C1001- Introducción a la Ingeniería Civil e Hidráulica– Area Transportes

INGENIERÍA VIAL CAMINOS

Definiciones:

CAMINO: franja de la superficie terrestre, modificada por el hombre, para dotarla de

características y condiciones adecuadas para la circulación de los vehículos,
principalmente automotores.

Características

Visibles: anchos, pendientes, curvaturas etc -
proyecto geométrico: diseño de todas

las características visibles. Se mantienen a lo largo de longitudes importantes del
camino y si varían lo hacen gradualmente.

Invisibles: resistencia, valor soporte, grado de compactación.

Sección transversal tipo:

Intersección con un plano perpendicular a la proyección horizontal del eje.

Se diseñan de acuerdo a patrones de velocidad, capacidad y nivel de servicio y

teniendo en cuenta las dimensiones y características operativas de los vehículos y del
comportamiento de los conductores

Calzada: franja de la superficie destinada a la circulación de los vehículos,

Pavimentada: tiene condiciones especiales de resistencia, durabilidad,

impermeabilidad, fricción, lisura.

Su forma + dimensiones +estado Tiene mayor influencia sobre seguridad y

confort

Pendiente transversal: Clima, Rugosidad Superficial pavimento, calidad

constructiva:

Hormigón 1,5%, CA 2%, tratamiento superficial 2,5%

Trocha o carril: cada sector de la calzada destinada a la circulación, en un sentido, de

una única fila de vehículos. 3 a 3,65 metros

Ancho calzada= suma anchos de carril

Banquina: franja adyacente a la calzada destinada, al estacionamiento de los

vehículos accidentalmente detenidos, para usos de emergencia y como soporte lateral
de la calzada. Dan mayor visibilidad adicional en curvas horizontales.

Ancho banquina: 3 metros,,, en montaña se puede reducir a 1 m.

Pendientes: pavimentada: 2 a 4%, Enripiada o estabilizada: 4 a 6 % Pasto: 6 a 8 %

Coronamiento: calzada + banquinas

Talud: superficie lateral inclinadas, hacia afuera y hacia debajo de los terraplenes y
desmontes, desde el borde exterior de la banquina hasta el nivel de terreno natural,

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cuneta o coronamiento del muro de contención. función de : h, categoría camino,

topografía

Cuneta: canal longitudinal de desagüe. Si el producto de la excavación se utiliza en la

obra también se llama préstamo. 1,20 respecto rasante. Ancho mínimo 3 metros.

Contratalud: superficie lateral inclinada o escalonada de los cortes –hacia arriba y

afuera- desde el nivel de cuneta hasta TN

Zanjas de guardia: se ubican cerca de la cabeza delos desmontes o a lo largo del

borde de la zona de camino para interceptar las aguas superficiales antes de que
alcancen el camino. Reducen erosión de contrataludes, disminuye la infiltración,
reduce riego de corte de la ruta durante tormentas.

Zona de camino: franja total ocupada, en general con alambrados o cercos en sus
límites.

Componentes de un camino:

Obra Básica: terraplenes, desmontes, desagües, alcantarillas, obres de arte menores,

alambrados, barandas de defensa, muros de sostenimiento, defensas contra la
erosión, etc.

Pavimentos: superficie acondicionada para la circulación de los vehículos, sumada a

las capas inferiores a la superficie de rodadura que le brindan el soporte adecuado.

Estructuras: puentes y viaductos, túneles, cobertizos, muros de sostenimiento, obras

especiales de desagües.

Varios: señalización horizontal y vertical, iluminación, forestación, áreas de recreación,

semaforización, teléfonos de servicio, playas de estacionamiento y pesaje.

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2 CONTROLES DE DISEÑO

2.1 PRINCIPIOS GENERALES

El diseño de las características visibles de un camino está influido por:

• Factores humanos
• Topografía
• Velocidad
• Tránsito
• Vehículo de diseño
• Factores ambientales
• Funciones de los caminos
• Administración de accesos

Con costo anual mínimo, será un buen diseño el que tenga en cuenta
simultáneamente los controles básicos, en la medida de su importancia.

