IJRET: Revista internacional de investigación en ingeniería y tecnología eISSN: 2319-1163 | pISSN: 2321-7308

INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL SOBRE LA SUSPENSIÓN DE LA BARRA DE TORSIÓN

SISTEMA QUE UTILIZA COMPUESTO REFORZADO CON FIBRA DE VIDRIO E

MATERIAL

M. Manikandan 1, K. Raja 2, VS Chandrasekar 3

1 Becario PG, Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad de Anna, Oficina Regional, Madurai
2 Profesor, Departamento de Ingeniería Mecánica, Facultad de Ingeniería de la Universidad, Ramanathapuram
3 Profesor asistente, Departamento de Ingeniería Mecánica, Facultad de Ingeniería de la Universidad, Ramanathapuram

Abstracto
El propósito de este estudio es investigar las deflexiones por torsión y el almacenamiento de energía de la barra compuesta en el sistema de suspensión de la barra de torsión. En este estudio experimental, la barra
redonda de acero macizo se mecaniza y se enrolla con E-Glass / Epoxy se fabricaron mediante un proceso de bobinado de filamentos. El experimento se llevó a cabo en una máquina de prueba de torsión, que se
construyó específicamente para investigar las características estáticas y dinámicas de la barra de resorte de torsión utilizada en el sistema de suspensión de vehículos. Este artículo proporciona un conocimiento
fundamental de la prueba de torsión y se han destacado parámetros importantes como el par, el módulo de resiliencia en torsión y el ángulo de torsión. Las desviaciones de torsión se obtuvieron
experimentalmente. Los resultados del estudio experimental se comparan con el sistema de suspensión de torsión convencional.

Palabras clave: E-Glass / Epoxi, Resistencia, Barra de torsión

-------------------------------------------------------------***--------------------------------------------------------------

1. INTRODUCCIÓN entre comodidad de conducción y manejo. Para los vehículos que requieren buenas capacidades tanto
dentro como fuera de la carretera, el diseño de la suspensión representa un desafío importante. El uso
La función de un sistema de suspensión es soportar el peso del vehículo, aislar la carrocería del de una barra estabilizadora activa como medio de mejorar el manejo de un vehículo todoterreno sin
vehículo de las perturbaciones de la carretera y mantener la fuerza de tracción entre el sacrificar la comodidad de conducción [2]
neumático y la superficie de la carretera. El propósito del sistema de suspensión es mejorar la
comodidad de conducción, el manejo en carretera y la estabilidad de los vehículos. Para el
diseño del sistema de suspensión del vehículo, siempre es un desafío mantener simultáneamente
Los resortes de barra de torsión son elementos de la máquina cargados dinámicamente que
un alto nivel de control de conducción, manejo y actitud de la carrocería en todas las
pueden romperse debido a la fatiga. Usando el ángulo de torsión, es posible aumentar el
condiciones de conducción.
preajuste elástico-plástico de una barra de torsión. Un resorte fabricado como barra de torsión
puede presentar un comportamiento de fatiga diferente con respecto a los diferentes pares de
torsión preestablecidos de plástico elástico. El modelo establecido ofrece la posibilidad de
optimizar un diseño de resorte en términos de tamaño (por ejemplo, peso) del resorte [3].
Los problemas provienen de la amplia gama de condiciones de operación creadas por
las condiciones variables de la carretera, la velocidad del vehículo y la carga. En
general, durante las curvas, frenadas y golpes, se necesita una alta rigidez y
Las barras estabilizadoras utilizadas en vehículos terrestres para reducir el balanceo
amortiguación para proporcionar buenas propiedades de manejo y satisfacer las
de la carrocería al resistir cualquier movimiento vertical desigual entre el par de
limitaciones del espacio de trabajo del sistema de suspensión [1].
ruedas sufren fallas por fatiga. El resultado de los análisis de EF indicó que la tensión
equivalente en la superficie interior de la curva de la esquina fue la máxima; donde
domina el esfuerzo cortante. Se concluyó que la reducción de la tensión equivalente en
Sin embargo, cuando un vehículo circula en una carretera con poca aspereza, se necesita la barra estabilizadora lograda mediante la modificación del buje proporcionó una
un sistema de suspensión con baja rigidez y amortiguación para una buena comodidad de mejora significativa en la vida a fatiga [4].
conducción. El rendimiento depende de las propiedades de rigidez y resistencia. Las
tensiones de alto límite y el bajo peso de los plásticos reforzados con fibra (FRP) parecen
atractivos.

