SISTEMA DE ASISTENCIA SATELITAL A LA

NAVEGACION EN EL RIO MAGDALENA

ENTRE PUERTO SALGAR (K921) Y
BARRANQUILLA (K0)

BOGOTA 23 ABRIL DE 2007

 INSTITUTO DE ESTUDIOS HIDRAULICOS Y
AMBIENTALES - IDEHA

GRUPO DE TELECOMUNICACIONES Y
SEÑALES

GRUPOS DE INVESTIGACION CATEGORIA “A”

DE COLCIENCIAS
OBJETIVOS
• Mejorar las condiciones actuales de la navegación
durante el día y se permita la nocturna (siempre y
cuando los niveles del río lo permitan)

• Generación y difusión de información permanente

• Valorar la dinámica de los sitios que restringen la

navegación

• Crear una herramienta digital estándar para apoyo

de la navegación, mediante un sistema de
posicionamiento satelital

• Adiestramiento de pilotos de remolcadores

 JUAN BERNARDO ELBERS
Tomado del libro: A todo Vapor de Antonio Montaña, diciembre 1996 Tomado del libro: El Río Grande de la Magdalena de Eduardo Acevedo Latorre, 1981.
LOCALIZACIÓN
LAS TRES CORDILLERAS HAN SIDO
FORMIDABLES BARRERAS PARA LA
COMUNICACIÓN DE LAS REGIONES
EN COLOMBIA Y DEL INTERIOR DEL
PAÍS CON EL MUNDO.
M. Palacios, F. Safford, 2005
 TRAMO MEANDRICO

BARRANQUILLA K0

CAPULCO K503
 TRAMO TRENZADO
CAPULCO K503 – PUERTO SALGAR K921
 CONDICIONES DEL TRANSPORTE
1823 Concesión de la navegación a J. B. Elbers
Siglo XIX La economía de Colombia la menos dinámica de
América Latina
Siglo XIX Se inicia la exportación de café por Barranquilla (1880
primer producto de exportación)
1867-1910 Ramales de ferrocarril hacia el río. Barranquilla
Cartagena , Medellín, Bogotá
1912 La economía de Colombia solo supera a Honduras y
Haití
1915 Canal de Panamá
1930 Se da prioridad a las carreteras
1936 Obras de Bocas de Ceniza
1954 Llega el primer camión con carga del interior a B/quilla
1960 La inversión se concentra en las carreteras
1961 Ferrocarril del Atlántico
 CARACTERISTICAS DE LA FLOTA FLUVIAL

Tomado del libro: A todo Vapor de Antonio Montaña, diciembre 1996

Toneladas en función del convoy y tramo del río (1973)

66 Compañías de carga
127 Remolcadores (54.423 HP)
289 Botes (165.513 Ton)
 Parque Fluvial en la Cuenca del Magdalena (1999 - 2002)

Tomado de: Hidroestudios – Steer Davies & Gleave, Cormagdalena 2002

Empresas de Transporte de Carga Habilitadas (Julio 2006)

Remolcadores: 47
Botes: 147
 Compañías de Carga que Utilizan el Río Magdalena (2006)

Fuente: UNINORTE
Fuente: UNINORTE
Fuente: UNINORTE
Tipos de Convoy de Carga en el Río Magdalena
Fuente: UNINORTE
Conformación Típicas de los Convoyes que
Operan en el Río Magdalena (2000)

1973
1920 HP (6 Botes) máximo 4800 Ton
1440 HP (6 Botes) máximo 3600 Ton
880 HP (6 Botes) máximo 2000 Ton
600 HP (6 Botes) máximo 1500 Ton
400 HP (6 Botes) máximo 1000 Ton
 MOVIMIENTO DE CARGA

Fuente: Naviera Fluvial Colombiana

 CARGA POR EL RIO MAGDALENA

• Hasta 1930 Fue el principal medio de transporte

• 1940 Río (30%), Tren (30%), Carretera (40%)
• 1990 Carretera (80%), Ferrocarril (3%)

