Adaptación de Frenos

IMPACT 3.
0 sábado 27 de febrero de 2010
Imprimido por: CESAR CORDOVA
Servicio
ID de chasis Ruta
E 746847 5/Descripción, Construcción y
función/FM, BRAKE-ZV/Adaptación
de frenos
Modelo Identidad
FM 120904121
Fecha de publicación Núm. operación
martes 12 de mayo de 2009
© Copyright Volvo Parts Corporation

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impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0 sábado 27 de febrero de 2010
Adaptación de frenos
Tp= Centro de gravedad del vehículo

G= Peso del vehículo
m= Masa del vehículo
a= Ralentización
Gd= Carga dinámica del eje
B= Fuerza de frenado útil
Bn= Fuerza de frenado transmitida por los frenos de las ruedas
Gracias a la adaptación de los frenos, el tractor y el remolque obtendrán la misma capacidad de

frenado y los frenos se aplicarán al mismo tiempo. Al frenar, se produce siempre un aumento de la
carga de los ejes en el sentido de la marcha, denominada carga dinámica del eje. Adaptando de
manera correcta los frenos entre el tractor y el remolque, se evita un arrastre o una carga
anormalmente grande en el dispositivo de embrague ni un desgaste fuera de lo normal en algunos
de los componentes del freno de rueda.
A= Válvula del freno de pie

B= Válvula de mando del tractor (freno del remolque)
C= Válvula de mando del remolque (válvula de freno)
Pm= Presión del conducto de mando. Punto de partida de la adaptación de los frenos

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Px= Presión del cilindro
Los vehículos con adaptación de los frenos ofrecen una comodidad de conducción, una vida útil,
una economía y una seguridad vial excelentes.
Cumplir con las normas legales para que el vehículo y el remolque se ajusten a los límites
previstos. La ley toma en cuenta sobre todo los frenazos bruscos, pero en la práctica, el 90% de
los frenados se efectúan a presiones inferiores a 2 bares, por lo que resulta muy importante
adaptar los frenos del vehículo y el remolque a estas presiones de frenado tan bajas.
La adaptación de los frenos debe iniciarse con una evaluación de los frenos. Revisar — remediar
— ajustar — reparar los frenos en lo que se refiere a forros, tambores, huelgos de cojinete, piezas
móviles y lubricación. Los frenos deben someterse a un periodo de rodaje después de
reacondicionarlos y cambiar los forros.
Es importante que todos los frenos de las ruedas comiencen a frenar a una presión inicial Pm
equivalente. Comprobar midiendo que la presión en la conexión del remolque (control) está dentro
del intervalo 0,5—0,8 bares. El ajuste se efectúa con las válvulas de mando del vehículo. Si el
remolque no tiene una válvula de mando ajustable (válvula de freno), ésta debe cambiarse por una
que sea ajustable. La adaptación de la presión inicial es la parte más importante de la adaptación
de los frenos. Evaluar la presión inicial con un análisis gráfico completo impreso de un banco de
frenos.
Si no se dispone de un banco de frenos de rodillos, también es posible elevar los ejes, hacer girar
las ruedas manualmente y medir la presión inicial Pm cuando se activa el freno y efectuar una
evaluación manual de la presión inicial. Para comprobar el resultado de la adaptación de los
frenos, se mide la temperatura del vehículo en condiciones normales de funcionamiento. Los
frenos del mismo tamaño deben tener una temperatura equivalente.
¡Nota! El fabricante determina el diseño de los frenos del vehículo motor y el remolque y no está permitido modificarlo
sin realizar una nueva inspección de matriculación.
¡Nota! 50021-3 Adaptación de frenos
Fuerza de frenado, freno de tambor
La fuerza que se origina entre la banda de rodamiento del neumático y la calzada durante el
frenado.
Capacidad de frenado del vehículo = La suma de las fuerzas de frenado de todas las ruedas
dividido por el peso del vehículo.

