DEPARTAMENTO DE SERVICIOS DE PETROACEROS SAC

GRUPOS ELECTROGENOS Y MOTORES A GAS

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Empresa norteamericana que inició actividades en la unidad de grupos electrógenos en 1920, y
cuya planta y oficina se encuentra en Sheboygan, Wisconsin, USA. Provee grupos electrógenos a
gas y diesel, así como repuestos. El rango de potencias para los grupos electrógenos diesel y a gas
oscila entre 8.5 y 2,800 Kw

Los grupos electrógenos Kohler cuentan en algunas unidades con motores GM, General motor es
una empresa fundada en 1908 con sede en Detroit, se especializa en la fabricación de motores
incorporando los avances tecnológicos más recientes en sus unidades.

Gama de motores General Motors a gas en los generadores de 20 a 120 Kw

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1.- Especificaciones generales de los motores GM

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2.- Recomendaciones de operación
Las siguientes recomendaciones tienen por objetivo informar al usuario sobre algunas
características del equipo a tener en cuenta durante su operación.

2.1.1 Sistemas de combustible

El sistema de combustible instalado en el motor funciona con un Regulador electrónico de
presión Integrado (IEPR) y un diafragma mezclador estilo venturi variable. El IEPR regula la
presión de combustible a ser entregada al mezclador; estas piezas no son ajustables y su
manipulación no debe intentarse. La presión del combustible de entrada debe ser
adecuada y es crítica para el funcionamiento del motor, usted debe revisar la presión, el
volumen y las recomendaciones de BTU antes de la puesta en marcha del motor.

2.1.2 Gobernadores
Los motores tienen un gobernador isócrono instalado. El gobernador controla el
movimiento de la placa del acelerador a través de una señal de 0-12 voltios y tierra
proporcionado por el Módulo de control (ECM). La placa del acelerador permite regular
que la cantidad correcta de aire que ingresa en el motor; este movimiento se controla
mediante el uso de dos sensores de posición del acelerador ubicados internamente en el
gobernador. El ECM monitorea diversos sensores del motor para determinar el acelerador
correcta posición.

Elementos básicos en el sistema de combustible

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2.1.3 Lectura de presión de aceite
La lectura de la presión de aceite muestra la presión de lubricación del sistema del motor
en libras por pulgada cuadrada (psi), la presión debe revisarse con frecuencia para
asegurarse de que el sistema está funcionando correctamente. En caso de que la presión
fluctué, pare el motor y determine la causa. No utilice el motor con una presión inferior a
la presión normal de aceite.

PRECAUCIÓN:

No seguir operando el motor por debajo de la gama de funcionamiento normal. Severos

daños al motor se pueden producir.

2.1.4 Lectura de la Temperatura

La lectura de la temperatura del refrigerante indicará sobrecalentamiento que puedan
derivarse por un bajo nivel de refrigerante, radiador sucio, correa del ventilador suelta o
termostato defectuoso.
El nivel deberá ser revisado diariamente.

PRECAUCIÓN:

Si el motor sigue recalentando, tiene que verificar el sistema de enfriamiento y su

mantenimiento

2.1.5 Lectura de Tensión

La lectura de voltaje de la batería indica su nivel de carga. Si el medidor indica valores de
menos de 13 voltios o más de 15.7 voltios bajo condiciones de operación normal, usted
debe comprobar el sistema eléctrico con un técnico de servicio calificado.

2.1.6 Lectura del horometro

El registro de las horas de funcionamiento permite realizar los servicios de mantenimiento
que requiere la unidad.

2.2 Arranque del motor

ADVERTENCIA:

Todos los motores de combustión interna emiten distintos vapores y gases durante su
operación. No comience a operar el motor en locales cerrados o con mala ventilación
donde los gases de escape se pueden acumular. Evite respirar estos gases ya que pueden

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contener carbono venenoso monóxido de carbono, que puede poner en peligro su salud o
su vida si es inhalado de manera constante, incluso por un par de minutos.

PRECAUCIÓN:

Si el motor se cala o se tambalea durante el arranque, esperar 3 o 4 segundos antes de

volver a acoplar el motor de arranque. Esto evitará posibles daños en el arranque o en el
motor. NO haga funcionar el motor de arranque durante más tiempo de 30 segundos a la
vez. Un intervalo de por lo menos 1 - minuto debe observarse entre periodos de giro a
manivela para proteger el motor de arranque se sobrecaliente.
Abra el suministro de gas al motor. Gire el encendido llave a la posición START. Después
de que arranque el motor suelte la llave a la posición ON.

