EWIS

JUAN CAMILO VALENCIA MARTINEZ

ACADEMIA DE AVIACION INTERNACIONAL

TLA III

ELECTRICIDAD 1

TRABAJO PRESENTADO A

NEFTALI SANCHEZ

SANTIAGO DE CALI

15 DE MARZO DE 2017
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INTRODUCCION

En el presente trabajo expondré todo lo relacionado con el sistema EWIS, refiriéndome

a su historia las regulaciones implicadas, sistemas de protección, herramientas de
protección y su origen específico empezando por su definición.

EWIS: Un sistema de interconexión de cableado eléctrico (EWIS, por sus siglas en

inglés) es el sistema de cableado y componentes (tales como pinzas de haz, empalmes
de alambre, etc.) para un sistema complejo. El término se originó en la industria de la
aviación pero originalmente fue designado como Sistemas de Interconexión Eléctrica
(EIS). El cambio de EIS a EWIS se hizo para enfatizar el enfoque en los cables reales y
el cableado de los sistemas en toda la aeronave.
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(ATSRAC): (Aging Transport Systems Rulemaking Advisory Committee) Comité Asesor

de Reglamentación de Sistemas de Transporte de envejecimiento.

Fue fundado para reunir a líderes de la industria para examinar el estado actual de los
sistemas de aviones viejos; Una de las principales áreas examinadas incluía EWIS. El
comité incluyó una serie de organizaciones y negocios clave, incluyendo ATA, NASA,
Northwest Airlines, Boeing, Airbus, FAA y Lectromechanical Design Company. Muchos
de los resultados del comité ATSRAC conformaron la reacción regulatoria de la FAA al
manejo y certificación de EWIS.

Lo siguiente es una excepción de los reglamentos de la FAA publicados el 8 de

noviembre de 2007 que rigen aspectos del EWIS en aeronaves en cuanto a la razón de
la creciente preocupación con respecto a EWIS:

"Las preocupaciones de seguridad sobre los sistemas de cableado en los aviones fueron
llevados a la vanguardia de la atención pública por una explosión en pleno en 1996 en la
que participó un avión 747. La ignición de vapores inflamables en el tanque de
combustible fue la causa probable de ese accidente fatal, y la fuente más probable fue
un fallo en el cableado que permitió que una chispa entrara en el tanque de combustible.
Todas las 230 personas a bordo del avión fueron asesinadas. Dos años más tarde, un
avión MD-11 se estrelló en el Océano Atlántico, matando a las 229 personas a bordo.
Aunque no se pudo determinar una causa exacta, la presencia de cobre re-solidificado
en una porción de un alambre del cable del sistema de entretenimiento a bordo indicó
que el arco de alambre había ocurrido en la zona donde el fuego probablemente se
originó.

Las investigaciones de esos accidentes y los exámenes posteriores de otros aviones

mostraron una serie de problemas comunes. El deterioro del cableado, la corrosión, la
instalación y reparación inadecuada de alambres y la contaminación de haces de
alambre con virutas de metal, polvo y fluidos (que proporcionaría combustible para el
fuego) eran condiciones comunes en ejemplos representativos de la "flota vieja de
aviones de transporte"
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ACCIDENTE: El vuelo 800 de Trans World Airlines (TWA 800) era un vuelo internacional
programado de Nueva York a Roma con escala en París, cuya aeronave, un Boeing
747-131, explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches en el
estado de Nueva York, el 17 de julio de 1996 en torno a las 20:31 EDT, unos 12 minutos
de después del despegue, causando la muerte a las 230 personas que se encontraban a
bordo.

Una conclusión de las causas del siniestro fue el que hubiera ocurrido una explosión del
depósito de combustible central, resultado de una ignición de una mezcla inflamable de
aire y combustible en el depósito. La fuente de energía de la ignición que provocó la
explosión no podía determinarse con certeza, pero, de todas las fuentes evaluadas por
la investigación, la más probable era un cortocircuito fuera del depósito central que
permitió que un voltaje excesivo penetrase a través del cableado eléctrico conectado al
sistema del indicador de nivel de combustible.
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Regulaciones: Comité asesor para la reglamentación de sistemas de transporte

envejecidos
Fase I - El ATSRAC llevó a cabo las siguientes tareas en esta fase para desarrollar y
Proponer recomendaciones para mejorar la aeronavegabilidad de la FAA:
Inspección de muestreo de la flota
Revisión del historial de servicio de la flota
Mejora de los criterios de mantenimiento
Revisar y actualizar la práctica estándar para el cableado
Revisar los programas de entrenamiento de inspección y reparación de aerolíneas y
talleres de reparación
Fase II - El ATSRAC llevó a cabo las siguientes tareas en esta fase para desarrollar y
Proponer mejoras de aeronavegabilidad basadas en las recomendaciones formuladas
en la Fase I:
Mejora de los requisitos de certificación de sistemas de alambre
Mejora de los procedimientos e instrucciones de mantenimiento del cableado
Mejorar y aumentar los programas de capacitación actuales
Estandarización del formato del manual de prácticas de cableado estándar
Estudio de los problemas de envejecimiento en los aviones pequeños de transporte
Fase III - El ATSRAC lleva a cabo las siguientes tareas en esta fase para ayudar
FAA con la implementación de las mejoras desarrolladas en la Fase II:
Proporcionar asistencia en la implementación de las mejoras de aeronavegabilidad y, si
se solicita,
Desarrollar alternativas a la reglamentación para la aplicación de la capacitación y el
mantenimiento
Mejoras.
Ayudar en la revisión e implementación de nuevas tecnologías desarrolladas para
mitigar el envejecimiento
Problemas en los sistemas de cableado de aeronaves.
Estudio y desarrollo de mejoras para el cableado de los procedimientos de
mantenimiento para el transporte pequeño
Aviones (con una capacidad de pasajeros entre 6 a 30 y menos de 7.500 libras de carga
útil).
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Los sistemas EWIS incluyen:

