UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS CONTABILIDAD DE COMERCIO INTERNACIONAL

ESCUELA PROFESIONAL DE CIENCIAS CONTABLES SEMESTRE IX – GRUPO C

TEMA 11: GESTIÓN DE RIESGOS LOGÍSTICOS Y DE TRANSPORTE

1. PRESENTACIÓN
La Gestión de Riesgos, es un enfoque estructurado para manejar la incertidumbre relativa a una amenaza,
a través de una secuencia de actividades humanas, que incluyen, la evaluación de riesgos, estrategias de
desarrollo para manejarlos y mitigación de los mismos, utilizando los recursos gerenciales.
Para ello se utilizan diferentes estrategias, tales como transferir el riesgo a otra parte, evadir el riesgo,
reducir los efectos negativos del riesgo, o aceptar algunas o todas las consecuencias de un riesgo
particular.
Los riesgos en el comercio internacional pueden adoptar muchas formas, peligros en el transporte
(naufragios, incendios, caídas,…), peligros originados por la interferencia humana (negligencias, robos,…),
peligros naturales (terremotos, tsunamis,…), peligros de carácter social y político (guerras, huelgas,
terrorismo,…). Todos ellos hacen necesaria la existencia de los seguros de transporte y los seguros de
mercancías.
Antes del año 1996, el sistema de seguros se sustentaba en un estado proteccionista y con un esquema
de control muy rígido. Sin embargo, actualmente se opera en un mercado globalizado, amplio y sin
fronteras, de asegurados y aseguradoras, en donde las leyes de la oferta y la demanda deben producir un
crecimiento de servicios y la reducción de costos y tarifas.
2. INTRODUCCIÓN
Principal reto para el exportador: mantener sus contratos en el exterior.
 Debe enfrentar imprevistos de manera oportuna.
 La contratación de un seguro, le permite mitigar las pérdidas económicas inmediatas.
 Aun así, ello no le garantiza el cumplimiento de sus contratos.
 El concepto que debe subyacer, es el de “administración” del riesgo.
 Es fundamental comprender que el “riesgo” no es perder la mercancía, sino perder los contratos y los
esfuerzos realizados para su consecución.
 La mayoría de los eventos pueden ser previsibles, y por tanto, controlables.
 Un análisis cuidadoso de los riesgos a los que se verá sometida su carga (mercancía), le permitirá
prevenirlos (Gestión de Riesgos…)
 Resultará un menor costo del seguro, mejorando a la vez su competitividad.
3. GESTIÓN DE RIESGOS
La Gestión de Riesgos (traducción del inglés “Risk Management”/ Manejo de Riesgos), es un enfoque
estructurado para manejar la incertidumbre relativa a una amenaza, a través de una secuencia de
actividades humanas, que incluyen, la evaluación de riesgos, estrategias de desarrollo para manejarlos y
mitigación de los mismos, utilizando los recursos gerenciales.
Dichas estrategias incluyen:
1. Transferir el riesgo a otra parte,
2. Evadir el riesgo,
3. Reducir los efectos negativos del riesgo, y
4. Aceptar algunas o todas las consecuencias de un riesgo particular.

4. RIESGOS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

1. Riesgos comerciales y económicos.
2. Riesgos sociales y políticos.
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3. Riesgo país.
4. Riesgo financiero.
5. Riesgos catastróficos y de la naturaleza.
6. Riesgos logísticos y de transporte.
…que pueden derivar en la pérdida o deterioro de la mercancía.
En lo relativo al transporte, existen seguros específicos para cubrir todos estos problemas; hay diversos
tipos de pólizas que se emplean, su costo depende del tipo de mercancía, del viaje, del medio de
transporte, etc.
Los participantes:
1. El Contratante del Seguro y/o el Asegurado.
2. El Corredor de Seguros (Agente)
3. La Aseguradora o Compañía de Seguros: con capacidad técnica, administrativa y financiera, para
suscribir los riesgos vinculados al comercio internacional de bienes y específicamente, los daños /
pérdidas materiales ocasionados a la carga (mercancía) durante el proceso de distribución
internacional, en el ámbito del transporte intermodal y consecuente con ello, autorizada para operar
en el ramo por la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP.

