Anexos Elección de material

Los requisitos de rendimiento, maleabilidad/fabricación y el costo están

estrechamente interconectados con cuatro temas de diseño de fundición que
juega el papel principal en el cumplimiento de los tres imperativos de diseño.

 Seleccione la composición de acero que cumpla con los requisitos de

rendimiento y fundición.

 Elija un sistema de moldeo que cumpla con los objetivos de tolerancia y

costo.

 Planifique una pauta en el molde que optimice las características de

precisión en las piezas fundidas

 Diseñar un sistema de (subida o bajada) compuertas y elevadores que

asegure la solidez de las piezas.

Una decisión de diseño fundamental es la selección de una aleación de acero que

cumpla los requisitos de rendimiento y tiene una fluidez óptima en el molde, estas
son:

 El rango de espesor de la sección en la fundición requiere que la aleación

tenga excelente fluidez.

 Las secciones delgadas pueden no llenarse bien con acero de aleaciones

con baja fluidez

Y la aleación debe tener bajo contenido de manganeso, fósforo y azufre para

minimizar las pérdidas por histéresis magnéticas.

El principio de funcionamiento básico de un motor de CC,que se utiliza en el motor

de locomotora se explica a partir del caso de una espira de material conductor
inmersa en un campo magnético, a la cual se le aplica una diferencia de potencial
(o voltaje) entre sus extremos, de forma que a través de la misma circula una
corriente I.

Para este caso la espira constituye el rotor del motor, y los imanes que producen
el campo magnético constituyen el estátor.

Entonces, dado que cuando un conductor, por el que pasa una corriente eléctrica,
se encuentra inmerso en un campo magnético, éste experimenta una fuerza según
la Ley de Lorentz. Donde dicha fuerza, denominada Fuerza de Lorentz

Un motor de corriente directa produce un par gracias a la conmutación mecánica

de la corriente. En esta imagen existe un campo magnético permanente producido
por imanes en el estátor. El flujo de corriente en el devanado del rotor produce una
fuerza de Lorentz sobre el devanado, representada por las flechas verdes. Debido
a que en este caso el motor tiene dos polos, la conmutación se hace por medio de
un anillo partido a la mitad, donde el flujo de corriente se invierte cada media
vuelta (180 grados).

Es la tensión que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del

corte de las líneas de fuerza. La polaridad de la tensión en los generadores es
opuesta a la aplicada en los bornes del motor. Durante el arranque de un motor de
corriente continua se producen fuertes picos de corriente ya que, al estar la
máquina parada, no hay fuerza contra electromotriz y el bobinado se comporta
como un simple conductor de baja resistencia.

La fuerza contra electromotriz en el motor depende directamente de la velocidad

de giro del motor y del flujo magnético del sistema inductor.

En máquinas de corriente directa de mediana y gran potencia, es común la

fabricación de rotores con láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas
asociadas a los campos magnéticos variables, como las corrientes de Foucault y
las producidas por histéresis. O en nuestro caso optar por un rotor hecho con una
aleación baja en magnetismo.

Las especificaciones OEM originalmente requerían un acero con bajo contenido

de carbono (AISISAE 1015) basado en los requisitos mecánicos.

La aleación 1015 tiene una composición

de% nominal de 0.13- 0.18 Carbono
0.30- 0.60 Manganeso 0.040 Fósforo
máximo 0.050 Azufre máximo

Pero ese nivel específico de carbono en

el acero 1015 tiene una fluidez
insuficiente en la temperatura de vertido
para un flujo de metal suave y rápido en
este molde complejo

Huron Casting sugirió una aleación

alternativa (AISISAE 1020) con un nivel
de carbono más alto (0,17%-0,23%),

pero con los mismos niveles de manganeso, fósforo y azufre. No hay pérdida de
las propiedades mecánicas.

