las estaciones de
vigilancia de la calidad del aire.
ICA GLOBAL El índice de calidad del aire es un valor
adimensional, que se calcula a partir de
información procedente de la legislación vigente
relacionada con los distintos contaminantes
atmosféricos, cuyo principal objetivo es facilitar a
la población la comprensión de la información
relacionada con la contaminación del aire.
[ CITATION Ins12 \l 3082 ]
Calculado a partir de las concentraciones de
contaminantes atmosféricos en un momento y
lugar de la ciudad, que comunica simultáneamente
y de forma sencilla, oportuna y clara el riesgo
ambiental por contaminación atmosférica, el
IBOCA estado de la calidad del aire de Bogotá, las
afectaciones y recomendaciones en salud y las
medidas voluntarias para que la ciudadanía
contribuya a mantener o mejorar la calidad del aire
de la ciudad. También funcionará como indicador
de riesgo ambiental por contaminación atmosférica
en el marco del Sistema Distrital de Alertas del
Sistema Distrital de Gestión del Riesgo y Cambio
Climático. [ CITATION Sec15 \l 3082 ]
De todos los Índices Bogotanos de Calidad del
Aire –IBOCA– calculados para los contaminantes
monitoreados en una estación de la Red de
IBOCA CONDICIONAL Monitoreo de Calidad de Aire (RMCAB) en un
momento dado, el Índice Bogotano de Calidad del
Aire –IBOCA– condicional es el mayor.[ CITATION
Sec15 \l 3082 ]
 SIMILITUDES – DIFERENCIAS
Entidad Pública del Orden Nacional con personería jurídica, autonomía
administrativa y patrimonio independiente.
Es responsable de garantizar la calidad de los insumos agrícolas y semillas que
se usan en el país, controla y da reglas para el uso de los organismos vivos
modificados por la ingeniería.
Maneja el negocio del acuerdo a fitosanitarios y sanitarios, que permiten la
comercialización de productos agrícolas al exterior para crecer en las
ICA exportaciones.
Ejecuta, diseña ideas para controlar prevenir y reducir las complicaciones
biológicas, sanitarias y químicas de los animales y vegetales que afectan la
producción agrícola del país.
Es un indicador que orienta la calidad de aire que está dirigido al público.
Nos permite informar en forma directa, rápida y clara sobre la calidad del aire
que respiramos.
La calidad del aire, debe mantener una cifra única y sin unidades que aporte los
ICA diferentes contaminantes medidos como el PM10, CO, NO2, SO2, O3, PST, en la
GLOBAL calidad global del aire.
Siendo un número único, sin indicador global de la calidad del aire en un día y
en la estación de medición, si el indicador da una concentración alta es el
empeoramiento de la calidad del aire es lo que Ica determina a diario.
Es la Red de Monitoreo de Calidad del Aire de la Secretaría Distrital de
Ambiente de Bogotá. ( Índice Bogotano de Calidad de Aire)
Está diseñado para informar a la población la calidad del aire de la capital, como
afecta y las respectivas recomendaciones en salud.
IBOCA
Resolución 2410 de 2015 indicador multipronostico adimensional, que calcula
por las concentraciones de los contaminantes en momentos y lugares de la
ciudad, que informa de manera oportuna el riesgo ambiental el estado del aire de
Bogotá.
Calcula los contaminantes monitoreados en una estación de la Red de Monitoreo
de Calidad de Aire (RMCAB) en algún momento el condicional es el mayor.
Reporta a la ciudadanía por cada estación en forma horaria.
IBOCA Maneja por colores su induce de calidad del aire tal como: Azul claro R 204, V
229, A 255, Verde R 0, V 228, A 0, Amarillo R 255, A 255, A 0, Naranja R 255,
CONDICIONA
V 126, A 0, Rojo R 255, V 0, A 0, Morado R 126, V 0, A 35.
L
Tiene un valor que oscila entre 0 y 100 el cual se obtiene a partir de la siguiente
ecuación:
B. Proponer plan de muestreo para UNO de los siguientes contaminantes:
Contaminante criterio buses.
la movilidad se conceptualiza en los desplazamientos origen – destino que tienen lugar en
las ciudades y zonas urbanas, ya sea por medios de transporte motorizados o no
motorizados, particulares o colectivos, de acuerdo con los modos de transporte que una
persona puede utilizar para trasladarse de un lugar a otro.
La problemática de la movilidad urbana en las ciudades no es un factor de reciente
aparición. Fue introducida entre las discusiones de los expertos, por primera vez, en la
década de los sesenta como parte de un conjunto conceptual denominado “sostenibilidad”.
Sin embargo, nunca había sido considerada de tan vital importancia como hasta ahora.
Las ciudades en América Latina concentran casi el 80% de la población de sus países y el
sistema de transporte se convierte en un elemento central en las dinámicas de desarrollo de
las ciudades. En la actualidad, la agenda de los gobiernos municipales latinoamericanos es,
en esencia, una agenda de desarrollo urbano. Si, ampliamente, la mayoría de la población
de la región vive en centros urbanos y, se llegará a cerca del 90% en las próximas décadas,
los esfuerzos para afrontar una mayor inclusión social y luchar contra la pobreza se
concentran en atender las poblaciones residentes en las grandes ciudades. La movilidad
urbana es entonces un factor determinante tanto para la productividad económica del
territorio como para la calidad de vida de sus ciudadanos y el acceso a servicios básicos de
salud y educación.
Durante mucho tiempo las acciones para mejorar las condiciones de movilidad se han
enfocado en incrementar la velocidad de los traslados, principalmente a través del aumento
de la capacidad vial, pero se ha demostrado que esas intervenciones sólo promueven un
incremento en el parque vehicular y, por lo tanto, generan nueva demanda. [ CITATION ICL \l
3082 ]