Con el propósito de evitar hacerse cargo de todos los riesgos al 100%, las compañías aseguradoras
recurren al REASEGURO, es decir, pagan una prima a otra empresa de seguros extranjera, para que ésta
cubra parte del riesgo suscrito.
Este mecanismo permite compartir los riesgos, para que las compañías de seguros puedan cumplir con
las obligaciones contraídas hacia sus clientes, al emitir una póliza de seguro amparando un determinado
riesgo.
5. MERCADO ASEGURADOR
Antes del año 1996, el sistema de seguros se sustentaba en un estado proteccionista y con un esquema de
control muy rígido.
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El cambio actual ha generado que se opere en un mercado globalizado, amplio y sin fronteras, de
asegurados y aseguradoras, en donde las leyes de la oferta y la demanda deben producir un crecimiento de
servicios y la reducción de costos y tarifas.
Las compañías de seguros operan con dos segmentos muy definidos:
 Las personas jurídicas, como las empresas en general, instituciones públicas y privadas, organismos
públicos, etc.
 Las personas naturales. Empresas Autorizadas:
 Ace Seguros S.A.
 Cardif del Perú Compañía de Seguros.
 Rímac Internacional Compañía de Seguros y Reaseguros.
 Interseguro S.A.
 Pacífico Peruano Suiza Compañía de Seguros y Reaseguros.
 La Positiva Compañía de Seguros y Reaseguros.
 Mapfre Perú Compañía de Seguros y Reaseguros.
 Secrex Compañía de Seguros de Crédito y Garantías.
 Insur S.A. Compañía de Seguros de Crédito y Garantías.
6. SEGURO DE MERCANCÍAS: PRINCIPIOS LEGALES
1. Máxima Buena Fe.
2. Interés Asegurable.
3. Indemnización.
4. Subrogación.
El comercio internacional

Seguro de Transporte de Mercancías

El Seguro de Transporte de Mercancías, es aquel contrato por medio del cual, el Asegurador, asume,
es decir, se compromete con indemnizar (pagar), por los daños y pérdidas materiales sobrevenidos a
los objetos transportados, en caso de traslado o viaje por vía marítima / fluvial, aérea o terrestre.
De otro lado y si bien no existe en general, normas legales que obliguen a la contratación de este
seguro, se recomienda a los exportadores y comerciantes tomarlo (contratarlo), para amparar las
eventuales pérdidas o daños que puedan causarse a la carga, durante su tránsito desde el origen hasta
el destino final.
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7. SEGURO DE MERCANCÍAS: ELEMENTOS DE BASE

1. Los contratos de compraventa internacional (CV-´80)
2. Costos, Precios y Cotizaciones Internacionales.
3. Reglas Incoterms: Incoterms® 2010 ICC Rules
4. Regímenes (Legislación) Aduaneros.
5. La DFI. + Transporte Internacional de Mercancías por vía marítima (acuática), aérea, terrestre e
intermodal (multimodal).
6. Envase, Empaque y Embalaje de Mercancías / productos de exportación, incluyendo la preparación,
estiba y sistemas de unitarización de cargas.
7. Los medios de pago en el comercio internacional.
8. El Marketing Internacional: entornos económicos y consumidores / mercados.
9. Los Convenios Comerciales Internacionales: TLC´s
Reglas Incoterms® 2010 (ICC). Aspectos que regulan:
1. La entrega de la mercancía; no hay que confundir entrega con posesión…
2. El momento de transmisión de riesgos sobre la mercancía, del vendedor al
comprador…
3. La distribución de costos de la operación…
4. Los trámites de los documentos de aduana...
8. SEGURO DE MERCANCÍAS: TÉRMINOS UTILIZADOS
Riesgo: probabilidad de pérdida o daño material, suceso desfavorable, fortuito y accidental / medida
matemática de la incertidumbre, a los efectos de la ocurrencia de un peligro o riesgo…
A partir de ello entonces:
 Peligros y riesgos marítimos, del mar / de los mares… del transporte o viaje propiamente…
 Peligros y riesgos específicos, para cierto tipo de mercancías… Siniestro: avería / pérdida, ocurrencia
efectiva del daño material… Prima: el costo del seguro…/ tarifa
 Prima neta
 Prima “valor de venta”
 Prima total o de factura (con el IGV)
Indemnización: es el pago o “reparación económica” de la pérdida.
Reaseguro: mecánica de “dispersión” de riesgos a cargo estrictamente de las Aseguradoras; podemos
entenderlo como una suerte de respaldo financiero, para las compañías aseguradoras.
9. INTRODUCCIÓN A LOS RIESGOS
Grupos de riesgo:
1. Peligros del mar (peligros del transporte…)
2. Peligros “sobre el mar”: fuego (incendio) y explosión; históricamente ´sobre´ el mar, se daban en el
mar, sí, pero su origen no era el mar. Cubiertos ahora, en cualquier instancia que se den, dentro de la
cadena del transporte, es decir, dentro del curso ordinario del viaje comercial asegurado.
3. Peligros menores: caídas.
4. Peligros específicos para ciertas mercancías: humedad / oxidación / roturas.
5. Peligros originados por interferencia humana: negligencia / robos / faltantes.
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6. Peligros de la naturaleza: terremoto / tsunami / erupción volcánica / rayo, …