2.3 Parada del motor

Hacer funcionar el motor durante unos minutos sin carga para permitir que el sistema de
refrigeración enfrié el motor antes de girar el encendido cambiar a la posición OFF.

NOTA:

Los motores a gas equipados sin distribuidor en el sistema de encendido pueden

ejecutar el apagado varios segundos después de que la tecla se cambia a la posición OFF.
Esto puede ser una función normal del sistema de control de motor ya que consume el
combustible de la manguera de vapor para evitar el petardeo del motor en un nuevo
arranque. El motor puede funcionar hasta 5 segundos después de que la tecla se cambia a
off.

ADVERTENCIA:

Evite lesiones en la comprobación con el motor caliente .Deje que el motor se enfríe antes
de retirar la tapa del radiador.

PRECAUCIÓN:

Antes de arrancar el motor asegurarse de que tanto en el sistema de refrigeración y el

nivel de aceite del motor han sido comprobado y re- llenado si es necesario.

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2.4 Recomendaciones para el Combustible

2.4.1 Calidad de los Combustibles

Los motores están diseñados para funcionar con gas natural con un valor calorífico de
1.050 BTU o superior.

2.4.2 Bujías
Siempre use las bujías recomendadas para su motor. Ya que bujías no compatibles
pueden causar daños permanentes en el motor, reducir la vida útil, y causar muchos otros
problemas tales como un arranque difícil y detonaciones. Ejecutar la instalación de bujías
nuevas regularmente es una de las mejores maneras de mantener el motor al máximo
rendimiento.

2.4.3 Pérdida de potencia a altas elevaciones

Todos los motores van a experimentar pérdida de potencia cuando funcionan a
elevaciones sobre el nivel del mar, a menos que sean turbo o sobrealimentados.
Turbocompresores y sobrealimentadores son bombas mecánicas que ponen aire adicional
en los motores para compensar la menor densidad del aire en elevaciones más altas.

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3.1 Mantenimiento y puesta en marcha inicial
Las comprobaciones iniciales deben realizarse antes de colocar el motor en servicio. Por
favor refiérase a la Figura 3-1.

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3.2 Mantenimiento de rutina
El mantenimiento rutinario es la mejor solución para asegurarse de que el motor está
operativo. Los siguientes son algunos puntos del servicio de rutina a tener en cuenta:

- Hacer controles diarios de los niveles de aceite del motor y el líquido refrigerante
- Repare las fugas de aceite o refrigerante inmediatamente
- Comprobar el estado de la batería y los cables con frecuencia
- Mantener el filtro de aire del motor limpio
- Controle la temperatura del refrigerante del motor
- Monitorear la presión de aceite del motor
- Compruebe el voltaje y el sistema de carga

3.3 Programado Preventiva mantenimiento

Consulte la Figura 3-1 donde se muestra el programa de mantenimiento para asegurar
que todos los elementos de la lista son revisados y reemplazados según las horas
operativas del equipo.

3.3.1 Sistema de lubricación

El nivel de aceite del motor debe ser revisado diariamente. Es recomendado que el aceite
se compruebe justo antes de que el motor se ponga en marcha por primera vez para ese
día. El aceite nivel debe estar entre las marcas señaladas en la varilla.

PRECAUCIÓN:

No haga funcionar el motor con el nivel de aceite por debajo de la parte inferior o por
encima de la parte superior de la varilla.

Es normal que se requiera agregar un poco de aceite entre el período de tiempo que
corresponde a los cambios de aceite. La cantidad variará con la severidad de operación.

Al agregar o reemplazar el aceite del motor, asegúrese el aceite cumple o excede la

recomendada especificación.

El aceite y el filtro de aceite del motor deben cambiarse en el intervalo que se muestra en
el programa de mantenimiento.

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El filtro de aceite y el aceite debe cambiarse con más frecuencia si la motor está operando
en áreas polvorientas o de extrema suciedad o durante el tiempo frío.

Para lograr un rendimiento adecuado del motor y durabilidad, es importante que utilice
únicamente aceites lubricantes para motores de la calidad correcta en su motor. Aceites
de calidad adecuada proporcionan la máxima eficiencia y reducen la contaminación.

Se recomiendan los aceites de viscosidad múltiple. SAE 10W -30. Si la temperatura

ambiente es siempre por debajo de 0F (- 18C), SAE 5W - 30 aceite puede ser usado.

