Introducción a la Ingeniería de Transporte

Sebastián Valdez Pintado

Ejercicios en clase, Congestionamiento.

1. Escriba 5 usos prácticos de la Relación fundamental del tráfico para solucionar
congestiones (incluya gráficos y/o diagramas de ser necesario)
 Se puede conseguir el mayor aprovechamiento de las vías, con relación tiempo,
concentración, flujo, ya que no siempre como se tiene la idea errónea de mayor
velocidad implica “buen diseño“.
 Se puede conocer el flujo de vehículos con respecto a un punto o un sector, con esto se
puede asignar velocidades óptimas para las diferentes vías con características que
definan la misma, con el objetivo de tener un tráfico óptimo.
 El poder tener un flujo correcto, es así una adecuada velocidad con una concentración
óptima, garantiza tanto en tiempo como en economía a los usuarios.
Imagen hace referencia al cálculo óptimo tanto de velocidad como de concentración en

donde se consigue el flujo adecuado.

 Con el uso adecuado se puede identificar la problemática de grandes urbes con relación
al congestionamiento, la cual en su mayoría de veces es causada por la mala
programación en relación a tiempos de semáforos, los cuales pueden ser causantes del
congestionamiento más no las tasas de flujo o llegada. Con el óptimo cálculo se puede
identificar la falla en el color de semáforo el cual con una reprogramación se lo puede
solucionar.

 Debido a no tener una cultura de panificación urbana, actualmente lo que sucede en

varias vías y sectores es la reducción de carriles o estrechamiento de vías sin control, lo
cual provoca los denominados cuellos de botella generando en varias ocasiones el
congestionamiento y así las colas de vehículos de larga extensión, con el estudio de
estos problemas se puede diseñar estrategias para solucionar lo dicho teniendo como
respuesta inmediata rutas alternas, cambios en tiempos de semáforos así como una
planificación a futuro.
2. En la Avenida Remigio Crespo, dirección O-E, en su llegada a la intersección con la Avenida
Loja, existe un semáforo con un Ciclo de 1 minuto y un rojo efectivo del 40% del ciclo. El flujo
total de saturación en los dos carriles es de 10850 vehículos livianos equivalentes por cada
hora de luz verde, de los cuales el 63% de vehículos utiliza el carril derecho, la tasa media de
llegada al semáforo (en ambos carriles) es del 47% del flujo de saturación (y con la misma
distribución de carriles izquierdo y derecho que cuando se tiene flujo de saturación).

Realizar la caracterización del fenómeno de espera para el carril más solicitado, es decir:
 DATOS

Ciclo 60 s
Rojo efectivo 40% 24s= r
Verde efectivo 60% 36s
Saturación 1850 0.513 veh/h
Carril derecho 1165
tasa media llegada (λ) 47 547.55 0.152 veh/s

veh 1 H
Tasa media de llegada λ=547.55 (
h 3600 s )
=0.152 ve h/s

veh 1 H
Saturación s=1850
h 3600 s ( )
=0.513 ve h /s

Flujo de Saturación carril derecho = 0.323 veh/s

Factor de Utilización expresa la tasa de llegada como de salida =0.47

to=tiempo disipación de la cola =21.28 s Utilizamos el flujo de saturación como el de salida debido
a que existe cola

Obtenemos los datos desde el planteamiento del problema, en donde se utiliza porcentajes para obtener tasa
de llegada, así como también obtenemos los valores de vehículos por segundo, esto se realiza con una regla de
tres, dividiendo el valor entre 3600.

a. El gráfico TASA DE FLUJO EN EL TIEMPO

de tasas de
0.35
flujo en el
0.3
TASA DE FLUJO VEH/h

tiempo
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 20 40 60 80 100 120 140
Tiempo

(incluyendo las tasas de salida para cada estado),

Tiempo µ Tasa de Para la gráfica de tasa de flujo en el tiempo utilizamos los
salida tiempos encontrados tanto tiempo de rojo efectivo como
0 0 verde efectivo, así también como to que hace referencia al
24 0 tiempo de disipación de cola
24 0.32
45.28 0.32
45.28 0.15
60 0.15
60 0.00
84 0.00
84 0.32
105.28 0.32
105.28 0.15
120 0.15
120 0

b. Fases semafóricas efectivas,

El problema nos menciona el ciclo total del cual se obtiene el rojo efectivo y el verde mediante
fórmulas proporcionadas y con datos del problema.

