NOMBRE: Andrés Camilo Gil Gómez

NUMERO DE LA FICHA: 2143092

NOMBRE DE LA ACTIVIDAD: Sistema de frenos
BIBLIOGRAFIA: La información la saque de tres partes, Wikipedia, ingemecanica.gov, atracción
360.

1. Describa el funcionamiento del freno de tambor.

R/= El tambor gira junto con las ruedas. En el momento en que se acciona el freno, unas pastas o
bandas son presionadas contra el tambor generando fricción para detener el vehículo. Este
proceso genera calor. Cuando el calor no se disipa rápidamente las pastas o bandas se
sobrecalientan y el freno deja de funcionar.

2. Describa la inspección que se debe realizar para el sistema de frenos de tambor.

R/= * Primer paso: desmontar la rueda.

* Segundo paso: Retirar con cuidado los resortes que mantienen las bandas o pastas para
cambiar las gastadas por unas nuevas.

* Tercer paso: lijar con mucho cuidado la parte interior de la campana o del tambor para
preparar la superficie por el cambio de las pastas o bandas.

* Cuarto paso: colocar con cuidado los resortes que mantienen las pastas o bandas para
montarlas de nuevo.

* Quinto paso: montar la rueda.

* Sexto paso: verificar el freno y acoplarlo a su gusto.

3. Explique el fenómeno denominado "fadding".

R/= El fading se da ante un uso intenso de los frenos, es decir, cuando se supera la temperatura
ideal de funcionamiento del sistema de frenado. Cuando se supera esta temperatura el líquido de
frenos cree burbujas de aire, y al tratarse de un sistema cerrado, el aire provocado hace disminuir
el poder de los frenos, con el peligro que ello conlleva para la seguridad.

4. ¿Cómo es la operatividad del freno de disco?

R/= En resumen lo que pretendemos al accionar el freno es conseguir reducir la velocidad de la

moto. Para ello el objetivo es conseguir que los discos giren más despacio. ... Estos émbolos al
recibir la presión se desplazan y empujan las pastillas de freno hacia el disco que está unido a la
rueda.

5. ¿Qué es la Ley de Pascal y cómo se relaciona con el sistema de frenos?

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NOMBRE DE LA ACTIVIDAD: Sistema de frenos
BIBLIOGRAFIA: La información la saque de tres partes, Wikipedia, ingemecanica.gov, atracción
360.
R/= la presión ejercida sobre un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de
paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los
puntos del fluido. Los frenos hidráulicos son una aplicación del principio de Pascal. Al pisar el freno

Ejercemos una fuerza con el pie en el pedal que la transmite a un émbolo de sección pequeña que
se mueve dentro de un pistón. ... El sistema hidráulico cambia también la dirección y el sentido de
la fuerza aplicada

6. Escriba 2 tipos de bombas de freno.

R/= Axial y Radial

7. Escriba 2 tipos de pinzas o mordazas y describa el funcionamiento de al menos una de

ellas.

R/= Flotantes y Fijas

FIJAS: presionan las pastillas a ambos lados.

8. Describa la inspección que se debe realizar para el sistema de frenos de disco.

R/= Revisión y reemplazo de las pastillas de freno.

Inspección y cambio del fluido de frenos.

Purgado del fluido hidráulico del sistema.

9. Realice una comparación de los frenos de disco y frenos de tambor.

FRENOS DE DISCO:

VENTAJAS: tienden menos a la cristalización ya que al estar expuesto se enfrían rápidamente, el

ajuste de las pastas al disco es automático, su respuesta y eficacia son mayores, el polvo que se
produce por los pastas se elimina por la acción de fuerza centrífuga cuando la rueda gira

DESVENTAJAS: sus pastas son más pequeñas que las del freno de tambor, por lo tanto la superficie
de contacto es menor y desgastan más rápido, cuando el disco se calienta se dilata, esto lo hace
más grueso aumentando masi la presión contra las pastillas y mejorando la frenada

FRENOS DE TAMBOR:

VENTAJAS: mayor superficie de fricción y de contacto, su producción es de menor costo y el

periodo de vida útil de las pastas es mayor, los tambores protegen a las piezas de interior contra
agua, lodo, etcétera, haciéndoles más idóneos para condiciones de manejo con lluvia.
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DESVENTAJAS: no son los ideales para realizar fuertes frenadas a grandes distancias, pues el calor
se acumula en su interior, generando que haya perdida de eficiencia, el polvo del desgaste de las
pastas permanece en el interior del tambor hasta que se haga el mantenimiento y eso tiende a
provocar chirridos

10. Desde un punto de vista técnico, ¿qué sistema recomienda usar y por qué?

R/= en mi punto de vista recomendaría las frenos de disco, porque tienen más eficiencia en el
frenado son mucho mejores para realizar un frenado, pero también le diría al cliente que debe
estar mucho más pendiente de estos ya que las pastas se desgastan más rápido y fácil que las del
freno de tambor.

11. ¿En qué consiste el sistema antibloqueo? Realice una descripción, exponga dos tipos y los
beneficios de este sistema.

R/= así de sencillo suena en español el significado de estas tres siglas inglesas que hacen referencia
a uno de los mayores avances en seguridad activa (la destinada a reducir la probabilidad de tener
un accidente).

El ABS tal vez seas el sistema de seguridad activa que más situaciones de riesgo haya evitado a la
mayoría de los conductores, garantizando en todo momento la capacidad de gobierno sobre la
dirección durante una frenada y, gracias a su perfeccionamiento, reduciendo la distancia de
frenado.

12. ¿En qué consiste el sistema de control de tracción? Realice una descripción, exponga dos
tipos y los beneficios de este sistema.

R/= el control de tracción nace gras a que los coches empezaron a montar ABS y pudieron emplear
los sensores de los frenos anti bloqueo para que colaborasen con la gestión del motor. De este
modo, al detectar que a una o varias ruedas motrices giran más rápido que las demás (lo cual
indica que esta patinando), el sistema puede aplicar el freno en esa rueda y varia la potencia del
motor para eliminar ese patina miento.

Existen básicamente dos tipos de sistema de control de tracción: los que actúan simplemente
reduciendo la potencia del motor cuando detectan que el neumático no es capaz de trasmitir el
esfuerzo al asfalto y los que, además, trabajan sobre el sistema de freno, reteniendo la rueda que
pierde tracción.

En ambos casos, el secreto está en que el sistema ABS se comunique con el dispositivo de gestión
del motor. Por simplificar un poco el esquema, se podría decir que mediante los sensores del ABS
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La gestión del motor detecta si está enviando demasiada potencia a alas ruedas y estas han
empezado a patinar.