Cuando el tránsito es reducido, el diseño vial estará más influido por la topografía;
cuando el tránsito es intenso, las necesidades de los usuarios y las características del
tránsito intervendrán más en el diseño.

2.2 FACTORES HUMANOS

2.2.1 Componentes clave del sistema de transporte vial
El sistema de transporte vial está formado por: el usuario (factor humano), el vehículo
(factor dinámico) y el camino (factor estático), Cada componente contribuye a la
calidad del tránsito, la cual resulta de complejas combinaciones e interacciones entre:
• Vehículos y caminos: descriptas en varias guías técnicas usadas por los
ingenieros viales;
• Usuarios y vehículos (interfaz humano-máquina): la industria automotriz tiene en
cuenta las necesidades ergonómicas de los conductores y pasajeros;
• Usuarios y caminos: campo de los especialistas en factor humano; no se
describen muy bien en las guías técnicas existentes.

Los proyectistas viales deben preguntarse por qué existen sectores donde se
concentran los accidentes (puntos negros) en caminos construidos según las normas.
Los humanos no son infalibles; por una variedad de razones cometen errores, muchos
de los cuales son inducidos por defectos de las características visibles del camino. Las
normas de diseño vial deben basarse en comportamientos, necesidades, capacidades
y limitaciones humanas.
El conocimiento del comportamiento humano, de sus capacidades y características, es
un elemento vital en el diseño vial.

2.3 TOPOGRAFÍA
2.3.1 Características Generales

La configuración del terreno comprende las características físicas y topográficas del

terreno junto al uso de las tierras y el desarrollo de la zona atravesada. Si bien todos
estos factores influyen en la elección de un trazado, la topografía del terreno junto al
tránsito son las que determinan la categoría del proyecto.

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Según su relieve, el terreno se clasifica en:

• Llano
• Ondulado
• Montañoso
• Muy montañoso

En zonas llanas, la topografía con sus pendientes reducidas no influye mayormente en

el trazado o en el costo de un camino; en zonas montañosas las pendientes
importantes del terreno influyen de manera decisiva en el trazado y en el costo del
camino. Las zonas onduladas poseen características intermedias entre las dos
anteriores. Esta clasificación no es rígida, ya que habrá caminos que deban
desarrollarse en terrenos que no podrán encuadrarse estrictamente en la clasificación
anterior o que posean secciones con topografías distintas en un mismo proyecto. La
presencia de cuencas y cursos de agua, de suelos de baja calidad, de zonas
inundables, de cultivos valiosos, de yacimientos de minerales utilizables, o
construcciones de importancia, son otros factores que incidirán en la elección del
trazado.

2.4 VELOCIDAD
La velocidad es una de los más importantes factores a considerar por los conductores
al seleccionar una alternativa de viaje o modos de transporte. El atractivo del valor de
transporte es juzgado hoy en términos de tiempo, conveniencia y capital ahorrado. La
velocidad de los vehículos en un camino no es continua sino más bien fluctúa por las
siguientes razones:
• Capacidad, cultura y comportamiento del conductor
• Capacidades de operación del vehículo
• Características topográficas del camino y su entorno
• Condiciones climáticas
• Presencia de otros vehículos
El proyectista debe satisfacer las demandas de los usuarios viales en forma
segura y económica. El camino debe acomodar casi todas las demandas
razonables (velocidad) con adecuación apropiada (seguridad y capacidad),
pero no debe fracasar totalmente bajo carga severa; p. ej., las velocidades
extremadamente altas o muy bajas mantenidas por un pequeño porcentaje
de conductores.
• Limitaciones legales de velocidad, límites de velocidad señalizados

Entonces, los caminos deben diseñarse para operar a una velocidad que satisfaga a la
mayoría de los usuarios, no necesariamente a todos.

Velocidad directriz (V)

Es la máxima velocidad a la que puede transitar con seguridad, sobre una

sección de camino, un conductor de habilidad media manejando un vehículo
en buenas condiciones mecánicas, bajo condiciones favorables de: flujo
libre, clima, visibilidad y calzada húmeda.