Un nuevo resorte de suspensión semielíptico compuesto que utiliza una resistencia

compuesta reforzada con fibra en la dirección principal en lugar de la dirección de corte.
Este trabajo investiga el potencial del material compuesto como fibra E-GLASS reforzada
Los resultados mostraron que el tipo de fibra y la relación de elipticidad influyeron
con acero en un sistema de suspensión de barra de torsión.
significativamente en la rigidez del resorte. El índice de elipticidad afectó significativamente
la capacidad de absorción de energía de resiliencia de los tubos elípticos compuestos. Los
resortes elípticos de carbono-vidrio / epoxi
1.1 Revisión de la literatura
Se vuelve más difícil encontrar características de resorte y amortiguador
para lograr un compromiso aceptable

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exhibió una mayor tasa de elasticidad pero una mala calidad de marcha en comparación con experimentalmente; algunas son resiliencia y rigidez del diagrama de torsión-torsión.
el no híbrido [5] El dimensionamiento de barras de torsión con sección transversal circular se
encuentran en manuales de ingeniería las fórmulas para el par aplicado T,
1.2 Identificación de problemas

•
Los sistemas de suspensión para automóviles proporcionan conexiones compatibles entre las T=•3•
dieciséis
estructuras de la carrocería del vehículo y los ejes de las ruedas. Desempeñan un papel clave en
la determinación de la vibración y el manejo de un vehículo. Debido a las deflexiones dinámicas
La rigidez se calcula mediante k,
de un vehículo que se transita por carreteras en mal estado, se produce una pérdida de
rendimiento y también se reduce la vida útil de los sistemas conectados con el sistema de
• •3
suspensión [6]. k= 32• •

La rigidez que relaciona el par y el ángulo de deflexión para una longitud unitaria [9].
El brazo de control de suspensión del automóvil de pasajeros está sometido a cargas y,
en consecuencia, a tensiones de gran magnitud. El diseño de este componente
representa un desafío para un ingeniero. Si bien este componente se integra con el
sistema de suspensión del vehículo, el brazo inferior toma la carga durante el viaje [7]. ••=•

La resiliencia es la capacidad de un material para absorber energía cuando se

La falla de este componente durante el viaje podría poner en peligro el sistema de suspensión
y podría provocar un accidente, incluido el riesgo de muerte o lesiones [8].
deforma elásticamente y liberar esa energía al descargarse. El módulo de
resiliencia se define como la energía máxima que se puede absorber por unidad de
volumen sin crear una distorsión permanente. Se puede calcular integrando la
curva tensión-deformación desde cero hasta el límite elástico. En tensión uniaxial,

2. MATERIALES, MÉTODOS Y DIMENSIONES

•
La barra de torsión convencional está hecha de una aleación de carbono medio •2
U r = 2•
que se utiliza donde las piezas de alto estrés lo requieren, que es de acero AISI
4140/4340. La composición química de los aceros AISI 4140/4340 se muestra en
la Tabla 1. Donde tu r es el módulo de resiliencia,
• y es el límite elástico,
E es el módulo de los jóvenes.

T poder - 1:% C hémico Alabama comp o posición de AISI 4140 / 4340 acero

C Minnesota PAGS S Si Cr Mes Las propiedades mecánicas del material requerido para la barra de torsión se
AISI 0,38 0,75 0,035 0,04 0,15 0,80 0,15 analizan en la Tabla 3.

4140
Tabla 3: Propiedades mecánicas del material compuesto de acero / vidrio electrónico
AISI 0,43 0,80 0,035 0,04 0,30 1,65 0,3
4340 E (GPa) G (GPa) • ( g / cm 3) Poisson
proporción

Acero 200 85 7,85 0,3

La barra de acero convencional (AISI 410/4340) está reforzada con fibra de
E-vidrio 80 30 2,58 0,23
vidrio E (GFRP) que se recubre con la resina epoxi para formar una barra
Epoxy 3,5 1.3 1,54 0,33
sólida perfecta. La composición química del E-Glass se muestra en la Tabla 2.

Tabla 2:% químico co mposi ción de E-Glass Fibre El espécimen utilizado aquí es un material compuesto reforzado de acero y fibra de
vidrio E recubierto con resina epoxi, que se enrolla mediante una técnica de enrollado
SiO 2 Alabama 2 O 3 CaO + MgO B 2 O 3 F 2 N / A 2 O + Fe 2 O 3
de filamentos [10].
K2O
55 15 26 8 0,6 1 0,5
3. ESTUDIO EXPERIMENTAL

El diámetro de la barra de torsión es de 254 mm y la longitud es de 1000 mm.

El objetivo principal es obtener el valor deseado de resiliencia disponible en el
sistema de suspensión compuesto (acero y, por ejemplo, fibra de vidrio con
relación de matriz constituyente) que se definiría experimentalmente. Hoy en día,
los materiales compuestos se ocupan de las diversas aplicaciones en las industrias
mecánicas. Y se estudian los principales materiales compuestos y sus propiedades
e implementan el material necesario para mejorar el rendimiento del sistema de
suspensión de barra de torsión. Los parámetros requeridos deben ser probados e
identificados
El estudio experimental se prepara de acuerdo con el método de prueba
estándar ASTM E143-01, método de prueba estándar para identificar
deflexiones de torsión a temperatura ambiente. La configuración de la máquina
se utiliza para identificar el par aplicado y el ángulo de giro se registran
simultáneamente. Cuando las cargas aplicadas son de naturaleza cortante, se
deben conocer la rigidez al cortante y el límite elástico para aplicar la forma
cerrada de ecuación comúnmente utilizada en análisis de ingeniería. Estas
propiedades se determinan a partir de los valores registrados, que es la medida
más común para la prueba de torsión de una barra sólida.