Joaquín de Mier (1840), cuando se le solicitó integrar, como socio, una

flota de vapores:
“ … lo haría por patriotismo y para complacerlo a usted, que
pronto se dará cuenta, de que los buques en el río difícilmente
tendrán carga para un viaje y no sabremos que hacer con ellos
en el resto del año…”
 COLOMBIA
MOVIMIENTO DE MOVIMIENTO DE
CARGA 2004 PASAJEROS 2004
142 MILLONES DE TONELADAS 144.379.076

Carretera 63.27% Carretera 89.26%

Tren 32.82% Fluvial 5.03%
Fluvial 2.97% Avión 5.65%
Otros 0.96% Otros 0.04%
 Movimiento de Carga por el Río Magdalena. 1961- 2005

Fuente: Direcció
Dirección de Transporte y Transito del Ministerio de Transporte, 2006
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE INTERNO

HISTORICAMENTE
ALTOS COSTOS

Mediados del siglo XIX: Verano 23 a 34 Cent / Ton / Km

Invierno 40 a 60 Cent / Ton / Km
Estados Unidos 1.25 Cent / Ton / Km

Flete Marítimo Fluvial Liverpool – Honda = Flete Bogotá – Honda

Flete Barranquilla – Tokyo US$15 /ton
Barranquilla – Bogota US$ 30 /ton
 PROYECTO PILOTO ENTRE PUERTO BERRÍO Y REGIDOR
Noviembre de 2004 – Julio 2005

Tomado del libro: A todo Vapor de Antonio Montaña, diciembre 1996

ANTECEDENTES - BUQUE EXPLORADOR - 1972
ANTECEDENTES - Misión Colombo – Holandesa 1972
 ANTECEDENTES
CARTILLAS UNINACIONAL Y UNINORTE – CORMAGDALENA
2003
 TRABAJOS DE CAMPO
„ Embarcación fuera de borda
„ Levantamiento Batimétrico por el eje del Canal Navegable y
Muelles (ecosonda digital, computador portátil, GPS geodésico)
„ Niveles del Río (IDEAM)
ADQUISICIÓN Y TRANSMISIÓN DE DATOS.

Objetivos:

• Lograr que los datos obtenidos en campo puedan ser enviados desde el
mismo sitio de recolección y estén disponibles lo más rápido posible en la
Estación Central para su procesamiento, a un costo razonable y con
confiabilidad.

• Que la información procesada a partir de la Estación Central, pueda ser

enviada rápidamente a los usuarios.

GPRS con la red celular de COMCEL

(no O&M, buena cobertura, económica).
US$ 35 mensual en un plan
empresarial de 50MB de capacidad
 IMAGEN RADARSAT MODO FINO
(IGN France International ) US$ 37800
Georeferenciación en campo.
Ortorectificación de imágenes
BARRANCABERMEJA
CARTA CON CANAL NAVEGABLE DEL DÍA
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN PARA
GENERACIÓN DE MAPAS
– En la Estación Central se descarga la información de
las batimetrías que han sido enviadas vía GPRS al
link en Internet en la pagina Web de
CORMAGDALENA.

– Posteriormente se procesan los datos para dar

origen a dos formatos:

• Mapas en AUTOCAD que pueden imprimirse, dando origen

a Cartas de navegación.

• Información de las batimetrías en archivos digitales CMAP

que pueden ser grabados en memorias para su utilización
en Navegadores comerciales.
Batimetrías realizadas durante el Proyecto Piloto
 CARTA DE NAVEGACION
PUERTO BERRIO K785 – BARRANCABERMEJA K664
Agosto 20 de 2006

www.cormagdalena.com.co/idehacor/
PUERTO CAPULCO K503
MARZO 8 DE 2006
 IMPLEMENTACION DEL SISTEMA
PUERTO SALGAR K921 - BARRANQUILLA KO
Diciembre 2005 – Enero 2007

Tomado del libro: El Río Grande de la Magdalena de Eduardo Acevedo Latorre, 1981.
ETAPAS DE SNS
 PERIODICIDAD DE TOMA DE
INFORMACION BATIMETRICA.
TRAMO PERIODICIDAD

