TRANSITO Y TRANSPORTE (ACCIDENTALIDAD PEATONAL Y CICLISTAS)

SEBASTIAN ARGUMERO MORENO

ESTUDIANTE

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

SECCIONAL ALTO MAGDALENA
FACULTAD INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA CIVIL
GIRARDOT
2020
TRANSITO Y TRANSPORTE (ACCIDENTALIDAD PEATONAL Y CICLISTAS)

HUMBERTO GONZALEZ MOSQUERA

DOCENTE

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

SECCIONAL ALTO MAGDALENA
FACULTAD INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA CIVIL
GIRARDOT
2020
ACCIDENTALIDAD DE CICLISTAS EN VIAS URBANAS INTERNACIONAL

1. ARTICULO

Concretamente, 4 de cada 10 fallecidos eran peatones, 2 de cada 10 motoristas y 1 de cada

10 ciclistas. Asimismo, ese año se registraron 100.000 heridos graves en accidentes viales
urbanos, de los cuales el 25% eran peatones, el 22% motoristas y el 23% ciclistas. El
informe también señala grandes diferencias en siniestralidad urbana entre los diferentes
países de la Unión Europea. En el otro extremo, Rumanía tiene la mortalidad en vías
urbanas más alta de la UE, con 105 muertos al año por millón de habitantes, multiplicando
por 4 el promedio de la UE.

Letonia, Grecia, Portugal y Polonia son los países que más progresaron en la reducción de

las muertes en las vías urbanas entre 2010 y 2017. Para los autores del informe, el uso
inteligente y efectivo del espacio en zonas urbanas permitirá «una mayor movilidad sin
poner en peligro a los usuarios de la carretera». El informe contiene además más de veinte
recomendaciones a los países miembros de la UE para poner en práctica medidas de
seguridad vial tanto a nivel nacional como urbano. En los próximos diez años, queremos
que la UE y todos los países europeos inviertan en el transporte urbano de manera que
priorice a los usuarios viales más vulnerables. 
Cada año, millones de personas resultan gravemente lesionadas o muertas producto de
accidentes de tránsito en el mundo. Millones de personas pasarán largas semanas en
clínicas y hospitales recuperándose de accidentes de tránsito. Chile, lamentablemente, no
escapa a esta realidad A pesar de la gravedad de este problema y de las oportunidades
reales para mitigarlo, no se observa en Chile un interés prioritario por abordarlo. Este
artículo ofrece una mirada general al problema y plantea medidas específicas para reducir
este drama. Cada medida va acompañada de una estimación gruesa de su impacto en
reducción de fatalidades y su costo de implementación y de mantenimiento.
En la primera sección se presentan antecedentes generales sobre los accidentes de tránsito a
nivel mundial y en el caso chileno. La segunda sección entrega antecedentes respecto al
conocimiento disponible a nivel internacional sobre el impacto de diversas medidas de
mejoramiento en la seguridad de tránsito.
A nivel mundial, las muertes por accidentes de tránsito representan el 2.1% de las muertes
totales y, más específicamente, el 23% de las muertes por trauma. Según estimaciones del
GRPS2, el número de fatalidades se traduce en cerca de 880.000 muertes en todo el mundo,
pero cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS) estiman que aún existen muchas
fatalidades no reportadas, por lo que la cifra mortal podría superar el millón de víctimas
fatales anuales. A pesar de los esfuerzos realizados por organizaciones mundiales, la
tendencia global muestra un aumento de tales cifras. La Figura 1 entrega las estadísticas de
causa de muerte por traumatismos en el mundo.
En países de ingreso bajo a medio, se espera que las cifras crezcan en un 80% al año 2020
si no se toma acción responsable al respecto. En Chile, el costo de los accidentes alcanza
entre 325 y 650 millones de dólares, siendo las fatalidades las de mayor incidencia.

