Evaluacion Social de Los Estacionamiento Del Cusco V1

2019
EVALUACION SOCIAL DE LA INTERVENCION DE

ESTACIONAMIENTOS EN EL CENTRO HISTÓRICO DE
LA CIUDAD DEL CUSCO.
Mgt. Ing. Jean Fernando Pérez Montesinos

GTVT-MPC
1-1-2019
ANALISIS SOCIAL DE LA OFERTA Y DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CCHH DEL CUSCO
Contenido
............................................................................................................................... 0
1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO .............. 2
1.1. ANTECEDENTES ..................................................................................... 2
1.2. OBJETIVOS .............................................................................................. 4
2. SITUACION ACTUAL Y DIAGNOSTICO ......................................................... 5
3. SITUACION OPTIMIZADA SIN PROYECTO ................................................. 41
4. EVALUACION SOCIAL DE ESTACIONAMIENTOS ...................................... 41
5. CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y LIMITACIONES ...................... 55
1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.1. ANTECEDENTES Y PROBLEMA
Los conductores de diversos tipos de vehículos han expresado repetidamente
su malestar y preocupación por la falta de zonas de estacionamiento en el
Centro Histórico del Cusco, lugar donde se concentra casi toda la actividad
comercial y económica de la Ciudad Imperial en la actualidad.
En el centro de la ciudad del Cusco son pocos los lugares de estacionamiento
y los que antes existían a la fecha fueron convertidos en lugares prohibidos para
el estacionamiento de vehículos, lo que ha generado el malestar de quienes se
movilizan en sus propias unidades (modo vehículo particular).
Sin un plan claro y conciso para la polarización y descentralización de
empresas, entidades estatales, servicios diversos que permitan distribuir los
viajes que se concentran en el centro de la ciudad, no es factible tomar acciones
restrictivas de movilidad existiendo hoy en día una demanda grande de
personas que eligen por viajar en sus vehículos con confort y tiempos de viaje
menores a los del transporte público. El sistema de transporte público no ofrece
un servicio de calidad dado que no hay una plataforma preferente.
Figura. 1 Restricción actual de estacionamientos en la CCHH.

Sin opciones de calidad en cuanto al transporte, los usuarios con destino al

centro de la ciudad tienden a buscar espacios privados o clandestinos de
estacionamiento, ya que no optan por usar el transporte público debido a su
deficiencia en calidad del servicio (tiempo de viaje no competitivo y vehículos
sin asientos o donde viajan más pasajeros que los autorizados).
A diario estos usuarios pagan entre 10 a 20 soles por derecho de
estacionamiento, buscando un servicio seguro y esperando no tener problemas
con la remoción de sus vehículos.
La existencia de adultos mayores en el centro histórico, también condiciona la
posibilidad de restringir completamente áreas de estacionamiento. Muchos
cusqueños han optado por usar taxis para movilizarse al centro de la ciudad, lo
que genera una demanda cada vez mayor y no controlada que va creciendo.
No existe una cuota o cantidad permitida de taxis para el ingreso al centro
histórico, congestionando todas las vías.
La eliminación de los espacios disponibles para parqueo en zonas públicas no
tiene sustento en cuanto a su impacto en la movilidad, simplemente se ha
suprimido todas las áreas de estacionamiento bajo el concepto de desanimar a
los viajeros sin ofrecer un mejor servicio de transporte.
La relación del número de taxis en el centro histórico del Cusco en relación con
los vehículos privados varía de 2 a 1 a 3 a 1, dependiendo la hora de análisis.
Durante las mañanas esta relación es de 2 a 1, mientras que en el medio día y
la noche esta relación es de 3 a 1, es decir que el problema de la congestión en
el centro histórico no es el vehículo privado sino la existencia de Taxis no
controlados. No existe a la fecha ordenanza alguna que controle la cantidad de
taxis autorizados para entrar al centro histórico, siendo cada vez mayor el uso
de vehículos para un fin económico de ingreso familiar. El cusqueño percibe el
uso de vehículos y lo relaciona al servicio de taxis y ve el centro histórico y otros
lugares como plaza para lograr beneficios económicos a costa de empeorar la
circulación con capacidad limitada.
Los vehículos privados tienden a permanecer 2 a 8 horas estacionados sin
empeorar la circulación en las calles y avenidas, mientras tanto los taxis siguen
circulando en la búsqueda de pasajeros en todas las calles del centro histórico.
Los vecinos, residentes, y trabajadores del centro histórico han perdido la
oportunidad de tener movilidad propia, oportunidad que tienen otros cusqueños,
incluso en una menor escala.
Los dueños de los estacionamientos privados, no pagan impuesto alguno y no
están regulados, en algunos casos no dan ningún recibo o ticket por los
servicios prestados. Una opción para los usuarios sería tener una infraestructura
competitiva.
1.2. OBJETIVOS
El principal objetivo a lograr es la recuperación y regulación de los espacios
disponibles en el Centro Histórico de la Ciudad del Cusco. Los siguiente son los
objetivos específicos:
 Determinar la capacidad y espacios disponibles para el parqueo de
vehículos en el área denominada Centro Histórico de la Ciudad del
Cusco.
 Estimar la rentabilidad de la inversión a realizar en cuanto a la puesta en
servicio de una infraestructura de estacionamientos en áreas específicas
disponibles.
 Realizar una propuesta de asignación de uso de los estacionamientos
recuperados.
 Proponer un sistema de gestión para el sistema de estacionamientos.
2. SITUACION ACTUAL Y DIAGNOSTICO

2.1. Descripción del área de estudio
Figura. 2. Zona de estudio CCHH
El área de estudio para la recuperación de los estacionamientos es el

demarcado como Centro Histórico de la ciudad del Cusco. Donde se
pretende evaluar la potencial oferta y cuantificar la demanda.
2.2. Oferta y demanda vial