Ciclo 60 s
Rojo efectivo 40% 24s
Verde efectivo 60% 36s

c. Intensidad de tránsito en función del flujo de saturación y la tasa media de llegada,

Factor de Utilización o intensidad de tránsito expresa la tasa de llegada como de

salida =0.47

i. c.1) interpretación de la intensidad de tránsito,

Este valor al ser menor que la unidad nos quiere decir que se tiene una intensidad de tráfico
relativamente baja, es decir, que en el lugar de estudio la tasa de saturación no está siendo
utiliza en su totalidad, por lo que se supone un flujo rápido y efectivo del tránsito.
 d. Diagrama de vehículos acumulados en el tiempo,
0,025

0,020 Línea Naranja –

VEHICULOS ACUMULADOS

al servicio
máximo se
0,015 calcula en un
ciclo de tiempo
0,010 60 segundos y
El servicio mx
hace referencia
0,005
a la saturación
por el tiempo .
0,000
0 20 40 60 80 100 120 140
Tiempo Servicio
mx TIEMPO
0 0
60 19.417

Línea roja –Llegada o landa –Landa por tiempo

La línea azul entrecortada que forma un triángulo hace referencia al servicio.

Roja VEH
0 0.000
120 18.252
Azul VEH
0 0.000
24 0.000
45.283 6.887
60 9.126
84 9.126
120 18.252

e. Tiempo de disipación de la cola (to)

to=tiempo disipación de la cola =21.28 s

Utilizamos el flujo de saturación como el de salida debido a que existe cola

 i. e.1) interpretación del to

El tiempo to es de 21.28 segundos hace referencia a lo que se demora en disipar la cola luego
del verde efectivo, con relación al tiempo encontrado es un tiempo relativamente bajo
teniendo en cuenta el lugar en donde se realizó el estudio así como la importancia de la
intersección.

ii. e.2) uso del to en ingeniería de tránsito

El tiempo de disipación de la cola se utiliza para el modelamiento de tiempo en un semáforo,
con el cual conjuntamente con los tiempos efectivos se calcula el tiempo del ciclo semafórico,
evitando así se formen colas o congestiones.

f. Longitudes de la cola (Qm, Ǭq, Ǭ)

Longitud de Cola
Qm 3.650 veh
Qpromedio 1.377 veh
Qqpromedio cola exista 1.825 veh

i. f.1) hasta que intersección anterior afecta la cola máxima?, ¿calle guayas?, ¿calle Cañar?,
otra? (dato: congestión máxima: 205 veh/km), utilice Google Maps, Google Earth, etc.
Para el cálculo de las distancias de cola)

Como dato tenemos 205 veh / km – 0.205 veh/m

Lo invertimos y obtenemos 4.87 m/veh
Lo multiplicamos por q max y obtenemos la distancia 3.65*4.87 =17.77m

Línea rojo hace referencia a la cola máxima la cual no llega a ninguna otra intersección
ya que es una distancia relativamente corta

g. Demoras (D, dm, d)

Tiempos de demoras hacen referencias a los periodos de tiempos en diferentes circunstancias en
los cuales los autos como lo menciona, es un tiempo en el cual
Los vehículos deben cursar en el ciclo semafórico.
Demoras
D 82.649s-veh
dm 24.0s
d 9.057s/veh

i. ¿Con qué tiempo de anticipación debería salir el carro más afectado para llegar a tiempo?

El tiempo de anticipación que debe salir el carro es la demora máxima con esto el carro llegara
en primer lugar y evitara el tiempo que en este caso concuerda con el rojo efectivo 24
segundos.

ii. ¿Qué alternativas puede plantear usted para solucionar los problemas encontrados?

Se puede realizar una reprogramación del tiempo referente al semáforo, para que el mismo
utilice su máxima capacidad la cual con la actual demanda no está siendo aprovechada al
máximo.
Al no tener una cola de gran tamaño, misma no causa congestión en este punto de estudio.
Con relación a tiempos la demora máxima es una demora (tiempo) relativamente corto dadas
las condiciones del lugar del estudio.

3. Para un tramo sin semaforización de la Avenida Don Bosco se presenta en la hora pico
un problema de Cuello de Botella,
 Plantee un escenario para un período de 4 horas en donde se evidencie el efecto y caracterice el
problema como sigue:
DATOS
td 0.29 Tiempo que dura en descongestionar el exceso de vehículos
tq 2.29 Duración del congestionamiento
Qm 235 Longitud máxima de la cola
dm 0.152 Demora máxima que experimenta un vehículo
Nq 3549.5 Número de vehículos afectado por el Coello de botella

a. Gráfico de Barras de la tasa de flujo para el período mencionado, Capacidad de la Avenida:

1550 veh/ hora.

Se realizó una tasa de flujo de 4 horas, divididas en intervalos de 30 minutos. En donde se

interpone la tasa de llegada

Horarios landa l tasa media de llegada Veh

7:00-7:30 530
7:30-8:00 850
8:00-8:30 1110
8:30-9:00 1600
9:00-9:30 1620
9:30-10:00 1900
10:00-10:30 1300
10:30-11:00 1000

i. a.1 qué criterios utilizó usted para plantear el escenario?

