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PUENTES
CAPITULO 1
INTRODUCCION
Los puentes se deben diseñar para estados límites especificados, a fin de lograr los objetivos de
construcción, seguridad y servicio, considerando debidamente los temas relacionados con la
supervisión, economía y estética, según lo especificado en el Artículo 2.5 (Objetivo del Diseño)
Independientemente del tipo de análisis utilizado, la Ecuación 1.3.2.1 (Estados Limites, Requisitos
Generales) se deberá satisfacer para todas las solicitaciones especificadas y combinaciones de las
mismas.
∑ i ≤ ∅ = 1.3.2.1
CSiBridge es el ultimo software, versátil, con herramientas integradas para modelar, analizar y
diseñar estructuras de puentes, CSiBridge puede aplicar la guía AASHTO STD 2002 o la guia
AASHTO LRFD 2007, que es el código de diseño de puentes que incluye superestructuras
prefabricada por ejemplo vigas de sección cerrada y losa compuesta (Precast Concrete Box
bridges with a composite slab).
Además se puede diseñar vigas de Acero tipo “I” compuesta con losa de concreto de acuerdo con
esta guía AASHTO 2007.
La facilidad con que estas tareas pueden llevarse a cabo hace CSiBridge sea el paquete de diseño
de puentes más productivos en la industria de esta especialidad.
El diseño de un puente con CSiBridge se basa en los patrones de carga, casos de carga,
combinaciones de carga y solicitaciones de diseño Articulo 1.2 (Definiciones); el diseño se puede
visualizar gráficamente y se imprime con un formato personalizado.
Cabe señalar que el diseño de la superestructura del puente es un tema complejo y los códigos de
diseño abarcan muchos aspectos de este proceso. CSiBridge es una herramienta para ayudar al
usuario con este proceso. Sólo los aspectos de diseño documentados en este manual es aplicada
de manera automática por el programa CSiBridge. El usuario debe comprobar los resultados
obtenidos y abordar otros aspectos no cubiertos por el software.
CAPITULO 2
DEFINIR CARGAS Y COMBINACIONES
Definir Cargas y Combinaciones de Carga.- En este capítulo se describen los pasos que son
necesarios para definir las cargas y las combinaciones de cargas que el usuario tenga
previsto utilizar en el diseño de la superestructura del puente.
El usuario puede definir las combinaciones de carga en forma manual o utilizar las que
CSiBridge genera automáticamente dependiendo del código que se seleccione.
Las opciones para definir los tipos de patrón de carga se resumen en las siguientes tablas
N° 2-1 y N° 2-2
Tabla N° 2-4 Factores de carga para carga Permanente ( ) según guía AASHTO-LRFD 2007
Se debe realizar dos combinaciones para cada tipo de carga permanente, esto es necesario
debido a los factores máximo y mínimo. Cuando usamos las combinaciones de carga por
defecto, CSiBridge crea automáticamente dos combinaciones de carga (uno con el factor
máximo y otro con el factor mínimo), y luego crea automáticamente una tercera
combinación que representa a la envolvente de ambas combinaciones max. / min.
Las combinaciones de carga denotado como Str-I1, Str-I2, y así sucesivamente se refieren a
las combinaciones de carga del estado limite Strength I. La combinación StrIGroup1 es la
envolvente de las combinaciones antes mencionadas.
La combinación Ser-I1 es referente al estado limite por servicio cuyo factor es 1 para cada
caso de patrón de carga; también se ha generado la envolvente de dicha combinación
(SerIGroup4)
En este capítulo se describen los algoritmos utilizados por CSiBridge para determinar los factores
de distribución de carga viva utilizados para asignar la participación de sobrecarga demandadas
por las vigas individuales.
Se dará una explicación de cómo se calcula los factores de distribución que se aplican para
chequear esfuerzo de corte, momento flector y torsión de conformidad con a la guía AASHTO LRFD
2007.
Los factores de distribución de carga solo se aplican en superestructuras que tienen Deck
compuesto (composite slabs) incluso las vigas prefabricadas “I” ó “U”.
Leyenda:
Girder = Viga + Area tributaria de la losa compuesta
Section Cut = Sección de corte transversal donde se toma todas las vigas del puente
Es importante señalar que para obtener mejores resultados, la definición del caso de carga Moving
Load debe ser ajustado en función del método seleccionado.