(1) Cables y alambres.
(2) Barras de autobuses.
(3) El punto de terminación de los dispositivos eléctricos, incluidos los de los relés,
interruptores, interruptores, contactores, bloques de terminales y disyuntores, y otros
dispositivos de protección de circuitos.
(4) Conectores, incluidos los conectores de alimentación.
(5) Accesorios del conector.
(6) Dispositivos de puesta a tierra y de conexión eléctrica y sus conexiones asociadas.
(7) Empalmes eléctricos.
(8) Materiales utilizados para proporcionar protección adicional para cables, incluyendo
aislamiento de alambres, manguitos de alambre y conductos que tienen terminación
eléctrica para el propósito de unión.
(9) Escudos o trenzas.
(10) Abrazaderas y otros dispositivos utilizados para enrutar y soportar el haz de
alambre.
(11) Dispositivos de sujeción de cables.
(12) Etiquetas u otros medios de identificación.
(13) Juntas de presión.
(14) Componentes de EWIS dentro de estanterías, paneles, bastidores, cajas de
conexiones, paneles de distribución y planos posteriores de bastidores de equipos,
incluyendo, pero no limitado a, planos traseros de placas de circuitos, unidades de
integración de cables y cableado externo de equipos.

Protección de EWIS:
(1) Ningún compartimento de carga o de equipaje puede contener ningún EWIS cuyo
daño o falla pueda afectar el funcionamiento seguro, a menos que el EWIS esté
protegido de manera que:

(A) No puede ser dañado por el movimiento de carga o equipaje en el compartimento.

(B) Su rotura o falla no creará un peligro de incendio.

(2) EWIS debe ser diseñado e instalado para minimizar el daño y el riesgo de daño a
EWIS por el movimiento de personas en el avión durante todas las fases de vuelo,
mantenimiento y mantenimiento.
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(3) El EWIS debe ser diseñado e instalado para minimizar el daño y el riesgo de daño a
EWIS por los elementos transportados en la aeronave por los pasajeros o la tripulación
de cabina.

HERRAMIENTAS DE PROTECCION Y SISTEMAS DE CONTROL

A) Deberán utilizarse dispositivos de protección automática para minimizar el peligro

para el sistema eléctrico y el peligro para el avión en caso de fallos en el cableado o
mal funcionamiento grave del sistema o del equipo conectado.
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(B) Los dispositivos de protección y control en el sistema generador deben estar

diseñados para desactivar y desconectar las fuentes de alimentación defectuosas y el
equipo de transmisión de potencia de sus buses asociados con suficiente rapidez para
proporcionar protección contra sobretensiones peligrosas y otros malfuncionamientos.

(C) Cada dispositivo de protección de circuito rearmable debe estar diseñado de

manera que, cuando existe una sobrecarga o fallo de circuito, abrirá el circuito
independientemente de la posición del control de operación.

(D) Si la capacidad de reiniciar un interruptor automático o reemplazar un fusible es

esencial para la seguridad en vuelo, el disyuntor o fusible debe estar localizado e
identificado de manera que pueda ser fácilmente restablecido o reemplazado en vuelo.
Cuando se utilicen fusibles, deberán existir fusibles de repuesto para el uso en vuelo
iguales al 50% como mínimo del número de fusibles de cada uno de los valores
requeridos para una protección completa del circuito.

(E) Cada circuito para cargas esenciales debe tener protección individual del circuito.
Sin embargo, no se requiere protección individual para cada circuito en un sistema de
carga esencial (tal como cada circuito de luz de posición en un sistema).

(F) Para sistemas de aviones en los que es necesario la capacidad de retirar o

restablecer la potencia durante las operaciones normales, el sistema debe diseñarse de
manera que los interruptores automáticos no sean el principal medio para retirar o
restablecer la potencia del sistema, a menos que esté específicamente diseñado para
ser utilizado como conmutador.

CONCLUSIONES:
 El sistema EWIS es un Sistema de interconexión de cableado eléctrico
cualquier cable, dispositivo de cableado o combinación de estos, incluyendo
dispositivos de terminación, instalados en cualquier área del avión con el
propósito de transmitir energía eléctrica, incluyendo datos y señales, entre dos o
más terminales

 Las investigaciones de esos accidentes y los exámenes realizados a otros

aviones permitieron ver una serie de fallas comunes. El deterioro del cableado, la
corrosión, la instalación y reparación incorrecta de alambres y la contaminación
de haces de alambre con virutas de metal, polvo y fluidos (que proporcionaría
combustible para el fuego) eran condiciones comunes en ejemplos
representativos de la "flota vieja de aviones de transporte"
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BIBLIOGRAFIA:

 https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.1701
 CFR 25 - subpart h EWIS
 https://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_wiring_interconnection_system

 https://www.faa.gov/training_testing/training/air_training_program/job_aids/
media/EWIS_job-aid_2.0_Printable.pdf
 -Aircraft Electrical Wiring Interconnect System (EWIS) Best Practices
 Job Aid
 -FAA