1.Se buscó una hora pico en la mañana en la ciudad de Cuenca en un intervalo de 30 minutos horas, estos
intervalos son: 6 a 7 am, 7 a 8 am, 8 a 9 am y de 9 a 10 am, con estos intervalos tenemos 4 horas  , en donde se
tiene comúnmente mayor concentración vehicular.
2. Dado el caso que el cuello de botella se ubica en la Av. Don Bosco misma que sirve como ruta   de desfogue
para vehículos que dejan a estudiantes en los diferentes centros educativos como; U.E técnico Salesiano, U.E.
Bilingüe, U.E. La Asunción  y la Universidad del Azuay.
3. La hora de cuello de botella hace referencia a que a dicha hora los trabajadores de la empresa INDURAMA 
tienen cambio de turno y su parqueadero se ubica en el punto exacto del congestionamiento.
4. Es una ruta utilizada para medios de transporte escolares que se dirigen a la U.E Borja 
5. Pasa a convertirse en cuello de botella ya que esta contempla un carril pero el mismo es desemboque varios

b. Diagrama de vehículos acumulados en el tiempo.

Diagrama de vehículos acumulados en el tiempo

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Tiempo vehículos
0 0
0.5 265
1 690
1.5 1245
Serie Azul, hace referencia al servicio ofrecido en el punto.
2 2045
2.5 2855
3 3805
3.5 4455
4 4955

Tiempo Servicio
1.5 1245
3.79 4794.5 Serie naranja, hace referencia a la demanda.
 c. ¿el congestionamiento calculado dura más que el período en análisis?

td 0.29 Tiempo que dura en descongestionar el exceso de vehículos

tq 2.29 Duración del congestionamiento
Qm 235 Longitud máxima de la cola
dm 0.152 Demora máxima que experimenta un vehículo

A pesar de ser un tiempo súper fuerte en donde la duración del congestionamiento es de 2.29 este
es menor al tiempo de análisis estudiado .

d. El cuello de botella se da justo antes de la llegada a la Avenida de las Américas, ¿Hasta dónde
se desplaza el problema de las colas? (dato: congestión máx.” 195 veh/km), utilice Google
Maps, Google Earth, etc. Para el cálculo de las distancias de cola)

Qmax∗1000
Calculo longitud metros =235*1000/195=1205.12 metros
congestion max

El Coello de botella de desplaza 1205.12 metros con lo cual llega a la altura de la Bartolomé
Ruiz, misma que se ubica a pocos metros de Av.12 de Octubre lo cual convierte a la Av. Don
Bosco en una congestión muy elevada causo caos vehicular, demoras , así como perdidas
económicas.

e. ¿Cuántos vehículos se ven afectados por el problema?

= 1550*2.29 =3549.5 veh afectados por el cuello de botella

f. ¿Qué soluciones puede plantear usted para solucionas los problemas encontrados?
TIEMPO TASA DE LLEGADA
7:00-7:30 530
 7:30-8:00 850
8:00-8:30 1110
8:30-9:00 1500
9:00-9:30 1300
9:30-10:00 1500
10:00-10:30 1600
10:30-11:00 1000

La solución para se puede reducir la tasa de entrada en horas pico, con esto no serán
extremadamente elevados los valores, esto se realiza con vías alternas y vías de
descongestión antes del cuello de botella, en donde a pesar de reducir la landa la distancia
de la cola es grande esto hace referencia también a que estamos analizando en un tiempo de
4 horas

Calculo longitud metros =897.43 m

Para el nuevo caso la cola llega a la Miguel de Servantes

g. ¿Cuál es su opinión acerca de la manera práctica del cálculo de la capacidad de la vía (dato de
entrada para este problema)?

El dato de entrada afecta directamente en todos los cálculos, por lo que al no tener datos recolectados de
cualquier de las formas existentes, los cálculos en varias ocasiones tienden a dispararse o caso contrario
mostrar el problema reducido .Con respecto al cálculo de la capacidad vial es un proceso mediante el cual se
puede tener una idea de lo que ocurre en el lugar, cabe recalcar que esto depende de los datos de entrada.
La manera práctica resulta de los cálculos resulta no complicada, se debe en cuenta un proceso, mismos se
pueden realizar en hojas de cálculo, así como también para el caso hoja de papel al no ser una cantidad
numerosa de datos, el proceso resulta de suma importancia ya que en el proceso se evidencia cuáles son los
factores que inciden en el problema a la vez que se puede proponer soluciones a lo mismo.