2.1.1. Oferta de la vialidad
Se realizó un análisis por zonas o calles con potencial de estacionamientos,
a continuación, se listan las zonas consideradas para evaluación:
a) PLAZA SAN FRANCISCO
La plaza San Francisco tiene una capacidad de 26 vehículos en total en

las zonas 1, 2 y 3.
1
3
Figura. 3 Plaza de Estacionamientos en San Francisco
Análisis de capacidad.
En las zonas 1 y 2 cuenta con 3 carriles por sentido, espacio suficiente

para la demanda actual. Tiene una capacidad de 2550 vehículos por
hora. El estacionamiento es de tipo ON-STREET (con carril exclusivo
para estacionar)
Análisis de demanda.
La demanda actual en hora punta es de 1066 vehículos por hora.
Relación de saturación de 0.51 (51% de saturación).
b) Calle TORDO
La calle TORDO tiene una capacidad de 9 vehículos en total. Los

estacionamientos son en paralelo al eje de la vía.
Figura. 4 Estacionamientos en la Calle TORDO.
El flujo de tráfico únicamente tiene vehículos que ingresan a Plaza San
Francisco, tiene espacio suficiente para la demanda actual. Tiene una
capacidad de 850 vehículos por hora. El estacionamiento es de tipo ON-
STREET (con un carril exclusivo para estacionar). Se prohíbe el giro ala
izquierda en la intersección. Los vehículos que bajan a Ca. Garcilaso lo
hacen por Calle Granada.
La demanda actual en hora punta es de 518 vehículos por hora. Relación
de saturación de 0.48 (48% de saturación)
c) Mercado de San Pedro –Ca. Cascaparo y Estación de Trenes.
Este sector tiene una capacidad total de 18 veh. entre las zonas 1, 2 y
3. Frontis de la estación de trenes, frontis del mercado. Los
estacionamientos son en paralelo y oblicuos.
2 1
Figura. 5 Frontis del Mercado de San Pedro y Estación
El flujo de tráfico es de doble sentido, 2 carriles de bajada y un carril de
subida. Tiene una capacidad de 1700 vehículos por hora en sentido de
bajada y 850 vehículos de subida. El estacionamiento es de tipo ON-
STREET (con un carril exclusivo para estacionar).
La demanda actual en hora punta es de 695 vehículos por hora de
subida y 430 vph de bajada. Relación de saturación de 0.62 subida y
0.35 de bajada.
d) Calle SAPHY Cuadra 1
Este sector tiene una capacidad total 25 vehículos. Los

estacionamientos son en paralelo.
El flujo de tráfico es de doble sentido, 1 carril de bajada y un carril de
STREET (con un carril exclusivo para estacionar en ambos lados).
bajada y 184 vph de bajada. Relación de saturación de 0.46 subida y
0.69 de bajada. Tiene suficiente espacio para el tráfico actual por lo que
debe mantenerse este estacionamiento.
e) Calle SAPHY Cuadra 2

El flujo de tráfico es de doble sentido, 1 carril de bajada y un carril de
STREET (con un carril exclusivo para estacionar en ambos lados).
bajada y 184 vph de bajada. Relación de saturación de 0.33 subida y
0.40 de bajada. Tiene suficiente espacio para el tráfico actual por lo que
debe mantenerse este estacionamiento.
f) Plazoleta de Santo Domingo

estacionamientos son oblicuos.
El flujo de tráfico es de un solo sentido, 2 carril de Tiene una capacidad
de 1700 vehículos por hora en sentido de bajada. El estacionamiento es
de tipo ON-STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado
izquierdo).
de saturación de 0.9. Tiene suficiente espacio para el tráfico actual por
lo que debe mantenerse este estacionamiento.
g) Calle Qera

El flujo de tráfico es de un solo sentido, 1 carril, tiene una capacidad de
850 vehículos por hora en sentido de bajada. El estacionamiento es de
tipo ON-STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado
izquierdo sin quitar capacidad de circulación).
de saturación de 0.84. Tiene suficiente espacio para el tráfico actual por
lo que debe mantenerse este estacionamiento, el estacionamiento tiene
un carril que no está en uso peatonal por lo que esta accesible.
h) Calle España. (paralela a Paseo de los Héroes y Av. Sol)

estacionamientos son en paralelo al eje de la vía.
El flujo de tráfico es un sentido, 2 carriles al norte y viceversa, tiene una
capacidad de 850 vehículos por hora en ambos sentidos. El
estacionamiento es de tipo ON-STREET (con un carril exclusivo para
estacionar en lado derecho/izquierdo sin quitar capacidad de
circulación).
La demanda actual en hora punta es de 51 vehículos por hora en ambos
sentidos, no tiene salida es una calle ciega. Relación de saturación de
0.2. Tiene suficiente espacio para el tráfico actual por lo que debe
mantenerse este estacionamiento, el estacionamiento tiene un carril

exclusivo sin perjudicar la capacidad.
i) Calle Ruinas con AV. Tullumayo
Este sector tiene una capacidad total 8 vehículos. Los estacionamientos

son oblicuos al eje de la vía.
El flujo de tráfico es un sentido, 2 carriles, tiene una capacidad de 1750
vehículos por hora en un sentido. El estacionamiento es de tipo ON-
STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado
derecho/izquierdo sin quitar capacidad de circulación).
La demanda actual en hora punta es de 505 vehículos por hora en un
sentido. Relación de saturación de 0.65. Tiene suficiente espacio para
el tráfico actual por lo que debe mantenerse este estacionamiento, el

estacionamiento tiene un carril exclusivo sin perjudicar la capacidad de
los otros 2 carriles.
j) Calle Recoleta

estacionamientos son paralelos al eje de la vía.
vehículos por hora en dos sentidos sentido. El estacionamiento es de
tipo ON-STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado
sentido este y 357 en sentido oeste. Relación de saturación de 0.36
(oeste) y 0.58 (este). Tiene un conflicto con el ancho de carriles, en hora
punta no es factible la circulación en doble sentido con estacionamiento,
su ancho es de 6.8 metros por lo cual se recomienda eliminar esta zona
de estacionamiento. Maximizando su uso al interior de Sawán del cielo
y calle Retiro.
k) Av. Tullumayo Cuadra 1 (Limacpampa hasta Av. Garcilaso)

