Attopégrafo: ‘oPERADOR BRON: io CLIENTE, aad app Ress | PLAN DE SEGURIDAD Y CONTIGENCIA El presente plan de trabajo ha sido elaborado tomando en consideracién todos los actos de cardcter legal y administrativo que, de acuerdo a las leyes aplicables y nuestra experiencia, deben ser realizados a efectos de que se realice el levantamiento catastral y topografico con apoyo de RPAS, de acuerdo a los correspondientes Términos de Referencia, para el proyecto de la Consultoria de Actualizacion del Plan Maestro del Aeropuerto Capitan FAP Pedro Canga Rodriguez, de Tumbes. OBJETIVO GENERAL Es evaluar el plan de seguridad seguin lo dispuestos en el apéndice D: IDENTIFICACION DE PELIGROS ANALISIS DE RIESGOS EVALUACION DE RIESGOS Y TOLERANCIAS, CONTROL Y MITIGACION DE RIESGOS CONCLUSIONES Para los trabajos de levantamiento de fotogrametria con apoyo de RPAS (Tecnologia RPAS-Sistema de Aeronaves Pilotadas a Distancia) de un rea de 250 ha. Que forman Parte de la Consultoria de “Elaboracién de los estudios de pre inversién a nivel de perfil del proyecto de mejoramiento del servicio aeroportuario de la region de Tumbes, mediante la modemizacion del Aeropuerto De Cap. Fap Pedro Canga Rodriguez de la ciudad de Tumbes; en el marco del sistema nacional de programa multianual y gestién de inversiones’ ZONA DE TRABAJO El Aeropuerto Capitan FAP Pedro Canga Rodriguez, de Tumbes se encuentra ubicado a 10 km. del centro de la ciudad a una altura de 35 msnm. Cuenta con una pista asfaltada de 2500 m. de largo por 60 m. de ancho, con area total ocupada por el aeropuerto de 250 hectareas. ACTIVIDADES A EJECUTAR a) Instalacién y lectura de 18 marcas puntos de apoyo fotogramétrico (PAF) terrestre dentro del ambito de la Zona de Trabajo de 250 hectareas, que se encuentran ubicados dentro y fuera de la pista de aterrizaje y otros componentes del mencionado aeropuerto. b) Efectuar diversos vuelos con RPAS, para la generacin de fotografias aéreas suficientes para completar el area total del aeropuerto, se estima 15 a 20 vuelos de 25 minutos cada uno, distribuidos en varios dias, el numero de dias estimados es de 7 siempre y cuando las ventanas de trabajos sean las adecuadas y la climatologia sea favorable.cure app” crovoonono Athanbaratoe ste [aac y Winn oe TE pats puts © ays Pagans PF] foto dro ce mts ces Zr de Taba 250 ates, i (ecuwteayvbcacr cece y tae deh pels de enone ot angie i nenoras sunt (Cass nacesn ar cl eopao are Faas we con FAS, fs roaet Ge Wogan a Irs ge compa el ea eal pomp tra 1S Fos 25 mace eases nase Se en de loess ce 7 sree y cao ls vous tao tan secs yu cinaag es ee, ee | | | Pudiendo ser ampliable el cronograma segun condiciones climaticas y/o transito aéreo del aeropuerto PERSONAL ASIGNADO MARTIN MAQQUE PERALTA DNI: 42390475, Cargo: Responsable de Brigada, Cel: 954703510 - Piloto RPAS - MTC N°01692. ALBERTO PEDROCHE CAMINERO, C.E.: 000947752, Cargo: Especialista en Percepcién Remota y Analista GIS - Piloto RPAS - MTC N°00349. JHONATAN MICHEL ANGELES ESTRADA DNI: 47603119, Cargo: CO PILOTO RPAS - MTC N°01367,CLIENTE: iF OPERADOR DRON: app” PLAN DE SEGURIDAD OPERACIONAL El presente documento serviré como documento de consulta permanente en materia de seguridad operacional, asimismo es el disefio del plan de Seguridad Operacional a ejecutar y tiene por objetivo conocer los aspectos de seguridad, dirigir