Bomba Del Ventilador D8T PDF

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BOMBA DEL VENTILADOR
D8T Tractor de Cadenas Sistema hidráulico
La bomba del ventilador ajusta la velocidad del ventilador para hacerla coincidir con las
demandas de enfriamiento del sistema. La bomba del ventilador ajusta la velocidad del
ventilador mediante el ajuste del flujo de aceite hacia el motor del ventilador. La válvula
de control de la bomba ajusta el flujo de la bomba del ventilador.
El ECM del motor recibe la entrada de los siguientes sensores:
 Sensor de temperatura del aceite hidráulico

 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
 Sensor de temperatura del aire de admisión del motor
 Engine Speed (Velocidad del motor)
El ECM del motor ajusta el rendimiento de la bomba mediante la variación de la cantidad

de corriente de señal que se envía al solenoide de la válvula de control de la bomba. La
señal de corriente máxima produce el rendimiento mínimo de la bomba. La señal de
corriente mínima produce el rendimiento máximo controlado de la bomba. La ausencia
de corriente de señal produce el rendimiento mecánico máximo de la bomba.
Bomba del ventilador y válvula de control

Operación a la velocidad máxima
¡Educación especializada en maquinaria CATERPILLAR!

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Bomba del ventilador y válvula de control (velocidad máxima)

(1) Pistón accionador
(2) Plato oscilante
(3) Resorte posicionador
(4) Eje motriz
(5) Bomba del ventilador
(6) Conjunto de cañón y pistón
(7) Conducto de drenaje de la caja
(8) Salida al motor del ventilador
(9) Pasador
(10) Émbolo
(11) Resorte
(12) Solenoide
(13) Tornillo de ajuste
(14) Resorte
(15) Orificio restrictor
(16) Conducto de señal
(17) Carrete de control de la bomba

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(18) Carrete de control de presión
(20) Válvula de control de la bomba
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componentes activados
(GG) Presión del tanque
(JJ) Presión alta
Cuando se requiere la velocidad calibrada máxima del ventilador, el ECM (Electronic

Control Module, Módulo de Control Electrónico) del motor envía una corriente de señal
mínima al solenoide (12). El émbolo (10) bloquea el paso de la señal (16). La fuerza del
resorte (14) más la presión de la señal retienen al carrete de control de la bomba (17) en
la posición inferior.
Cuando el carrete de control de la bomba (17) se retiene en la posición inferior, se abre

el conducto del pistón accionador (1) hacia el drenaje de la caja. La fuerza del resorte
posicionador (3) mueve el plato oscilante (2) hacia el ángulo máximo.
Los pistones se desplazan dentro y fuera del cañón a la distancia máxima. El pistón se
llena a la cantidad máxima. El aceite fluye a través de la salida (8) hacia el motor, lo cual
hace que el ventilador gire a la velocidad máxima.
El carrete de control de presión (18) limita la presión mecánica máxima de la bomba

(Desconexión por alta presión) del aceite que fluye al motor del ventilador a través de la
salida (8). Si la presión de salida supera al resorte (11), el carrete de control de presión se
desplaza hacia arriba. Se permite el flujo de aceite de alta presión hacia el pistón
accionador (1). La bomba atrasa la carrera.

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Operación a velocidad mínima
Bomba del ventilador y válvula de control (velocidad mínima del ventilador)

(1) Pistón accionador
(2) Plato oscilante
(3) Resorte posicionador
(4) Eje motriz
(5) Bomba del ventilador
(6) Conjunto de cañón y pistón
(7) Conducto de drenaje de la caja
(8) Salida al motor del ventilador
(9) Pasador
(10) Émbolo
(11) Resorte
(12) Solenoide
(14) Resorte
(15) Orificio restrictor
(16) Conducto de señal
(17) Carrete de control de la bomba

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(18) Carrete de control de presión
(20) Válvula de control de la bomba
(BB) Sección transversal
(CC) Superficie del componente
(FF) Componentes activados
(GG) Presión del tanque
(KK) Primera reducción de presión
(LL) Segunda Reducción de Presión
En el primer arranque del motor o cuando la máquina funciona en un clima frío, la

velocidad necesaria del ventilador para el enfriamiento es baja. El ECM envía la corriente
de señal máxima al solenoide (12).
Cuando se requiere que la velocidad del ventilador sea más lenta, el ECM del motor
aumenta la corriente de señal que envía al solenoide (12). El pasador (9) empuja el émbolo
(10) hacia abajo contra el resorte (11). Cuando el émbolo se mueve hacia abajo, se abre
el conducto de señal (16) hacia el drenaje de la caja. La presión en la parte superior del
carrete de control de la bomba (17) disminuye. La presión en la parte inferior del carrete
de control de la bomba supera la fuerza del resorte (14). El carrete se desplaza hacia
arriba. Este desplazamiento hacia arriba permite que el aceite presurizado fluya hacia el
pistón accionador (1).
Cuando el aceite fluye dentro del pistón accionador (1), se supera la fuerza del resorte
posicionador (3). El plato oscilante (2) se desplaza hacia el ángulo mínimo hasta que se
alcanza el equilibrio entre la presión en el pistón accionador y la fuerza del resorte
posicionador.
Los pistones se desplazan dentro y fuera del cañón a la distancia más corta. Los pistones
se llenan con una cantidad menor. Una menor cantidad de aceite fluye a través de la salida
(8) hacia el motor del ventilador. La menor cantidad de flujo de aceite hacia el motor del
ventilador hace que el ventilador gire a velocidad más lenta.
Componentes de la bomba del ventilador y la válvula de control
Pistón accionador (1) - Cuando la presión del aceite aumenta detrás el pistón accionador,
el pistón supera la fuerza del resorte posicionador (3). Esta fuerza reduce el ángulo del
plato oscilante (2).
Plato oscilante (2) - El ángulo del plato oscilante controla el desplazamiento de la bomba.
Cuando el plato oscilante está en el ángulo máximo, los pistones mueven el volumen
máximo de aceite dentro y fuera del cañón giratorio.

