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Escuela De Seguridad Vial

Materia: Topografía

Tutor: Ing. Andres Pinzon

Alumno: Guzman Martinez Carlos

Augusto

2020
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1. Realice una descripción detallada anexando imágenes de la Clasificación de las

carreteras en Colombia en zona rural (cite la ley o la resolución vigente)

Rta: la resolución 1848 de 2005, establece la prelación entre vías en zonas

rurales, la cual corresponderá al siguiente orden: vías férreas, autopistas,
peatonales, carreteras principales, carreteras secundarias, carreteables y
privadas.

Artículo 1°. Establecer la siguiente prelación entre las vías en zonas rurales, así:
 Vías férreas
 Autopistas
 Peatonales
 Carreteras principales
 Carreteras Secundarias
 Carreteables
 Privadas

La Red Férrea del Atlántico conformada

por Bogotá – Santa Marta y los ramales
Bogotá –Belencito y Bogotá –
Lenguazaque con una extensión de 1.493
km, atravesando los departamentos del
Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá,
Antioquia, Cundinamarca, Caldas.

Una autopista es una pista de circulación

para automóviles y vehículos terrestres de
carga (categóricamente los vehículos de
motor) y de pasajeros.
Entre los tipos de carreteras, representan las
vías que más tráfico rodado puede soportar y
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Peatonales: Zonas destinadas
exclusivamente al tránsito de
peatones.

Carreteables: Son las vías que, a pesar

de no estar pavimentadas, permiten la
circulación de vehículos.

Carreteras secundarias: Representan
alternativas de movilidad que, en
comparación con las carreteras principales,
pueden no ser tan rápidas o fáciles de
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2. Clasificación de las carreteras en zona urbana debe anexar fotografías (cite le

ley o la resolución vigente)

Las zonas urbanas también cuentan con las vías férreas, autopistas, vías privadas
y vías peatonales detalladas previamente. Adicionalmente, se encuentran también
los siguientes tipos de vías:

 Vía troncal
 Arterias
 Principales
 Secundarias
 Colectoras
 Ordinarias
 Locales
 Metrovías
 Ciclorrutas
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Vía troncal: Vía de ocho o más carriles que

permite la circulación de vehículos de
servicio público masivo en sus calzadas
interiores.

Principales: Son las vías que tienen

prelación sobre las vías secundarias.

Metrovías: Son las que se usan de

manera exclusiva para la circulación del
metro.

Ciclorrutas: Son los espacios de la vía

que están destinados únicamente a la
circulación de bicicletas.
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3. Una vez realice el punto No 1 y 2 en su área de trabajo ya sea Rural o urbana

identifique 3 curvas (Si trabaja en ciudad pueden ser conectantes de un puente)
hacer un registro fotográfico donde usted aparezca y en los sitios determine:

Imagen de la curva ubicada en el kilómetro 5 vía yaguara-Neiva, coordenadas

2°46’12.94” Norte, 75°21’59.21” oeste, el cual presenta una cuerda de 89.77 metros,
sagita 13.33 metros, para un radio de curvatura de 82.23 metros, presenta un peralte de
5.81 %

Imagen de la curva ubicada en el kilómetro 45+500 vía Neiva-castilla, coordenadas

3°20’1.59” Norte, 75°13’37.53” oeste, el cual presenta una cuerda de 49.7 metros, sagita
3.6 metros, para un radio de curvatura de 87.56 metros, presenta un peralte de 9.85 % y
pendiente de 3.27 % sentido Neiva-Castilla.

Imagen de la curva ubicada en el kilómetro 35+500 vía Pitalito-Garzon, coordenadas

latitud 02°03’00.5’’ longitud 75°51’15.00’’, el cual presenta una cuerda de 42.82 metros,
sagita 3.21 metros, para un radio de curvatura de 71.59 metros, presenta un peralte de
7.92%

a. Radio de curvatura (Ejercicio a mano)

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b. Pendiente en grados y porcentaje (Ejercicio a mano)

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c. Velocidad máxima de curva (Hacer la ecuación de velocidad crítica en curva ejercicio a

mano)
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d. Según la Resolución 00744 determine los coeficientes de fricción transversales

máximos y mínimos en cada curva.