el enfoque preventivo e identificar los peligros que pueden presentarse en el desarrollo del trabajo, de esta manera se lograra evitar accidentes en todo aspecto. IDENTIFICACION DE PELIGROS y ANALISIS DE RIESGOS P001. Colisién de RPAS contra Aeronave . > P002. Sobrevuelo de RPAS en el aerédromo y sus inmediaciones durante el despegue o aterrizaje de una ACFT. » PO03. Inoursién en pista de personal de la contratista, IDENTIFICACION DE PELIGROS y ANALISIS DE RIESGOS [PEUIERO PROBABILIDAD SEVERIDAD | __ INDICE @) 8) (48) oe Probable ‘Mayor ALTO RIESGO “) eae) (4B) oes Probable Mayor ALTO RIESGO | a (3B) | | 2 ®) | P003 | RIESGO | Remoto Mayor eey oreeaporpron. Si -afos_ SAC app enn CLIENTE EVALUACION DE RIESGOS Y TOLERANCIAS, CONTROL Y MITIGACION DE RIESGOS HIRAO1 Registro de Peligros (HIRA) F-SMS-02 1. Area: 2. ID de Peligro: ‘Aeropuerto Capitén FAP Pedro Canga Rodriguez, de| — PTOPS-SPMS-002 Tumbes 3. Identificado por: 4. Fecha de creacién: A*TOPOGRAFOS SAC. 18 de Feb. de 2020 5. Peligro identificado: 6. Fecha de altima | Colisién de Dron con aeronave actualizacién: | | 7. Categoria del Peligro: : | OPERACIONAL, |. Descripcién del Peligro: Actividades de vuelo de vehiculo aéreo no tripulado (RPAS) para la generacién de fotografia aéreas durante los despegues y aterrizajes de aeronaves en el Aeropuerto Capitén FAP Pedro Canga Rodriguez, de Tumbes ‘9. Barreras existentes: Ninguno | 10. Consecuencias del Peligro: | Colisién de aeronaves con vehiculo aéreo no tripulado (RPAS). 11. Probabilidac 12. Severidad: "1413. indice: 4) @) | (48) Probable Mayor | ALTO RIESGO |. Tolerabilidad: 48. Mitigacion / Accién Propuesta: 15.1 Emision de NOTAM para las actividades de vuelo de ALTO RIESGO \Veniculo aéreo no tripulado (RPAS) 15.2 Plan de comunicaciones 15.3 Trabajos de RPAS en el Horario coordinado con la Corporacién Peruana de Aeropuertos y Aviacién Comercial —CORPAC S.A 16. Probabilidad residual: | 17. Severidad residual: | 18. Indice de Riesgo Residual 3) (0) (30) REMOTO MENOR, BAJO RIESGO 48, Mitigacién / Accion tomada | 19.1 Emisién de NOTAM para las actividades de vuelo de vehiculo aéreo no tripulado (RPAS). | 19.2 Plan de comunicaciones. | 19.3 Actividades de operacién RPAS fuera de horario de actividades aéreas. | 20. Responsable (5) de implementar mitigacién (es) | 21. Fecha prevista: | 20.1 A*TOPOGRAFOS SAC. Del 12 de mar. al 18 de mar. 2020 22. Nombre y frm ALBERTO PEDROCHE CAMINEROCLIENTE app” ormmoononon, AEROBIE = HIRAO2 Registro de Peligros (HIRA) F-SMS-02 1. Area 2. 1D de Peligro: | Aeropuerto Capitan FAP Pedro Canga Rodriguez, de) — PTOPS-SPMS-002 | Tumbes. _ | ‘3. Identificado por: 4. Fecha de creacién: | A+TOPOGRAFOS SAC. 18 de Feb. de 2020 5. Peligro identificado: 6. Fecha de ultima ‘Sobrevuelo de RPAS en las inmediaciones del aeropuerto actualizacién: durante el despegue o aterrizaje de una ACFT. 7. Categoria del Peligro: OPERACIONAL, 8. Descripcién del Peligro: | | Actividades de vuelo de vehiculo aéreo no tripulado (RPAS) para la generacion de fotografia | ‘aéreas durante los despegues y aterrizajes de aeronaves en el Aeropuerto Capitan FAP Pedro | Canga Rodriguez, de Tumbes. 