Es la velocidad que define los parámetros mínimos de diseño referidos a distancias

visuales, y alineamientos horizontal y vertical. Otros elementos referidos a la sección
transversal como el ancho de calzada, banquinas, medianas y zona despejada de
peligros están íntimamente ligados a la velocidad directriz y pueden restringirla.

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Las velocidades directrices, según la topografía, varían entre los siguientes rangos:
• Muy montañosa de 25 a 50 km/h
• Montañosa: de 30 a 80 km/h
• Ondulada: de 50 a 110 km/h
• Llana: de 90 a 130 km/h.

2.5 TRÁNSITO
Los volúmenes, composición, distribución, crecimiento y velocidad del tránsito,
conjuntamente con la topografía determinan la categoría del proyecto y variables del
diseño geométrico tales como: radios y peraltes de curvas horizontales, parámetros de
curvas verticales, pendientes, anchos de calzada, zonas despejadas, etcétera.

2.5.1 Volumen de tránsito

Número de vehículos que pasa por un tramo dado de un carril o de una

calzada durante un período de tiempo de una hora o más.

Puede expresarse en términos de tránsito diario, anual, o sobre una base horaria.

Transito medio diario anual (TMDA)

Total acumulado de tránsito en ambos sentidos pasante por una sección de camino
durante un año, dividido por el número de días del año realmente abierto al viaje
público expresado en vpd.

2.6 VEHÍCULOS DE DISEÑO

2.6.1 Introducción
Las características físicas de los vehículos y las proporciones de los diversos tamaños
de vehículos que circulan en un camino son controles positivos del diseño, y definen
varios elementos del diseño geométrico como ser: intersecciones, anchos de calzada,
anchos de carriles auxiliares, configuraciones de accesos y aplicaciones
especializadas tales como vías para camiones.

2.6.2 Clases de vehículos

Esta norma adopta cuatro clases generales de vehículos:
• Vehículos de pasajeros: incluyen vehículos comunes y rurales, compactos y
subcompactos, utilitarios recreacionales y camiones livianos de reparto
(camionetas, furgonetas y pickups)
• Ómnibus: incluyen los de unidad simple, colectivos, micro-ómnibus, articulados e
interciudades
• Camiones: incluyen camiones de unidad simple con y sin acoplado,
semirremolques con y sin acoplado
• Vehículos recreacionales: incluyen casas rodantes, coche y remolque caravana,
coche y remolque bote
• Motocicletas, motonetas, y bicicletas

2.6.3 Clima
La forma de la tierra, en amplia escala y las condiciones prevalecientes del tiempo,
que podrían influir en el diseño son factores sobre los cuales el proyectista no tiene
ningún control. Ciertas áreas del país son propensas a condiciones húmedas, y otras
sujetas a intensas lluvias. Estas condiciones deben ser tenidas en cuenta en el diseño;
entre otros problemas, la humedad y la lluvia reducen la visibilidad. En condiciones de
densa llovizna, los vehículos tenderán a moverse muy lentamente pero, aun a

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velocidades muy inferiores a la velocidad de diseño del camino, la visibilidad

restringida conducirá a altos niveles de estrés. Es más probable que los conductores
tomen decisiones incorrectas bajo tensión, y así los proyectistas deben hacer todo los
esfuerzos posibles para mantener el estrés dentro de límites manejables.

3 DISEÑO GEOMÉTRICO
El diseño “geométrico” comprende el diseño de todas las características visibles de un
camino. La “geometría” es una herramienta más que permitirá la ubicación espacial de
cada uno de los puntos de esas imágenes o representaciones gráficas del futuro
camino.

3.1 DISTANCIAS VISUALES

3.1.1 Consideraciones generales
Una de las características que más contribuye a
la circulación segura, libre de sorpresas y
tensiones es contar continuamente con la debida
visibilidad para poder anticipar cómodamente las
distintas maniobras a realizar. La trayectoria y
velocidad de los vehículos sobre los caminos
están sujetas al control de los conductores cuya
pericia, entrenamiento, y experiencia son muy
variadas.