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Fs= Fuerza de la marcha atrás secundaria

Fp= Fuerza de la marcha atrás primaria
µ1= Coeficiente de fricción, forro - tambor
Bs= Fuerza de frenado de la marcha atrás secundaria
Bp= Fuerza de frenado de la marcha atrás primaria
Bn= Fuerza de frenado aplicada a la periferia del neumático (Bn = resultado con la palanca
L2, de Bs + Bp con la palanca L1)
B= Fuerza de frenado útil (B= Bn con rueda no bloqueada)
µ2= Coeficiente de fricción, neumático — calzada
Gd= Carga dinámica del eje
Efectos de frenado
Freno excesivo del remolque
Riesgo de arrastre lateral del remolque. Fuerte desgaste del equipo de frenado del remolque.
Freno insuficiente del remolque

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Riesgo de plegamiento. Fuerte desgaste del equipo de frenado del tractor.
Vehículos con frenos adaptados
En principio, podrá retirarse la barra de tracción durante la fase de frenado sin que ello afecte a la distancia entre los
vehículos. En la práctica, se pretende un leve estiramiento del vehículo.
Normas relativas a los frenos

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Según el reglamento relativo a los frenos, el tractor (A) y el remolque (B) deben ajustarse a los límites identificados por
las líneas discontinuas.
Para que los frenos del vehículo motor y el remoque actúen bien de manera conjunta, la legislación
requiere que cumplan determinadas normas. Una de estas normas es que la ralentización del
vehículo se ajuste a ciertos límites (intervalo).
Prueba de frenos
La prueba de los frenos con un banco de frenos de rodillos debe efectuarse con el vehículo
cargado al máximo. Si el vehículo está descargado, existen bancos de frenos de rodillos que
pueden aumentar la presión del eje sobre los rodillos y hacer así que las válvulas de detección de
la carga pasen a la posición de carga máxima. La prueba de la fuerza de frenado se efectúa a una
presión de frenado inferior a 2 bares. El banco de frenos calcula el valor que se obtendría a una
presión de frenado superior y lo divide por el valor calculado de peso total durante toda la
ralentización.
La diferencia de la presión de frenado entre el circuito delantero y trasero no debe ser superior a

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0,2 bares.
Fuerza de frenado por eje
Ejemplo de un gráfico impreso del banco de frenos que indica la fuerza de frenado del freno izquierdo ( A) y el derecho
(B).

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Ejemplo de un gráfico impreso del banco de frenos que indica la fuerza de frenado del freno izquierdo ( A) y el derecho
(B) y la presión del cilindro Px (C) .
¡Nota! Este diagrama sirve de base para la adaptación de los frenos.
Curva de ralentización
Ralentización = Reducción de la velocidad por unidad de tiempo. La unidad que se utiliza es la

gravitación (100% de g = 9,81m/s²). A un 50% = 5m/s².
El rendimiento de frenado (la capacidad de frenado) del vehículo se expresa como una
ralentización a una determinada presión de frenado. Por ejemplo, 5m/s² a una presión Px de 6
bares (en los cilindros de freno).

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Ejemplo de un valor de rendimiento de frenado del tractor en el límite superior del intervalo.
Si gira el tornillo de ajuste de la válvula de mando del tractor en sentido contrahorario, la presión
Pm aumenta y desplaza la presión inicial hacia la derecha en el diagrama. El intervalo de ajustes
son 5 vueltas,1 vuelta corresponde a 0,2–0,4 bares.
¡Nota! Las válvulas de mando de diseño anterior tienen un tornillo ranurado metálico que se gira en sentido contrario
para ajustar.

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Ejemplo de un valor de rendimiento de frenado del tractor en el límite inferior del intervalo.
Si gira el tornillo de ajuste de la válvula de mando del tractor en sentido horario, la presión Pm
disminuye y desplaza la presión inicial hacia la izquierda en el diagrama. El intervalo de ajustes
son 5 vueltas,1 vuelta corresponde a 0,2–0,4 bares.
¡Nota! Las válvulas de mando de diseño anterior tienen un tornillo ranurado metálico que se gira en sentido contrario
para ajustar.