Metodo 2.- Calculado de acuerdo al código AASHTO, cuando se selecciona este método;
CSiBridge considera los valores ingresados por el usuario; distancia entre ejes de rueda del
camión, la distancia mínima de la rueda y el borde/barrera así como el factor de múltiple
presencia para un carril de carga.
Dependiendo del tipo de sección, CSiBridge valida varios parámetros sección respecto a los
requisitos especificados en el código (Tablas 4.6.2.2.2b-1, 4.6.2.2.2d-1, 4.6.2.2.3a-1 y 4.6.2.2.3b-1).
Cuando uno de los valores de los parámetros esta fuera de rango, requerido por el código, la
sección de corte es excluida de la solicitud de Diseño.
En cada sección de corte (section cut) CSiBridge evalúa el factor de distribución de carga viva para
momento y corte; tanto para viga exterior como para viga interior de acuerdo con el código
(Tablas 4.6.2.2.2b-1, 4.6.2.2.2d-1, 4.6.2.2.3a-1 y 4.6.2.2.3b-1).
Después de evaluar, los valores del LLDF es asignado a las vigas de manera individual en función de
su ubicación (exterior, interior). El mismo valor del LLDF calculado para las vigas de la izquierda y la
derecha se asigna a las vigas exteriores.
Del mismo modo, el valor del LLDF calculado para la viga interior será asignado para todas las vigas
interiores de manera individual.
Metodo 3.- Fuerzas leídas directamente desde las vigas, cuando se selecciona este método,
CSiBridge establece el factor de distribución de la carga en viva para todas las vigas igual a 1, es
decir ))*+ = 1.
Metodo 4.- Distribución uniforme en vigas, cuando se selecciona este método, el factor de
distribución de carga viva es igual a: ))*+ = 1. donde "" es el número de vigas en la sección.
Todas las vigas tienen los mismos factores de LLD sin tener en cuenta su ubicación (exterior,
interior) y el tipo de demanda (por corte, o momento).
La información requerida:
AASHTO Tipo VI I-Beam (28/72)
Area de viga no compuesta, = 1,085 0 = 6,999.986 1
Momento de inercia de la viga no compuesta, = 733,320 0 = 3’052,308.29 1
Espesor del deck de la losa, $% = 8 0. = 20cm
Longitud de tramo, L = 110 ft. = 33.53m
Separación de Viga, S = 9 ft con 8 in = 2.79 m
4.2 LLDF para Momento Flector con un carril de diseño cargados, usando la Tabla
4.6.2.2.2b-1
G.E
U G. U G.& 9.667 G. 9.667 G.& 2984704 G.E
*@ = 0.06 + T V T V W X = 0.06 + T V T V Y Z
14 ) 12)$% & 14 110 <12;110;8& >
= 0.542 1[\\0]
(2)
Nota:
Tenga en cuenta que el factor de distribución calculado anteriormente para un solo carril cargado
ya incluye el factor de 1.2 la presencia de múltiple, por lo tanto, este valor puede ser utilizado para
los estados límites de servicio y de resistencia.
Sin embargo el factor de múltiple presencia 1.2 no se debe usar en el estado límite de fatiga,
entonces el factor de múltiple presencia 1.2 para un solo carril, no se deberá considerar, es decir
que los valores antes calculados deben ser divididos por este factor en el caso de diseñar por
estado limite de fatiga.
5.3 Calcular el factor de distribución para Corte en la Viga Interior con un carril de carga
usando Tabla 4.6.2.2.3a-1
U 9.667
*d = 0.36 + T V = 0.36 + T V = 0.747 1[\\0]
25 25
Resumen: de los resultados de (1) y (2) para los estados límites de Servicio y de Resistencia
el LLDF Momento para la Viga Interior es igual al mayor valor entre 0.769 y 0.542 por
carril. Por lo tanto del LLDF será 0.769 para el carril.
De los resultados obtenidos en (3) y (4) para los estados límites de Servicio y de Resistencia
para el estado por Corte el LLDF para la Viga Interior será 0.973 para el carril.