9. Barreras existentes: Ninguno 10. Consecuencias del Peligr: Colisi6n de aeronaves con vehiculo aéreo no tripulado (RPAS). | 11. Probabilidad: 12. Severidad: 13. indice: | | (4) 6) (48) | Probable | Mayor | ALTO RIESGO 14, Tolerabilidad: 15. Mitigacién / Accién Propuest 15.1 Emisién de NOTAM para las actividades de vuelo de Vehiculo aéreo no tripulado (RPAS) ALTO RIESGO 15.2 Plan de comunicaciones. 15.3 Trabajos de RPAS en el Horario coordinado con ta | Corporacion Peruana do Aeropuore y Aviston Comercial | | =CORPAC S.A |. Probabilidad residual: 17. Severidad residual: | 18. indice de Riesgo Residual (3) (D0) | (3D) REMOTO MENOR | BAJO RIESGO 19. Mitigacién / Accién tomada: 19.1 Emisin de NOTAM para las actividades de vuelo de vehiculo aéreo no tripulado (RPAS). 19.2 Plan de comunicaciones. 19.3 Actividades de operacién RPAS fuera de horario de actividades aéreas 20. Responsable (s) de implementar mitigacion (es) | 21. Fecha prevista: | 20.1 AFTOPOGRAFOS SAC. | Del 12 de mar. al 18 de mar. 2020 | | | labora el registro: | 22. Nombre y firma de Persona qu ALBERTO PEDROCHE CAMINERO-CLIENTE app” ‘omERADOR DRON HIRA03 Registro de Peligros (HIRA) F-SMS-02 1. Area: 1. ID de Peligro: | Aeropuerto Capitan FAP Pedro Canga Rodriguez, de | PTOPS-SPMS-002 Tumbes. 2. Identificado por: | 2. Fecha de creacion: | A¢TOPOGRAFOS SAC. 18 de Feb. del 2020 3. Peligro identificado: 4. Fecha de altima Incursién de personal de la contratista en éreas de actualizaci6n: desplazamiento de ACFT. = ‘6. Categoria del Peligro: OPERACIONAL 6, Descripcién del Peligro: ‘Que personal y/o vehiculos de la contratista incursionen en areas de desplazamiento de ACFT enhorario de operaciones aéreas del Aeropuerto Capitan FAP Pedro Ganga Rodriguez, de Tumbes. | 7. Barreras existente 9.1 Personal AVSEC del aeropuerto, 8. Consecuencias de! Colisién de aeronaves con personal yio vehiculos 9. Probabilidad: 10. Severidad: 11. Severidad: (4) (8) (48) | RAZONABLEMENTE MAYOR RIESGO ALTO | PROBABLE 12. Tolerabilidad: 13. Mitigacién / Accién Propuesta: 15.1 Capacitacion al personal de la contratista ALTO RIESGO 15.2 Plan de comunicaciones, 15.3 Revisién de la pista de aterrizaje por parte del SEI del aeropuerto. 16, Probabilidad residu: 17. Severidad residual: | 18. Indice de Riesgo Residual (3) (0) (3D) REMOTO MENOR BAJO | 19. Mitigaci6n / Accién tomada: | 19.1 Capacitacién al personal de la contratista | 19.2 Plan de comunicaciones, | 19.3 Actividades de operacién RPAS fuera de horario de actividades aéreas. | 20. Responsable (5) de implementar mitigacién (es) | 21. Fecha prevista: 20.1 A*TOPOGRAFOS SAC, Del 12 de mer. al 18 de mar. 2020 22. Nombre y firma de la persona que elabora el registro: ALBERTO PEDROCHE CAMINEROapp” recommen acannon CLIENTE: PLAN DE COMUNICACIONES OBJETIVO El objetivo principal es establecer los procedimientos de comunicaciones entre personal del contratista A+TOPOGRAFOS SAC encargado del servicio de “Levantamiento Topogréfico y Catastral con Tecnologia RPAS del Aeropuerto Capitan FAP Pedro Canga Rodriguez, de Tumbes", personal de CORPAC SA y personal del Concesionario Aeropuertos del Pert S.A. favoreciendo la seguridad de las operaciones aéreas para prevenir la ocurrencia de incidentes y/o accidentes. ALCANCE, ¥ Personal de la Contratista AtTOPOGRAFOS SAC ¥ Supervisor MTC del servicio de la contratista. ¥ Controlador de Transito Aéreo, ¥ Personal del Servicio de Extincién de Incendios — SEI. EQUIPOS Y TELEFONOS Teléfono de la Torre de Control: Red Mévil (fijo mévil)072521262 / 978470012 Teléfono de Sala de Comunicaciones/Meteorologia: 951655288 Teléfono de la Oficina AIS/ARO: 912113925 Radio Handy Talky (Circuito cerrado entre Torre de Control y personal SEI) Tiene una Motorola Frecuencia:(Torre de Control y personal SEl). 