BARRANQUILLA K0 - REGIDOR K454 1 Vez / Año

REGIDOR K454 - PUERTO BERRIO K765 Diario

PUERTO BERRIO K765 – PUERTO SALGAR K 921 Cada 3 meses

Levantamientos entre el 12 de enero/06 y el 31 de enero/07
 CALIDAD SEÑAL GPRS – JUNIO 28 DE 2006
PUERTO BERRIO K785 – BARRANCABERMEJA K664
 CALIDAD SEÑAL GPRS
PUERTO BERRIO K785 – REGIDOR K454

Cubrimiento de la Longitud
Puerto Berrio Barrancaberm San Pablo Gamarra
%
(K765) – eja (K664) - (K611) – (K496) – Totales
Señal Señal
Barrancaberm San Pablo Gamarra Regidor (Km)
GPRS
eja (K664) (K611) (K496) (K454)
ROJO (Mala) 77.52 16.24 52.15 11.44 157.35 44.92
AZUL
(Buena) 8.86 8.85 24.77 6.82 49.3 14.08
VERDE
(Optima) 23.25 52.96 43.78 23.62 143.61 41.00
Total 109.63 Km 78.05 Km 120.7 Km 41.88 Km 350.26 100
 OPTIMIZACION DEL SISTEMA
IDEAM. Pronósticos de Niveles del Río.Montaje de cuatro (4) estaciones de
niveles automáticos del río en Puerto Boyacá, muelle de Galán, San Pablo y
Capulco.

IGAC. Análisis de confiabilidad de la red de nivelación nacional con respecto a

las siguientes estaciones de la red de niveles de agua del IDEAM en Puerto
Salgar, Puerto Boyacá, Puerto Berrío, Galán San Pablo, Puerto Wilches,
Capulco, Regidor, El Banco, Magangue, Plato, Calamar, Puerto Pimsa

AERONAUTICA CIVIL. Análisis de confiabilidad de la señal satelital y definir

la ubicación características y costos de las estaciones que se requieran para su
mejoramiento.

CORMAGDALENA. Garantizar el mantenimiento del sistema. Cartas Digitales C-

MAP entre Barranquilla K1 y Puerto Salgar K921.

Pronósticos de niveles del río en estaciones del IDEAM (5,10 Y 15 dias)

 SITIOS RECURRENTES QUE
RESTRINGEN LA NAVEGACION

Corregimiento de Murillo (K751) a Vuelta de Acuña (K742). Tramo Puerto Berrio-Barrancabermeja

 SITIOS RECURRENTES QUE
RESTRINGEN LA NAVEGACION

Sector Los Negritos K732 a K719. Tramo Puerto Berrio-Barrancabermeja

 SITIOS RECURRENTES QUE
RESTRINGEN LA NAVEGACION

Entre Peñas Blancas (K683) a Barrancabermeja (K662). Tramo Puerto Berrio-Barrancabermeja

 SITIOS RECURRENTES QUE
RESTRINGEN LA NAVEGACION

Boca del caño Berlín (K661) a (K645). Tramo Barrancabermeja-desembocadura río Sogamoso.
 CAPACITACION DE TRIPULANTES

Tomado del libro: A todo Vapor de Antonio Montaña, diciembre 1996

 EQUIPOS SNS EN EMBARCACIONES
Equipo Concepto
−CHARPLOTTER (Navegador) CP1000C STANDARD HORIZON con
GPS: necesario para visualizar los mapas digitales en formato C-MAP y
poder ver el eje del canal navegable que se levanta diariamente.

−MODEM GPRS Nokia D311: necesario para acceder a los servicios de

Internet, prestados por COMCEL a través de su red GPRS y así recibir los
resultados de los levantamiento diarios.

−C-CARD: memoria digital de solamente de lectura compatibles con los

Chartplotters, es la que posee la cartografía del lugar de referencia,
inicialmente para el tramo Puerto Berrio (K765) – Gamarra (K497).

−USER CARDS: memorias digitales de lectura-escritura compatibles con

los Chartplotters, que permiten al usuario definir y almacenar sus propios
puntos de referencia y rutas de navegación.
−C-CARDS READER: alternativa para escribir datos de puntos y rutas del
canal navegable en las User Cards.