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Ejemplo de un valor de rendimiento de frenado del tractor en el centro del intervalo.
Esta es la posición ideal que es especialmente importante cuando se utilizan diferentes remolques.

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Ejemplo de valor de rendimiento del tractor con una buena presión inicial pero con una inclinación excesiva.
La inclinación indica que el diseño del freno es incorrecto, comprobar que el diseño coincide con la
especificación del vehículo.
¡Nota! El fabricante determina el diseño de los frenos del vehículo motor y el remolque y no está permitido modificarlo
sin realizar una nueva inspección de matriculación.

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Ejemplo de valor de rendimiento del tractor con una buena presión inicial pero con una inclinación demasiado plana.
La inclinación indica un defecto del sistema de frenos. También puede indicar que el diseño del
freno es incorrecto, comprobar que el diseño coincide con la especificación del vehículo.
Curvas de retardación, tractor y remolque

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A. Tractor
B. Remolque
C. Diferencia de ralentización
Buena adaptación en el intervalo. Es importante que la presión inicial cuando se aplica la fuerza de
frenado a la resistencia de los rodillos se inicie al mismo tiempo. Esto puede efectuarse en el
intervalo entre 0,5 — 0,8 bares. Las curvas deben estar dentro del intervalo, pero la inclinación
puede variar a causa de diferencias mecánicas de los frenos. El ideal es que las curvas estén en el
centro del intervalo para obtener la mejor adaptación de los frenos incluso al acoplar diferentes
remolques.
¡Nota! La diferencia de ralentización (C) entre el vehículo y el remolque no debe ser superior a 0,1 — 0,2 m/s². A
mayor presión, se admite que la diferencia sea superior.
Prueba de frenos en carretera, freno de tambor
Sin banco de frenos

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Comprobar la presión inicial tomando como base la presión Pm, que debe estar entre 0,5–0,8
bares. Utilizar un manómetro calibrado (9998052) en la conexión (control) del remolque.
Elevando las ruedas eje por eje, se puede comprobar la presión inicial y ajustar la válvula de
mando para que el tractor y el remolque tengan la misma presión inicial cuando los frenos
empiezan a frenar (válvulas de detección de la carga en posición de carga máxima).
Para probar que el sistema de frenos está equilibrado sin tener acceso a un banco de frenos, el
vehículo debe estar cargado y conducirse en una carretera bastante exigente para calentar los
tambores de freno. Utilizar fuerzas de frenado de 1,0–2,5 bares.

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El vehículo se coloca protegido del viento y la temperatura se mide en los cubos de freno
inmediatamente con ayuda de un termómetro infrarrojo.
La temperatura de los tambores de freno del tractor y el remolque del mismo tamaño (por ejemplo,
de 410–420mm de diámetro) deben estar en el mismo sector. La temperatura de los tambores de
freno pequeños es más alta en las mismas condiciones de conducción. La máxima diferencia de
temperatura permitida entre las ruedas del mismo eje o entre todos los ejes del mismo tamaño en
los tambores de freno es de 20–30°C a una temperatura de 100–150°C.
¡Nota! La temperatura máxima es de 200°C.

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Tp= Centro de gravedad del vehículo

Gracias a la adaptación de los frenos, el tractor y el remolque obtendrán la misma capacidad de

A= Válvula del freno de pie

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Px= Presión del cilindro

¡Nota! 50021-3 Adaptación de frenos

Fuerza de frenado, freno de tambor

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Fs= Fuerza de la marcha atrás secundaria

Freno excesivo del remolque

Freno insuficiente del remolque

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Riesgo de plegamiento. Fuerte desgaste del equipo de frenado del tractor.

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Fuerza de frenado por eje

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¡Nota! Este diagrama sirve de base para la adaptación de los frenos.

Ralentización = Reducción de la velocidad por unidad de tiempo. La unidad que se utiliza es la

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Curvas de retardación, tractor y remolque

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Sin banco de frenos

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¡Nota! La temperatura máxima es de 200°C.

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