COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNITA.

CONALEP
HUAUCHINANGO, PUE.

MODULO:
Gestión del diagnóstico automotriz
ACTIVIDAD DE EVALUACION:
Diagnóstico del sistema de trasmisión (estándar y automática)
ALUMNO:
José Guadalupe Reyes Fosado
PRPOFESOR:
Marco Antonio Vargas Cedillo
CARRERA:
Mecánica Automotriz
GRADO: 6°Semestre GRUPO: Auto-602
INTRIDUCCION:
El presente texto tiene como finalidad el entender y conocer más sobre el
sistema de trasmisión automática y estándar e igual nos habla de cómo
realizar correctamente el diagnostico.

En un sistema de transmisión identificamos las diferentes formas desde la

invención de los vehículos autopropulsados hasta el día de hoy, se han empleado
infinidad de mecanismos y dispositivos para conseguir transmitir y optimizar la
potencia del motor.
Como podemos saber hay diferentes sistemas de trasmisión como la estándar y la
automática ya que en uso rudo y lugares un poco no agradables la mayor parte de
ul uno de la trasmisión es la estándar.
Como podemos saber las primeras transmisiones empleaban cadenas dentadas y
piñones acoplados directamente en el motor y en la rueda. Actualmente, se
utilizan cambios y diferenciales gestionados electrónicamente y capaces de
optimizar al máximo la potencia y el par del motor.
Su función de la trasmisión es transmitir el giro del motor hasta las ruedas
adaptando el par motor a las necesidades de conducción del vehículo, Cuando un
vehículo se encuentra circulando está sometido a unas condiciones de marcha
que dependen del tipo de carretera, pendientes a superar, resistencia del aire,
carga a soportar, velocidad.

El árbol de transmisión:
Hablamos igual del árbol de transmisión y dice ser que el árbol de transmisión es
un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos con
motor delantero y transmisión posterior y en vehículos con transmisión a las cuatro
ruedas, los árboles de transmisión están sometidos en su funcionamiento a
esfuerzos constantes de torsión que son contrarrestados por la elasticidad del
material. Por este motivo están diseñados para que aguanten el máximo de
revoluciones sin deformarse.
Se fabrican en tubo de acero elástico, con su sección longitudinal en forma de uso
(más grueso en el medio que en los extremos) y perfectamente equilibrados para
no favorecer los esfuerzos en ningún punto determinado.
Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está sometido a otro de
oscilación alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este movimiento de
oscilación se modifican continuamente las longitudes de las uniones, dando como
resultado un movimiento axial del árbol de transmisión.
Y por igual del diferenciar ya que son componentes de la trasmisión:
El diferencia
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo toma
una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias
sin que se patine sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el
hecho de que al tomar una curva el vehículo, las ruedas interiores a la misma
recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las
primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas. El
diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada
rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir
sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda
la otra, Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado
reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehículo describe
una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio inconveniente cuando una de
las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.

DATOS DEL VEHICULO:

TIPO: versa, march; Nissan frontier, cantonera Np300
MARCA: Nissan
AÑO: del 2015 al 2020

HERRAMIENTAS A UTILIZAR:
Pinzas mecánicas
Pinzas de punta para seguros o cinturones
Desarmadores planos
Desarmadores de cruz
Llaves Allen
Dados 5/8, (matracas) maneral
Llaves españolas 17, 18,19
Set para alinear el embrague del clutch
INZUMOS A UTLIZAR;
Lubricantes
Aceites
Grasas
Solventes de limpieza
Estopa
MEDIDAS DE SEGURIDAD A TOLMAR;
Portar el equipo de seguridad.
1.- overol
2.- guantes
3.- goles
4.- zapatos de trabajo
5.- franela
Despejar el área de trabajo:
1.- acomodar la herramienta donde non estorbe
2.- acomodar las máquinas y los objetos grandes donde no estorben
3.- limpiar o asear el aria donde trabajaremos
No arrancar el vehículo sin autorización
Poner en los lugares indicados los residuos en donde van sin tirar en el piso.

Función de la transmisión
La transmisión de los vehículos está formada por diferentes órganos mecánicos: el
embrague, la caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial, etc. Tiene como
misión transmitir el giro del motor hasta las ruedas adaptando el par motor a las
necesidades de conducción del vehículo.
Cuando un vehículo se encuentra circulando está sometido a unas condiciones de
marcha que dependen del tipo de carretera, pendientes a superar, resistencia del
aire, carga a soportar, velocidad, etc. Estas condiciones repercuten en el estado
de marcha del vehículo, de tal manera que éste debe ser capaz de poder adaptar
su par de transmisión a las citadas condiciones por medio de diferentes
mecanismos.
La trasmisión se conoce como transmisión el conjunto de órganos mecánicos que
se encargan de transmitir la potencia generada por el motor (energía térmica)
hasta las ruedas, para este proceso es necesario que la potencia generada en el
motor sea transformada en energía mecánica. En este primer proceso intervienen
los pistones, las bielas y el cigüeñal.