El mayor nivel de carbono reduce la temperatura durante la fusión y dará una

mejor fluidez en el molde a la temperatura de vertido (2830F - 2870F o 1554C
-1570C).

El mayor contenido de carbono aumentará la fluidez y proporcionan un mejor

relleno en las secciones de la pared delgada del molde.
Las características del metal fundido se describen frecuentemente con el término
fluidez, una medida de la capacidad del metal para llenar el molde antes de
enfriar. Existen métodos normales de ensayo para valorar la fluidez, como el
molde espiral de prueba.

Los factores que afectan la fluidez son la temperatura de vaciado, la composición

del metal, la viscosidad del metal líquido y el calor transferido de los alrededores.
Una temperatura mayor, con respecto al punto de solidificación del metal,
incrementa el tiempo que el metal permanece en estado líquido permitiéndole
avanzar más, antes de solidificarse. Esto tiende a agravar ciertos problemas como
la formación de óxido, la porosidad gaseosa y la penetración del metal líquido en
los espacios intersticiales entre los gramos de arena que componen el molde.

Este último problema causa que la superficie de la fundición incorpore partículas

de arena que la hacen más rugosa y abrasiva de lo normal.

COMPARACIONES:

SAE 1020

COMPOSICIÓN QUÍMICA C 0.18/0.23 Mn 0.30/0.60 P 0.040 S 0.50 Si0. 0.15/0.30

Acero estructural de bajo carbono, puede utilizarse en estado laminado en

caliente, cementado o estirado en frío (calibrado) utilizado en elementos de
maquinaria que requieren gran tenacidad, junto con una dureza no muy alta,
posee buena ductilidad y soldabilidad.

Aplicaciones

Utilizado en partes de vehículos y maquinaria que no estén sometidos a grandes

esfuerzos mecánicos. Los más usuales son ejes, pasadores, eslabones para
cadena, Bridas, Clavos de ferrocarril, tornillería grado 2 (corriente) grapas etc.

AISI 1018

Características Generales del acero al carbón 1018.- Es el más común de los

aceros rolados en frío. Es un producto muy útil debido a sus características típicas
de buena resistencia mecánica y buena ductilidad. En términos generales
excelente soldabilidad y mejor maquinabilidad que la mayoría de los aceros al
carbón. Puede ser sometida a cementado para tener una superficie dura pero un
centro de gran tenacidad. Por su ductilidad puede usarse en procesos de
recalcado, doblado, estampado, etc.

Composición Química Nominal: 

Acero C (%) Mn (%) Si (%) P (%) S (%) Fe (%)

Grado 1018 0.15 a 0.2 0.6 a 0.9 N/A 0.04 0.05 BALANCE

Propiedades Mecánicas: 

Resistencia Resistencia a la Elongación Dureza

Condición
Mecánica (PSI) Cedencia (PSI) (%) (HBN)

Laminado en
58,000 min 31,900 min 25 116
Caliente

Estirado en Frío 63,800 min 53,700 min 15 126

Tratamientos Térmicos: 

Recocido Recocido Puntos Puntos

Normalizado para Bajar para Templado Revenido Críticos Críticos
dureza Regenerar Ac1 Ac3

650 a 890 850 a 890 ºC

1100 a 1250 Cementado 150 a 250
ºC enfriar al enfriar al 724 ºC 840 ºC
ºC 925 ºC ºC
aire horno

aplicaciones
Barra redonda para flechas, pernos, tornillos sujetadores, línea blanca, entre otras,
que no estén sometidas a grandes esfuerzos. Partes automotrices como
manivelas, bielas, etc. Ya cementado es ideal para engranes o donde se tengan
involucrados esfuerzos adicionales.