' 1.8333
= 0.77 + T V = 0.77 + T V = 0.969
9.1863 9.1863
<(3.5 + 6) + 3.5>
*@ = = 1.344 \h'[i /2 = 0.672 1[\\0]
9.667
Tenga en cuenta que este valor no incluye el factor de presencia múltiple,
por lo tanto, es adecuada para su uso con el estado límite de fatiga. Para el servicio de y
los estados límite de Resistencia el factor de presencia múltiple 1.2 de un solo carril debe
incluirse.
' 1.8333
= 0.6 + T V = 0.6 + T V = 0.783
10 10
7.2 Calcular el factor de distribución de corte para una viga exterior con un diseño
carril de carga utilizando la regla de la palanca en concordancia con la Tabla 4.6.2.2.3b-1.
Este valor será el mismo que el factor de distribución de momentos con la factor de sesgo
de corrección aplicado.
E = 1.20
= 1.00
& = 0.85
mI o(RL (∑ )
l= + 4.6.2.2.2' − 1
mn ∑ ;
Donde:
l = Reacción sobre la viga exterior en términos de los carriles
m I = Número de carriles cargados considerado
= Excentricidad de un camión de diseño o una carga de carril de diseño respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas (mm)
; = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta cada
viga
o (RL = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la
viga exterior ver grafico de sección transversal
mn = Número de vigas
1 (21)
l = T V + 24.167 = 0.477 (+[$0r[)
6 p2<(24.1672) + (14.52) + (4.8332) >q
2 (21 + 9)
l = T V + 24.167 = 0.776 (+[$0r[)
6 p2<(24.1672) + (14.52) + (4.8332) >q
3 (21 + 9 − 3)
l = T V + 24.167 = 0.899 (+[$0r[)
6 p2<(24.1672) + (14.52) + (4.8332) >q
De (7) y (8), los estados limites de Servicio y de Resistencia para el factor de distribución de
corte para la viga exterior es = al mayor de 0,762 y 0,845 carril. Por lo tanto, el factor de
distribución de momentos es 0.845 carril.
Tabla N° 3-6 Resumen de los LLDF (factores de distribución) para estados limites de Servicio y Resistencia
CAPITULO 4
SOLICITUD DE DISEÑO
En este capítulo describiremos la solicitud de Diseño, que se define usando los comandos
Design/Rating > Superstructure Design > Design Requests.
Figura N°11.- Comandos Design/Rating > Superstructure Design > Design Requests
Cada solicitud de diseño es único y se especifica el Bridge Object (BOBJ1) que va hacer diseñado, el
tipo de control a realizar - Check Type - (por ejemplo: Concrete Box Stress, Precast Composite
Stress, y así sucesivamente), el intervalo de la estación (es decir, la zona o porción del puente que
se va a diseñar), los parámetros de diseño (los parámetros que se pueden utilizar para sobrescribir
los valores por defecto que el programa definió automáticamente) y conjuntos de la demanda (las
combinaciones de cargas a ser considerado).
Múltiples Solicitudes de Diseños se puede definir para un mismo Bridge Object (BOBJ1).
Antes de definir una solicitud de diseño, se debe especificar el código que se va aplicar mediante
el comando Design/Rating > Superstructure > Preferences. En la actualidad, los códigos AASHTO
SDT 2002 o AASHTO LRFD 2007 están disponible en CSiBridge para el diseño de Concrete Box
Girder, el código AASHTO LRFD 2007 para el diseño de Precast I o U Beam con Composite Slab, y el
codigo AASHTO LFRD 2007 para superestructuras del tipo Steel I-Beam con Composite Slab.
Figura N°12.- Bridge Design Request - Concrete Box Girder Bridges
Figura N°14.- Bridge Design Request Steel I-Beam with Composite Slab
4.1 Nombre y Bridge Object
Cada solicitud de diseño debe tener un nombre único DReq1.
Si multiples Bridge Object son usados para definir un modelo de puente, se debe seleccionar el
Bridge Object a ser diseñado por la Design Resquest.
Si un modelo de puente contiene sólo un Bridge Object, el nombre de ese Bridge Object será el
único nombre que se podrá seleccionar en el box Bridge Object.