Las emisiones de material particulado de la ciudad generan en esta categoría vehicular

representa aproximadamente el 5% de la flota de la ciudad, su aporte al inventario total de
emisiones de PM10 es superior al 50%. De esta manera, el TPC es un sector crítico y debe
ser tenido en cuenta como una de las principales prioridades al momento de diseñar e
implementar las soluciones al problema de contaminación del aire. En interior de un
ambiente urbano existen múltiples factores que determinan las concentraciones
atmosféricas de PM10. Por eso en caso de las inmediaciones de una vía de transporte, se
sabe que estos factores incluyen, entre otros, el tamaño y la geometría de las calles, el nivel
de flujo vehicular y el tipo de vehículos que transitan por la vía, debemos tener en cuenta
que estos factores son altamente variables en el tiempo, es por eso que se hace necesaria
una caracterización cuidadosa al cuantificar la importancia de cada uno. Los niveles de
contaminación por material particulado en las inmediaciones de una ciudad que presenta un
alto flujo vehicular y sobrepoblación.
Bogotá es la ciudad más poblada de Colombia, con casi 8 millones de habitantes. Es la
ciudad con más desigualdad de ingresos del país, un logro poco alentador en el segundo
país más desigual del hemisferio. Su población se ha disparado debido no solo a la
urbanización que ha experimentado toda América Latina, sino también como resultado del
desplazamiento forzado masivo que vivió el país durante su largo conflicto armado.
Muchas de estas personas desplazadas se establecieron en las periferias de Bogotá, las
cuales ahora conforman algunas de las localidades más pobres y marginales de la ciudad.
Este crecimiento poblacional y geográfico poco planificado ha creado retos enormes con
respecto a la movilidad, los cuales caen más fuerte sobre los habitantes de estas localidades.
No se puede hablar de la movilidad en Bogotá sin hablar del TransMilenio. El
TransMilenio se implementó en el 2000 y consiste en un sistema de transporte masivo de
buses (BRT- Bus Rapid Transit) estructurado en corredores troncales, con carriles
exclusivos para buses articulados de alta capacidad. Además del TransMilenio, Bogotá
cuenta con un sistema de buses que busca cubrir las necesidades de movilización de las
diferentes zonas de la ciudad, que juntos conforman el Sistema Integrado de Transporte
Público (SITP). Sin duda, el TransMilenio y los desarrollos subsiguientes del sistema de
transporte público han transformado la movilidad en la ciudad. [ CITATION Bol19 \l
3082 ]

Ubicación de la fuente

Avenida Boyaca AC-80. (Suba)

Bogotá- Colombia.