Distancia visual es la longitud continua, medida sobre la trayectoria normal

de marcha de una calzada, hasta donde el conductor de un vehículo ve la
superficie de la calzada o un objeto de una altura especificada por encima
de la calzada, cuando la visibilidad no esté obstruida por el tránsito. (HCM)

Por seguridad, el proyectista debe proveer distancia visual de suficiente longitud para
que los conductores controlen la operación de sus vehículos y así disminuir la tasa de
accidentes al menor valor posible. Por ejemplo, frenar y no chocar contra un objeto
que se encuentre en la calzada húmeda o en sus costados, o adelantarse a otro
vehículo, o tomar una decisión adecuada ante varias opciones complejas.

3.1.2 Distancia visual de detención (DVD)

Es la distancia que requiere un conductor de habilidad media manejando a la

velocidad directriz un vehículo en condiciones mecánicas aceptables sobre
calzada húmeda, desde el instante en que observa un obstáculo imprevisto
en el camino hasta el momento en que se detiene completamente delante
del obstáculo por aplicación de los frenos. (HCM)

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3.2 ALINEAMIENTOS
Una vez fijado los criterios de diseño geométrico, se debe buscar una combinación de
alineamientos rectos y curvos que se adapten al terreno, planimétrica y
altimétricamente.

Para proyectar una obra vial se adopta una

línea o eje de referencia que en general es
el eje de la futura calzada. A este eje se
refieren los demás elementos geométricos
del proyecto (banquinas, taludes, obras de
arte, cunetas, etcétera). El eje del camino,
que a grandes rasgos va acompañando las
ondulaciones del terreno, estará
representado por una línea alabeada “3D”
de componentes x, y, z.
Figura 3.1 Representación
tridimensional del eje de un camino

El camino es tridimensional, como una escultura labrada en la superficie de

la corteza terrestre, y su representación en el proyecto tiene sus
inconvenientes. Para representarlo en planos se adopta -por razones
prácticas- un sistema compuesto de planimetría y altimetría, complementado
con perfiles transversales.

Este sistema práctico de representación

refiere en realidad a una solución integral: no
hay una buena solución planimétrica si no
está coordinada con una buena solución
altimétrica.

La planimetría es la proyección de la línea de

eje sobre el plano X Y. La progresiva de un
punto del eje es la longitud de la proyección
horizontal del eje, medida desde la
proyección del origen del proyecto hasta la
proyección del punto. La cota es la
componente z.

El diseño deberá satisfacer los criterios de

seguridad, estética y transporte conveniente
y económico.

3.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Figura 3.2 Planialtimetría

El alineamiento horizontal comprende tres
elementos básicos:
• Rectas
• Curvas circulares
• Transiciones
3.4 ALINEAMIENTO ALTIMÉTRICO
3.4.1 Rasante
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Las proyecciones verticales de la línea de eje del camino generan una superficie
reglada denominada cilindroide que desarrollada en un plano da lugar a la altimetría
Figura 3.1 y Figura 3.2. La cota es la componente z.

La rasante de un camino es una línea que representa en un plano las cotas,

elevaciones o niveles de los puntos de la línea de referencia de la calzada.
Generalmente esta línea de referencia es el eje de la calzada o eje geométrico; en
caminos de calzada divididas con mediana ancha es el borde interno de cada calzada,
y en ramas es el borde elegido como eje de replanteo.

En el proyecto de la rasante se puede distinguir a grandes rasgos dos características

principales: forma y posición.
• La forma: comprende la combinación de pendientes y curvaturas, depende
básicamente de la ponderación de los factores técnico-funcionales, de seguridad y
estéticos.
• La posición: se refiere a la altura respecto al perfil del terreno natural depende
básicamente de los factores técnicos, económicos y constructivos. La rasante
puede sufrir pequeños ajustes, subiendo o bajando su posición, por razones
económicas para modificar el movimiento de suelo.