Para describir el comportamiento de un vehículo que circula por una curva circular
se considera un modelo consistente en establecer su equilibrio transversal como
sólido rígido, que recorre dicha curva circular en planta a velocidad constante,
prescindiendo del efecto del sistema de suspensión.
Según este modelo, la velocidad de la curva circular, el radio, el coeficiente de
rozamiento transversal movilizado y el peralte se relacionan mediante la siguiente
expresión:

Siendo:
V = Velocidad de la curva circular (km/h).
R = Radio de la circunferencia que define el eje del trazado en planta (m).
ft= Coeficiente de rozamiento transversal movilizado.
p = Peralte (%).
Para toda curva circular con el peralte máximo correspondiente se cumplirá que,
recorrida la curva circular a la velocidad específica (Ve), no se sobrepasarán los
valores del coeficiente transversal máximo movilizado (fTmáx).

Velocidad
específica 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
VCH
(km/h)
Coeficient
e de 0.3 0.2 0.23 0.1 0.1 0.15 0.1 0.1 0.12 0.1 0.09
fricción 5 8 9 7 4 3 1
transversal
máxima
FTMÁX

Se adoptará en todos los casos como forma de la curva de acuerdo cuya

ecuación intrínseca es:
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Siendo:
R = Radio de curvatura en un punto cualquiera.
L = Longitud de la curva entre su punto de inflexión y el punto de radio.
A = Parámetro de la clotoide, característico de la misma.
Otros valores a considerar son:
Ro= Radio de la curva circular contigua.
Lo = Longitud total de la curva de acuerdo.
ΔRo = Retranqueo de la curva circular.
Xo, Yo = Coordenadas del punto de unión de la clotoide y de la curva circular,
referidas a la tangente y normal a la clotoide en su punto de inflexión.
Xm, Ym = Coordenadas del centro de la curva circular (retranqueada) respecto a
los mismos ejes.
αL = Ángulo de desviación que forma la alineación recta del trazado con la
tangente en un punto de la clotoide.

αLo = Ángulo de desviación en el punto de tangencia con la curva circular.

Ω = Ángulo entre las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus puntos
de inflexión.
V = Vértice, punto de intersección de las rectas tangentes a dos clotoides
consecutivas en sus puntos de inflexión.
T = Tangente, distancia entre el vértice y el punto de inflexión de una clotoide.
B = Bisectriz, distancia entre el vértice y la curva circular.
 
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e. Realice un dibujo topográfico a escala de cada una de las curvas (recuerde que
son 3) teniendo en cuenta las características geométricas (Radio)
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f. Según el manual de diseño geométrico de carretas (Hacer referencias) haga un

comparativo entre las características tomadas por usted en los tres sitios y lo que
nos indica el manual (Texto argumentativo)

El diseño geométrico en las vías de nuestro país es muy específica en todos los
elementos que la componen con el fin de que no exista ningún error en ellas para
que la seguridad vial se encuentre en algún problema y esta además se encuentra
expedida en las normas de tránsito y transporte.

En la vía escogida se puede ver claramente la curvatura que se expide de manera

directa en los manuales de diseño geométrico que se expide por invias, la
comparación que se puede hacer en este caso sería la de la capa asfáltica porque
en lo demás considero que está bajo los parámetros que en ella se expiden por lo
que toda vía nacional debe contar con la interventoría de las autoridades
reguladoras con el fin de verificar que todo se hace bajo los lineamientos
expedidos.
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Bibliografía

alcaldia bogota. (14 de junio de 2005 ). Resolución 1848 de 2005 Ministerio de Transporte.
Obtenido de https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur//normas/Norma1.jsp?
i=17095&dt=S

auto zuniga. (2017). TIPOS DE VIAS EN COLOMBIA. Obtenido de

https://autozuniga.com/documentos-educativos/tipos-de-vias-en-colombia/

carreteros. (2018). CAPÍTULO 4. TRAZADO EN PLANTA. Obtenido de

http://www.carreteros.org/normativa/trazado/31ic_2016/apartados/4.htm

ELIECER CORREA BASTO, J. A. (2015). ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO GEOMÉTRICO PARA LA

INTERSECCIÓN DE LA CALLE 26 CON CARRERA 40, COMO ALTERNATIVA DE TROMPETA
DEPRIMIDA CON TODOS LOS MOVIMIENTOS. Obtenido de
http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/3740/1/ForeroSastreJohnAlfredo2015
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invias. (2009). Resolucion 00744 del 4 de marzo del 2009,. Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
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