Figura N°15.- Cuadro de dialogo para especificar el tipo de diseño y sus parámetros
Figura N°16.- Cuadro de dialogo para especificar en la solicitud de Diseño, las combinaciones de carga y
los factores de distribución de carga viva (LLDF)
CAPITULO 5
DISEÑO DE SECCION PRECAST CONCRETE GIRDER
En este Capítulo se va a describir el algoritmo aplicado de acuerdo con la guía AASHTO-LRFD 2007
para diseño y verificación de tensiones cuando la superestructura tiene un deck que incluye vigas
prefabricadas I o U con losas (slabs) compuestas.
Los esfuerzos son evaluados en tres puntos, en la fibra superior de la losa compuesta tenemos: el
borde izquierdo, el eje de la viga y el borde derecho del área tributaria de la losa.
La ubicación de los puntos de salida en la fibra inferior de la losa y la superior de la viga asi como
de la fibra inferior de la viga dependerá del tipo de viga prefabricada se use en la sección
transversal.
La etiqueta de ubicación es ploteada en la tabla de salida de respuestas.
Figura N°18.- Salida del diseño aplicando los factores de tensión límite y compresión limite
La resistencia del Concreto (s′1) se lee en todos los puntos y los límites de compresión y de
tensión son evaluados con el multiplicador de FactorCompLim (aplicada al s u 1) y el multiplicador
de FactorTensLim (aplicada a la ts′1).
Los esfuerzos siguen una distribución lineal tomando en cuenta el Axil (P) y ambos Momentos
flectores (M2 y M3) o solo el axil (P) y M3, dependiendo que método se haya utilizado para
determinar los LLDF que tiene especificado la solicitud de diseño aplicado. (Ver capitulo 3 y 4)
Los esfuerzos son evaluados para cada conjunto de demanda. Los extremos (max. y min.) se
encuentran en cada punto y el nombre del grupo que controla la demanda es registrado. Los
límites de tensión se evalúan mediante la aplicación de los parámetros anteriores.
5.2 Diseño por Corte
Los siguientes parámetros son considerados en el diseño:
• PhiC – Factor de Resistencia, valor por default = 0.9, (valor típico entre 0.7 a 0.9). Concreto de
densidad normal.
• FhiC (lightweight) – Factor de Resistencia para concreto ligero; Valor por default = 0.7, el valor
típico (s): 0.7 a 0.9. Concreto de baja densidad.
• Check Sub Type – MCFT especifica que método para el diseño por corte se utilizará: Modified
Compression Field Theory (MCFT), de conformidad con el articulo 5.8.3.4.2 (Procedimiento
General); el método de v^w / v^x conformidad con 5.8.3.4.3 Actualmente, sólo la opción MCFT
está disponible.
• Negative limit de la tensión en la armadura longitudinal no pretensada - de conformidad con
el articulo 5.8.3.4.2; Valor por default = −0. 4;10y&, el intervalo es: 0 a −0. 4;10y&.
• Positive limit en el límite de la tensión en la armadura longitudinal no pretensada - de
conformidad con el articulo 5.8.3.4.2; Valor por default = 6.0;10&.
• PhiC por fuerza axial mayorada (z{ ) - factor de resistencia a utilizar en la ecuación 5.8.3.5
Armadura longitudinal; Valor por default = 1.0, intervalo: 0,75 a 1,0.
• Phif por momento mayorado (|{ ) - factor de resistencia a utilizar en la ecuación 5.8.3.5
Armadura longitudinal; Valor por default = 0,9, intervalo: 0.9 a 1.0.
• Refuerzo transversal - Un material de refuerzo previamente definido es usado para determinar
el área transversal requerida en la viga.
• Refuerzo longitudinal – Un material de refuerzo previamente definido será usado para
determinar el área de acero requerido como refuerzo longitudinal en la viga.
5.3 Variables
,
z : Valor Max. y Mínimo de la resistencia del refuerzo longitudinal no pretensada especificada
en el diseño solicitado
∶ Modulo de Elasticidad del Concreto
∶ Area de concreto en el lado sometido a tensión por flexión
} ∶ Area de refuerzo por corte transversal por unidad de longitud
∶ Area de acero mínimo por corte transversal por unidad de longitud en acorde con
el artículo 5.8.2.5