Accidentalidad GRUPO2

Ingeniería de tránsito y transporte
Ing. Gonzalo Ríos Marín
ACCIDENTALIDAD
Elaborado por:
Valeria Alonso López
Juan Camero Hernández
Jefferson Ladino Calderón
Maira Mogollón Gómez
Víctor Alfonso Reyes Herrera
Bogotá, noviembre de 2020

República de Colombia
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
______________________________________________ING. TRÁNSITO Y TRANSPORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
ACCIDENTALIDAD
Presentado a:
Ing. Gonzalo Ríos Marín
Presentado por:
Valeria Alonso López – 1103130
Juan Camero Hernández – 1103564
Jefferson Ladino Calderón – 1103177
Maira Mogollón Gómez – 1103341
Víctor Alfonso Reyes Herrera – 1102207
Bogotá, noviembre de 2020
pág. 2
1. ACCIDENTALIDAD
1.1 Generalidades: La O.M.S. ha catalogado la accidentalidad vial como una de las
principales epidemias de nuestra sociedad. De hecho, en un estudio realizado
juntamente con el Banco Mundial, los accidentes de tránsito aparecen como la
séptima causa de morbilidad en el planeta. La perspectiva para el año 2030 es que
ascienda al quinto puesto. Esta “epidemia” es la primera causa de muerte de las
personas menores de 40 años a escala mundial.
Principales causas de morbilidad en el mundo, años 2004 y 2030. Fuente:

Organización Mundial de la Salud (WHO), WORLD HEALTH STATISTICS
REPORT. 2008. Estos estudios han revelado que América Latina, incluido el
Caribe, tiene la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito más alta del mundo
(26.1 muertes por cada 100 mil habitantes) y este valor llegaría a 31, si se
mantienen las actuales tendencias.
En el caso de Colombia y de Bogotá, los accidentes de tránsito representan la

segunda causa de las muertes violentas. La principal causa de muerte en el país son
los homicidios (60,5%), seguida de los accidentes de tránsito (21%). Colombia
registró más de 5 mil muertos y más de 38 mil heridos graves en accidentes de
tránsito. Esto corresponde a una tasa de 12.3 y 88.1 muertos y heridos por cada 100
mil habitantes, respectivamente.
Lo anterior, nos ubica por encima de: Perú, Chile, Uruguay y por debajo de
Argentina, Venezuela, Bolivia, Brasil y Ecuador. Colombia perdió cerca de 3
billones de pesos por siniestros viales en el año 2007, mientras que esta cifra en
Bogotá superó los 821 mil millones de pesos. Las cifras mencionadas
anteriormente, evidencian, por una parte, el dramático problema de salud pública
que representa la accidentalidad vial y por otra, la urgencia en la ejecución de
medidas que frenen las tendencias actuales y que mitiguen este fenómeno que se ha
convertido en un factor de fuerte impacto no sólo en términos humanos sino
también económicos en todo el mundo y en el país.
Dado que la alta velocidad es una de las principales causas de accidentalidad,

muchos países intentan reducir los índices de accidentalidad vial con medidas de
control policial y electrónico, con políticas en contra del incremento de los límites
de la velocidad en ciertas zonas y con la construcción o adecuación de una
infraestructura vial que obligue a los conductores y a los peatones a seguir ciertas
normas en la vía.
En años recientes los responsables de la infraestructura a nivel mundial han hecho

énfasis en mejorar la seguridad de la red vial. Numerosos estudios han permitido
establecer una fuerte correlación entre los accidentes, su gravedad y la velocidad de
circulación, por lo que medidas encaminadas a disminuir los límites permitidos y
pág. 3
promover zonas de baja velocidad, especialmente en los centros urbanos, se han

generalizado.
Algunos países que han tomado la decisión de variar los límites de la velocidad en
sus vías. En todos los casos en los que se incrementaron los límites de velocidad, la
accidentalidad vial se acentuó. En contraste, cuando se redujo la velocidad los
índices de accidentalidad, descendieron. A medida que la velocidad permitida de
una vía es mayor, los vehículos tienen menos posibilidades de reaccionar
correctamente frente a un obstáculo o imprevisto, dado que la distancia de frenado
se incrementa con la velocidad de circulación. Al mismo tiempo, el incremento de
la velocidad aumenta la probabilidad de muerte de un peatón impactado por un
vehículo, dado el caso de un accidente de tránsito en la vía.
1.2 Causas: Con el crecimiento acelerado de las ciudades ha aumentado en forma