AISI 1015

Composición química

Tipo %C %Si %Mn %P %S

1010 0,08-0,13 0,10-0,35 0,30-0,60 0,040 max 0,050 max

1015 0,12-0,18 0,10-0,35 0,30-0,60 0,040 max 0,050 max

Características físicas / mecánicas / térmicas / eléctricas / magnéticas

Propriedades Símbolo U.d.M. Tipo Notas Valores

Temp.
Densidad δ [g/cm3] Física 7,82
ambiente

Módulo de Young E [GPa] Mecánica - 200

Temp.
Calor específico c [J/kg-K] Térmica 468
ambiente

Coeficiente de
expansión térmica α [10^-6/ºC] Térmica (DT=0-100°C) 11,8
lineal

Conductividad λ [W/(m·K)] Térmica Temp. 57,9

térmica ambiente
 Propriedades Símbolo U.d.M. Tipo Notas Valores

Resistividad [Ω*m*10^-
ρ Eléctrica - 155
eléctrica 9]

Permeabilidad
µ - Magnética Ferromagnético > 500
magnética relativa

AISI 1320

La banda de acero 1320 es una correa de acero de doble fase con una matriz
martensítica al 75% y ferrítica al 25%. Se caracteriza por:

 Muy buena resistencia estática

 Muy buenas propiedades térmicas

 Muy buena resistencia a la fatiga

 Excelente resistencia al desgaste

1320 es un acero de doble fase con una superficie dura y lisa y una capa de óxido
gris, lo que la hace adecuada para cualquier aplicación con bajo riesgo de
corrosión. Sus elevadas propiedades térmicas hacen de esta banda una opción
ideal para fabricantes de cintas transportadoras para hornear, prensar y
aplicaciones similares. Su bajo contenido de carbono permite la soldadura sin
necesidad de post-recocido.

La banda acero MV-1320 no debe exponerse a temperaturas superiores a 300ºC

durante períodos prolongados (algunas horas). La exposión de la cinta de acero a
temperaturas de funcionamiento mayores de 300ºC provoca un ablandamiento
(disminución del límite elástico y de la resistencia a tracción) del material.
Tampoco se recomienda el uso de esta cinta acero para procesos a bajas
temperaturas.

Composición química (Nominal) %

C Mn Si Al Nb
 0.15 1.80 0.5 0.04 0.03

Propiedades mecánicas

 Limite Resistencia a Factor de

elástico tracción  Alargamiento soldadura Dureza
  (MPa) (MPa) A(%) (Rm) (HV5)

 Material sin
soldadura  1250  1350  5  0.75  360

 Area con
soldadura y
no tratatado
termicament
e  890  1000  x x x

AISI 316

Los aceros inoxidables son aleaciones de hierro con un mínimo de un 10,5% de

cromo. Sus características se obtienen mediante la formación de una película
adherente e invisible de óxido de cromo. La aleación 316 es un acero inoxidable
austenítico de uso general con una estructura cúbica de caras centradas. Es
esencialmente no magnético en estado recocido y sólo puede endurecerse en frío.
Se añade molibdeno para aumentar la resistencia a la corrosión especialmente en
entornos que contienen cloruros. El bajo contenido en carbono de la aleación 316L
otorga una mejor resistencia a la corrosión en estructuras soldadas.

Propiedades Eléctricas

Resistividad Eléctrica ( µOhmcm ) 70-78

Coeficiente de Temperatura ( K-1 ) -

Propiedades Físicas

Densidad ( g cm-3 ) 7,96

Punto de Fusión ( C ) 1370-1400

Propiedades Mecánicas

Alargamiento ( % ) <60

Dureza Brinell 160-190

Impacto Izod ( J m-1 ) 20-136

Módulo de Elasticidad ( GPa ) 190-210

Resistencia a la Tracción ( MPa ) 460-860

Propiedades Térmicas

Calor Específico a 23C ( J K-1 kg-1 ) 502

Coeficiente de Expansión Térmica @20-100C ( x10-6 K-1 ) 16-18

Conductividad Térmica a 23C ( W m-1 K-1 ) 16,3

AISI 304

Los aceros inoxidables son aleaciones de hierro con un mínimo de un 10,5% de

cromo. Sus características se obtienen mediante la formación de una película
adherente e invisible de óxido de cromo. La aleación 304 es un acero inoxidable
austenítico de uso general con una estructura cúbica de caras centradas. Es
esencialmente no magnético en estado recocido y sólo puede endurecerse en frío.
Su bajo contenido en carbono con respecto a la aleación 302 otorga una mejor
resistencia a la corrosión en estructuras soldadas.