Buses Urbanos (SITP) es un proveedor de transporte público en Bogotá que opera rutas de
SITP desde 2012. Buses Urbanos tiene 284 rutas de SITP en Bogotá con 6323 paradas de
SITP. Sus rutas de SITP cubren un área desde el Norte de (Suba) con una parada en Br. La
Floresta (Auto Norte - Ac 235) hasta el sur de (Pasquilla)con una parada en Parada Rural
(Vereda El Destino). Su parada más al oeste es Br. Bosa San José (Tv 80i - Cl 93 Sur) (E)
(Bosa) y la parada más al este es Parada Rural (Vía Serrezuela) (Usaquén). [ CITATION
MOO \l 3082 ]

Los horarios más frecuentes de transito de los buses de SITP azules es el siguiente, aunque
este puede variar de acuerdo a situaciones que se puedan presentar en dichas zonas por lo
que es recomendable en lo posible siempre consultar los horarios de las rutas en a
aplicación tecnológica moovit.

Lunes a viernes de 4:30 a.m. a 11:00 p.m.

Sábados de 4:30 a.m. a 10:30 p.m.

Domingos y festivos de 5:30 a.m. a 10:00 p.m.

Procesos o actividades desarrolladas por la fuente (transporte público)

Entrada Diesel Consumo Los motores producen Requieren

gases contaminantes quemar
como: N2, CO2, O2, PM, combustibles
CO, HC. .

Transporte De un
Motor
de lugar a Opciones para
buses otro. reducir la
pasajeros.
contaminación.

Un motor de combustión
interna alimentado por gasolina
utiliza la explosión del
combustible y el aire, Transporte público
Encendido Gasolina provocado por una chispa, para amigable con el medio
expandir el gas empujando el ambiente.
pistón de arriba abajo creando
un movimiento que más Incentivar el uso de
adelante llegará a las ruedas transporte amigable.
haciéndolas moverse.
Tipo y consumo de combustible y/o de sustancias químicas implicadas en los procesos
Listado de contaminantes atmosféricos emitidos por la fuente, - Estándares de emisión
admisibles aplicables
Listado
 SO2
 CO2
 CO
 NOX

"Artículo 10. Declaración de los Niveles de Prevención, Alerta y Emergencia por

Contaminación del Aire. La concentración a condiciones de referencia y el tiempo de
exposición bajo los cuales se debe declarar por parte de las autoridades ambientales
competentes los estados excepcionales de Prevención, Alerta y Emergencia, se establecen
en la siguiente Tabla.
TABLA.
Concentración y tiempo de exposición de los contaminantes para los niveles de prevención,
alerta y emergencia
Contaminante Tiempo de Estados Excepcionales
Exposición Prevención Alerta (μg/m3) Emergencia
(μg/m3) (μg/m3)
PST 24 horas 375 625 875
PM10 24 horas 300 400 500
SO2 24 horas 500 1.000 1.600
NO2 1 hora 400 800 2.000
O3 1 hora 350 700 1.000
CO 8 horas 17.000 34.000 46.000