significativa la necesidad de transporte de personas, animales y mercancías. Esto ha
ocasionado un mayor uso del vehículo automotor como medio de transporte y en
gran parte las vías no están lo suficientemente adecuadas para este crecimiento de
los flujos vehiculares del Tránsito. El interactuar de vehículos, los bajos niveles de
control, la falta de normas claras y una deficiente capacitación del usuario para que
intervenga en el Tránsito, son entre otras las causas principales en el incremento de
accidentes convirtiéndose en un gran problema que genera promedios altos de
pérdidas de vidas humanas, miles de lesionadas y millonarias pérdidas materiales.
Cabe resaltar que en el territorio nacional el fenómeno de accidentalidad vial se ha
convertido en la segunda causa de mortalidad luego de los homicidios violentos. En
el ámbito mundial se convierte en la primera causa de mortalidad, situación que
obliga a su análisis desde el punto de vista epidemiológico como un problema de
salud pública.
Debido a los niveles de accidentalidad en el departamento de Boyacá es

imprescindible el análisis de los accidentes como una de las bases fundamentales
para emitir un juicio que indique sus causas reales y así formular algunas soluciones
a corto y mediano plazo; para ello se desarrolla este estudio de accidentalidad a
nivel de provincias y en su red vial para así determinar los puntos álgidos. Los
impactos que producen los accidentes de tránsito afectan gravemente la economía
nacional, por cuanto toda la sociedad paga en forma directa e indirecta las
consecuencias de estos.
En Colombia, el asunto de la inseguridad vial y la accidentalidad no mejora. Cifras

del reciente informe Forenses comprueban que, en el 2013, hubo 48.042 casos por
accidentes de transporte; “el 12,94% pertenece a lesiones fatales para un total de
6.219 personas fallecidas, el restante 87,06% corresponde a lesiones no fatales para
un total de 41.823 personas lesionadas”.
pág. 4
Los accidentes de tránsito causan 1.2 millones de muertes al año en todo el mundo y
son la principal causa de muerte en los jóvenes entre los 15 y los 29 años. Y aunque
cada año se hacen todos los esfuerzos posibles para que las personas tomen
conciencia de la importancia de una conducción segura, las calles y carreteras del
país siguen presenciando tragedias que pudieron evitarse con prudencia y respeto
por la norma. Las principales causas de accidentes viales en Colombia son:
1.2.1 Impericia del conductor: Muchas personas se aventuran a manejar un vehículo

sin las indicaciones adecuadas para hacerlo, y, por eso, pueden ocasionar
accidentes que ocasionan desde daños en los vehículos hasta la muerte. No saber
manejar correctamente un vehículo es un riesgo alto de accidentes de tránsito en
todo el mundo.
1.2.2 Exceso de velocidad: Según el Fondo de Prevención Vial, el 40% de los
accidentes que ocurren en Colombia se presentan por violar los límites de
velocidad. Y es que, al cometer esta infracción, el conductor no puede
reaccionar correctamente ante un imprevisto que lo ponga en riesgo a él y a los
demás agentes de la vía (como frenadas bruscas del vehículo que lo precede,
daños en la vía, cruce inesperado de peatones etc.) Para conocer otras
importantes consecuencias de manejar con exceso de velocidad, haz clic aquí.
1.2.3 Consumo de alcohol o drogas: Aunque muchas personas no parezcan notarlo,
conducir un vehículo bajo los efectos de estas sustancias altera los
sentidos, lentifica la capacidad de reacción, disminuye la coordinación, afecta la
capacidad de tomar decisiones, entre otras reacciones, lo que genera accidentes
muy importantes en la vía.
1.2.4 Exceso de confianza: Confiar excesivamente en sí mismo, en el auto o en la
vía produce más accidentes de tránsito de los que se piensa, pues esto induce al
conductor a manejar más rápido, a distraerse con el celular u otros dispositivos
electrónicos, y a correr más riesgos de los necesarios a la hora de manejar.
1.2.5 No mantener la distancia de frenado: A la hora de conducir un vehículo, es
fundamental mantener una distancia prudente con los vehículos que transitan
pág. 5
alrededor para asegurar que, al frenar, se eviten accidentes y colisiones. Y es

que frenar un vehículo no es un proceso automático: 1.2 segundos
aproximadamente se demora una persona en detener totalmente cualquier tipo
de vehículo, por lo que es necesario alejarnos unos metros con los demás
agentes de la vía y así evitar dolores de cabeza.
1.2.6 Fallas mecánicas: Unas llantas en mal estado, unos frenos en su máximo
desgaste, y en general, un vehículo que no presenta las condiciones mínimas de
seguridad tiene un alto riesgo de accidentalidad. Para evitarlo, realizarle un
mantenimiento preventivo al vehículo según las indicaciones del manual del
propietario del mismo.
1.2.7 Fatiga: Manejar un vehículo por más de tres horas, la ingesta de medicamentos
contraindicados, entre otras causas, aumentan exponencialmente las
posibilidades de un choque o un accidente de tránsito, pues el conductor no
cuenta con la atención y la capacidad de reacción adecuada para controlar lo que
pasa dentro del vehículo y su alrededor.
Muertes por accidente de tránsito en 2019
pág. 6
1.3 Estadísticas de accidentalidad en Colombia: El observatorio nacional de