El flujo de tráfico es dos sentidos, 2 carriles, tiene una capacidad de 1750
vehículos por hora en cada sentido. El estacionamiento es de tipo ON-
sentido sur y 501 en sentido norte. Relación de saturación de 0.94 (sur)
y 0.42 (norte). Se debe mantener el estacionamiento como plaza

importante al centro histórico. Es una zona multimodal para dejar
vehículos y caminar hasta el centro mismo.
l) Av. Tullumayo Cuadra 2 (Av. Garcilaso con Av. Sol)

El flujo de tráfico es de dos sentidos, 2 carriles por sentido, tiene una
capacidad de 1750 vehículos por hora en cada sentido. El
estacionamiento es de tipo ON-STREET (con un carril exclusivo para
estacionar en lado derecho/izquierdo sin quitar capacidad de
circulación).
sentido sur y 810 en sentido norte. Relación de saturación de 0.98 (sur)
y 0.99 (norte). Se debe mantener el estacionamiento como plaza
importante al centro histórico. Es una zona multimodal para dejar

vehículos y caminar hasta el centro mismo.
m) Calle Siete Cuartones.
Este sector tiene una capacidad total 10 de vehículos. Los

sentido oeste. Relación de saturación de 0.83. Se debe mantener el
estacionamiento dado que se tiene un carril exclusivo sin quitar
capacidad a la vía.
n) Calle Heladeros

sentido norte. Relación de saturación de 0.78. Se debe mantener el

capacidad a la vía.
o) Calle Santa Teresa


capacidad a la vía ubicado al lado izquierdo.
p) Calle San Adres


capacidad a la vía ubicado al lado izquierdo.
q) Calle TEATRO

El flujo de tráfico es de doble sentido, 2 carriles, tiene una capacidad de
1700 vehículos por hora en cada sentido. El estacionamiento es de tipo
ON-STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado

sentido norte y de 285 vph sur. Relación de saturación de 0.6 y 0.45 (sur)
Se debe mantener el estacionamiento dado que se tiene un carril
exclusivo sin quitar capacidad a la vía ubicado al lado izquierdo.
r) Calle GRANADA

El flujo de tráfico es de doble sentido, 2 carriles, tiene una capacidad de
1700 vehículos por hora en cada sentido. El estacionamiento es de tipo
ON-STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado

sentido norte y de 428 vph sur. Relación de saturación de 0.7 y 1.0 (sur).
Se debe mantener el estacionamiento dado que se tiene un carril
exclusivo sin quitar capacidad a la vía ubicado al lado derecho.
s) Paseo de los Héroes – Parte alta

El flujo de tráfico es de doble sentido, 2 carriles de subida y 1 de bajada,
tiene una capacidad de 1700 vehículos por hora de subida y 850 vph de
bajada. El estacionamiento es de tipo ON-STREET (con un carril
exclusivo para estacionar en lado derecho/izquierdo sin quitar capacidad

de circulación).
sentido norte y de 640 vph sur. Relación de saturación de 0.8 (norte) y
0.1 (sur). Se debe mantener el estacionamiento dado que se tiene
carriles exclusivos sin quitar capacidad a la vía ubicados a ambos lados.
t) Paseo de los Héroes – Parte baja

El flujo de tráfico es de doble sentido, 2 carriles de subida y 1 de bajada,
tiene una capacidad de 1700 vehículos por hora de subida y 850 vph de
bajada. El estacionamiento es de tipo ON-STREET (con un carril

exclusivo para estacionar en lado derecho/izquierdo sin quitar capacidad
de circulación).
sentido norte y de 153 vph sur. Relación de saturación de 0.56 (norte) y
0.14 (sur). Se debe mantener el estacionamiento dado que se tiene
carriles exclusivos sin quitar capacidad a la vía ubicados a ambos lados.
2.3. Oferta y demanda de estacionamiento

a) Oferta por estacionamiento
A continuación, se presenta el resumen de espacios disponibles por zona de
parqueo.
Capacidad de Aparcamientos Públicos en

vías (ON STREET)
Capacidad
Ítem Ubicación Aproximada
(vehiculos)
1 Aparcamiento Plaza San Francisco I 26
2 Ca. Tordo 9
3 Calle San Pedro 18
4 Calle Shapy I 25
5 Calle Shapy II 40
6 Plaza Santo Domingo 10
7 Calle Qera 20
Pasaje España 20
8 Calle Nueva 22
9 Av. Pardo I - alta 52
10 Av. Pardo II - baja 56
11 Calle Ruinas 8
12 Calle Recoleta 0
13 Av. Tullumayo I 64
14 Av. Tullumayo II 54
15 Ca. Siete Cuartones 10
16 Ca. Heladeros 10
17 Ca. Santa Teresa 20
18 Ca. San Andrés 8
19 Ca. Teatro 10
20 Ca. Granada 8
Capacidad Total = 490
La capacidad total a recuperar es de 490 espacios en el centro de la ciudad,

que serán declarados estacionables.
Figura. 6 Ubicación de los espacios disponibles

b) Demanda por el estacionamiento

Para la estimación de la demanda se han realizado encuestas de campo, así
como se ha recurrido a datos históricos presentados en el Plan de Movilidad
y Espacios Públicos, en su análisis de estacionamientos del Centro Histórico,
realizado por su equipo técnico.
Figura. 7 Ubicación de las zonas de análisis para la demanda de parqueos

Fuente: Plan de Movilidad y Espacios Públicos- PMEP Cusco
Fue necesario también tener una idea de los espacios y demanda existente
en los estacionamientos privados, los cuales potencialmente sería usuarios
del nuevo sistema de estacionamiento que se plantea.
Figura. 8 Potencial demanda ubicada en Estacionamientos privados
Como se puede observar de la cantidad de espacios existente en los

estacionamientos privados del centro histórico son 354 cajas o espacios que
podría ser abastecidos por la nueva propuesta.
Figura. 9. Ubicación de la demanda potencial en espacios privados

Fuente: PMEP - Cusco
Figura. 10 Ubicación de estacionamientos privados y públicos.