916 - 928 Mhz Teléfono del jefe del Aeropuerto: 947050371 Correo Electrénico: renato.zurtiga@adp.com.pe SAG S88 INFORMACION AEROPORTUARIA Horario de Operacién: 15:00 - 3:00 (hora UTM) Jefe Aeropuerto: Renato Ziifiga Teléfono: 947050371 Correo Electrénico: renato.zufiga@adp.com.pe Administracién del Aeropuerto: Aeropuertos del Peri S.A. Teléfono: 947050371 ‘Temperatura de referencia: 31.6°C Elevacién: 35 msnm Coordenada Geogréfica ARP: 03°33'08.15"S / 080°22'51.85"W EItopegrafo: ‘OPERADOR DRON CLIENTE PROCEDIMIENTO PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE UNA ACFT DEPEGUE DE AERONAVES a. Apenas el Controlador de Transito Aéreo tome conocimiento de un plan de vuelo de una ACFT 0 su actualizacién informara mediante los canales previamente establecidos al personal SEI designado por Aeropuertos de! Peri S.A. para ‘acompaiiar al personal encargado del trabajo quien informara al Supervisor MTC y al Supervisor de la Contratista el tiempo estimado de despegue de la ACFT. b. 15 minutos antes de la hora prevista para el despegue de la ACFT, el contratista detendré sus operaciones y aterrizara el RPAS en el area previamente establecida, la cual se encontraré fuera de la pista de aterrizaje y pista de rodaje e informara al ATC una vez haya realizado dicha operacién. c. Posteriormente al retiro del RPAS el SEI realizard una inspeccién de la pista prevista para el rodaje y despegue del ACFT, de encontrar algtin RPAS 0 FOD procedera a su retiro. d. Finalmente, el personal del SE! informara a la torre “area libre” a fin de que el ATC ‘otorgue la autorizacién para el despegue de la ACFT. ATERRIZAJE DE AERONAVES ‘a. Apenas el Controlador de Trénsito Aéreo tome conocimiento del aterrizaje de una ACFT informara mediante los canales previamente establecidos al personal SEI designado por Aeropuertos del Peri S.A. para por acompafiar al personal encargado del trabajo quien informara al Supervisor MTC y al Supervisor de la Contratista el tiempo estimado de aterrizaje de la ACFT. b. 15 minutos antes de la hora prevista para el aterrizaje de la ACFT, el contratista detendré sus operaciones y aterrizara el RPAS en el area previamente establecida, la cual se encontrara fuera de la pista de aterrizaje y pista de rodaje e informara al ATC una vez haya realizado dicha operacién. . Posteriormente al retiro del RPAS el SEI realizaré una inspeccién de la pista prevista para el rodaje y despegue del ACFT, de encontrar algtin RPAS 0 FOD procedera a su retiro. d. Finalmente, el personal del SE! informara a la torre “area libre” a fin de que el ATC cotorgue la autorizacién para el aterrizaje de la ACFT.4 vexanonpam. @bbepegratos. sac CLIENTE PRI ‘O PARA EL RETIRO DE PERSONAL DE LA CONTRATISTA DE Li AREAS DE DESPLAZAMIENTO DE ACFT. ‘ACCIONES DE PREVENCION , Aeropuertos del Peni S.A. instruiré al personal de la contratista respecto a la ubicaci6n de la calle de rodaje, plataforma y areas de desplazamiento de las ACFT. Se dejaré constancia escrita de la instruccién, b. El Supervisor de la contratista supervisara que el personal a su cargo se encuentre en todo momento fuera