“RENOVACION DE PISTA Y VEREDA; EN EL(LA) CALLE UNION ENTRE LA CALLE DIEGO FERRE Y LA

AVENIDA ELIBERTO CASAS DEL SECTOR PUEBLO TRADICIONAL DEL DISTRITO DE SANTA ROSA,
PROVINCIA CHICLAYO, DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE.”

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES.

El proyecto “RENOVACION DE PISTA Y VEREDA; EN EL(LA) CALLE UNION

ENTRE LA CALLE DIEGO FERRE Y LA AVENIDA ELIBERTO CASAS DEL SECTOR
PUEBLO TRADICIONAL DEL DISTRITO DE SANTA ROSA, PROVINCIA
CHICLAYO, DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE.” se ubica geográficamente en el
distrito de Santa Rosa, provincia de Chiclayo, región Lambayeque.

La importancia del estudio de tráfico básicamente radica en la obtención real

del tráfico actual; a partir de este, determinar el tráfico generado de acuerdo a la
intervención que se realizará y también determinar el tráfico proyectado. El conteo
vehicular se realizó en el mes de Julio del 2020, durante 7 días, cuyos resultados se
mostraran en el ítem que corresponda.

2. METODOLOGÍA.

Para el estudio de tráfico, básicamente se contempla tres etapas: Recopilación

de la información; Tabulación de la información; y Análisis de la información y
obtención de resultados.

2.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.

La información que se obtuvo en esta etapa es a través del conteo de tráfico

vehicular según tipo de vehículo, la otra fuente es a través de información emitida por
entidades estatales, tal es el caso del INEI que nos proporciona las tasas de crecimiento
poblacional y el producto bruto interno (PBI).

2.2. TRABAJO DE CAMPO.

2.2.1. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL.

Esta etapa consistió primeramente en el reconocimiento de las vías en estudio
(Calle Unión) con el fin de establecer la estación de control en un punto estratégico. Para
realizar el conteo vehicular utilizamos el formato nº 1 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
Las estaciones de conteo se muestran en la siguiente tabla 1.

Tabla 1. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTROL.

CÓDIGO UBICACIÓN TRAMO

E-1 UNION CUADRA 3, 4, Y 5.

Fuente: Elaboración proyectista.

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AVENIDA ELIBERTO CASAS DEL SECTOR PUEBLO TRADICIONAL DEL DISTRITO DE SANTA ROSA,
PROVINCIA CHICLAYO, DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE.”

2.2.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Consistió en el conteo vehicular por hora y según tipo de vehículo de manera
continua durante 7 días según la vía. A continuación se muestra un resumen de este
conteo.

Tabla 2: RESUMEN DEL CONTEO VEHICULAR DIARIO E-1:

Octubr
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: e Año: 2019  
Miércole Sábad Doming
Tipo de Vehículo Lunes Martes Jueves Viernes
s o o
Automóvil (AP) 24 20 18 15 21 12 11
Camioneta (AC) 12 10 11 8 12 6 5
C.R. 2 2 3 1 2 3 3
Micro (C2) 0 0 0 0 0 1 0
Bus Grande (C3) 2 5 2 3 2 1 0
Camión 2E 10 13 15 11 12 11 10
Camión 3E 5 8 7 9 8 3 2
Semi-Remolque 3 0 2 2 3 1 1
Remolque 1 0 1 2 0 1 0
TOTAL 59 58 59 51 60 39 32
Fuente: elaboración propia, resultado del conteo vehicular.

Gráfico 2. VARIACIÓN VEHICULAR DIARIA. SANTA ANA

Nº de Vehículos/día
70
60
50
40
30
20 Veh/d
ía
10
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

2.3. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL.

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2.3.1. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO.

 PROMEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS).
La metodología utilizada para determinar el promedio diario semanal, lo
determinamos con la siguiente formula:

∑Vi+V S +V D
IMDs=
7

Donde:
: Promedio diario semanal.
Vi : Volumen vehicular día laborable.
VS : Volumen vehicular día sábado.
VD : Volumen vehicular día domingo.

 PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD).