Al superponer ambas infraestructuras de parqueo vemos que están muy

cercanas, casi la tendencia de estacionamientos privados está en relación a la
existencia de zonas deshabilitadas para estacionar, las cuales se proponer
recuperar.
ATRACTORES URBANOS
La demanda existente que genera la necesidad de estacionamientos en el

centro es la siguiente:
Figura. 11 Equipamiento urbano generador de viajes

DEMANDA DEL SECTOR ADMINISTRTIVO Y SERVICIOS OFERTADOS
Los trabajos en instituciones públicas o privadas, así como los trámites

y gestiones administrativas en bancos, cajas y trámites legales como
los realizados en el palacio de justicia, la SUNAT u otra institución
están considerados en este patrón.
Dentro del Centro histórico se encuentra una serie de empresas,
tiendas y oficinas administrativas, estas son privadas o públicas y
cuentan con un gran número de trabajadores como recurso
humado. Un porcentaje de los trabajadores posee un vehículo
personal y son ellos los que con mayorfrecuencia requieren de un
espacio para aparcar su vehículo por alrededor de una jornada de 8

horas diarias.
NECESIDAD DE LOS CENTROS COMERCIALES Y NEGOCIOS
El centro histórico de la Ciudad del Cusco ofrece una serie de Bancos

Públicos y Privados, así como Cajas y Centros de Cambio Monetario,
que atrae a un público destinado a realizar gestiones monetarias en
sus instalaciones. El público que demanda un espacio de
estacionamiento es menor sin embargo muchos son los vehículos que
aguardan fuera de estos centros hasta que las gestiones necesarias
sean realizadas en estos centros, muchos de ellos se estacionan en el
frontis mismo de estos centros y otros se estacionan un poco más
alejados.
Los bancos que se encuentran en el centro histórico no cuentan con

espacios de estacionamiento, nuevamente los espacios reducidos, la
intangibilidad de las zonas del centro histórico no han permitido
destinar espacios para el estacionamiento. Dentro de esta categoría
resaltan: Banco de la Nación, Banco Continental, Banco de Crédito,
Interbank, Scotiabank, CredinKa, Caja Cusco, Caja Arequipa, Casas
de Cambio, entre otros.
DEMANDA Y NECESIDAD DE LAS ENTIDADES PUBLICAS
Una de las actividades que son imposibles de realizar en otro lugar

que no fuera el centro histórico son aquellos de carácter legal ya que
instituciones públicas como la RENIEC, el Palacio de Justicia, la
SUNAT, la Dirección Regional de Educación, Palacio Municipal del
Cusco entre otros se encuentran precisamente dentro del centro
histórico.
A diario son miles de personas que asisten a estos centros, muchos

de ellos con vehículos particulares que buscan un espacio donde
aparcar, sin embargo, ninguna de estas instituciones ofrece una zona
de estacionamiento para el público, algunos de ellos tienen zonas de
estacionamiento, pero de uso exclusivo para el personal de dicha
institución.
Muchos locales, centros de atención al cliente y mercados han sido

abiertos en el centro histórico, la gran afluencia de turismo provoca
incluso hoy en día la apertura de nuevos centros comerciales, con
mayores atractivos a los tradicionales, generando pues la atracción
inmediata de todo un público que no encuentra los productos ofrecidos
en otros lugares de la ciudad. Dentro de este grupo de atractores
comerciales resaltan las tiendas de electrodomésticos ubicados en la
Calle Ayacucho, los centros comerciales como C.C. el Carmen, C.C.
Cusco, C.C. Ollanta, C.C. Plaza Sur, C.C. El Sol. Y los centros de
atención al cliente de las empresas prestadoras de servicios como
Claro, Movistar, entre otros. Estos centros comerciales ofrecen una
serie de servicios muy cotizados desde prendas de vestir, hasta juegos
y cine. A pesar de tener una gran afluencia y constante demanda estos
centros comerciales no poseen estacionamiento privado, las
limitaciones del espacio, condiciones de protección arqueológica y
poca planificación no les permitió siquiera destinar un área para
estacionamiento de sus clientes.
NECESIDAD DEL SECTOR CULTURA Y TURISMO
Un número de visitantes con vehículos particulares que d e s e a n

realizar turismo en el centro histórico. Podemos considerar también
aquel público extranjero nacional o internacional que visita el centro de
la ciudad, pero en grupos a través de agencias de turismo que
transportan a sus clientes en buses, estos requieren de una zona de
estacionamiento especial, actualmente se cuentan con algunas zonas
destinadas al estacionamiento de buses de turismo, sin embargo, aún
no se ofrecen espacios suficientes como para cubrir la demanda.
Así como aquellos que buscan espacios por lapsos de 1 o 2 horas

este tipo de público también busca espacios por lapsos de tiempo no
mayores a las 3 horas. No habiendo espacios suficientes nuevamente
incurren en estacionar los vehículos en zonas restringidas
congestionando aún más el tránsito vehicular. Se tiene una lista
extensa de destino culturales y de esparcimiento, tales como: Plaza de
Armas, Plaza, San Francisco, Plaza Nazarenas, Plaza Regocijo, Plaza
de San Blas, Templo de la Merced, La Catedral, La Compañía de
Jesús, Templo de Santo Domingo, Museo Inca, Museo de Santa
Catalina, Museo de Sitio Qoricancha, Museo del Convento de la
Merced, Museo de Arte Popular, Museo de Arte Precolombino, Museo
de Historia Natural, Museo Casa Concha, Museo Histórico
Regional, entre otros.
DEMANDA Y NECESIDAD DEL SECTOR EDUCACION PRIMARIA,