de las areas antes mencionadas. RETIRO DE PERSONAL DE LA CONTRATISTA DE LAS AREAS DE DESPLAZAMIENTO DE LAS ACFT ‘a. Apenas el Controlador de Transito Aéreo tome conocimiento de la presencia de personal de la contratista en el area de desplazamiento de ACFT, informard mediante los canales previamente establecidos al personal SE! designado por Aeropuertos del Peri S.A. para por acompafiar al personal encargado del trabajo quien informara al Supervisor MTC y al Supervisor de la Contratista a fin de que dispongan el inmediato retiro de dicho personal de las areas antes mencionadas. b. Posteriormente al retiro del personal el SEI realizaré una inspeccién del area, de encontrar alguna persona extrafia procedera a su retiro, c. Finalmente, el personal del SEI informara a la torre sobre la seguridad de las dreas de desplazamiento de ACFT. PROCEDIMIENTO PARA EL ATERRIZAJE DE AERONAVES EN EMERGENCIA a. Apenas el Controlador de Transito Aéreo tome conocimiento de un aterrizaje de emergencia, informaré mediante los canales previamente establecidos al personal SEI designado por Aeropuertos del Pert S.A. para acompafiar al personal encargado del trabajo, quien informaré al Supervisor MTC y al Supervisor de la Contratista, a fin de que dispongan el inmediato retiro de sus equipos y personal al area previamente establecida, fuera de las areas de desplazamiento de las ACFT. b. Posteriormente al retiro del personal y equipos el SEI informara a la torre de control “pista libre” PROCEDIMIENTO PARA EL REINICIO DE TRABAJOS. @, Una vez que la ACFT haya aterrizado o despegado, el Controlador de Transito Aéreo se comunicara con el personal SEI asignado para acompafiar al personal de la Contratista quien informara al Supervisor MTC y al Supervisor de la Contratista sobre la autorizacién para el reinicio de los trabajos dentro del horario coordinado con Corpac.pp” orexaporprox: eb@eGgEatos. SAC, 2 ee CLIENTE: PLAN DE REVISION DE PISTA DE ATERRIZAJE EN EL HORARIO DE OPERACIONES AEREAS a. Antes del inicio de las operaciones aéreas el personal del SEI debera efectuar una revision de la pista de aterrizaje a pie. b. En los casos de aterrizaje en emergencia la revision de la pista se efectuard en lo posible, antes del aterrizaje de la aeronave en emergencia utilizando para ello los vehiculos del SEI. c. En los casos vuelos MEDEVAC la revisidn de la pista se efectuara en lo posible, antes del despegue o aterrizaje de la aeronave utilizando para ello los vehiculos del SEI. Asegurandose que la pista se encuentre completamente libre. EN CONCLUSIOI ‘+ En todo momento debemos de estar coordinados con la Corpac. ‘* En caso de incidente la evaluacién del riego debe de ser inmediata dando aviso a Corpac. 10CLIENTE eT lad ae le Acreditacién Transitoria de O} rl RP, Sgbsztpemocurccanrnanoccnserrocesce Seostrisasese7ederomeelonatecescecey‘oPERADOR BRON.CLIENTE: app” orcrapon prox, MisGGRGGESES®. SAC, Péliza de Sequros de Responsabilidad Civil Frente a Terceros - RIMAC yninizQnxs4~ POLIZA DE RESPONSABILIDAD CIVIL - RAP Nro. 1201 - 638560 [enti PRS ORSoraros sac = Fox NUEVA) Objeto Social 09309 OTRAS ACTIVIDADES DE TIPO SERVICIO N.CP Direccion—° JR. EL ALAMO 289 OF. 316 URB. Trammite N° $14252020-01 MONTERRICO Distrito SANTIAGO DE SURCO LIMA Teléfono 4964980 RUC 20552507828 Los representantes y Directores, figuran debidamente