Para determinar el promedio diario anual, cogemos el promedio diario semanal y lo

afectamos por un factor de corrección estacional brindado por la unidad de peaje más
cercana al proyecto.
Para nuestro proyecto, la unidad de peaje más cercana es la de Cuculí; esta nos
servirá para el factor de corrección de vehículos.

El IMD lo determinamos con la siguiente expresión.

IMD=IMDs∗FCe

Donde:

: Promedio diario anual.

: Promedio diario semanal.
FCe : Factor de corrección estacional para vehículos ligeros o
pesados.

Tabla 3: DESCRIPCION DE UNIDADES DE PEAJE.

ESTACIÓN DE UNIDAD DE PEAJE CORRECCIÓN

CONTROL NOMBRE UBICACIÓN VEHICULO FACTOR
A 50Km de la
LIGERO 0.92462
E-1 Santa Rosa Ciudad de
Santa Rosa PESADO 0.95198

Fuente: Elaboración Propia.

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Tabla 4: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).

Fuente: Elaboración Propia.

2.4. ANALISIS DE LA DEMANDA.

2.4.1. DEMANDA ACTUAL.

Consiste en determinar la composición del tráfico según tipo de vehículo.

2.4.2. DEMANDA PROYECTADA-SIN PROYECTO.

 PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL.

La proyección del tráfico normal está directamente relacionado con el tipo de

proyecto, de este modo podemos considerar el horizonte de evaluación.
Nuestro proyecto se trata del estudio definitivo, por lo que el producto final será
una vía pavimentada; entonces, de acuerdo al Anexo 10 del SNIP, el horizonte
de evaluación es de 20 años.
De acuerdo al aplicativo de la Guia Simplificada de caminos Vecinales del
Ministerio de transportes y comunicaciones, la fórmula para proyectar el tráfico
normal, es la siguiente.

Tn = T0(1+r)(n-1)

Donde:
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AVENIDA ELIBERTO CASAS DEL SECTOR PUEBLO TRADICIONAL DEL DISTRITO DE SANTA ROSA,
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Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día.

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día.
n= Año futuro de proyección.
r= Tasa anual de crecimiento de tránsito para vehículos de
pasajeros o para vehículos de carga.

La tasa de crecimiento para vehículos de pasajeros se refiere a la tasa de

crecimiento anual de la población de la región; en cambio para los vehículos de carga es
la tasa de crecimiento anual del PBI regional.
Nuestro proyecto se encuentra en la jurisdicción del departamento de
Lambayeque, por lo que las tasas de crecimiento regional para el año 2015 son:

Fuente: INEI, tasas de crecimiento poblacional según departamento

2010-2015 y PBI por departamento para el año 2016.

rvp = 1.00 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 3.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

Tabla 5: PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL.

2.4.3. DEMANDA PROYECTADA-CON PROYECTO.

 TRÁFICO GENERADO.
Llamado también tráfico inducido, es el que surgirá como consecuencia del
mejoramiento de la transitabilidad de la vía; entonces corresponde a esto la mejora en el
intercambio comercial, menores tiempos y mejores condiciones. Para el tipo de
intervención que se realizará en nuestro proyecto, corresponde a una intervención de
mejoramiento.

Tipo de Intervención Porcentaje de

Trafico Normal

Mejoramiento 15%

Fuente: MTC.
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Tabla 6: PROYECCION DEL TRÁFICO GENERADO.

Fuente: Elaboración Propia.

 TRÁFICO TOTAL PROYECTADO.

Es la suma del tráfico normal más el tráfico generado por periodo, el mismo que se
muestra en las tablas subsiguientes.

Tabla 7: TRÁFICO TOTAL PROYECTADO

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AVENIDA ELIBERTO CASAS DEL SECTOR PUEBLO TRADICIONAL DEL DISTRITO DE SANTA ROSA,
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Fuente: Elaboración Propia.

3. CONCLUSIONES

 Del conteo vehicular IMD actual por día es de 45 veh/día para la Calle Union.

 En la CALLE UNION, el vehículo más representativo son las camionetas PICK-UP

con un 16.7 % y el porcentaje de vehículos pesados es de 45.8%.

 La proyección del tráfico total para 20 años es de 80 veh/día para la CALLE UNION.