SECUNDARIA Y SUPERIOR
Una Fuente adicional de atracción hacia el centro histórico son las

instituciones educativas públicas y privadas que tienen algunas sedes
de sus diferentes carreras profesionales, escuelas de post grado,
centro de idiomas.
Estudiantes y docentes de post grado o centro de idiomas son

profesionales y son el grupo con mayor cantidad de vehículos
privados que requieren de un espacio para dejar sus vehículos
durante el desarrollo de sus actividades, con mayor razón si son
profesionales que viven muy lejos o que tienen trabajos lejos del centro
históricos a los cuales deben volver. Transportarse para ellos en los
servicios de transporte público a veces no resulta ni cómodo ni
económico, por lo que optan movilizarse en sus propios vehículos.
Esto genera una demanda mayor de zonas de estacionamiento ya que
estos centros de educación tampoco cuentan con estacionamientos
propios para sus estudiantes.
ANALISIS DE LA ROTACION O DEMANDA POR ESPACIOS

EXISTENTES.
Para estimar la demanda es necesario conocer la ocupación de estos espacios
disponibles en el Centro histórico, los datos obtenidos en campo según el
estudio realizado por el PMEP en el año 2018 nos muestran la demanda en
cada zona de parqueo.
Figura. 12 Aforo de campo de ocupación de espacio por día

Figura. 13 Tasa de ocupación por zona de parqueo

Figura. 14 Vehículos en busca de estacionamiento y se retiraron

Como se puede observar existen zonas con mayor demanda como San Francisco,
San Pedro y Tullumayo donde se requiere mayor capacidad. Solo en Calle Nueva
y Av. Pardo se tiene un déficit del 10%.
Figura. 15 Demanda ubicada en zonas prohibidas

Como se observa también hay vehículos que estacionan en zonas con restricción
que potencialmente estarían dispuestos a usar los estacionamientos a habilitar.
Estos son parte de la demanda no contabilizada en las zonas a habilitar.
Figura. 16 Demanda total de parqueo

La demanda total de parqueos se constituye de los vehículos estacionados más

aquellos que están merodeando y que no logran estacionar y aquellos que están en
zonas restringidas o prohibidas. Todos ellos constituyen la demanda con un total de
415 vehículos solamente en la zona de estudio, sin contar las calles adicionales
como Heladeros, Teatro, Granada, Psje. España y otras calles aledañas.
Figura. 17 Demanda de Estacionamientos registrada en campo

Según lo observado en campo sumando los vehículos en parqueos privados (354

veh), más los 415 vehículos en zonas públicas un total de 769 vehículos.
Por otro lado, se estima según lo observado en campo una tasa de rotación de
mínimo 3 vehículos por espacio como promedio de todos los aforos.
2.4. Problemática de la operación vial

Según lo demostrado en el análisis de saturación de vías en cada una de las
calles se tiene que solo la Av. recoleta en el frontis de Sawan del Cielo tendría
conflicto con la circulación dado que tiene doble sentido, no se recomiendan los
parqueos. El resto de calles y avenidas tienen capacidad suficiente para alojar
espacios de estacionamientos dado que su saturación no pasa del 100%
Figura. 18 MODELO PARA GESTION DE CONFLICTOS Y CAPACIDAD
Fuente: PROPIA
3. SITUACION OPTIMIZADA SIN PROYECTO

3.1. Optimización
La única propuesta de optimización para el servicio actual es la señalización
tanto horizontal y vertical de los espacios, no se implementará mayor
infraestructura, ni se cobrará por algún concepto.
3.2. Situación sin proyectos

La situación sin proyecto consiste en dejar al libre albedrio el uso de los
estacionamientos. La desventaja de estos es que los usuarios se pueden
apoderar de los espacios públicos de parqueos, colocando sus dispositivos
restrictivos, lo cual no es legal.
4. EVALUACION SOCIAL DE ESTACIONAMIENTOS

4.1. Descripción del proyecto
4.1.1. IMPLEMENTACION FASE 1: SOLO CONTROL DE ROTACION
Consiste únicamente en las siguientes acciones:
- Señalización vertical
- Señalización horizontal
- Definición de estacionamientos por tipo de usuario
- Control de pagos manual
4.1.2. IMPLEMENTACION FASE 2: SEGURIDAD Y APLICACIONES

TECNOLOGICAS – A NIVEL DE PROYECTO DE INVERSION
Consiste únicamente en las siguientes acciones:
- Control de pagos sistematizado – parquímetros
- Aplicaciones por celular para la reserva de parqueos
- Cámaras de seguridad para control de espacios y seguridad ciudadana
- Promoción de espacios y capacitación al personal administrativo
4.2. Situación con proyecto

Como se ha visto en la propuesta tiene 2 fases, una de implementación
menor o inmediata y una segunda de implementación con presupuestos
mayores y posiblemente con proyecto de inversión pública.
FASE 1:
Detalle de acciones a desarrollar:
o Colocación de señales estacionamiento, zonas de restricción, etc
o Pintado de sardineles en zonas de parqueo y zonas de restricción
para dar formalidad a los espacios públicos de parqueo.
Los tipos de estacionamientos a implementar depende del tipo
de usuarios existentes en el entorno, para el cual tenemos los
siguientes usuarios:
 Regulares, personas con vehículos regulares
 Vecinos residentes
 Visitantes de otras zonas y trabajadores
 Comercio, personas con vehículos de carga
 Transporte de insumos
 Transporte de gas
 Especiales, personas con vehículos para discapacitados
 Servicio turístico, empresas de turismo y otros.
 Mirabuses
 Vans y microbuses de turismo, hoteles.
La cuota o porcentaje de estacionamientos para cada tipo

de usuario se proponer de la siguiente forma:
- Regulares, 80 % de espacios
- Comercio, 5% solo para situaciones urgente no
planificadas, su uso debe nocturno de preferencia.
- Especiales, vehículos para discapacitados, con
prioridad en cada zona, 10%
- Servicio turístico, 5% a 10% de acuerdo a la zona y
ubicadas en zonas más lejanas. De preferencia debe
ubicarse en la parte baja de la Av. Pardo-Paseo de los
héroes.
- Control de pagos manual, será controlado por operadores, personas

con registros manuales y tickets.
DISTRIBUCION DE LOS ESTACIONAMIENTO EN TODO EL CCHH