registrados en nuestros archivos. ‘Operaciin 2848355520 ‘Moneda USS DOLAR AMERICANO. Intermediario Nombre _JOSE DAVID YARANGA SEDAMANO_ Cod. S8S._N4T34 Certificado Nro. 1 Vigencia del_ 12/11/2019 al 12/11/2020 DE 12:00 A 12:00 HRS, Asegurado, A*TOPOGRAFOS SAC. ‘Comisién uss 10.00 La Direccién, Giro de Negocio y Ocupacién del certificado son. LOCAL 001 CONSULTORIAY ASESORAMIENTO / OFICINA JR. SANTA ELENA NORTE NRO. 155 SANTIAGO DE SURCO PROV. LIMA DPTO. LIMA, Seccién 1: RESPONSABILIDAD CIVIL Datos Particulares de la poliza MATERIADE SEGURO SUJETO A TODOS LOS TERMINOS Y CONDICIONES (QUE FORMAN PARTE DE LA PRESENTE POLIZA, LA COMPANIA CUBRE AL ASEGURADO CONTRA LAS RECLAMACIONES DE TERCEROS POR CONCEPTO DE RESPONSABILIDAD CIVIL EXTRACONTRACTUAL, EXCLUSIVAMENTE A CONSECUENCIA DE DANOS PERSONALES VIO DANOS MATERIALES CAUSADOS INVOLUNTARIAMENTE A DICHOS TERCEROS POR UN [ACCIDENTE OCURRIDO DURANTE LA VIGENCIA DE LA POLIZA, COMO RESULTADO DIRECTO DE LAS ACTIVIDADES DE OPERADOR DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPA) DECLARADOS EN LAS CONDICIONES PARTICULARES, DENTRO DE LA REPUBLICA DEL PERU. MODALIDAD DE LIMITE UNICO Y COMBINADO ‘Agencia 1, 18 de Noviembre de 2019 ‘CONTRATANTE | ASEGURADO. RIMAC SEGUROS ‘Be Acuerdo con el Art. 341 de la ley 26702, agradeceremos devolver una copia de la presente a la Compaitia debidamente fimada por el Asegurado, MEDINA, 1B‘CLIENTE: qs OPERADOR DROW: Ast: app TEE RIMAC ‘ASEGURAMIENTO ACTIVIDAD, ‘OPERADOR DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA, (RAP) ‘SUMA ASEGURADA 20,000.00 NOMBRE OPERADOR ALBERTO PEDROCHE CAMINERO DNIORUC,OPERADOR 000847752 DIRECCION OPERADOR JR. SANTA ELENA NORTE N° 185 LICENCIA PARA USO RAP 00349 MARCA DJJ MODELO PHANTOM 4 PRO NUMERO DE SERIE (RAP) 01056 TIPO DE MOTORES ELECTRICOS NRO. DE MOTORES 4 FREC. DE CONTROL (HZ) 2.400.6.825 GHZ MASA (PESO) 1.388 MAXIMO DESPEGUE (EN KG) 1.388 ‘AUTONOMIA (EN MINUTOS) 30 MINUTOS. PAIS DE FABRICACION CHINA Cobertura Suma Asegurada RESPONSABILIDAD CIVIL uss 20,000.00 EXTRACONTRACTUAL Descripciones ylo especificaciones de la materia del seguro CONDICIONES ESPECIALES (RAP) Las Condiciones Generales, Parbculares, Cléusulas y demas términos de la presente péliza Se sujetan @ las condiciones especiales que se detallan a continuacién y que forman parte] Infegrante de la pélza 1 Ambito Jurisdiccional Temntonial: Per. 2 Limite incluye costes y gastos de defensa 3. El Asegurado se obliga a cumplit con lo establecido en la Norma Técnica Complomentaria| Roquisitos para las Operaciones de Sistemas de Aeronaves Piloleadas a Distancia’ aprobada mediante Resolucién Directoral N°501-2015-MTC/12 y supletotiamente la Ley de| ‘Aeronautica Civil del Perd y su Reglamento. 4, Manual de operacidn del RPA (aeronave y sistema de control) 5. Informacion Técnica y Fotografia del RPA que forma parte del formato de registro de datos de RAP de a Direccién General de Aeronautica Civil (DGAC). 