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El diagrama de energía o módulo de resiliencia se utiliza para construir a partir del La tabla muestra el valor exhibido por un material hecho de fibra compuesta de acero /
diagrama de torsión-torsión, mientras que el límite elástico se obtiene del diagrama de vidrio E que tiene su límite de fluencia más alto, la rigidez de esta muestra es k = 57
torsión-torsión, que es similar al diagrama de esfuerzo cortante-deformación. El límite kN / m
elástico se identifica mediante el establecimiento de un 2% de compensación de tensión.
- diagrama de deformación (diagrama de torsión-torsión) y el cálculo de esta Tabla - 5: Resultados experimentales de la barra de torsión compuesta Sl. No
área describió el límite elástico de la probeta. El parámetro ángulo de giro se Ángulo ofTwisting Módulo de
identifica hasta la carga correspondiente, es decir, el momento de giro varía
desviación (ºmomento resiliencia (J)
entre 10 y 12 kN.m obtenido por un vehículo.
grados) (Nm)

1 0 0 0
4. RESULTADOS Y DISCUSIONES
2 2 2010 35.11
Los datos medidos de la prueba de torsión se utilizaron para calcular la
energía máxima, la barra de torsión compuesta que se puede absorber o 3 4 4040 140,47
recuperar cuando se libera la carga de torsión.
4 6 6050 316,06

5 8 8070 561,88
La tabla muestra el valor de la barra de torsión de acero AISI 4140/4340
exhibida hasta su límite elástico, donde la rigidez de la barra que se calcula a 6 10 10060 877,94
partir de los datos es
7 12 12072 1264.23

k = 50 kN / m (valor aproximado)

El rendimiento del material compuesto reforzado acero / fibra de vidrio electrónico se

Tabla - 4: Resultados experimentales de la barra de acero convencional Sl. No
determina experimentalmente, el diagrama de torsión - torsión se muestra a continuación,
Ángulo ofTwisting Resiliencia (J)
desviación (ºmomento (Nm)
grados)
1 0 0 0
2 2 1750 30,46
3 4 3500 121,85
4 6 5240 274,16
5 8 7000 487,39
6 10 8730 761.54
7 12 10450 1096,62

El rendimiento del acero AISI 4140/4340 se identifica experimentalmente, el

diagrama de torsión-torsión se muestra a continuación,

Figura 2: Diagrama de torsión-torsión de la barra de torsión compuesta

La comparación se basa en el rendimiento del acero AISI 4140/4340 y el material de

fibra compuesta de vidrio E se identifica experimentalmente, el diagrama de torsión-
torsión y el módulo de resiliencia se determinan en el que se muestra el diagrama de
energía a continuación,

Figura 1: Diagrama de torsión-torsión de una barra de acero convencional

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Fig. 3: comparación del momento de torsión de convencional y
barra de torsión compuesta
El gráfico anterior representa los resultados experimentales de la relación par-torsión
del acero convencional AISI y el acero compuesto / fibra de vidrio E. En el cual el
resultado comparativo describe brevemente que el incremento lineal hasta un punto,
conocido como límite elástico o límite elástico, es requerido para la investigación para
identificar el almacenamiento de energía de la barra de torsión. El límite elástico da
como resultado un ángulo de torsión de hasta 12º, más allá del ángulo en algún punto, la
barra de torsión falla.
Higo - 4: Comparación de las propiedades de resiliencia de los
y barra de torsión compuesta
El gráfico anterior muestra la comparación de tener la energía máxima sostenida
por una barra de torsión compuesta que es mayor que la de una barra de torsión
de acero convencional. Representa el módulo de resiliencia o también conocido
como prueba de resiliencia del material.
Por lo tanto, el almacenamiento máximo de energía que absorbe y libera
energía de la fibra compuesta de acero / vidrio E se identifica cuando se
deforma elásticamente y al descargar, respectivamente.
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5. CONCLUSIONES
Al tratarse de piezas de alta tensión, mediante la introducción de una estructura
compuesta que tiene la máxima energía que aumentará la vida útil de la barra de
torsión utilizada en dos perspectivas dinámicas, como la conducción y el manejo del
vehículo.
Este estudio revela que la barra de acero compuesta puede almacenar más
energía que obtendrá incluso con mayor eficiencia, cuando • = 12 ° ( ángulo de
giro) en comparación con la barra de torsión de acero convencional.
REFERENCIAS
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k.SreenivasaRao & A. Purushottam- “Análisis de sistemas de suspensión controlados
pasivos y semiactivos para la comodidad de conducción en un ómnibus que pasa por
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Lei, Zhang Yu “Una revisión sobre sistemas de suspensión de energía
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