ALGUNAS FALLAS MÁS COMUNES DE SITEMA DE TRASMICION ESTADAR

SON:
1. Holgura de los engranajes
2. Falla en varilla de cambio
3. Desgaste de los cojinetes
4. Sincronizadores dañados
5. Convertidor estropeado
6. Mala lubricación
7. Conclusión

1. Holgura de los engranajes

Esta falla de la transmisión manual ocasiona un ruido excesivo, imposible de
ignorar. No es extraño que aquellos autos que tienen un kilometraje muy elevado
sufran del desgaste de los engranajes, lo que derivará en ruidos muy molestos. La
solución no es sencilla, ya que consiste en el desmontaje de la caja de cambios y
su apertura.
2. Falla en varilla de cambio
Si este componente de la transmisión o alguno de sus elementos tiene alguna
deformación, es probable que haya dificultad a la hora de cambiar de velocidad.
Lo anterior, se debe a que estos mecanismos de mando se encargan de transmitir
el movimiento desde la palanca hasta el interior de la caja. Una revisión o
mantenimiento preventivo puede derivar en que las marchas entren con mayor
suavidad; sin duda, un escenario mucho menos grave que el daño en los
engranajes.
3. Desgaste de los cojinetes
Esta falla en la transmisión manual también se presenta en vehículos que acusan
el paso del tiempo. Se trata de un desgaste de los cojinetes donde se apoyan los
ejes, por lo que es común que se escuche mayor ruido del normal. Antes de que la
situación sea más complicada, conviene llevar el auto al taller para desacoplar el
motor de la caja y proceder a su apertura
4. Sincronizadores dañados
En caso de que los sincronizadores se encuentren dañados, es probable que una
marcha se desengrane de manera repentina. De la misma forma, no es una falla
común y suele presentarse con mayor frecuencia en los coches que cargan con
muchos kilómetros
5. Convertidor estropeado
Esta falla de transmisión manual ocasiona que la aceleración sea muy reducida a
bajas velocidades, lo que impide que el rodamiento unidireccional funcione de
manera adecuada. Lo lógico sería cambiar el convertidor de forma inmediata, pero
antes de necesitamos comprobar que el nivel de aceite de la caja de trasmisión
sea el correcto.

6. Mala lubricación
Entre las razones más comunes que ocasionan una falla en la transmisión manual
se encuentra la mala lubricación. Al igual que sucede con el motor, el aceite es la
“sangre” vital de este componente, por lo que debemos estar seguros de que la
lubricación se está realizando de forma correcta. Un aceite demasiado espeso o
con características que no son las recomendadas por el fabricante puede
ocasionar dificultades para el cambio de marcha.
LO MAS COMUN:
Estos son los síntomas que pueden alertarte sobre las fallas de la transmisión
manual ya que por lo regular son sonidos extraños en la introducción de las
marchas, dificultades para ejecutar los cambios como el estar bien duros, el mal
acoplamiento de la primera o segunda velocidad, movimiento delimitado del
mecanismo interno de la transmisión, chillidos o roce metálico en marcha mínima y
vibración rotacional del motor.
ALGUNAS FALLAS MÁS COMUNES DE SITEMA DE TRASMICION
AUTOMATICA SON:
1. Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas
las marchas.
Posible causa avería interna del cambio (embragues desgastados, caja de
válvulas inmovilizada, bomba de aceite con desgastes, etc.).
Revisar nivel de aceite bajo ya que en el En caso de necesitar aceite rellenar nivel

2. Aceleración pobre a bajas velocidades.

Convertidor de par averiado (no actúa el rodamiento unidireccional del reactor).
Posible causa nivel de aceite bajo
3. La caja no cambia de marcha
Verificar presiones de trabajo.
4.-No realiza cambios de velocidad y está neutralizada
Servicio de cambio de aceite y filtro ya que esto estaba sucio (filtro de aceite
sucio)
DIFERENCIAL
1. Zumbido al acelerar y detener
Posible causa ajuste/desgaste conjunto piñón-corona.
Posible causa rodamiento conjunto diferencial o piñón de ataque deteriorados.
Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.