Propiedades Eléctricas

Resistividad Eléctrica ( µOhmcm ) 70-72

Propiedades Físicas

Densidad ( g cm-3 ) 7,93

Punto de Fusión ( C ) 1400-1455

Propiedades Mecánicas

Alargamiento ( % ) <60

Dureza Brinell 160-190

Impacto Izod ( J m-1 ) 20-136

Módulo de Elasticidad ( GPa ) 190-210

Resistencia a la Tracción ( MPa ) 460-1100

Propiedades Térmicas

Coeficiente de Expansión Térmica @20-100C ( x10-6 K-1 ) 18,0

Conductividad Térmica a 23C ( W m-1 K-1 ) 16,3

AISI 1023

Introducción

Los aceros que contienen carbono como principal elemento de aleación se

denominan aceros al carbono. Pueden tener hasta 0.4% de silicio y 1.2% de
manganeso. Elementos como cromo, níquel, aluminio, cobre y molibdeno también
están presentes en pequeñas cantidades.

Las siguientes secciones discutirán en detalle sobre el acero al carbono AISI 1023.

Composición química

La composición química del acero al carbono AISI 1023 se describe en la

siguiente tabla.

Elemento Contenido (%)

Iron, Fe 99.06-99.51

Manganese. Mn 0.30-0.60

Carbon, C 0.19-0.25
Sulfur, S ≤ 0.050

Phosphorous, P ≤ 0.040

Propiedades físicas

Las propiedades físicas del acero al carbono AISI 1023 se tabulan a continuación.

Properties Metric Imperial

Density 7.858 g/cm3 0.2839 lb/in³

Propiedades mecánicas

La siguiente tabla muestra las propiedades mecánicas del viejo acero al carbono
AISI 1023 estirado.

Mechanical Properties Metric Imperial

Tensile strength 425 MPa 61600 psi

Yield strength 360 MPa 52200 psi

Shear modulus 80.0 GPa 11600 ksi

Bulk modulus 140 GPa 20300 ksi

Elastic modulus 190-210 GPa 27557-30458 ksi

Poisson’s ratio 0.27-0.30 0.27-0.30

Elongation at break 15% 15%

Reduction of area 40% 40%

Hardness Brinell 121 121

Hardness, Knoop 140 140

Hardness, Rockwell B 68 68

Hardness, Vickers 126 126

Machinability 65 65

PROPIEDADES TERMICAS

Las propiedades térmicas del acero al carbono AISI 1023 se dan :

Coeficiente de expancion termica α

1.32E-5 - 1.38E-5 1/K at 20 °C

Temperature de vaciado Tmax

500 °C

Punto de fusion Tm

1480 - 1526 °C

Conclusion:

Abarcamos dos aspectos para la elección de nuestro material, las cuales serían la
fluidez, que se vería en el punto de fusión, y propiedades térmicas, y el
magnetismo que afecta directamente al funcionamiento del motor en cuestión del
campo magnético y la energía generada.

Hay varias familias de aceros inoxidables con diferentes propiedades físicas. Las
propiedades magnéticas del acero inoxidable dependen mucho de los elementos
añadidos en la aleación. Un acero inoxidable básico tiene una estructura ‘ferrítica’
y es magnético, formado con la adición de cromo – y puede ser endurecido
mediante la adición de carbono, por lo que es ‘martensítico’. Sin embargo, los
aceros inoxidables más comunes son ‘austeníticos’ – estos tienen un contenido de
cromo más alto y también se les añade níquel, que modifica la estructura física del
acero y hace que sea teóricamente no magnético.