El filtro de aceite protege el motor contra los daños producidos por partículas abrasivas, o
lodos sin bloquear el flujo de aceite a las piezas vitales del motor. use la herramienta
adecuada para el retiro del filtro de aceite.
Limpie la base de montaje del filtro y cubrir ligeramente la superficie de la junta del nuevo
filtro con aceite de motor. Apriete a mano el filtro hasta que la junta haga contacto con la
base, luego apriete otra media vuelta. Llene el motor con la cantidad correcta de aceite y
haga funcionar el motor. Verificar que la presión de aceite está bien y comprobar si hay
fugas de aceite en la junta del filtro de aceite. Apretar según sea necesario para detener
las fugas de aceite.

3.3.2 Sistema de admisión de aire

El filtro de aire del motor filtra el aire que ingresa al motor a través del sistema de
admisión El aire que contiene suciedad y polvo produce una mezcla de combustible
abrasiva y pueden causar graves daños a las paredes del cilindro y anillos del pistón. El
daño a las paredes del cilindro y los anillos de pistón pueden causar un alto consumo de
aceite y acortar la vida del motor. El filtro de aire restringido o sucio causará también un
combustible rico en mezcla. Por lo tanto, es extremadamente importante que el aire que
ingrese al motor sea lo más limpio posible.

PRECAUCIÓN:

Revise el filtro de aire con mayor frecuencia bajo severas condiciones de mucho polvo o
suciedad.

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3.3.3 Sistema de refrigeración

Revise el nivel de refrigerante del radiador diariamente y sólo cuando el motor esté frío.
En general, un buen momento para hacer esto es justo antes de arrancar el motor por
primera vez cada en el día.
Mantener el nivel de refrigerante entre 3 /4 a 1-1/2 pulgadas por debajo del asiento de la
boca de llenado del radiador cuando el refrigerante esta frío. Cada vez que se hacen las
pruebas de nivel de líquido refrigerante inspeccionar la condición de la junta de goma
tapa del radiador. Cerciorarse que está limpio y libre de partículas de suciedad que
impidan que se asiente en la base del cuello de llenado. Enjuague con agua limpia si es
necesario.

ADVERTENCIA:

Nunca quite el tapón del radiador en virtud de cualquier condición, mientras que el motor
está en funcionamiento. Si no se siguen estas instrucciones pueden producirse daños en el
sistema de refrigeración, el motor, o causar lesiones personales por el refrigerante
hirviendo o un golpe de vapor de el radiador, Si es posible, espere hasta que el motor se
haya enfriado.
Cuando toda la presión se ha liberado, presione en la tapa y retírela lentamente.
NO añada refrigerante a cualquier motor que se ha recalentado hasta que el motor se
enfríe. Adición de refrigerante a un motor muy caliente puede dar lugar que se agriete la
culata.
El fabricante del motor recomienda la refrigeración sistema se llena con una mezcla 50/50
de anticongelante y agua. El uso de DEXCOOL tipo "Long Life" refrigerante es requerida .
Este anticongelante es típicamente un color naranja brillante en
color y debe cumplir con los siguientes requisitos.
El refrigerante debe tener un punto de ebullición mínimo de 300° F (149° C) y un punto de
congelación no supere los – 34° F (- 37° C).
El agua pura se podrá utilizar en caso de emergencia (excepto en temperaturas bajo cero),
pero reemplazarlo con el refrigerante especificado tan rápidamente como sea posible
para evitar daños a la sistema.

Inspeccione el exterior del radiador que no esté obstruido. Retire todos los insectos,
suciedad o material extraño con un cepillo o un paño. Tenga cuidado para no dañar las
aletas de disipación. Si está disponible, utilice la presión de aire comprimido en baja o de

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una corriente de agua en la dirección opuesta de la normal del flujo de aire . Revise todas
las mangueras y conexiones no tengan fugas. Si alguna de las mangueras están agrietadas,
rotas, o se sienten esponjosas, deben ser reemplazados.

La bomba de agua es movida por una faja. La misma faja también puede accionar el
ventilador y / o el alternador. Las correas de transmisión deben ajustarse correctamente
en todo momento. Una correa floja puede causar trabajo inadecuado del alternador, el
ventilador y la bomba de agua, además de sobrecalentamiento.