Métodos de medición
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA CALIDAD DEL AIRE
Un Sistema de Vigilancia de la Calidad del Aire SVCA es una herramienta de procesos,
informáticos e instrumentos que tienen como fin el determinar los niveles de inmisión que
se dan en un área determinada.
Para llevar a cabo las mediciones de la concentración de contaminantes atmosféricos, los
SVCA están preparados con equipos que bien pueden ser únicamente muestreadores o
analizadores propiamente dichos.
Los muestreadores, son equipos que como su nombre lo indica, solo pueden ser empleados
para la toma de muestras, las cuales posteriormente deben ser llevadas al laboratorio para
desarrollar los análisis físico-químicos pertinentes y realizar las respectivas
cuantificaciones de la presencia del contaminante deseado; los muestreadores sólo pueden
ser de dos tipos: manuales o semiautomáticos.
Aparte también se tienen los equipos analizadores, estos a diferencia de los muestreadores,
no solo recolectan la muestra sino que internamente cuentan con los accesorios necesarios
para que a partir de procedimientos como fluorescencia UV, quimioluminiscencia,
absorción infrarroja, absorción de rayos beta y microbalanza ayuden a ser determinadas las
concentraciones de cada contaminante específicamente, los analizadores corresponden a
equipos automáticos.
Etapas de la elaboracion, toma de muestra
En este apartado se expondrá todos los procedimientos relacionados con la toma de
muestras en un SVCA Manual y estará compuesta por las siguientes fases:
• Premuestreo: actividades de preparación de filtros y medios previos al inicio de la ruta de
muestreo. Esta actividad se lleva a cabo en el laboratorio.
• Muestreo: Comprende todas las actividades de toma de muestra que se desarrollan en
campo.
• Pos muestreo: Son las actividades que se llevan a cabo en laboratorio con la muestra
tomada.
Análisis de laboratorio
Se relaciona todas aquellas actividades que se realizan en el laboratorio con el propósito de
obtener las concentraciones de contaminantes monitoreados.
Este proceso se caracteriza de las siguientes partes:
• Análisis de laboratorio: Técnicas y procedimientos analíticos realizados sobre la muestra
para obtener datos que puedan ser relacionados posteriormente con la concentración del
respectivo contaminante.
• Cálculos: Manejo de los datos tomados durante la toma del muestreo, que conjuntamente
con los resultados del laboratorio, permiten estimar la concentración de un determinado
contaminante.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Trata de la determinación de algunos factores puntuales que pueden incidir en el muestreo
para proceder a su corroboración y posterior inclusión en la base de datos. Durante esta
etapa se realiza el análisis y la consolidación de los datos con el fin de llegar a conclusiones
acerca de la calidad del aire correspondiente al dominio del SVCA.
Análisis de resultados
EL sistema público de transporte en cualquier modo, tendrá que acatar las reglamentaciones
de peso, dimensiones, capacidad, comodidad, de control gráfico o electrónico de velocidad
máxima, de control a la contaminación del medio ambiente, y otras especificaciones
técnicas, de acuerdo con lo que se señale en el reglamento respectivo, para efectos de la
homologación correspondiente.
Para procurar en el menor tiempo posible disminuir la emisiones se han propuesto sistemas
electrónicos de control de emisiones como: Control de la combustión (sonda Lambda),
Sistema de ventilación positiva del Cárter (PCV), Sistema cerrado de control evaporativo
(Canister), Sistema de recirculación de gases de escape (EGR), Sistema de inyección
adicional de aire en el escape, Convertidor catalítico y Filtro de partículas. Con estos han
hecho realizado una inyección exacta de la cantidad de combustible necesaria y los ajustes
necesarios del punto de encendido, así como la optimización, en función del punto de
funcionamiento de la activación de todos los componentes existentes (predispositivo de
mariposa electrónico DV-E). Estos puntos han llevado, además de un aumento de la
potencia de los motores, también a un claro rendimiento de la calidad de los gases de
escape. Los sistemas de control de emisiones de escape han sido mejorados para reducir los
elementos contaminantes generados por el automóvil en el proceso de combustión.
Conclusiones
El ejercicio de la actividad nos permitió evidenciar los sistemas de vigilancia y calidad del
aire con los que cuenta la ciudad para su monitoreo del aire y como trabajan en estaciones
distribuidos a lo largo de las localidades de la ciudad así fue como por los datos de la
estación de Carvajal con la que se trabajó para hallar los índices de contaminación que nos
ayudó a entender los procesos y de donde salen los datos con los que se realizan los análisis
de información y de este modo determinar las políticas ambientales a desarrollar.
Bibliografía

Gallego Picó, A. (2013). Contaminación Atmosférica. UNED- Universidad Nacional de Educación a

Distancia.

Instituto de Hidrología, M. y.-I. (2012). Hoja metodológica del indicador Índice de calidad del aire
(Versión 1,00). Sistema de Indicadores Ambientales de Colombia - Indicadores de Calidad
del aire. Colombia.

Salud, S. D. (2015). Alcaldia Mayor de Bogota . Obtenido de

https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=64167

Latinoamérica., I. (s.f.). Movilidad urbana, la importancia de tener un plan para satisfacer las
necesidades de las personas. Argentina.

MOOVIT. (s.f.). MOOVIT. Obtenido de https://moovitapp.com/index/es-419/transporte_p

%C3%BAblico-lines-Bogota-762-8930

Boll Stiftung, H. (2019). Boll Stiftung, Heinrich;. Obtenido de

https://co.boell.org/es/2019/01/15/la-desigualdad-en-la-movilidad-de-bogota#:~:text=No
%20se%20puede%20hablar%20de,Bogot%C3%A1%20sin%20hablar%20del
%20TransMilenio.&text=Adem%C3%A1s%20del%20TransMilenio%2C%20Bogot
%C3%A1%20cuenta,de%20Transporte%20P%C3%BAbli