seguridad vial colombiano (ONSV) realiza anualmente un boletín estadístico de
fallecidos y lesionados en siniestros viales. Este análisis se realiza en base al
periodo comprendido entre el mes de enero y el mes de agosto de cada año
basándose en los registros administrativos de las necropsias y los exámenes médicos
legales practicados por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
(INMLCF) a los fallecidos y lesionados (Registro Cíclico y Sirdec).
El actual análisis pretende comparar los reportes de accidentalidad ocurridos en los

años 2017, 2018 y 2019, para evaluar una posible disminución y/o alza en la tasa de
mortalidad. De acuerdo con la información preliminar procesada por el
Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV), en el periodo ene - ago de 2019
se registraron, un total de 4213 fallecidos reportados por el Instituto Nacional de
Medicina Legal y Ciencias Forenses (INMLCF). Estas cifras reflejan una
disminución del 0,45% (-19 víctimas) en el número de fallecidos, en comparación
con el periodo ene - ago del año 2018.
pág. 7
Cifras de fallecidos de acuerdo a la condición agrupada de la víctima para el periodo ene - ago
2018 - 2019.
La figura 1, muestra las cifras generales que permiten evaluar el cambio entre los
periodos ene - ago de 2018 - 2019. Se puede apreciar que el actor vial que mayor
aumento tuvo frente a las cifras de 2018 fue usuario moto con un aumento de 157
víctimas fatales. Por el contrario, el actor vial que mayor reducción tuvo fue usuario
otros con una reducción de 35 víctimas fatales. La categoría “Usuarios otros”
corresponde a usuarios de vehículos de transporte de pasajeros, carga y otro tipo de
vehículos distintos a motos y vehículos particulares.
Comparativo ene - ago, 2017, 2018 y 2019 de las cifras de fallecidos en siniestros viales
por condición agrupada de la víctima.
pág. 8
Comparativo ene - ago 2018 - 2019 de los porcentajes de fallecidos en siniestros viales por
condición de la víctima.
La Figura 4 presenta las cifras de fallecidos según sexo y rangos de edad. En ella se
aprecia que durante el periodo ene - ago de 2019 los adultos jóvenes fueron las
principales víctimas en siniestros viales, ya que fue el grupo etario más afectado con
un 35,37% (1490 fallecidos) del total de fallecidos de ese año Por grupos de edades,
los datos para el 2019 se distribuyeron así:
 Niños 1,61% (68 fallecidos).
 Jóvenes 9,76% (411 fallecidos).
 Adultos jóvenes 35,37% (1490 fallecidos).
 Adultos 32,68% (1377 fallecidos).
 Adultos mayores 20,58% (867 fallecidos).
pág. 9
Porcentaje de fallecidos según condición agrupada y rango de edad de la víctima.
En Colombia, la participación de cada departamento en las cifras totales de

fallecidos se encuentra en la Figura 5. Para ene - ago de 2019, Valle del cauca fue el
departamento que mayor número de fallecidos aporto a la cifra nacional (13,7%),
seguido de Antioquia (13%) y Cundinamarca (7,9%). Estos departamentos junto
con Bogotá D.C (7,8%), Santander (4,2%) y Cauca (4%) representan el 50,6% del
total de fallecidos en siniestros viales del departamento.
pág. 10
Cifras ene - ago 2017, 2018 y 2019 de fallecidos según departamento de ocurrencia del hecho.
pág. 11
Número de fallecidos por departamento, ene – ago 2019.
Para julio de este año, como consecuencia de siniestros viales se han registrado en
el país 2663 personas fallecidas y 7804 personas lesionadas, "lo que representa una
reducción del 26,62% y del 58,57% respectivamente; siendo el actor vial más
afectado el usuario de motocicleta, representando el 51,8% de fallecidos y el 58,2%
de lesionados.
En cuanto a los fallecidos, el mayor número de casos se presentan en los

departamentos de Valle del Cauca (13,9%), Antioquia (12,1%) y Cundinamarca
(7,2%), mientras que las mayores cifras de lesionados se presentan en la ciudad
de Bogotá (20,9%) y los departamentos de Valle del
Cauca (10,3%), Antioquia (8,3%).
pág. 12
Los adultos jóvenes continúan siendo el grupo con mayor representación como
víctimas fatales de siniestros viales (37,5%), seguido por los adultos (32,7%).
1.4 Análisis de accidentes:
Relacionando las causas de la accidentalidad con las estadísticas presentadas