7. Peligros de carácter social y político: guerra / actos de huelguistas / actos de terroristas...
Detalle de los grupos revisados:
1. Los peligros del mar (del transporte): hundimiento, naufragio, temporal, zozobra, varadura,
encalladura, colisión, contacto y abordaje casual (fortuito); …
2. Los peligros “sobre” el mar: incendio (fuego) y explosión.
3. Los peligros menores: representados por la caída de bultos al mar durante faenas de carga, descarga
y daños en maniobras de transbordo.
4. Los peligros específicos para ciertas mercancías: constituidos por la mojadura de agua dulce o de
mar, sudor del buque o vaho de bodega, oxidación, roturas, derrames, manchas por aceite, barro,
lodo, contacto con otra carga y contaminación; raspaduras, abolladuras o despostilladuras.
5. Los peligros originados por la interferencia humana: negligencia de transportistas y operadores en el
transporte (negligencia del capitán de la nave y de la tripulación…); robo, hurto y falta de entrega de
las mercancías, baratería y echazón.
6. Peligros de la naturaleza: terremoto, erupción volcánica y rayo
7. Peligros de carácter social y político: guerra, guerra civil, hostilidades, enfrentamientos, cierre de
puertos; minas submarinas - flotantes, bombas, torpedos, arresto, captura, embargo y sabotaje,
actos de huelguistas y conmociones civiles, daño malicioso, vandalismo y terrorismo (actos de
terroristas).
10.AVERÍA GRUESA
Las Reglas de York-Amberes, fueron evolucionando progresivamente hasta las actuales de 2004.
Las Reglas constan de una Regla de Interpretación, siete Reglas designadas con letras (reglas alfabéticas) de
la “A” a la “G”, y veintitrés reglas numéricas (I a XXIII)
En 1994, se incorporó la regla “Paramount”, y hasta las últimas del 2004 (Vancouver).
Regla “Paramount”: en ningún caso será admisible en avería gruesa, un sacrificio o gasto a menos que sea
razonablemente hecho o contraído.
Avería gruesa o general: es una cobertura en el Seguro de Transporte Marítimo de Carga…; consiste en el
sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad común, y debe darse, imprescindiblemente, tres
condiciones:
1. Que el hecho sea voluntario… / un acto voluntario del capitán.
2. Que sea necesario… / circunstancia de peligro real.
3. Que se lleve a cabo con éxito… / resultado útil para la comunidad navegante.
De realizarse, todos los intereses que resultaron beneficiados con el sacrificio o gasto (incluido el buque),
deben participar en forma proporcional a su valor real, en el pago de los gastos y pérdidas incurridas.
1. Asumido por todas las pólizas, de seguro de transporte marítimo de mercancías.
2. Cubren el sacrificio y la contribución.
3. Por analogía, existe también avería gruesa en embarques fluviales y lacustres.
11.PIRATERÍA
La piratería es una práctica de saqueo organizado o bandolerismo marítimo, probablemente tan antigua
como la navegación misma.
Consiste en que una embarcación privada o una estatal amotinada, ataca a otra en aguas internacionales o
en lugares no sometidos a la jurisdicción de ningún estado, con el propósito de robar su carga, exigir
rescate por los pasajeros, convertirlos en esclavos y muchas veces, apoderarse de la nave misma.
12. COBERTURAS ESPECÍFICAS
El ILU (Institute of London Underwriters) es el instituto de aseguradores de Londres que desde 1998
forma parte de la IUA (Underwriting Association of London). Son líderes en el mercado de los seguros
marítimos, ya que en él se contrata el 40% de los mismos y por esta razón sus criterios marcan las pautas
que va a seguir el resto de las compañías aseguradoras.
El instituto de aseguradores de Londres ha creado una serie de cláusulas que se acogen en las pólizas de
los contratos de seguros y que los va actualizando poco a poco.
Cláusulas del Instituto para Cargamentos (A):
Forma de póliza / seguro a “todo riesgo”:
Se cubre todos los riesgos de pérdida o daño al interés asegurado (cargamento), salvo lo que se excluye
en las cláusulas 4, 5, 6 y 7 más abajo.
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Cláusulas del Instituto para Cargamentos (B):