NUMERO LUGAR O ZONA oferta RESIDENTES VISITANTES TURISTICOS ESPECIALES
1 Plaza San Francisco 26 5 20 0 1
2 Ca. Tordo 9 2 6 0 1
3 Calle San Pedro 18 4 13 0 1
4 Calle Shapy I 25 5 12 7 1
5 Calle Shapy II 40 8 31 0 1
6 Plaza Santo Domingo 10 2 7 0 1
7 Calle Qera 20 4 15 0 1
Pasaje España 20 4 15 0 1
8 Calle Nueva 22 4 17 0 1
9 Av. Pardo I - alta 52 10 40 0 2
10 Av. Pardo II - baja 56 11 41 2 2
11 Calle Ruinas 8 2 5 0 1
12 Calle Recoleta 0 0 0 0 1
13 Av. Tullumayo I 64 13 49 1 1
14 Av. Tullumayo II 54 11 41 1 1
15 Ca. Siete Cuartones 10 2 7 0 1
16 Ca. Heladeros 10 2 7 0 1
17 Ca. Santa Teresa 20 4 15 0 1
18 Ca. San Andrés 8 2 5 0 1
19 Ca. Teatro 10 2 7 0 1
20 Ca. Granada 8 2 5 0 1
Figura. 19 DISTRIBUCION DE LOS ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO EN EL CCHH
Fuente: PROPIA
4.3. Identificación de beneficios y costos

La cantidad total de vehículos (415) que potencialmente serían protegidos por
el robo de equipos como autoradios y otros como luces serían los beneficiarios
del proyecto.
Además del confort que se cuenta para personas que vienen al centro histórico
que no encuentran un espacio. Por ejemplo, personas llevando equipos o
paquetes que no pueden llevar en transporte público o caminando.
Para conocer la opinión o potencial de los beneficiarios se ha planteado la

siguiente encuesta sobre pagos para espacios de parqueo público.
Figura. 20 Encuesta de campo - preferencia de usuarios

ENCUESTA EN LOS ESTABLECIMIENTOS PRIVADOS

Pregunta 1 Pregunta 2
Nº Menos de Más de otros tiempos 1 nuevo 2 nuevos otros montos
dos horas dos horas 1 hora 2 horas sol soles S/. 1.5 S/. 2.5 S/. 3.0 S/. 4.0
1 ok ok
2 ok ok
3 ok ok
4 ok ok
5 ok ok
6 ok ok
7 ok ok
8 ok ok
9 ok ok
10 ok ok
11 ok ok
12 ok ok
13 ok ok
14 ok ok
15 ok ok
16 ok ok
17 ok ok
18 ok ok
19 ok ok
20 ok ok
21 ok ok
22 ok ok
23 ok ok
24 ok ok
25 ok ok
26 ok ok
27 ok ok
28 ok ok
29 ok ok
30 ok ok
31 ok ok
32 ok ok
33 ok ok
34 ok ok
35 ok ok
36 ok ok
37 ok ok
38 ok ok
39 ok ok
40 ok ok
41 ok ok
42 ok ok
43 ok ok
44 ok ok
45 ok ok
46 ok ok
47 ok ok
48 ok ok
49 ok ok
50 ok ok
51 ok ok
52 ok ok
53 ok ok
54 ok ok
Figura. 21 Encuestas a usuarios en parqueo privado

ENCUESTA A LA POBLACIÓN
Nº 1 nuevo 2 nuevos otros montos Menos de Más de otros tiempos
sol soles S/. 1.5 S/. 2.5 S/. 3.0 dos horas dos horas 1-5 min 10-15min 1 hora
1 ok ok
2 ok ok
3 ok ok
4 ok ok
5 ok ok
6 ok ok
7 ok ok
8 ok ok
9 ok ok
10 ok ok
11 ok ok
12 ok ok
13 ok ok
14 ok ok
15 ok ok
16 ok ok
17 ok ok
18 ok ok
19 ok ok
20 ok ok
21 ok ok
22 ok ok
23 ok ok
24 ok ok
25 ok ok
26 ok ok
27 ok ok
28 ok ok
29 ok ok
30 ok ok
31 ok ok
32 ok ok
33 ok ok
34 ok ok
35 ok ok
36 ok ok
37 ok ok
38 ok ok
39 ok ok
40 ok ok
41 ok ok
42 ok ok
43 ok ok
44 ok ok
45 ok ok
46 ok ok
47 ok ok
48 ok ok
49 ok ok
50 ok ok
51 ok ok
52 ok ok
53 ok ok
54 ok ok
55 ok ok
56 ok ok
57 ok ok
58 ok ok
59 ok ok
60 ok ok
Figura. 22 Encuestas a usuarios ON STREET - publico

Tabla 1 resultado a usuario de parqueos privados
Menos de Más de 1 nuevo 2 nuevos
1 hora 2 horas S/. 1.5 S/. 2.5 S/. 3.0 S/. 4.0
dos horas dos horas sol soles
24 21 3 6 9 18 3 9 12 3
44.4% 38.9% 5.6% 11.1% 16.7% 33.3% 5.6% 16.7% 22.2% 5.6%
Tabla 2 REsultado de encuesta a parqueo publico
1 nuevo 2 nuevos Menos de Más de
S/. 1.5 S/. 2.5 S/. 3.0 1-5 min 10-15min 1 hora
sol soles dos horas dos horas
24 18 6 3 9 27 3 6 12 12
40.0% 30.0% 10.0% 5.0% 15.0% 45.0% 5.0% 10.0% 20.0% 20.0%
Primera pregunta
11.1%
5.6%
44.4%
38.9%
Menos de dos horas Más de dos horas