3.4.2 Factores que influyen en el trazado de la rasante

En términos generales puede decirse que a igualdad de topografía, la forma de la
rasante será más suave y tendida y su posición mas alta, cuanto mayor sea el
volumen del tránsito y además su paquete estructural.
Técnico-funcionales y de seguridad
• Tránsito-topografía:
o Velocidad directriz
o Distancias visuales
o Pendientes y curvaturas
o Comodidad
o Coordinación planialtimétrica
• Agua:
o Alturas mínimas sobre nivel máximo de aguas superficiales (temporaria o
permanente) y subterránea
• Desagües:
o Altura mínima sobre fondo de cuneta
o Pendiente para desagüe de la calzada
o Pendiente para desagües longitudinales
• Puntos de control:
o Intersecciones, distribuidores, separaciones de nivel, cruces viales,
ferroviarios o fluviales.
o Gálibos verticales:

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Se adopta el valor de 5,1 m, como gálibo vertical libre mínimo. El proyectista

tendrá en cuenta posibles repavimentaciones que puedan disminuir el gálibo
durante el periodo de servicio del camino.

3.5 SECCIÓN TRANSVERSAL

3.5.1 Generalidades

La sección transversal de un camino es su intersección con un plano vertical

perpendicular a la proyección horizontal del eje.

Las características de la sección transversal pueden ser geométricas (visibles) o

estructurales (invisibles). Las características geométricas comprenden las formas,
posiciones y dimensiones de los elementos superficiales necesarios para el
cumplimiento de su específica función y completan, con la planimetría y altimetría el
sistema racional práctico de representación del proyecto vial. Se trata de
características que normalmente se mantienen uniformes a lo largo de apreciables
longitudes del camino y que en caso de variar lo hacen gradualmente.

Las características estructurales que influyen sobre el diseño geométrico son la

facultad de la superficie del pavimento de mantener su forma y dimensiones, la fricción
y rugosidad, y la aptitud para drenar el agua de lluvia. Un pavimento suave ofrece
pequeña resistencia al escurrimiento del agua superficial y permite a los conductores
maniobrar con facilidad, manteniendo a sus vehículos en las trayectorias adecuadas.

3.5.2 Elementos de la sección transversal

El diseño comienza con la selección de los elementos a incorporar en la sección
transversal, y continúa con su dimensionamiento.

Figura 3.3 Sección transversal de un camino de dos carriles indivisos

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• (1) Calzada • (5) Talud

• (2) Carril • (6) Cuneta
• (3) Banquina • (7) Contratalud
• (4) Coronamiento • (8) Zona de Camino

Geométricamente, la sección transversal típica de un camino rural queda definida por

la calzada (carriles) y sus costados: banquinas, taludes, cunetas, contrataludes, y los
bordes hasta el límite de la zona de camino (LZC). Aunque se tiende a la simetría, éste
no debe ser un aspecto que controle el proyecto.

Otros elementos son de existencia ocasional, frecuente o continua según las

circunstancias: obras de arte, muros de sostenimiento, barreras de protección,
cordones, canaletas, alambrados, etcétera.

Forma del perfil de la calzada

Para evacuar rápidamente el agua de lluvia que cae en la calzada y facilitar la
conservación y limpieza es necesario adoptar perfiles inclinados. Así disminuye la
probabilidad de infiltración de agua en el paquete estructural y la formación de capas
de agua que afectan el mantenimiento de los vehículos sobre la calzada.

En los caminos de calzada indivisas en zonas

rurales normalmente se adopta el perfil en diedro
(a dos aguas), con pendiente transversal
uniforme en cada semiancho y una arista en la
parte central que es conveniente redondear con
un arco de curva para suavizar su cruce en las
maniobras de adelantamiento. En los caminos de
calzadas divididas, cada calzada puede tener
inclinación hacia afuera o en diedro. Las ramas y
conexiones tendrán pendiente hacia afuera.
La Tabla 3.1 muestra las pendientes
transversales mínimas en recta (BN) adoptadas de los tipos de superficie más
comunes.