6. Se modifica lo estipulado en el Articulo N° 3 EXCLUSIONES, Inciso 2.0. para quedar como| 4cunts v crass actapbapatoe S86, app” roan RIMAC sigue” “Causados por operaciones de aviacion 0 de aeronaves de cualquier tipo y en] ‘cualquier lugar @ EXCEPCION de la AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPA), 0 por las| ‘operaciones de abastecimiento de combustible de aeronaves, 0 por las operaciones de| Fampa y. en general, por las operaciones de aerdromos yio aeropuertos” 7 Definicién. (Segin Norma Técnica - Resolucion Directoral N° 501-2015-MTC/12) Una RPA es una aeronave pilotada por un “piloto remoto", emplazado en una “estacién de piloto remoto" ubicada fuera de la aeronave (es deci en tierra, en barco, en otra aeronave, en| el espacio) quien monitorea la aeronave en todo momento y tiene responsabilidad directa de| la conduccién segura de la aeronave durante todo su vuelo. Una RPA puede poseer varios lipos de tecnologia de piloto automatico pero, en todo momento, el piloto remoto puede| intervenir en la gestion del vuelo. Esta es una subcategoria de las aeronaves no tnipuladas, Existen diversas denominaciones de estos vehiculos segun su origen, etimologia y uso, entre ‘lias as mas conocidas son. a)DRONE: denominacién del ambito militar. La etimologia de “drone” viene de dran o draen, fabeja macho 0 zéngano, el cual hace referencia al zumbido producido por sus motores. similares los zénganos volando. Para efectos de la NTC se prescinde de esta denominacion ue en adelante debera ontenderse como RPA b) UAV’ Unmanned Aerial Vehicle (vehiculo aéreo no tripulado) Termino obsoleto Clausulas incluidas en esta péliza ‘CGC000 CONDICIONES GENERALES DE CONTRATACION GENO06 CONDICION ESPECIAL FALLAS RECONOC. ELECTRONICO RCIO01 CONDICIONES GENERALES DE RESPONSABILIDAD CIVIL. Deducibles Por evento US$ 100.00 Prima USS 100.00 Certificads Nro. 2 Vigencia ddel_ 12/11/2019 al 12/11/2020 DE 12:00 A 12.00 HRS. Asegurado A*TOPOGRAFOS SAC, Comisién uss 10.00 La Direccién, Giro de Negocio y Ocupacion del certifcado son LOCAL 001: CONSULTORIAY ASESORAMIENTO / OFICINA PSJ_3 CR CONJUNTO RESIDENCIAL MARTINENTE MZ. ALT. 11 LIMA PROV. LIMA DPTO. UMA Seccion 1; _RESPONSABILIDAD CIVIL. Datos Particulares de la poliza MATERIA DE SEGURO SUJETO A TODOS LOS TERMINOS Y CONDICIONES ‘QUE FORMAN PARTE DE LA PRESENTE POLIZA, LA 154 app” Btkopegratos sac (OFERADOR DRON: RIMAC ‘COMPANIA CUBRE AL ASEGURADO CONTRA LAS RECLAMACIONES DE TERCEROS POR CONCEPTO DE RESPONSABILIDAD CIVIL EXTRACONTRACTUAL, EXCLUSIVAMENTE A CONSECUENCIA DE DANOS, PERSONALES YIO DANOS MATERIALES CAUSADOS INVOLUNTARIAMENTE A DICHOS TERCEROS POR UN ACCIDENTE OCURRIDO DURANTE LA VIGENCIA DE LA POLIZA, COMO RESULTADO DIRECTO DE LAS ACTIVIDADES DE OPERADOR DE AERONAVE PILOTADA| ‘ADISTANCIA (RPA) DECLARADOS EN LAS CONDICIONES PARTICULARES, DENTRO DE LA REPUBLICA DEL PERU. MODALIDAD DE ‘ASEGURAMIENTO ACTIVIDAD, ‘SUMA ASEGURADA, NOMBRE OPERADOR DNIO RUC, OPERADOR DIRECCION OPERADOR LICENCIA PARA USO RAP. MARCA, MODELO NUMERO DE SERIE (RAP) TIPO DE MOTORES NRO. DE MOTORES, FREG. DE CONTROL (HZ) MASA (PESO) MAXIMO DESPEGUE (EN KG) ‘AUTONOMIA (EN MINUTOS) PAIS DE FABRICACION Cobertura Suma Asegurada RESPONSABILIDAD CIVIL EXTRACONTRACTUAL, LIMITE UNICO Y COMBINADO. ‘OPERADOR DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RAP) 20,000.00 JHONATAN MICHEL ANGELES ESTRADA 47603119 PASAJE 3 CR. CONJUNTO RESIDENCIAL MARTINETE MZALOTE 11 -LIMA 01367 Ds PHANTOM 4 PRO 01087 ELECTRICOS 4 2400-5825 GHZ 41388 11388 30 MINUTOS CHINA uss 20,000.00 16aon ag cmsavonaoy, AtbeRSarafo®. SAC, pecificaciones de la materia del seguro CONDICIONES ESPECIALES (RAP) {Las Condiciones Generales, Particulares, Cldusulas y demas términos de la presente pélizal ‘Se sujetan a