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Resorte posicionador (3) - Cuando el aceite actúa sobre el pistón accionador (1), el
ángulo del plato oscilante (2) disminuye. Cuando no hay ninguna presión del aceite en el
pistón accionador, el resorte posicionador mantiene al plato oscilante en el ángulo
máximo.
Eje motriz (4) - La bomba gira hacia la derecha cuando se la observa desde el extremo
de mando. El conjunto de cañón y pistón (6) se acopla mediante estrías al eje motriz. El
conjunto de cañón y pistón gira cuando el eje motriz gira.
Conjunto de cañón y pistón (6) - El cañón contiene nueve pistones. El conjunto de cañón
y pistón rota siempre que el motor está en marcha. Los pistones mueven el aceite dentro
y fuera del cañón.
Conducto de drenaje de la caja (7) - Cuando se desenergiza el solenoide (12), el aceite

en la parte superior del pistón accionador (1) fluye alrededor del carrete de control de la
presión (18) y el carrete de control de la bomba (17). El aceite pasa después a través del
conducto de drenaje de la caja (7) hacia el tanque de aceite hidráulico.
Salida al motor del ventilador (8) - Cuando el pistón y el cañón giran, el aceite
presurizado fluye hacia el motor del ventilador desde la salida al motor del ventilador.
Pasador (9) - Este pasador forma parte del solenoide (12). Cuando se energiza el
solenoide, el pasador empuja el émbolo (10).
Émbolo (10) - El pasador (9) empuja el émbolo (10) hacia abajo cuando se energiza el
solenoide (12).
Resorte (11) - Este resorte reacciona contra el carrete de control de la presión (18) en
respuesta al movimiento hacia abajo del émbolo (10).
Solenoide (12) - El solenoide recibe corriente de entrada del ECM del motor. Cuando el
solenoide recibe la corriente máxima de entrada, el pasador (9) mueve de émbolo (10)
hacia abajo a la distancia máxima. Cuando se envía corriente mínima al solenoide, el
resorte (11) empuja el émbolo (10) completamente hacia arriba.
Tornillo de ajuste (13) - El tornillo de ajuste se utiliza para reducir o aumentar la presión
del resorte contra el carrete de control de bomba (17).
Resorte (14) - Este resorte y la señal de detección de carga empujan el carrete de control
de la bomba (17) hacia abajo. Cuando se permite que parte del aceite de la señal de
detección de carga fluya alrededor de émbolo (10), el carrete de control de la bomba se

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desplaza hacia arriba cuando la presión del otro lado de la bobina de control de la bomba
llega a ser mayor que la suma de la fuerza del resorte y la presión de la señal de detección
de carga.
Orificio restrictor (15) - Este orificio restrictor permite que parte del aceite proveniente
de la salida de la bomba fluya a través del carrete de control de la bomba (17). El aceite
fluye luego a través del conducto de la señal (16).
Conducto de señal (16) - El conducto de la señal permite que el aceite drene desde la
parte superior del carrete de control de la bomba (17) al conducto de drenaje de la caja
(7). Esta acción permite que el carrete de control de la bomba se mueva hacia arriba.
Carrete de control de la bomba (17) - La señal de detección de carga y el resorte (14)

ejercen presión sobre la parte superior del carrete de control de la bomba. La presión de
salida de la bomba actúa sobre la parte inferior del carrete de control de la bomba. El
carrete de control de la bomba se desplaza hacia arriba para permitir que el aceite fluya
hacia el pistón accionador (1).
Carrete de control de presión (18) - El carrete de control de la presión limita la presión

máxima del aceite de salida hacia el motor del ventilador. Cuando la presión de salida de
la bomba es lo suficientemente alta como para contrarrestar la fuerza del resorte (11), el
carrete de control de la presión se mueve hacia arriba. El aceite de alta presión fluye hacia
el pistón accionador (1). Se reduce el ángulo del plato oscilante y se atrasa la carrera de
la bomba.
Tornillo de ajuste (19) - Este tornillo de ajuste se utiliza para ajustar la tensión del resorte
(11). El aumento de la tensión en el resorte hace que el émbolo (10) tenga menor
movimiento cuando el émbolo es empujado por el pasador (9).

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