2. ARTICULO

El estudio de la accidentalidad en bicicletas. Las bicicletas son un vehículo de transporte

urbano que ha experimentado un crecimiento exponencial, en cuanto a uso, en la mayoría
de las ciudades europeas en los últimos años. Este crecimiento del uso de la bicicleta
también ha venido acompañado de un gran crecimiento de accidentes con bicicletas
implicadas. El aumento del uso de la bicicleta supone la necesidad de crear infraestructuras
que permitan circular, a este tipo de vehículos, fácil y seguramente. Así que, al ser una
temática actual con bastante problemática, ya que el crecimiento en el uso de la bicicleta no
está siendo acompañado con un aumento en seguridad vial, creo que es un tema interesante
en el que profundizar y en el que intentar buscar mejoras posibles.
En los últimos años el uso de la bicicleta como medio de transporte para realizar distancias
cortas ha aumentado. Esto se debe a que la mayoría de usuarios, no solo la usan como
medio para hacer deporte, sino también como transporte económico y saludable para
moverse dentro de la ciudad. A causa del crecimiento del uso de la bicicleta es necesario la
creación de nuevas infraestructuras para facilitar la circulación de los usuarios en
bicicletas. Un ejemplo de la creación de nuevas infraestructuras para usuarios en bicicleta
son los carriles para bicicletas los cuales han crecido exponencialmente en los últimos 5
años. Además del reciente interés de los ciudadanos para utilizar la bicicleta como medio
de transporte, cada vez es mayor el número de países europeos que fomentan el uso de la
bicicleta para reducir las emisiones de contaminantes, fomentar el desplazamiento
saludable y reducir la congestión del tráfico.
Sin embargo, el aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte ha contribuido a
que haya más accidentes con bicicletas implicadas. Los ciclistas representan el 8% de todas
las muertes en carretera que se producen en la Unión Europea. Los ciclistas son los que
están más desprotegidos en las carreteras. Por lo tanto, es necesario la implementación de
mejoras para la seguridad de las personas que se desplazan en bicicleta, ya que una de las
principales razones por las que no hay más usuarios que usen la bicicleta como medio de
transporte es por tener miedo del tráfico.
Los ciclistas y los peatones suponen un riesgo menor que los automovilistas para los demás
usuarios de la vía pública, ya que se desplazan a menor velocidad y ocupan menos espacio.
Así pues, si sustituimos una proporción importante de desplazamientos cortos en automóvil
por desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público, y este cambio viene
acompañado de medidas para reducir los riesgos de los ciclistas y peatones, se conseguirá
un aumento global de la seguridad vial.
A continuación realizare un análisis de la situación de seguridad vial en bicicletas, primero
de la situación europea, de la situación española y de la situación catalana.

SITUACIÓN EUROPEA
Entre 2004 y 2013, las carreteras europeas se cobraron la vida de unos 25.000 ciclistas. En
los últimos años, en los países europeos, se ha observado una disminución del número de
víctimas ciclistas. Aunque, desde el 2010 la reducción del número de víctimas ciclistas se
ha estancado en menos de un 1% de reducción de victimas por año. En 2010 2.078 ciclistas
murieron en la Unión Europea, en el 2013 esta cantidad de víctimas solo se redujo hasta
El estancamiento de la reducción de victimas ciclistas se debe al crecimiento exponencial
que está teniendo el uso de la bicicleta para realizar trayectos cortos en vías
urbanas. Asimismo, muchos países europeos están realizando campañas para promocionar
el uso de bicicleta como medio de transporte alternativo.1
Es difícil de precisar el número de accidentes de bicicletas existentes, ya que un gran
número de accidentes que padecen los ciclistas no son registrados por la policía, por lo
tanto el número de víctimas o heridos ciclistas es posiblemente mayor que el número que
aparece en los informes de accidentalidad.
Otro problema para precisar el número de accidentes de bicicletas es que en la mayoría de
los países europeos no se recogen los datos relacionados con el alcohol o las drogas de la
gente que usa la bicicleta, no hay controles para los usuarios que circulan en bicicleta. Por
lo tanto, el alcance del problema sigue siendo desconocido. En algunos países como
Holanda, Polonia y Austria han empezado a introducir límites de contenido de alcohol en
sangre para ciclistas.