las condiciones especiales que se detallan a continuacion y que forman para] Integrante de la polza: 1. Ambito Jurisdiciona/ Territorial: Per 2. Limite mcluye costes y gastos de defensa 3. EI Asegurado se obliga a cumplir con lo establecido en la Norma Técnica Complementa “Requisitos para las Operaciones de Sistemas de Aeronaves Piloteadas a Distanci aprobada mediante Resolucién Directoral N°501-2015-MTC/t2 y supletoniamente la Ley de| ‘Aeronautica Civil del Perd y su Reglamento, 4 Manual de operacién del RPA (aeronave y sistema de contro). 5. Informacion Técnica y Fotografia del RPA que forma parte del formato de registro de datos| de RAP de la Direccién General de Aeronautica Civil (OGAC), 6. Se modifica lo estipulado en el Articulo N° 3 EXCLUSIONES, Inciso 2.0. para quedar como sigue: "Causados por operaciones de aviacién 0 de aeronaves de cualquier tipo y en] ‘cualquier lugar a EXCEPCION de la AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPA), 0 por las| ‘operaciones de abastecimiento de combustible de aeronaves, 0 por las operaciones de| ama y, en general, pr las operaciones de aerédromos y/o aeropuertos” 7 Definicién: (Seguin Norma Técnica - Resolucién Directoral N° 501-2015-MTC/12) Una RPA es una aeronave pilotada por un “pilto remota", piloto remoto” ubicada fuera de a aeronave (es deci en tit €l espacio) quien monitorea la aeronave en todo momento y tiene responsabilidad directa de la conduccién segura de la aeronave durante todo su vuelo. Una RPA puede poseer vatios| tipos de tecnologia de piloto aulomético pero, on todo momento, el piloto remoto puede] interveniren la gestion del vuelo. Esta es una subcatogoria de las aeronaves no trpuladas. Existen diversas denominaciones de estos vehiculos segin su origen, etimologia y uso, entre las las mas conocidas son, )DRONE: denominacién del émbito militar. La etimologia de “drone” viene de dran o draen, ‘abeja macho o zéngano, el cual hace referencia al zumbido producido por sus motores, ‘similares los zénganos volando. Para efectos de la NTC se prescinde de esta denominacion| {que en adelante deberé entenderse como RPA »b) UAV: Unmanned Aerial Vehicle (vehiculo aéreo no tripulado) Termino obsoleto, Clausulas incluidas en esta péliza ‘CGCO00 CONDICIONES GENERALES DE CONTRATACION (GENO06 CONDICION ESPECIAL FALLAS RECONOC. ELECTRONICO RCIOO1 CONDICIONES GENERALES DE RESPONSABILIDAD CIVIL. 7uENTE: 4 omsapororoy. ABbSReaEAFOS SAC. app” RIMAC Poliza Nro. :1201 - 538560 Deducibies = Por evento USS 100.00 Prima USS 100.00 (Consolidado de Primas Prima Neta~ uss TCEA 0.00% Gastos De Emision Facturacion: Anual Prima Comercial 206.00 1GV. 37.08 Prima Total uss 243.08 “Prima Neta: Prima Comercial Sin Gastos de Emision Forma de Pago _: Segiin Convenio de Pago Detalle de Vencimientos oe re EN m (En) tio. Wok: Dockarerto: asi ‘cualquiera de nuestras oficinas| 1 LQ 751811011 243.08 eeeas paa meey Consulta, visite nuestra pagina| Web - wiww simac.com pe) 18(CLIENTE: io OPERADOR DRON: app” Leraueraoenecseeo ome aras wos sas TorooRaros : Tipe de: Sieenine nu. Documento: WIN de ATC transponder, a Otros equipos incorporados: Freona we Eminonconrya010 — uweed ‘Cuaiquier altwracion reproduction 0 sscuerde a la norma vigente NTCIO01-2018ort ang” peer aes Seung ace Cuaiquier alteiacion reproduccion o mat uf8! enor 9 6 norma viene NTE:00N-2035 20