1 hora 2 horas
Primera pregunta
15.0%
5.0%
40.0%
10.0%
30.0%
1 nuevo sol 2 nuevos soles S/. 1.5

S/. 2.5 S/. 3.0
Segunda pregunta
20.0%
45.0%
20.0%
10.0% 5.0%
Menos de dos horas Más de dos horas

1-5 min 10-15min
1 hora
¿
CUÁNTO ESTARÍA DISP UESTO A
PAGAR POR UN ESTACIONAMIENTO
EN LA CALLE CON PARQUEO,
VIGILADO Y CON CÁMARAS DE
SEGURIDAD?
30
40.0%
25 24 30.0%
30.0%
20 18 18
15
10
0
1 nuevo sol 2 nuevos soles otros montos
¿CUÁNTO ESTARÍA DISPUESTO A PAGAR POR UN

ESTACIONAMIENTO PÚBLICO CON PARQUEO
VIGILADO Y CON CÁMARAS DE SEGURIDAD?
30
27
50.0%
25
20
33.3%
18
porcentaje
15
16.7%
10 9
0
1 nuevo sol 2 nuevos soles otros montos
¿CUÁNTO TIEMPO TIENDE A

ESTACIONARSE EN LOS
ESTACIONAMIENTOS P ÚBLICOS?
35
50.0%
30
30 45.0%
27
25
20
15
10
5.0%
5 3
0
Menos de dos horas Más de dos horas otros tiempos
4.4. Cuantificación y valoración de beneficios y costos

La seguridad en cuanto a evitar robos o perdidas económicas para los vecinos
y visitantes, así como para las empresas de turismo y usuarios especiales se
traduciría en un promedio de 500 soles en pérdidas personales.
Con un total 415 usuarios diarios como mínimo sin considerar la rotación de 3
vehículos por espacio se tendría una pérdida económica de S/. 207,500.00
nuevos soles en auto-radios y accesorios como luces y otros.
Considerando una rotación total de 3 usuarios por espacio al día, se tendría un
total de beneficio social de S/. 622,500.00 nuevos soles.
4.5. Evaluación socioeconómica

El costo de la implementación seria el siguiente:
FASE 1: SOLO CONTROL POR PERSONAS - MANUAL
Espacio total a recuperar 490.00

Rotación estimada por espacio /dia (3 veces) 3.00
Total de capacidad estimada (parqueos) 1,470.00
Costo propuesto por estacionamiento /hora (soles) 2.00
Ingresos generados por estacionamiento rotante/dia 2,940.00
Ingreso total mensual 6 días/ año 1,029,000.00
Gastos operativos personal 8h/día/23 pesonas/8 soles /h 537,280.00
Gastos operativos papelería y tickets, indumentaria al mes 60,000.00
Rédito aproximado mensual: 431,720.00

FASE 2: SEGURIDAD Y TECNOLOGIA
Espacio total a recuperar 490.00

Rotación estimada por espacio /dia (3 veces) 4.00
Total de capacidad estimada (parqueos) 1,960.00
Costo propuesto por estacionamiento /hora (soles) 3.00
Ingresos generados por estacionamiento rotante/dia 5,880.00
TOTAL DE INGRESOS 2,058,000.00
INVERISION TECNOLOGICA
Camaras de seguridad 53,000.00
Gastos operativos papelería y tickets, indumentaria al mes 60,000.00
Personal administrativo 331,200.00
Aplicativo por celular 20,000
Parquimetros 350,000
Rédito aproximado mensual: 1,613,800.00
4.6. Propuesta de implementación

Realizar la implementación por fases, evaluando la respuesta de los usuarios
al cambio por cobros y tarifas diferidas.
Gestionar los montos de inversión para los nuevos sistemas de control
mediante tecnología de seguridad en parqueos.
5. CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y LIMITACIONES

5.1. Conclusiones
 La implementación de zonas de parqueos es viable dada la demanda
existente
 La implementación del sistema debe ser por fases, gestionando los
recursos de acuerdo al tamaño de inversión
 El costo del estacionamiento se propone en 2 soles, se podrá diferenciar en
el caso de vecino residentes que necesitan tener sus vehículos mas horas,
pudiendo pagar 1 sol por hora, previa acreditación de su residencia.
 La fase 2 de implementación deberá estar acompañada de una
sensibilización de la seguridad ofertada para lograr la rotación estimada de
4 vehículos por día.
 Se ha distribuido los espacios de forma específica para cada zona de
acuerdo a su porcentaje de aporte, considerando al usuario especial o
minusválido y residentes.
5.2. Recomendaciones
Realizar padrones de residentes, los mismos que no deberán tener más de
2 vehículos y carecer de estacionamientos en sus casas. Acreditar con
documentos como autoavaluos y tarjetas de propiedad.
5.3. Limitaciones
 La implementación en fase 2 puede requerir de una inversión no
considerada en los recursos de mantenimiento. El éxito de su
implementación y sostenibilidad depende de su sensibilización al público.
ANEXOS
ESTUDIO DE MERCADO EN ESTACIONAMIENTOS

PRIVADOS
COSTOS COSTOS
CANT GARAGE CANT VEHICULOS LUN-SAB DOM-FERIADOS HORARIO
AUTOS CAMIONETAS AUTOS CAMIONETAS
1 AV PARDO 30 S/. 3.00 S/. 3.50 S/. 3.50 S/. 3.50 7am-10pm
2 MATARA-1 38 S/. 2.50 S/. 3.00 S/. 3.00 S/. 4.00 6am-8pm
3 MATARA-2 30 S/. 3.00 S/. 4.00 S/. 3.00 S/. 4.00 8am-8pm
4 MATARA-3 (24hr=30s/.) 30 S/. 3.00 S/. 4.00 S/. 3.00 S/. 4.00 6am-10pm
5 SAN ANDRES(SOLO AUTOS) 35 S/. 3.00 … S/. 3.00 … 6am-10pm
6 SAPHI (dos juntos) 40 S/. 3.00 S/. 4.00 S/. 3.00 S/. 4.00 6am-10pm
7 7 CUARTONES 20 S/. 3.00 S/. 4.00 S/. 3.00 S/. 4.00 6am-10pm
COSTOS POR HORA - TODA LA SEMANA