Algunos motores utilizan correas de serpentina en la parte frontal del motor. Este tipo de
sistema de cinturón incorpora un cinturón dispositivo tensor que mantiene la tensión de
la correa. Este cinturón se debe comprobar de forma rutinaria en busca de grietas del lado
de la ranura de la correa. Si las grietas o el " Marcando" son evidentes la correa debe ser
cambiada.

Las fajas se tensan en general mediante un tensor de correa mecánico. La tensión en

general correcta es de 7 - 10 mm (0,25 a 0,40 pulgadas) de deflexión en la cinta entre la
bomba de agua y alternador.

3.3.4 Sistema de combustible

El gas como el resto de los carburantes de automoción, está sujeto a contaminación de
fuentes externas. El abastecimiento del tanque de los equipos puede introducir
inadvertidamente suciedad y otras materias extrañas en el sistema de combustible. Es por

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lo tanto necesario filtrar el combustible antes de que ingrese a los componentes del
sistema, aguas abajo del depósito de combustible puede ser instalado un filtro y debe ser
reemplazado de acuerdo con el mantenimiento horario o con mayor frecuencia bajo
severas de condiciones de operación.

Los motores deben están equipadas con una llave de corte de combustible.

El cierre de combustible está situado entre el suministro de combustible y el IEPR. El

propósito de la llave de corte de combustible es impedir o permitir el flujo de combustible
desde la fuente de alimentación al sistema de combustible del motor. El cierre es una
solenoide de 12 voltios (normalmente cerrada) que es controlado por el ECM del motor.

3.3.5 Sistema de encendido

Tipos de Sistemas de encendido
Los motores utilizan dos tipos de sistemas de encendido.

1 ) Encendido electrónico sin distribuidor y

2) High Voltage Switch ( HVS ) de encendido. Ambos tipos de ignición son controlados por
la ECU del motor. La ignición por distribuidor electrónico se utiliza en los motores 1,6 L y
8,1 L. todo otros modelos de motores utilizan un sistema de encendido que HVS consta de
un distribuidor y la bobina de encendido HVS.

El ajuste correcto del tiempo de encendido debe ser obtenido para proporcionar la salida
de potencia del motor óptima y económica. El encendido tanto para sistemas con
distribuidor y sistemas de HVS son controlados por la ECU y no es ajustable.

Las bujías deben ser reemplazadas según los intervalos descritos en el programa de
mantenimiento. Use sólo la bujía recomendada o una equivalente.

Al retirar las bujías, siempre tenga en cuenta el cilindro para cada bujía correspondiente.
Mire la porcelana que rodea al electrodo central de cada conector. Usted puede detectar
muchos problemas en el motor por el color y tipo de depósitos que se han acumulado. Por
ejemplo, si los depósitos son un brillante marrón, que el cilindro está quemando el exceso
de aceite. Si los depósitos son de color gris o negro de hollín muy oscuro, su motor esta
con una mescla muy rica, y se le quema el exceso de combustible.

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El color óptimo de los depósitos en la porcelana es la luz canela o marrón claro. Esto
muestra una mezcla óptima de combustible y las condiciones de funcionamiento del
motor adecuada.

3.3.6 Almacenamiento
Uno a Seis Meses
Si el motor se va a colocar en almacenamiento durante un período de uno a seis meses ,
se recomienda que los siguientes pasos sean seguidos :
- Proteger la entrada del filtro de aire de entrada de agua
- Proteja la salida de escape o salida del silenciador del agua entrada
- Compruebe la protección del refrigerante y la parte superior del radiador
- Almacene en interiores , si es posible
Durante períodos prolongados siga las pautas anteriores, además de los siguiente :
- Vaciar el cárter del motor y rellene con el aceite recomendado
- Cambie el filtro de aceite
- Desconecte y retire la batería
- Limpiar la superficie exterior del motor
Extracción del motor de almacenamiento extendido
Al retirar el motor de almacenamiento prolongado :
- Instale una batería completamente cargada
- Retire todas las cubiertas protectoras de la entrada de aire, de escape y del silenciador
- Revise el nivel de refrigerante en el radiador.
- Revise el nivel de aceite del motor.
- Arranque el motor y permita que funcione en vacío. Verificar la presión de aceite.
- Haga funcionar el motor hasta que la temperatura del refrigerante alcance los 120 ° F o
los 49 ° C.
- Haga funcionar el motor en varias etapas de cargas aproximadamente 15 minutos.
- Apagar el motor, drene el aceite, cambiar el aceite, filtro y vuelva a llenarlo con el grado
recomendado de aceite

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GLOSARIO TECNICO

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