Embrague:
El embrague retiembla al arrancar o cambiar la marcha: Puede ser debido a que el
cable de mando se agarra y no retorna correctamente, por lo que se deberá
engrasar o sustituir el cable. También se puede deber a que las gomas de apoyo
del motor estén deterioradas o que exige su sustitución o también a que el disco
esté engrasado o desgastado por lo que también se deberá sustituir. La superficie
de fricción del volante y/o del plato de presión puede estar rayada por lo que se
deberá rectificar las superficies de fricción o sustituir las piezas afectadas. Si los
muelles del diafragma están deformados habrá que sustituirlos.
El embrague patina: Puede ser consecuencia de que el tope de la palanca de
desembrague esté desajustado (cable de mando excesivamente tensado) por lo
que se deberá ajustar el tope del cable, dejando la holgura recomendada. Si el
pedal no retorna debido a debilitamiento del muelle de retroceso o a atascamiento
del cable de mando, se deberá sustituir el muelle y/o engrasar o sustituir el cable
de mando. Si el asbesto del disco se encuentra impregnado de posibles fugas a
través del retenedor del cigüeñal, se deberá sustituir el disco y poner nuevos
retenes. Si el muelle de diafragma está roto o cedido, deberá sustituirse el
conjunto muelle del diafragma.
Desgaste prematuro: El desgaste prematuro puede ser consecuencia de una
conducción habitual con el pie apoyado en el pedal de embrague lo que exige su
sustitución y evitar ese hábito en lo sucesivo

La caja de cambios sistema transmisión

La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor
y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el
sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por
tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par.
El árbol de transmisión
EI árbol de transmisión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial
posterior en vehículos con motor delantero y transmisión posterior y en vehículos
con transmisión a las cuatro ruedas. Los árboles de transmisión están sometidos
en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son contrarrestados
por la elasticidad del material. Por este motivo están diseñados para que aguanten
el máximo de revoluciones sin deformarse. Además del esfuerzo de torsión, el
árbol de transmisión está sometido a otro de oscilación alrededor de su centro fijo
de rotación. Debido a este movimiento de oscilación se modifican continuamente
las longitudes de las uniones, dando como resultado un movimiento axial del árbol
de transmisión.
Las juntas cardan enlazan el árbol de transmisión con el diferencial trasero y la
caja de cambios y pueden transmitir un gran par motor y desplazamientos
angulares de hasta 15º en las de construcción normal, llegando hasta los 25º en
las de construcción especial. Tienen el inconveniente de que cuando los ejes giran
desalineados quedan sometidos a variaciones de velocidad angular y, por tanto, a
esfuerzos alternos que aumentan la fatiga de los materiales de los que están
construidos.
El diferencia
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo toma
una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias
sin que se patine sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el
hecho de que al tomar una curva el vehículo, las ruedas interiores a la misma
recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las
primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas. El
diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada
rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir
sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda
la otra. El diferencial autoblocante tuvo como objetivo resolver este importante
problema de pérdida de tracción. Sin embargo, en la actualidad los diferenciales
autoblocantes han sido desplazados por los controles de tracción electrónicos
(TCS, ASC+T, ASR, EDS), los cuales detectan con los captadores de ABS la
rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par a la otra rueda,
de igual forma que haría un diferencial autoblocante.
DSAÑOS MÁS COMUNES DE LAS JUBTAS HOMOCINETICAS:
Uno se los daños más comunes lado rueda o fijas es cuando tenemos la fractura
del vástago que es una fractura con la forma del rastreado con respecto a la
campana.
Otra falla en el lado caja es o se le conoce como desprendimiento del trípode que
esto es lo común de que cuando excede su trabajo dentro de la campana como el
desgaste es mayor ya no tiene donde detenerse entonces lo que hace es solo
desprenderse y perdemos una pérdida de tracción total esto fallos proviene porque
alteramos el giro de la red.
En nuestro balero de la homocinética igual hay fallo ya que el balero lleva su forma
de colocación ya que en unas partes es más larga y en otras es mucho más corta
en nuestra tasa igual es lo mismo largas y cortas y lo correcto es q no pongas las
pistas con la misma magnitud ya que eso quiere decir que tiene que ser una pista
larga con una pista corta eso sería lo correcto

BIBLIOGRAFIA:
DAÑOS EN HOMOCINETICAS:
https://youtu.be/TkVKI32v2I0
FALLAS EN TRASMICION AUTOMATICA:
https://www.autobodymagazine.com.mx
FALLAS EN TRASMICION ESTANDAR:
https://www.google.com/amp/s/automexico.com
TRASMICIONES AUTOMATICAS Y ESTANDAR:
https://www.mundodelmotor.net/transmision/