S/. 4.50
S/. 4.00
S/. 3.50
S/. 3.00
S/. 2.50
S/. 2.00
S/. 1.50
S/. 1.00
S/. 0.50
S/. 0.00
AV PARDO MATARA-1 MATARA-2 MATARA-3 SAN SAPHI (dos 7 CUARTONES
(24hr=30s/.) ANDRES(SOLO juntos)
AUTOS)
CAMIONETAS CAMIONETAS CAMIONETAS CAMIONETAS

COSTOS COSTOS
CANT GARAGE CANT VEHICULOS LUN-SAB DOM-FERIADOS
AUTOS CAMIONETAS AUTOS CAMIONETAS
1 AV PARDO 30 S/. 3.00 S/. 3.50 S/. 3.50 S/. 3.50
2 MATARA-1 38 S/. 2.50 S/. 3.00 S/. 3.00 S/. 4.00
3 MATARA-2 30 S/. 3.00 S/. 4.00 S/. 3.00 S/. 4.00
4 MATARA-3 (24hr=30s/.) 30 S/. 3.00 S/. 4.00 S/. 3.00 S/. 4.00
5 SAN ANDRES(SOLO AUTOS) 35 S/. 3.00 … S/. 3.00 …
6 SAPHI (dos juntos) 40 S/. 3.00 S/. 4.00 S/. 3.00 S/. 4.00
7 7 CUARTONES 20 S/. 3.00 S/. 4.00 S/. 3.00 S/. 4.00
PROMEDIO S/. 2.93 S/. 3.75 S/. 3.07 S/. 3.92


Evaluacion Social de Los Estacionamiento Del Cusco V1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Evaluacion Social de Los Estacionamiento Del Cusco V1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2019

EVALUACION SOCIAL DE LA INTERVENCION DE

Mgt. Ing. Jean Fernando Pérez Montesinos

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Figura. 1 Restricción actual de estacionamientos en la CCHH.

Sin opciones de calidad en cuanto al transporte, los usuarios con destino al

2. SITUACION ACTUAL Y DIAGNOSTICO

Figura. 2. Zona de estudio CCHH

El área de estudio para la recuperación de los estacionamientos es el

2.2. Oferta y demanda vial

La plaza San Francisco tiene una capacidad de 26 vehículos en total en

Figura. 3 Plaza de Estacionamientos en San Francisco

En las zonas 1 y 2 cuenta con 3 carriles por sentido, espacio suficiente

La calle TORDO tiene una capacidad de 9 vehículos en total. Los

Figura. 4 Estacionamientos en la Calle TORDO.

c) Mercado de San Pedro –Ca. Cascaparo y Estación de Trenes.

Figura. 5 Frontis del Mercado de San Pedro y Estación

d) Calle SAPHY Cuadra 1

Este sector tiene una capacidad total 25 vehículos. Los

e) Calle SAPHY Cuadra 2

Este sector tiene una capacidad total 40 vehículos. Los

f) Plazoleta de Santo Domingo

Este sector tiene una capacidad total 12 vehículos. Los

Este sector tiene una capacidad total 20 vehículos. Los

h) Calle España. (paralela a Paseo de los Héroes y Av. Sol)

Este sector tiene una capacidad total 20 vehículos. Los

mantenerse este estacionamiento, el estacionamiento tiene un carril

i) Calle Ruinas con AV. Tullumayo

Este sector tiene una capacidad total 8 vehículos. Los estacionamientos

el tráfico actual por lo que debe mantenerse este estacionamiento, el

Este sector tiene una capacidad total 50 vehículos. Los

k) Av. Tullumayo Cuadra 1 (Limacpampa hasta Av. Garcilaso)

Este sector tiene una capacidad total 64 vehículos. Los

y 0.42 (norte). Se debe mantener el estacionamiento como plaza

Este sector tiene una capacidad total 54 vehículos. Los

importante al centro histórico. Es una zona multimodal para dejar

m) Calle Siete Cuartones.

Este sector tiene una capacidad total 10 de vehículos. Los

Este sector tiene una capacidad total 10 de vehículos. Los

estacionamiento dado que se tiene un carril exclusivo sin quitar

o) Calle Santa Teresa

Este sector tiene una capacidad total 20 de vehículos. Los

estacionamiento dado que se tiene un carril exclusivo sin quitar

p) Calle San Adres

Este sector tiene una capacidad total 8 de vehículos. Los

STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado

Este sector tiene una capacidad total 10 de vehículos. Los

ON-STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado

Este sector tiene una capacidad total 8 de vehículos. Los

ON-STREET (con un carril exclusivo para estacionar en lado

Este sector tiene una capacidad total 52 de vehículos. Los

exclusivo para estacionar en lado derecho/izquierdo sin quitar capacidad

t) Paseo de los Héroes – Parte baja

Este sector tiene una capacidad total 56 de vehículos. Los

bajada. El estacionamiento es de tipo ON-STREET (con un carril

2.3. Oferta y demanda de estacionamiento

Capacidad de Aparcamientos Públicos en

La capacidad total a recuperar es de 490 espacios en el centro de la ciudad,

Figura. 6 Ubicación de los espacios disponibles

b) Demanda por el estacionamiento

Figura. 7 Ubicación de las zonas de análisis para la demanda de parqueos

Figura. 8 Potencial demanda ubicada en Estacionamientos privados

Como se puede observar de la cantidad de espacios existente en los