−COMPUTADOR PORTATIL: necesario para descargar la información

vía Web y la utilización de los demás programas del Sistema de
Navegación Satelital.
−FUENTE REGULADORA: la cual es necesaria para el correcto
funcionamiento del navegador.
 Programa de Capacitación

2006

PERSONAL CAPACITADO: 64 (capitanes, pilotos, timoneles)

EMPRESAS: 5
REMOLCADORES: 15
Fuente: UNINORTE
Fuente: UNINORTE
 Ahorro en tiempo de viaje - SUBIENDO

Fuente: UNINORTE
 Ahorro en tiempo de viaje - BAJANDO

Fuente: UNINORTE
Comparativo de Tiempos del RR Dibulla
 ESCENARIO NACIONAL
CENTROS DE CONSUMOS A NIVEL MUNDIAL

6 1
4
3 5
9

11

10 7
8
COMERCIO EXTERIOR ZONAS PORTUARIAS

2001 2004
73.37 MILLONES DE TONELADAS 91.10 MILLONES DE TONELADAS
 EMPRESAS COLOMBIANAS

FUENTE: PORTAFOLIO 2004

 USO DE LA ENERGIA EN COLOMBIA

− “ Curiosamente, los colombianos consumimos mas de lo que tenemos menos y menos

de lo tenemos mas” Carlos Rodado Noriega 2002.

Proyección de los principales recursos de Colombia

RECURSO RESERVAS PRODUCCION AÑOS

Petróleo 1632 MBI 578 MBD 7.7
Gas 7,19 TPC 576 MPCD 28
Carbón 6611 MTM 39,5 MTPA 155
Memorias de MinMinas 2003

Adicionalmente, consumimos mas de lo que mas nos cuesta y menos de lo que menos
cuesta.

Comparativo de Colombia con el mundo en el consumo de combustibles

PETROLEO CARBON GAS OTROS

COLOMBIA 51% 9% 6% 34%
Mundo 39% 27% 24% 10%
De otros en Colombia, las hidroeléctricas representan el 13%

− Como solución los Doctores Londoño y Serrano plantean una política de estado y
macroeconomica para:

o La masificación del uso de gas natural vehicular

o Producción de biocombustibles. Proceso actual a través de la caña de azúcar,
en los Ingenios del Valle del Cauca
o Producción de combustibles a partir de la Palma Africana
o Producción de combustibles a partir de la licuefacción del carbón. Las
pruebas con carbón del Cerrejón han dado 4,7 barriles diesel/ton
 NODOS MULTIMODALES
RIO-CARRETERA-TREN
B/quilla K0

Capulco K503
B/meja K664
Berrio K765
Salgar K921
ADECUACION PORTUARIA
REACTIVACION DE LA NAVEGACION

Transporte de contenedores Transporte de Carbón

Capacidad de transporte de carga por el río 500 millones de Toneladas/año

REDUCCION DE COSTOS DE TRANSPORTE
INTERNO UTILIZANDO EL RIO.
•GARANTIZAR LA SEGURIDAD.

•REDUCCION DE LOS TIEMPOS DE VIAJE.

•EMBARCACIONES ADECUADAS A LAS CONDICIONES DEL RIO.

•ENCAUZAMIENTO EN SITIOS CRITICOS.

•AGILIZACION DE LA CARGA EN LOS PUERTOS (equipos

adecuados para manejo de carga).

•OPTIMIZACION CON OTROS MODOS (TREN - CAMION)

•Adecuado HP en función al peso de la carga.
•Disponibilidad de equipos para trasbordo.

•ITINERARIOS Y RUTAS FIJAS.

CONCLUSIONES:
Ha sido probado con éxito y esta en funcionamiento el
sistema SNS desde el 2005.

SOSTENIMIENTO:
•Levantamientos Topográficos de orilla e US $100.000
islas cada 2 años.

•Levantamientos batimétricos durante 1 año. US $250.000

•Montaje de equipo en cada remolcador US $4000 -6000

•Montaje Estación Central en Barrancabermeja US $12.000

•Cartas digitales C-MAP Puerto Salgar – Barranquilla US $15.000

cada 2 años

INVERSION ANUAL US $ 308.000 ($ 710 MILLONES)

 CONCLUSIONES

DESDE 2006 1823 - 2006