anteriormente, se pude determinar que los principales actores en accidentes de
transito son los jóvenes ya que entre los 16-20 años por lo general una persona
aprende a conducir, para lo cual durante el proceso de aprendizaje es más probable
ocasionar una accidente; además, cuando un conductor esta aprendiendo y adquiere
confianza con el vehículo rápidamente, empieza a cometer infraccione, exceder los
límites de velocidad o conducir cuando no se está lucido al 100%.
Por otro lado, el actor segundario en accidentalidad corresponde a los mayores de

edad, unas de las posibles causas es que tienden a conducir con fatiga, lo que puede
provocar un accidente a causa de un micro sueño; también, las personas de tercera
edad pueden perder motricidad y reflejos, los cuales son fundamentales a la hora de
conducir.
Otro factor por analizar es las fallas mecánicas por parte del vehículo, este es mas
frecuente en empresas de trasporte publico y empresas de trasporte de carga pesada,
algunas de las causas de estas fallas son que estos automotores no se les hace
mantenimiento preventivo con frecuencia y en ocasiones el vehículo trabaja casi las
24 horas a los siete días de la semana provocando un gasto considerable en el
vehículo.
Ahora si analizamos el departamento con mas taza de mortalidad por accidentes de

tránsito, que es el valle del cauca se puede intuir las causas como el gran número de
festividades en este departamento y el poco control por parte de la ley; también hay
que tener en cuanta el estado y el trazado de las vías ya que muchas de ellas están en
mal estado o presentan baches.
1.5 Prevención de accidentes
PLAN DE SEGUDRIDAD VIAL EN COLOMBIA (2011-2021)
En este apartado se desarrollarán los pilares estratégicos contenidos en el presente

Plan, fundamentados en el marco referencial de la Matriz de Haddon y los
lineamientos establecidos por el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la
Seguridad Vial 2011 - 2020.
En cada uno de los pilares estratégicos, se plantean diversos programas, que a su
vez contienen una serie de acciones de la misma línea. Estos programas y acciones
pág. 13
son el resultado de la priorización llevada a cabo en el nivel central y en las

regiones, por medio de las mesas técnicas y los talleres, fruto de las discusiones de
expertos en el tema y validadas por la ciudadanía en general, a través de la consulta
pública.
Plan de gestión institucional
pág. 14
Plan estratégico del comportamiento humano
pág. 15
Plan estratégico de atención y rehabilitación de victimas
pág. 16
Plan estratégico de infraestructura
pág. 17
Plan estratégico de vehículos
los
pág. 18
2. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
https://ansv.gov.co/observatorio/public/documentos/boletin_mensual_nacional_agosto.pdf
https://www.elheraldo.co/judicial/mas-de-2600-personas-han-muerto-en-siniestros-viales-
en-colombia-en-2020-756579
https://www.arlsura.com/index.php/component/content/article?id=1474:la-#:~:text=La
%20principal%20causa%20de%20muerte,cada%20100%20mil%20habitantes%2C
%20respectivamente.
pág. 19

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Juan Camero Hernández – 1103564

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Víctor Alfonso Reyes Herrera – 1102207

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Principales causas de morbilidad en el mundo, años 2004 y 2030. Fuente:

En el caso de Colombia y de Bogotá, los accidentes de tránsito representan la

Dado que la alta velocidad es una de las principales causas de accidentalidad,

En años recientes los responsables de la infraestructura a nivel mundial han hecho

promover zonas de baja velocidad, especialmente en los centros urbanos, se han

1.2 Causas: Con el crecimiento acelerado de las ciudades ha aumentado en forma

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En Colombia, el asunto de la inseguridad vial y la accidentalidad no mejora. Cifras

1.2.1 Impericia del conductor: Muchas personas se aventuran a manejar un vehículo

alrededor para asegurar que, al frenar, se eviten accidentes y colisiones. Y es

Muertes por accidente de tránsito en 2019

1.3 Estadísticas de accidentalidad en Colombia: El observatorio nacional de

El actual análisis pretende comparar los reportes de accidentalidad ocurridos en los

Porcentaje de fallecidos según condición agrupada y rango de edad de la víctima.

En Colombia, la participación de cada departamento en las cifras totales de

Número de fallecidos por departamento, ene – ago 2019.

En cuanto a los fallecidos, el mayor número de casos se presentan en los

1.4 Análisis de accidentes:

Relacionando las causas de la accidentalidad con las estadísticas presentadas

Por otro lado, el actor segundario en accidentalidad corresponde a los mayores de

Ahora si analizamos el departamento con mas taza de mortalidad por accidentes de

1.5 Prevención de accidentes

PLAN DE SEGUDRIDAD VIAL EN COLOMBIA (2011-2021)

En este apartado se desarrollarán los pilares estratégicos contenidos en el presente

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