El acero inoxidable 304 contiene cromo (min. 18%) y níquel (min. 8%). Es un
acero austenítico y es sensible a los campos magnéticos tan sólo ligeramente.
También contiene 18 – 20% de cromo y de 8 a 10,50% de níquel, y cantidades
menores de otros elementos.

El acero inoxidable 316 es acero aleado con molibdeno. El hecho de que también
es insignificantemente sensible a los campos magnéticos significa que puede ser
utilizado en aplicaciones donde se requiere un metal no magnético. También
contiene otros elementos en concentraciones variables.

Los últimos dos Dependiendo del uso se rayan , se abollan  no resiste a la acción
de determinados medios, corroyendo por picado o por rendijas, los inoxidables
316 son una solución ,pero la principal desventaja es el costo de la aleación de
cromo.

Los aceros ordinarios al carbono, que son los más numeroso en aplicaciones.
Además del carbono contienen pequeñas cantidades de silicio y manganeso, <
0.5% y 0.9% respectivamente, empleados como desoxidantes y elementos
auxiliares en los procesos de fabricación, y fósforo y azufre, inferiores al 0.1 %,
que son impurezas perjudiciales que provienen de las materias primas, y que en
los procesos de fabricación se procura reducir a unos límites de aceptación
definidos.
La influencia perjudicial del azufre se debe a su combinación con otros
metales para formar sulfuros. En el caso del hierro forma el FeS con un eutéctico
de bajo punto de fusión que se localiza en borde de grano en forma de inclusión.
Esto determina la tendencia al agrietamiento en los procesos de conformación,
especialmente en caliente, pues las temperaturas usuales en la forja y laminación
del acero son superiores a las del eutéctico de FeS.
Una forma de contrarrestar el efecto del S es la adición de manganeso, que
además de actuar como desoxidante en el proceso de afino del acero, forma MnS
con preferencia al FeS, cuando su contenido es cinco veces superior al del azufre.
El MnS forma parte de la escoria, en gran proporción, quedando el ocluido en la
masa no en borde de grano.
El fósforo, aumenta la carga de rotura, como si del carbono se tratase, pues
se disuelve en la ferrita. No obstante, la merma de características de ductilidad y
tenacidad es tan grande que su composición debe controlarse y limitarse, pues
aumenta la tendencia a agrietamiento en frío
Los aceros no magnéticos son los que tienen estructura austenítica como los
aceros al Cromo - Níquel, aceros con más de 10% de Manganeso y los aceros con
más de 20% de Níquel.

La aleación 1023 es nuestra mejor opción ,los aceros austeníticos al manganeso

tienen microestructuras que son extremadamente sensibles al tamaño de la
sección. Estos aceros son metaestables con solución sólida de carbono,
manganeso y silicio en hierro gamma (γ). Por lo tanto, el desarrollo de una
microestructura simple de austenita depende de la rapidez y efectividad del temple
en agua durante el tratamiento térmico. La microestructura es caracterizada por
una matriz austenítica con carburos precipitados y pequeñas colonias de perlita
resultado del rechazo del carbono por parte de la austenita durante el enfriamiento
Resistencia al desgaste. La principal propiedad mecánica de los aceros al
manganeso es su gran resistencia al desgaste que fue atribuido a un rápido
endurecimiento por deformación.

El manganeso contribuye significativamente a la dureza y a la resistencia del

acero de la misma manera, pero con menos intensidad, que el carbono; su
efectividad es directamente proporcional al contenido de éste. Es también, el
principal desulfurante al combinarse con el azufre en forma de (FeMn)S y
MnS.FeO; sua acción sobre el azufre minimiza el contenido de FeS, que es el
causante de la fragilidad en caliente, esto mejora las características de
conformación en caliente y contribuye a mejorar el acabado superficial del
producto.