Forma de póliza / seguro sobre la base de peligros y riesgos nombrados:
Se cubre fuego y explosión; peligros del mar, volcamiento o descarrilamiento del medio de transporte
terrestre; colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte contra cualquier objeto
externo; descarga del cargamento en un puerto de arribada; terremoto, erupción volcánica y rayo.
Asimismo: sacrificio de avería general, echazón y barrido de olas; entrada de agua de mar, lago o río en el
buque, embarcación, bodega, medio de transporte, contenedor, furgón o lugar de almacenaje; pérdida
total de cualquier bulto caído al mar desde cubierta o caído mientras está siendo cargado en él, o
descargado del, buque o embarcación.
Cláusulas del Instituto para Cargamentos (C):
Forma de póliza / seguro sobre la base de peligros y riesgos nombrados (básica / mínima)
Se cubre: fuego y explosión; peligros del mar, volcamiento o descarrilamiento del medio de transporte
terrestre; colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte contra cualquier objeto
externo; descarga del cargamento en un puerto de arribada. Sacrificio de avería general y echazón.
Cláusulas del Instituto para Cargamentos (Por Vía Aérea):
Forma de póliza / seguro a “todo riesgo” Se excluye los envíos por correo.
Se cubre todos los riesgos de pérdida o daño al interés asegurado (cargamento),
salvo lo que se excluye en las cláusulas 2, 3, y 4 más abajo.
Cláusulas Adicionales del Instituto de Aseguradores de Londres:
 Cláusulas del Instituto para Guerra (aplicables a Cargamentos)
 Cláusulas del Instituto para Huelgas, inc. Actos de Terroristas (aplicables a Cargamentos)
13. EXCLUSIONES EN EL SEGURO DE MERCANCÍAS
En ningún caso este seguro cubrirá daños y pérdidas causadas por o resultantes de:
 La falta voluntaria o dolosa del asegurado
 Derrames usuales, pérdida de peso o volumen naturales
 La insuficiencia o lo inadecuado del embalaje…, incluyendo la mala preparación de la carga.
 El vicio propio o la naturaleza intrínseca de los productos.
 Demoras o retraso, aun cuando fueren causados por un riesgo asegurado.
 Insolvencia o incumplimiento financiero penable de los operadores del buque, embarcación o medio
de transporte.
 Falta de condiciones de navegabilidad del buque, embarcación o medio de transporte.
 Daño deliberado o la destrucción deliberada.
 Uso de armas de guerra, que emplean fisión atómica o nuclear.
 Guerra, guerra civil, revolución, rebelión, insurrección, captura, arresto, embargo y secuestro; minas,
torpedos y bombas.
 Actos de huelguistas y de obreros bajo paro forzoso.
 Actos de terroristas y de personas actuando con fines políticos.
14.CATEGORÍAS EN EL SEGURO DE MERCANCÍAS
 Por su duración:
o Póliza Individual / Póliza por Viaje
o Póliza Abierta o por Declaraciones / Régimen de declaración quincenal / mensual
o Póliza Flotante / Póliza flotante por volumen…,
 Sobre la vigencia: seguro de …
o B.1.- “Almacén a Almacén”
o B.2.- “Almacén a Puerto”
o B.3.- “Puerto a Almacén”
o B.4.- “Puerto a Puerto”
El valor asegurable total está compuesto por:
1. El valor de la mercancía, según factura comercial emitida en el lugar de origen.
2. Base: valor FCA / FOB… (Incoterms® 2010 ICC Rules)
3. El costo del flete (internacional) para su traslado
4. El costo del seguro (EQ. = prima a ´valor de venta´)
5. El “sobreseguro” (para cubrir los derechos de aduana u otros gastos de importación… / Máx. 30%
del total de los tres primeros).
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15.TIPOS DE PÉRDIDA O AVERÍA