Tabla 3.1 Pendientes transversales de la calzada o bombeos normales (BN)

Pendientes
Tipo de pavimento transversales
(%)

Hormigón 2

Concreto asfáltico 2

Carpeta bituminosa y macadam a penetración 2,5

Tratamientos bituminosos tipos doble y simple 3

Tratamiento bituminoso tipo simple 3

En general se utiliza la pendiente mínima que permite un adecuado drenaje superficial

en los límites tolerables para la operación segura del tránsito. Los bombeos normales

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mayores al 3 % producen cierta molestia al conductor, y contribuyen al deslizamiento

lateral de los vehículos al frenar sobre el pavimento húmedo.

3.5.3 Banquinas

Generalidades
Las banquinas son áreas utilizables inmediatamente adyacentes a la calzada;
constituyen elementos críticos de la sección transversal del camino. Ellas proveen:
• Zona despejada (ZD) para los vehículos errantes y soporte de franjas sonoras;
• Menores tasas de accidentes por salida
del camino y choques frontales, evitando
la caída del borde del pavimento
• Zona para vehículos de emergencia
• Soporte lateral de la estructura de la
calzada
• Capacidad
• Visibilidad en las secciones de corte
• Carril de ciclistas
• Carril de emergencia natural, en especial
en perfil tipo autovía o autopista
• Tránsito más seguro de maquinarias agrícolas y equipos especiales -previo
permiso especial de la DVN-, evitando la invasión del carril de sentido
contramano.

Aunque sería deseable establecer una banquina de 3 m a cada lado en todos los
caminos, el costo adicional para la construcción y mantenimiento no se puede justificar
en caminos de bajo volumen de tránsito. Para minimizar costos se adoptan anchos
entre 0,5 m y 3 m

3.5.4 Cunetas
Las cunetas son necesarias para el drenaje del camino. Su función primaria es
colectar y conducir el agua superficial a lo largo del camino hasta drenarla sobre
cauces naturales u obras de arte.

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3.6 DESDE EL CAMINO COMÚN A LA AUTOPISTA

Los caminos rurales de dos carriles, uno para cada sentido de circulación constituyen
el mayor kilometraje de caminos del país. Son verdaderos propulsores del desarrollo,
comunicación e integración de las zonas que atraviesan.

Para la ingeniería, los caminos son ductos que transportan vehículos terrestres de
variados tipos y calidades, y peatones. Como suele ocurrir con otros ductos; p. ej., los
que transportan agua potable, electricidad, gas domiciliario, etc.- es normal que la
demanda por unidad de tiempo (caudal, gasto, intensidad) de los vehículos en los
caminos (TMDA, VH, VHD) crezca con el tiempo, ya sea por el crecimiento
demográfico, aumento del parque automotor, desarrollo de la zona (al cual el mismo
camino contribuye) o razones semejantes.

Al aumentar el tránsito
aumentan las
congestiones, la
exposición a los
accidentes, las demoras,
los costos de operación.
Para mantener
satisfactorias condiciones
de operación (seguridad,
niveles de servicio), es
necesario adecuar el
camino a los mayores
requerimientos. En orden
de costos, y partiendo
desde un camino rural
común, la secuencia de
mejoramientos podría ser
pavimentación parcial de
banquinas, zona
despejada, franjas
sonoras de eje y bordes de banquina, señalización horizontal con líneas de eje y borde
de 20 cm de ancho, marcación horizontal reflectiva, delineadores reflectivos montados
en postes frangibles, corrección de las caídas de borde de pavimento. Más costosos
son los ensanchamientos de carriles y banquinas, de puentes, ampliación del radio de
curvas, ajuste de peralte, administración de accesos.

4 AUTOPISTAS
Desde el punto de vista de la ingeniería vial, para ser verdaderamente una autopista
un camino debe satisfacer todas las condiciones siguientes:

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• dos calzadas -de por lo menos dos carriles cada una- separadas
físicamente
• control total de acceso
• cruces a distinto nivel con otras vías
• conexiones con otras vías mediante distribuidores
• exclusivo para tránsito automotor
• diseño superior, apropiado para desarrollar altas velocidades con
seguridad, comodidad y economía

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