 Pérdida total absoluta, efectiva o real: la destrucción completa o la desaparición de los objetos
(mercaderías) asegurados, a consecuencia de alguno de los peligros cubiertos por la póliza.
 Pérdida total constructiva: cuando los daños materiales sufridos por las mercaderías, sumados a los
gastos para reacondicionarlas y reenviarlas al lugar de destino original, igualan o exceden su valor de
venta puestas en el lugar del destino. para que se configure apropiadamente la pérdida total
constructiva, debe necesariamente, hacerse el acto de abandono en beneficio de la aseguradora.
 Averías simples o particulares: se entiende por avería particular, todo daño que sufran los objetos
asegurados en forma parcial, causados por un riesgo asegurado y que no constituya una pérdida total
o una avería gruesa.
16. FRANQUICIAS Y DEDUCIBLES
Se aplican, estrictamente, en la indemnización de averías simples o parciales.
Resultan de la aplicación por la Aseguradora, de un factor porcentual o monto fijo (en algunos casos
´mínimo´), a descontarse del valor de la pérdida.
De esta forma, el Asegurado participa en su propio siniestro.
17.SOLICITUD DE COTIZACIÓN
Solicitud de cotización para seguro de transporte de mercaderías
 Identificación / Giro Industrial / Comercial / RUC / Domicilio…
 País / Provincia / Distrito / Localidad / Código Postal…
 Teléfono / Telefax / Móvil…
 Dirección para correspondencia electrónica / e-mail…
Sobre la mercancía y los medios de transporte
 Tipo, clase y naturaleza de la mercancía / descripción / detalle…
 Empaque, embalaje y características de los mismos.
 Puerto, lugar y condiciones del despacho para exportación /embarque.
 Puerto, lugar y condiciones para la descarga en destino.
 Condiciones para continuación del tránsito hacia destino final / para efectos del seguro de “almacén
a almacén”…
 Identidad del buque, aeronave o medio de transporte terrestre…
 Transbordos y combinación o concurrencia, de dos o más modos de transporte, a los efectos del
transporte intermodal o multimodal.
 Valor en la factura comercial.
 Valor Asegurable Total, incluyendo el “sobreseguro”.
 Fecha de Salida (ETD), referido (usualmente) al modo principal de transporte para la exportación .
 Fecha de Llegada (ETA), referido (usualmente) al modo principal de transporte para la importación.
 Custodia / resguardo / acompañamiento vigilado
 Otros elementos o factores, por ejemplo, los referidos al tratamiento de la carga peligrosa.
Parámetros de la Tarifa:
 Agrupación de mercaderías / criterios de riesgo - / +
 Tasas o factores porcentuales (%) para cada grupo
 Régimen de primas mínimas: tanto para pólizas individuales y flotantes (facturación única/ anual),
como para pólizas abiertas o por declaraciones (sistema de facturación mensual)
 Deducibles y franquicias, para casos de siniestros en avería parcial: un porcentaje (%) sobre el valor
total asegurado.
Otros criterios
 Estadía en Aduana: cobertura automática, hasta por 60 días, en Almacenes / Depósitos/ Terminales
de Carga / Recintos Autorizados por Aduanas (plazo contado desde finalizada la descarga del buque
o aeronave…)
 Periodos adicionales: de 30 días, en adición del plazo pactado en las condiciones particulares de la
póliza.
 Bonificación/ descuento por uso de contenedores: se otorga hasta 50% de descuento (-), en la
modalidad de transporte de ´almacén a almacén´/ contenedor exclusivo (FCL / FCL)
GRUPO N° 2 CONSIDERAR LOS DIFERENTES DOCUMENTOS DE TRANSPORTE QUE SE UTILIZAN EN LA
COMERCIALIZACION INTERNACIONAL.